CN117536940A - 一种航空发动机用液压作动筒选配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机用液压作动筒选配方法，属于航空发动机技术领域，所述航空发动机用液压作动筒选配方法包括检测液压作动筒密封性、检测液压作动筒工作稳定性和选配液压作动筒，所述航空发动机用液压作动筒选配方法具有如下优点，通过对液压作动筒开展相关测试，能够提前发现液压作动筒装配问题，降低液压作动筒在工作过程中出现卡滞、漏油的几率，进而提高航空发动机的可靠性。可广泛应用于压气机液压作动筒装配过程中。

Description

一种航空发动机用液压作动筒选配方法

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，特别提供了一种航空发动机用液压作动筒选配方法。

背景技术

航空发动机用液压作动筒的主要结构包括筒体、活塞、密封圈，油嘴等，工作介质为航空煤油，主要依靠装配在筒体前段、活塞处的多道密封圈来实现密封功能。当发动机工作状态改变时，发动机控制系统通过控制作动筒内、外腔的燃油压力变化来实现活塞在作动筒内部的往复运动。在发动机整个寿命周期中，该往复运动将达到10000个循环以上。内部压力环境10～20MPaMPa，温度-50℃～200℃。同时液压作动筒的工作环境复杂、多变，在这种工作环境下需要液压作动筒具备良好的性能，来保证液压作动筒在整个发动机寿命周期中稳定工作。

航空发动机中一般装配多个液压作动筒，一旦液压作动筒功能失效，出现调节不同步等现象，将导致整个调节机构出现卡滞，严重时将导致航空发动机喘振，危及飞行安全。

人们迫切希望获得一种技术效果优良的航空发动机用液压作动筒选配方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种航空发动机用液压作动筒选配方法。保证航空发动机工作后，所装配的液压作动筒正常工作。

所述航空发动机用液压作动筒性选配方法具体步骤如下：

首先，检测液压作动筒密封性：

步骤一，液压作动筒装配成后，作动筒活塞在10N～15N力作用下，可在作动筒筒体内自由活动，无明显卡滞现象。

步骤二，以航空煤油为工作介质进行密封性测试，内腔和外腔分别在10MPa～20MPa下保持10min～15min，作动筒目视可见部位无渗漏。

步骤三，将进行完密封性测试的作动筒放置于试验器中，调节试验器内的航空煤油温度，放置时间及温度设置关系按照以下要求设定：

温度为-30℃～0℃时，放置时间为30min；

温度为0°～30℃时，放置时间为30min；

温度为30°～150℃时，放置时间为30min；

温度为≥150°时，放置时间为30min。

步骤四，将完成步骤三的作动筒，按步骤二重复开展密封性测试，目视可见部位无渗漏的作动筒满足密封性检测要求。

其次，检测液压作动筒工作稳定性：

对完成密封性检测，且密封性能满足密封性检测要求的作动筒开展作动筒密工作稳定性测量；对于不合格液压作动筒，需重新进行装配或更换作动筒。

步骤一，将作动筒放置在压力试验器上，测量活塞在伸出和回收时的启动压力不大于0.05MPa，所述压力为表压，保持该启动压力，使作动筒活塞完成3～5次伸出和回收的往复循环，记录启动压力值和平均往复循环时间。

步骤二，在启动压力不大于1.5MPa下使活塞往复运作30-50次，检查作动筒是否有卡滞和突跳。

步骤三，在不小于3MPa压力下使活塞从全伸向全收方向移动，每隔2mm，活塞进行限位1～3min，检查无活塞与密封圈接触位置泄露情况，泄漏量不超过2mL/min的作动筒满足稳定性检测要求。

最后，选配液压作动筒：

对于装配在同一台发动机上的液压作动筒，需保证作动筒工作稳定性检测中，启动压力值相差不大于0.01Mpa，平均往复循环时间相差不大于2s。

所述航空发动机用液压作动筒性选配方法具有如下优点，通过对液压作动筒开展相关测试，能够提前发现液压作动筒装配问题，降低液压作动筒在工作过程中出现卡滞、漏油的几率，进而提高航空发动机的可靠性。可广泛应用于压气机液压作动筒装配过程中。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为液压作动筒活塞伸出状态示意图；

图2为液压作动筒活塞回收状态示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1和图2所示，液压作动筒活塞包括油嘴1、密封圈2、密封圈3、活塞4、筒体5、内腔6和外腔7。

