CN117533165A - 电动汽车充电装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于新能源充电设备技术领域，公开了一种电动汽车充电装置，通过在充电头上增设加固组件，该加固组件包括连接头、第一支撑件和多个推杆，其中连接头套设于充电线上，连接头远离充电线的一端设置有电缸，充电头与电缸的伸出端固定连接，第一支撑件通过连接件与连接头固定连接，第一支撑件设置为环状且第一支撑件与电缸的输出端同轴，多个推杆间隔均匀分布于第一支撑件的周向上，推杆的一端与第一支撑件滑动连接，推杆的另一端设置有吸盘，吸盘可吸附于车体表面，当充电头对电动汽车进行充电时，吸盘吸附在车体表面能够起到支撑的作用，从而对充电头进行加固保护防止脱落，从而避免充电头损坏，同时更加方便使用，提高充电效率。

Description

电动汽车充电装置

技术领域

本发明属于新能源充电设备技术领域，具体涉及一种电动汽车充电装置。

背景技术

随着新能源技术的发展，越来越多的新能源电动汽车被投入使用。在电动汽车使用的过程中，需要经常对电动汽车进行充电，所以这就要求设立更多的充电装置，满足逐渐增长的电动汽车的数量。

常见的充电桩有私人充电桩和自助充电桩，私人充电桩即安装在自家车位的，自助充电桩为布置在户外的充电桩，便于过往车辆及时的进行充电，尤其为户外停车场或高速服务区等。由于自助充电桩布置在户外，所以无法做到时刻进行维护，在使用的过程中，容易发生损坏。

例如充电头插入到汽车的充电口开始充电后，由于充电头自身的重力，会产生向下拉动充电头的力，容易出现充电头脱落的情况，因此发生损坏，且使用不便，极大的影响充电效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车充电装置，可以实现对充电头充电时的加固保护，从而避免损坏，同时更加方便使用，提高充电效率。

为了实现以上目的，本发明提供一种电动汽车充电装置，包括充电桩、充电线、充电头和加固组件，所述加固组件包括连接头、第一支撑件和多个推杆，所述连接头套设于所述充电线上，所述连接头远离所述充电线的一端设置有电缸，所述充电头与所述电缸的伸出端固定连接，所述第一支撑件通过连接件与所述连接头固定连接，所述第一支撑件设置为环状且所述第一支撑件与所述电缸的输出端同轴，多个所述推杆间隔均匀分布于所述第一支撑件的周向上，所述推杆的一端与所述第一支撑件滑动连接，所述推杆的另一端设置有吸盘，所述吸盘可吸附于车体表面，所述充电线的一端连接于所述充电桩，所述充电线的另一端与所述充电头连接，所述充电头与电动汽车的充电口相匹配。

在一些实施例中，所述加固组件还包括第二支撑件和多个弧形弹性杆，所述第二支撑件设置为环状且所述第二支撑件与所述第一支撑件同轴，所述推杆贯穿所述第二支撑件与所述吸盘固定连接，所述弧形弹性杆的两端分别固定连接于所述第二支撑件与所述连接头，多个所述弧形弹性杆间隔均匀分布于所述第二支撑件的周向上，每相邻的两个所述弧形弹性杆之间设置有柔性壳。

在一些实施例中，所述推杆外套设有凸起件、套筒和复位弹簧，所述凸起件位于所述推杆上靠近所述吸盘处，所述复位弹簧的两端分别连接于所述凸起件和所述套筒，所述套筒固定安装于所述第一支撑件上。

在一些实施例中，还包括驱动组件，所述驱动组件包括第一电机和多个螺杆，多个所述螺杆由所述第一电机驱动，多个所述螺杆与多个所述推杆一一对应，所述第一电机固定安装于所述第一支撑件上，所述第一支撑件的内壁上设置有相应的多个限位件，所述限位件上开设有第一通槽，所述螺杆设置于所述第一通槽内中且与所述第一通槽的内壁螺纹配合，所述螺杆与所述推杆固定连接。

在一些实施例中，所述限位件上还开设有第二通槽，所述第二通槽与所述第一通槽并排分布，所述推杆设置于所述第二通槽中且与所述第二通槽滑动连接。

在一些实施例中，每个所述螺杆上均套设有第一齿轮，且所述第一齿轮与所述螺杆螺纹配合，所述第一支撑件的一端设置有齿圈，所述齿圈与所述第一齿轮啮合配合，所述第一电机的输出轴固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与所述齿圈啮合配合。

