CN117533253A - 后防撞总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后防撞总成和具有其的车辆，所述后防撞总成包括：尾板总成，所述尾板总成包括尾板和举升臂，所述举升臂可转动地安装于车架；后防撞杠，所述后防撞杠与所述举升臂相连且适于与所述举升臂共同转动；其中，所述后防撞杠包括：上连接组件，所述上连接组件的前侧连接于所述举升臂的上部；下连接组件，所述下连接组件的前侧连接于所述举升臂的下部；防撞横梁，所述防撞横梁连接于所述上连接组件的后侧以及所述下连接组件的后侧，所述上连接组件的后侧和所述下连接组件的后侧彼此相连。根据本发明实施例的后防撞总成，具有空间利用率高、结构强度高、防护效果好等优点。

Description

后防撞总成和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种后防撞总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的后防撞总成中，后防撞杠和尾板总成彼此分离，后防撞杠安装于车架尾端，尾板总成安装在车架以及车厢的尾端，后防撞杠的安装区域部分被尾板总成占据，并且尾板上下旋转或升降时占用空间较大，后防撞杠总成的安装空间受到进一步限制。即使相关技术中的后防撞杠安装与尾板集成，其结构采用相当简易、单薄，强度严重不足，并且防撞杠及离地高度法规尺寸不能满足法规要求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种后防撞总成，该后防撞总成，具有空间利用率高、结构强度高、防护效果好等优点。

本发明还提出了一种具有后防撞总成的车辆。

为实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出了一种后防撞总成，包括：尾板总成，所述尾板总成包括尾板和举升臂，所述举升臂可转动地安装于车架；后防撞杠，所述后防撞杠与所述举升臂相连且适于与所述举升臂共同转动；其中，所述后防撞杠包括：上连接组件，所述上连接组件的前侧连接于所述举升臂的上部；下连接组件，所述下连接组件的前侧连接于所述举升臂的下部；防撞横梁，所述防撞横梁连接于所述上连接组件的后侧以及所述下连接组件的后侧，所述上连接组件的后侧和所述下连接组件的后侧彼此相连。

根据本发明实施例的后防撞总成，具有空间利用率高、结构强度高、防护效果好等优点。

根据本发明的一些具体实施例，所述上连接组件包括：上连接横梁，所述上连接横梁连接于所述举升臂的上部；上连接臂，所述上连接臂邻近所述上连接横梁的两端，所述上连接臂的前端连接于所述上连接横梁，所述上连接臂的后端连接于所述防撞横梁；所述下连接组件包括：下连接横梁，所述下连接横梁连接于所述举升臂的下部；下连接臂，所述下连接臂位于所述下连接横梁的两侧，所述下连接臂的前端连接于所述下连接横梁，所述下连接臂的后端分别与所述上连接臂和所述防撞横梁相连。

根据本发明的一些具体实施例，所述上连接横梁的两端和所述举升臂之间，以及所述下连接横梁的两端和所述举升臂之间连接有第一加强板。

进一步地，所述上连接臂和所述防撞横梁之间，以及所述下连接臂和所述防撞横梁之间构造有第二加强板。

根据本发明的一些具体实施例，所述上连接横梁的两端超出所述上连接臂，所述下横梁的两端超出所述下连接臂，所述第一加强板和所述第二加强板在车辆宽度方向上的位置对应。

根据本发明的一些具体实施例，所述上连接臂和下连接臂、所述上连接横梁、所述下连接横梁以及所述防撞横梁均构造成矩形管梁。

根据本发明的一些具体实施例，所述上连接臂的下端构造有第一焊接缺口，所述第一焊接缺口配合且连接于所述后防撞杠的顶面和前侧面。

进一步地，所述上连接臂的宽度小于所述下连接臂的宽度，所述上连接臂的后端构造有与所述第一焊接缺口相连的第二焊接缺口，所述第一焊接缺口配合且连接于所述下连接臂的顶面。

根据本发明的一些具体实施例，所述尾板总成还包括：举升油缸，所述举升油缸的两端分别安装于车架和尾板；翻转油缸，所述翻转油缸的两端分别安装于车架和尾板，所述翻转油缸在车辆宽度方向上位于所述举升油缸的外侧。其中，所述举升臂分别连接于所述举升油缸和所述翻转油缸，所述上连接组件和所述下连接组件均位于两侧的所述举升油缸之间。

根据本发明的一些具体实施例，所述防撞横梁的前侧面连接有杠安装板，所述杠安装板分别安装于所述上连接组件和所述下连接组件。

根据本发明第二方面的实施例提出了一种车辆，包括：根据本发明上述实施例所述的后防撞总成。

根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明上述实施例的后防撞总成，具有空间利用率高、结构强度高、防护效果好等优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车辆的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的后防撞总成的装配示意图；