液压作动筒活塞的筒体直径不大于40mm～60mm，活塞伸出最大长度L为50mm～80mm。

所述航空发动机用液压作动筒性选配方法具体步骤如下：

首先，检测液压作动筒密封性：

步骤一，液压作动筒装配成后，作动筒活塞在10N～15N力作用下，可在作动筒筒体内自由活动，无明显卡滞现象。

步骤二，以航空煤油为工作介质进行密封性测试，内腔6和外腔7分别在10MPa～20MPa下保持10min～15min，作动筒目视可见部位无渗漏。

步骤三，将进行完密封性测试的作动筒放置于试验器中，调节试验器内的航空煤油温度，放置时间及温度设置关系按照以下要求设定：

温度为-30℃～0℃时，放置时间为30min；

温度为0°～30℃时，放置时间为30min；

温度为30°～150℃时，放置时间为30min；

温度为≥150°时，放置时间为30min。

步骤四，将完成步骤三的作动筒，按步骤二重复开展密封性测试，目视可见部位无渗漏的作动筒满足密封性检测要求。

其次，检测液压作动筒工作稳定性：

对完成密封性检测，且密封性能满足密封性检测要求的作动筒开展作动筒密工作稳定性测量；对于不合格液压作动筒，需重新进行装配或更换作动筒。

步骤一，将作动筒放置在压力试验器上，测量活塞4在伸出和回收时的启动压力不大于0.05MPa，所述压力为表压，保持该启动压力，使作动筒活塞4完成3～5次伸出和回收的往复循环，记录启动压力值和平均往复循环时间。

步骤二，在启动压力不大于1.5MPa下使活塞往复运作30-50次，检查作动筒是否有卡滞和突跳。

步骤三，在不小于3MPa压力下使活塞4从全伸向全收方向移动，每隔2mm，活塞进行限位1～3min，检查无活塞4与密封圈接触位置泄露情况，泄漏量不超过2mL/min的作动筒满足稳定性检测要求。

最后，选配液压作动筒：

对于装配在同一台发动机上的液压作动筒，需保证作动筒工作稳定性检测中，启动压力值相差不大于0.01Mpa，平均往复循环时间相差不大于2s。

Claims (1)

1.一种航空发动机用液压作动筒选配方法，其特征在于：所述航空发动机用液压作动筒性选配方法具体步骤如下：

首先，检测液压作动筒密封性：

步骤一，液压作动筒装配成后，作动筒活塞在10N～15N力作用下，可在作动筒筒体内自由活动，无卡滞现象。

步骤二，以航空煤油为工作介质进行密封性测试，内腔6和外腔7分别在10MPa～20MPa下保持10min～15min，作动筒目视可见部位无渗漏；

步骤三，将进行完密封性测试的作动筒放置于试验器中，调节试验器内的航空煤油温度，放置时间及温度设置关系按照以下要求设定：

温度为-30℃～0℃时，放置时间为30min；

温度为0°～30℃时，放置时间为30min；

温度为30°～150℃时，放置时间为30min；

温度为≥150°时，放置时间为30min；

步骤四，将完成步骤三的作动筒，按步骤二重复开展密封性测试，目视可见部位无渗漏的作动筒满足密封性检测要求；

其次，检测液压作动筒工作稳定性：

对完成密封性检测，且密封性能满足密封性检测要求的作动筒开展作动筒密工作稳定性测量。

步骤一，将作动筒放置在压力试验器上，测量活塞4在伸出和回收时的启动压力不大于0.05MPa，保持该启动压力，使作动筒活塞4完成3～5次伸出和回收的往复循环，记录启动压力值和平均往复循环时间；

步骤二，在启动压力不大于1.5MPa下使活塞往复运作30-50次，检查作动筒是否有卡滞和突跳。

步骤三，在不小于3MPa压力下使活塞4从全伸向全收方向移动，每隔2mm，活塞进行限位1～3min，检查无活塞4与密封圈接触位置泄露情况，泄漏量不超过2mL/min的作动筒满足稳定性检测要求；

最后，选配液压作动筒：

对于装配在同一台发动机上的液压作动筒，需保证作动筒工作稳定性检测中，启动压力值相差不大于0.01Mpa，平均往复循环时间相差不大于2s。