在一些实施例中，还包括安装架，所述安装架与所述充电桩固定连接，所述充电桩上安装有绕线轮，所述充电线的两端之间的部分缠绕在所述绕线轮上，所述绕线轮转动安装在所述充电桩上，所述绕线轮上远离所述充电桩的一端设置有多个呈圆周布置的第一啮合齿，所述安装架靠近所述充电桩的一侧设置有转盘，所述转盘设置有多个呈圆周布置的第二啮合齿，所述转盘与所述安装架之间设置有卷簧，所述安装架上固定安装有气缸，所述转盘与所述气缸的伸出端转动连接，当所述气缸的伸出端将所述转盘推向绕线轮时，所述第一啮合齿和所述第二啮合齿相啮合配合。

在一些实施例中，所述绕线轮的内部设置有压力传感器，所述压力传感器上设置有压紧弹簧，所述压紧弹簧与所述绕线轮的内壁相抵接，所述压力传感器与所述充电线固定连接。

在一些实施例中，所述安装架上固定安装有第二电机，所述第二电机的输出轴固定连接有第三齿轮，所述绕线轮上远离所述充电桩的一端还设置有多个呈圆周布置的第三啮合齿，所述第三啮合齿比所述第一啮合齿较远离所述绕线轮的轴心，所述第三啮合齿与所述第三齿轮啮合配合。

在一些实施例中，所述充电桩上固定安装有风箱和架线环，所述架线环位于所述风箱的出风口下方，所述连接头上设置有卡槽，所述连接头通过所述卡槽可卡接于所述架线环中。

本发明的有益效果在于，所提供的电动汽车充电装置，包括充电桩、充电线、充电头，充电桩和充电头之间通过充电线连接，通过在充电头上增设加固组件，该加固组件包括连接头、第一支撑件和多个推杆，其中，连接头套设于充电线上，连接头远离充电线的一端设置有电缸，充电头与电缸的伸出端固定连接，第一支撑件通过连接件与连接头固定连接，第一支撑件设置为环状且第一支撑件与电缸的输出端同轴，多个推杆间隔均匀分布于第一支撑件的周向上，推杆的一端与第一支撑件滑动连接，推杆的另一端设置有吸盘，吸盘可吸附于车体表面，因此当充电头对电动汽车进行充电时，吸盘吸附在车体表面能够起到支撑的作用，从而对充电头进行加固保护防止脱落，从而避免充电头损坏，同时更加方便使用，提高充电效率。

附图说明

图1为本发明公开的电动汽车充电装置的整体结构示意图；

图2为图1俯视角度的结构示意图；

图3为本发明部分结构示意图一；

图4为图3中省略部分柔性壳后其余结构示意图；

图5为本发明部分结构示意图二；

图6为图5中A1处局部放大结构示意图；

图7为图5中A2处局部放大结构示意图；

图8为本发明部分结构示意图三；

图9为本发明部分结构局部剖视图一；

图10为本发明部分结构局部剖视图二；

图11为图10中A3处局部放大结构示意图；

图12为本发明部分结构示意图四；

图13为本发明控制原理图。

附图标记说明：

10、充电桩；11、绕线轮；111、第一啮合齿；112、第三啮合齿；113、压力传感器；20、充电线；30、充电头；40、加固组件；41、连接头；411、卡槽；42、第一支撑件；421、限位件；422、第一通槽；423、第二通槽；424、齿圈；43、推杆；431、凸起件；432、套筒；433、复位弹簧；44、电缸；45、吸盘；46、连接杆；47、第二支撑件；48、弧形弹性杆；49、柔性壳；51、第一电机；52、螺杆；53、第一齿轮；54、第二齿轮；60、安装架；61、转盘；611、第二啮合齿；62、卷簧；63、气缸；64、导向架；65、第二电机；651、第三齿轮；70、风箱；80、架线环；81、磁性件。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照说明书附图对本发明的具体实施例进行更详细的描述。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的“第一、第二…”仅仅是用于对名称的区分，不代表具体的数量或顺序。

除非特别说明或另有定义，本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

需要说明的是，本文中“固定于”、“连接于”，可以是直接固定或连接于一个元件，也可以是间接固定或连接于一个元件。

请参阅图1至图13，本发明实施例公开一种电动汽车充电装置，包括充电桩10、充电线20、充电头30和加固组件40，加固组件40包括连接头41、第一支撑件42和多个推杆43，连接头41套设于充电线20上，连接头41远离充电线20的一端设置有电缸44，充电头30与电缸44的伸出端固定连接，第一支撑件42通过连接件与连接头41固定连接，第一支撑件42设置为环状且第一支撑件42与电缸44的输出端同轴，多个推杆43间隔均匀分布于第一支撑件42的周向上，推杆43的一端与第一支撑件42滑动连接，推杆43的另一端设置有吸盘45，吸盘45可吸附于车体表面，充电线20的一端连接于充电桩10，充电线20的另一端与充电头30连接，充电头30与电动汽车的充电口相匹配。