图3是根据本发明实施例的后防撞总成的侧视图；

图4是根据本发明实施例的后防撞总成的后视图；

图5是根据本发明实施例的后防撞总成的俯视图；

图6是根据本发明实施例的后防撞总成的后防撞杠的结构示意图；

图7是根据本发明实施例的后防撞总成的后防撞杠的爆炸图；

图8是根据本发明实施例的后防撞总成的上连接臂的结构示意图；

图9是根据本发明实施例的后防撞总成的后防撞杠的俯视图。

附图标记：

后防撞总成1、车辆2、尾板总成100、尾板110、举升臂120、车架10、

后防撞杠200、上连接组件210、下连接组件220、防撞横梁230、

上连接横梁211、上连接臂212、下连接横梁221、

下连接臂222、第一加强板213、第二加强板214、第一焊接缺口215、

第二焊接缺口216、举升油缸130、翻转油缸140、杠安装板231。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本发明实施例的后防撞总成1。

如图1-图9所示，根据本发明实施例的后防撞总成1，包括尾板总成100和后防撞杠200。

尾板总成100包括尾板110和举升臂120，举升臂120可转动地安装于车架10。后防撞杠200与举升臂120相连且适于与举升臂120共同转动。

其中，如图3所示，后防撞杠200包括上连接组件210、下连接组件220和防撞横梁230。上连接组件210的前侧连接于举升臂120的上部。下连接组件220的前侧连接于举升臂120的下部。防撞横梁230连接于上连接组件210的后侧以及下连接组件220的后侧，上连接组件210的后侧和下连接组件220的后侧彼此相连。

举例而言，后防撞总成1具体为车辆2的后防撞总成1，尾板总成100位于车辆车架10的尾部，通过举升臂120以及驱动机构驱动围板相对车架10转动和升降。后防撞杠200位于尾板总成100的下部，当尾板总成100的举升臂120相对车架10转动时，后防撞杠200也随着举升臂120转动，而不是固定在车架10上。

其中，举升臂120由前至后逐渐向上延伸，上连接组件210和下连接组件220沿举升臂120的延伸方向间隔安装于举升臂120。防撞横梁230分别与上连接组件210和下连接组件220的后端保持安装。

根据本发明实施例的后防撞总成1，通过将后防撞杠200安装于尾板总成100的举升臂120，在尾板总成100上下转动以及升降的过程中，后防撞杠200随尾板总成100共同转动。当尾板总成100转动至车厢后侧时，后防撞杠200处于围板总成的下方且对后方起到防护作用；当尾板总成100转动落下时，后防撞杠200随举升臂120共同转动，而不会与尾板总成100发生干涉，后防撞杠200最终转动至尾板总成100的底部。

根据法规要求，对于运输危险货物的车辆的后防撞杠200与地面的距离不能高于150mm，然而车辆2的尾板总成100的位置相对较高，尾板总成100安装后防撞杠200的高度也往往较高，无法起到良好的防护效果，若将后防撞杠200的连接结构加长，会导致连接强度难以满足防护要求，由此本发明实施例通过上连接组件210和下连接组件220在举升臂120的延伸方向上分别与举升臂120连接，上连接组件210、下连接组件220和举升臂120在侧面形成三角形的稳定结构，使后防撞杠200可以向地面方向延伸较长的距离，满足受力以及离地高度尺寸要求。并且，上连接组件210和下连接组件220与举升臂120形成多个连接点，从而具有更高的碰撞强度，防护效果更好。

因此，根据本发明实施例的后防撞总成1，后防撞杠200与尾板总成100空间分布合理，避让性好，具有空间利用率高、结构强度高、防护效果好等优点。

在本发明的一些具体实施例中，如图3和图6所示，上连接组件210包括上连接横梁211和上连接臂212。

上连接横梁211连接于举升臂120的上部。上连接臂212邻近上连接横梁211的两端，上连接臂212的前端连接于上连接横梁211，上连接臂212的后端连接于防撞横梁230。

下连接组件220包括：下连接横梁221和下连接臂222。下连接横梁221连接于举升臂120的下部。下连接臂222位于下连接横梁221的两侧，下连接臂222的前端连接于下连接横梁221，下连接臂222的后端分别与上连接臂212和防撞横梁230相连。