因此，当充电头30对电动汽车进行充电时，通过吸盘45吸附在车体表面能够起到支撑的作用，从而对充电头30进行加固保护防止脱落，从而避免充电头30损坏，同时更加方便使用，提高充电效率。

可选的，连接件可具体设置为封闭状的中空筒体，电缸44位于该中空筒体的空腔中。或者如本实施例所示，将连接件具体设置为两个连接杆46，两个连接杆之间形成容纳空间，电缸44则位于该容纳空间中。

进一步可选的，在本实施例中，加固组件40还包括第二支撑件47和多个弧形弹性杆48，第二支撑件47设置为环状且第二支撑件47与第一支撑件42同轴，推杆43贯穿第二支撑件47与吸盘45固定连接，弧形弹性杆48的两端分别固定连接于第二支撑件47与连接头41，多个弧形弹性杆48间隔均匀分布于第二支撑件47的周向上，每相邻的两个弧形弹性杆48之间设置有柔性壳49。通过弧形弹性杆48和柔性壳49可将充电头30包围起来，起到防尘保护作用。由于弧形弹性杆48和柔性壳49均是弹性材料制成的，即使挤压，弧形弹性杆48和柔性壳49也不会损坏。

进一步可选的，在本实施例中，推杆43外套设有凸起件431、套筒432和复位弹簧433，凸起件431位于推杆43上靠近吸盘45处，复位弹簧433的两端分别连接于凸起件431和套筒432，套筒432固定安装于第一支撑件42上。在将连接头41和充电头30移动到车体的附近后，首先将吸盘45紧贴车身，由于车身是曲面的，不是平面的，所以每个吸盘45相对于第一支撑件42的距离是不同的。通过设置凸起件431、套筒432和复位弹簧433，实现推杆43的可伸缩功能。在实际应用中，当其中一个吸盘45与车体贴紧完成吸附后，由于车体是曲面，其它的吸盘45可能并未贴紧，此时套筒432在外力作用下继续向车体方向挤压，已完成贴紧的吸盘45所在的推杆43会逐渐滑动到套筒432的内部，从而不会干涉其余推杆43的移动，复位弹簧433的作用是辅助推杆43的复位，同时起到缓冲的作用。

为了进一步提高使用便捷性，可以采用电动方式实现吸盘45的自动吸附。例如，在本实施例中，电动汽车充电装置还包括驱动组件，用于驱动推杆43，即多个推杆43由驱动组件驱动，驱动组件包括第一电机51和多个螺杆52，多个螺杆52由第一电机51驱动，多个螺杆52与多个推杆43一一对应，第一电机51固定安装于第一支撑件42上，第一支撑件42的内壁上设置有相应的多个限位件421，多个限位件421与多个螺杆52一一对应，限位件421上开设有第一通槽422，螺杆52设置于第一通槽422内中且与第一通槽422的内壁螺纹配合，螺杆52与推杆43固定连接。当其中一个吸盘45与车体贴紧完成吸附后，此时启动第一电机51，使第一电机51的输出轴带动螺杆52从第一通槽422中移动出来，同时螺杆52驱动套筒432相对第一支撑件42滑动，套筒432与推杆43滑动配合，而推杆43与吸盘45固定连接，使套筒432推动推杆43和吸盘45靠近车体，从而实现吸盘45自动吸附到曲面的车身上。

进一步的优选的，限位件421上还开设有第二通槽423，第二通槽423与第一通槽422并排分布，推杆43设置于第二通槽423中且与第二通槽423的槽壁滑动连接。

进一步的优选的，每个螺杆52上均套设有第一齿轮53，且第一齿轮53与螺杆52螺纹配合，第一支撑件42的一端设置有齿圈424，齿圈424与第一齿轮53啮合配合，第一电机51的输出轴固定连接有第二齿轮54，第二齿轮54与齿圈424啮合配合。当第一电机51启动时，第二齿轮54转动，而第二齿轮54与齿圈424啮合配合，所以此时齿圈424就会被第二齿轮54带动在第一支撑件42上转动，转动的齿圈424与第一齿轮53啮合配合，所以第一齿轮53就会转动，并带动螺杆52从第一通槽422中移动出来，驱动套筒432推动推杆43和吸盘45靠近车体。当所有的吸盘45与车体完成固定后，启动充电头30的电缸44，使电缸44的伸出端推动充电头30，这样充电头30就会从弧形弹性杆48中伸出并插入到汽车的充电口，从而开始充电。