举升臂120位于上连接横梁211和下连接横梁221的两端且与上连接横梁211的两端以及下连接横梁221的两端连接。

举例而言，下连接臂222由防撞横梁230向前方和上方延伸且与水平方向呈30°夹角。上连接臂212由防撞横梁230向前方和上方延伸且与水平方向呈60°夹角。并且，上连接臂212垂直于举升臂120，下连接臂222与举升臂120的上部的夹角为锐角，从而上连接臂212、下连接臂222以及举升臂120共同形成直角三角形，后防撞杠200的连接结构强度更高。当车辆尾部受到冲击时防撞横梁230受的力经过上连接臂212和下连接臂222传递至举升臂120，最后传递至车架10，抗冲击强度更高。

在本发明的一些具体实施例中，如图6所示，上连接横梁211的两端和举升臂120之间，以及下连接横梁221的两端和举升臂120之间连接有第一加强板213。

具体而言，第一加强板213连接于上连接横梁211的上表面以及下连接横梁221的上表面。其中，第一加强板213的一侧边缘与上连接横梁211两端的端面平齐，第一加强板213分别垂直于举升臂120以及上连接横梁211和下连接横梁221的连接的表面。例如，第一加强板213构造成直角三角形，第一加强板213的两条直角边分别连接于上连接横梁211和举升臂120。通过构造第一加强板213，可以增加上连接横梁211和举升臂120之间，以及下连接横梁221和举升臂120之间的焊接面积，保证举升臂120与上连接横梁211以及下连接横梁221连接处的结构强度。

进一步地，如图6所示，上连接臂212和防撞横梁230之间，以及下连接臂222和防撞横梁230之间构造有第二加强板214。

具体而言，第二加强板214连接于上连接臂212的外侧表面以及下连接臂222的外侧表面。其中，第二加强板214分别垂直于防撞横梁230以及上连接横梁211和下连接横梁221的连接的表面。例如，第二加强板214构造成直角三角形，第二加强板214的两条直角边分别连接于防撞横梁230以及上连接横梁211和下连接横梁221。通过构造第二加强板214，可以增加上连接臂212和之间，以及下连接横梁221和举升臂120之间的焊接面积，保证举升臂120与上连接横梁211以及下连接横梁221连接处的结构强度。

更进一步地，如图9所示，上连接横梁211的两端超出上连接臂212，下横梁的两端超出下连接臂222，第一加强板213和第二加强板214在车辆2宽度方向上的位置对应。

第一加强板213和第二加强板214与上连接横梁211和下连接横梁221的连接位置，第一加强板213和第二加强与防撞横梁230的连接位置相同。在车辆2宽度方向上的两侧均能够得到足够的加固。

在本发明的一些具体实施例中，如图6和图7所示，上连接臂212和下连接臂222、上连接横梁211、下连接横梁221以及防撞横梁230均构造成矩形管梁。

例如，上连接臂212和下连接臂222、上连接横梁211、下连接横梁221以及防撞横梁230均采用Q235矩形管梁结构，上连接臂212和下连接臂222、上连接横梁211、下连接横梁221以及防撞横梁230彼此焊接相连，可以起到很好的碰撞防护作用，并且矩形管梁与第一加强板213和第二加强焊接，提高上连接横梁211、下连接横梁221与举升臂120的连接强度，以及上连接臂212、下连接臂222与防撞横梁230之间的连接强度，在连接处进一步降低开裂和变形的风险。

在本发明的一些具体实施例中，如图7和图8所示，上连接臂212的下端构造有第一焊接缺口215，第一焊接缺口215配合且连接于后防撞杠200的顶面和前侧面。

其中，第一焊接缺口215构造成直角形缺口，第一焊接缺口215贴合于横梁上表面和前侧表面的轮廓相适应，从而上连接臂212与后防撞杠200在前后方向以及竖直方向上均能够形成限位，且上连接臂212与后防撞杠200之间具有较大的焊接面积，保证焊接牢固性。

进一步地，如图9所示，上连接臂212的宽度小于下连接臂222的宽度，上连接臂212的后端构造有与第一焊接缺口215相连的第二焊接缺口216，第一焊接缺口215配合且连接于下连接臂222的顶面。

由于上连接臂212的宽度较小，下连接臂222的宽度较大，上连接臂212的底部可以与下连接臂222进行焊接，并且通过上连接臂212构造第二焊接缺口216，第二焊接缺口216可以形成“U”形的焊接轮廓，上连接臂212与后防撞横梁200焊接的同时，还可以与下连接臂222进行焊接，上连接臂212和下连接臂222彼此连接，进一步保证了结构强度上连接组件210和下连接组件220的结构强度。

在本发明的一些具体实施例中，如图3、图4和图5所示，尾板总成100还包括：举升油缸130和翻转油缸140。

举升油缸130的两端分别安装于车架10和尾板110。翻转油缸140的两端分别安装于车架10和尾板110，翻转油缸140在车辆2宽度方向上位于举升油缸130的外侧。

其中，举升臂120分别连接于举升油缸130和翻转油缸140，上连接组件210和下连接组件220均位于两侧的举升油缸130之间。

举升油缸130和翻转油缸140分别位于车架10宽度方向的两侧，且举升油缸130和翻转油缸140彼此邻近设置，通过上连接组件210和下连接组件220位于两侧的在举升油缸130之间，无需占用举升油缸130和翻转油缸140的空间，且距离举升油缸130和翻转油缸140有一定的距离，上连接组件210和下连接组件220由更大的装配空间。

在本发明的一些具体实施例中，如图7所示，防撞横梁230的前侧面连接有杠安装板231，杠安装板231分别安装于上连接组件210和下连接组件220。

通过防撞横梁230前侧连接杠安装板231，可以将上连接组件210和下连接组件220先与杠安装板231焊接相连，再由上连接组件210、下连接组件220以及杠安装板231的整体防撞横梁230安装，由于防撞横梁230尺寸较大，上连接组件210、下连接组件220通过首先与杠安装板231焊接，降低焊接上连接组件210、下连接组件220的焊接难度，装配安装更加合理。

下面描述根据本发明实施例的车辆2。

根据本发明实施例的车辆2，包括根据本发明上述实施例的后防撞总成1。

根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明上述实施例的后防撞总成1，具有空间利用率高、结构强度高、防护效果好等优点。

根据本发明实施例的后防撞总成1和车辆2的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种后防撞总成，其特征在于，包括：

尾板总成，所述尾板总成包括尾板和举升臂，所述举升臂可转动地安装于车架；

后防撞杠，所述后防撞杠与所述举升臂相连且适于与所述举升臂共同转动；

其中，所述后防撞杠包括：

上连接组件，所述上连接组件的前侧连接于所述举升臂的上部；

下连接组件，所述下连接组件的前侧连接于所述举升臂的下部；

防撞横梁，所述防撞横梁连接于所述上连接组件的后侧以及所述下连接组件的后侧，所述上连接组件的后侧和所述下连接组件的后侧彼此相连。

2.根据权利要求1所述的后防撞总成，其特征在于，

所述上连接组件包括：

上连接横梁，所述上连接横梁连接于所述举升臂的上部；

上连接臂，所述上连接臂邻近所述上连接横梁的两端，所述上连接臂的前端连接于所述上连接横梁，所述上连接臂的后端连接于所述防撞横梁；

所述下连接组件包括：

下连接横梁，所述下连接横梁连接于所述举升臂的下部；

下连接臂，所述下连接臂位于所述下连接横梁的两侧，所述下连接臂的前端连接于所述下连接横梁，所述下连接臂的后端分别与所述上连接臂和所述防撞横梁相连。

3.根据权利要求2所述的后防撞总成，其特征在于，所述上连接横梁的两端和所述举升臂之间，以及所述下连接横梁的两端和所述举升臂之间连接有第一加强板。

4.根据权利要求3所述的后防撞总成，其特征在于，所述上连接臂和所述防撞横梁之间，以及所述下连接臂和所述防撞横梁之间构造有第二加强板。

5.根据权利要求4所述的后防撞总成，其特征在于，所述上连接横梁的两端超出所述上连接臂，所述下横梁的两端超出所述下连接臂，所述第一加强板和所述第二加强板在车辆宽度方向上的位置对应。

6.根据权利要求2所述的后防撞总成，其特征在于，所述上连接臂和下连接臂、所述上连接横梁、所述下连接横梁以及所述防撞横梁均构造成矩形管梁。

7.根据权利要求2所述的后防撞总成，其特征在于，所述上连接臂的下端构造有第一焊接缺，所述第一焊接缺口配合且连接于所述后防撞杠的顶面和前侧面。

8.根据权利要求7所述的后防撞总成，其特征在于，所述上连接臂的宽度小于所述下连接臂的宽度，所述上连接臂的后端构造有与所述第一焊接缺口相连的第二焊接缺口，所述第一焊接缺口配合且连接于所述下连接臂的顶面。

9.根据权利要求1所述的后防撞总成，其特征在于，所述尾板总成还包括：

举升油缸，所述举升油缸的两端分别安装于车架和尾板；

翻转油缸，所述翻转油缸的两端分别安装于车架和尾板，所述翻转油缸在车辆宽度方向上位于所述举升油缸的外侧。

其中，所述举升臂分别连接于所述举升油缸和所述翻转油缸，所述上连接组件和所述下连接组件均位于两侧的所述举升油缸之间。

10.根据权利要求7所述的后防撞总成，其特征在于，所述防撞横梁的前侧面连接有杠安装板，所述杠安装板分别安装于所述上连接组件和所述下连接组件。

11.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-10中任一项所述的后防撞总成。