考虑到每个人的停车位置不同，以及拉动充电线20的长短不同，常常会出现很长一段充电线20无规则的堆积在地面上的现象，这样容易造成充电线20的损坏以及危害行人的安全。因此优选的，在本实施例中，电动汽车充电装置还包括安装架60，安装架60与充电桩10固定连接，充电桩10上安装有绕线轮11，充电线20的两端之间的部分缠绕在绕线轮11上，绕线轮11转动安装在充电桩10上，绕线轮11上远离充电桩10的一端设置有多个呈圆周布置的第一啮合齿111，安装架60靠近充电桩10的一侧设置有转盘61，转盘61设置有多个呈圆周布置的第二啮合齿611，转盘61与安装架60之间设置有卷簧62，安装架60上固定安装有气缸63，转盘61与气缸63的伸出端转动连接，当气缸63的伸出端将转盘61推向绕线轮11时，第一啮合齿111和第二啮合齿611相啮合配合。

这样，当用户拉动连接头41逐渐靠近汽车时，这个过程中与连接头41连接的充电线20缠绕在绕线轮11上的部分会逐渐拉直，这样绕线轮11就会转动，需要说明的是，此时气缸63的伸出端处于伸出的状态，即转盘61上的第二啮合齿611与第一啮合齿111是啮合状态，所以绕线轮11在转动的时候，第一啮合齿111会使转盘61转动，从而使卷簧62产生弹力，卷簧62产生弹力后，能够在充电完毕后对充电线20进行收回。

具体的，当完成充电后，用户会松开充电线20，此时已经完成收卷而产生弹力的卷簧62就会释放弹力，从而使转盘61进行反向转动，这样第二啮合齿611就会拨动第一啮合齿111，使第一啮合齿111带动绕线轮11反向转动，这样就会将多余的充电线20重新缠绕在绕线轮11上。需要说明的是，转盘61产生的弹力小于充电头30与充电口之间的摩擦力和吸盘45的吸附力之和，也就是说转盘61使绕线轮11转动重新对多余充电线20进行收卷后，不会将充电头30从汽车上拔下来，这样就可以保证充电过程的顺利进行。

进一步可选的，安装架60上安装有导向架64，导向架64上设置有导向槽，充电线20位于导向槽中，在充电线20被拉直的过程中，导向架64对充电线20起到导向的作用。

在实际使用过程中，在充电完毕后或充电未完成时，很多司机会忘记将充电头30从车上取下来，然后会直接驾驶车辆离开，这样移动的车辆就会拖拽充电头30和充电线20，这样就会造成充电桩10的损坏并对行人造成危险。优选的在本实施例中，绕线轮11的内部设置有压力传感器113，压力传感器113上设置有压紧弹簧，压紧弹簧与绕线轮11的内壁相抵接，压力传感器113与充电线20固定连接。进一步的，电动汽车充电装置还可以包括控制器，该控制器与压力传感器113通信连接。

具体的，充电线20的一端穿过绕线轮11的内部与充电桩10连接，并且充电线20与压力传感器113固定连接，压紧弹簧与绕线轮11的内壁接触，当充电线20缠绕在绕线轮11的部分被拉直后，充电线20就会拉动位于绕线轮11中的压力传感器113，此时压力传感器113上的压紧弹簧会对压力传感器113起到缓冲的作用，防止压力传感器113突然被拉倒绕线轮11的内壁产生撞击导致损坏，此外压力传感器113检测到拉力时可以生成相应的电信号传输至控制器所在的控制中心，即可通过控制中心控制充电头30的电缸44，使电缸44的伸出端收缩，从而使充电头30离开车上的充电口。

优选的，在本实施例中，安装架60上固定安装有第二电机65，第二电机65的输出轴固定连接有第三齿轮651，绕线轮11上远离充电桩10的一端还设置有多个呈圆周布置的第三啮合齿112，第三啮合齿112比第一啮合齿111较远离绕线轮11的轴心，第三啮合齿112与第三齿轮651啮合配合。需要说明的是，在正常使用情况下，第二电机65不通电，因此当充电线20被拉出以至于绕线轮11在转动的时候，第三齿轮651可以自由被第三啮合齿112拨动而转动。同时依靠转盘61的卷簧62弹力就可以完成充电线20的收卷，但是当出现上述充电线20被汽车拖拽的情况下，单独依靠转盘61是无法限制充电线20继续拖拽绕线轮11的，甚至转盘61和安装架60会随着汽车的远离，连通充电线20和充电桩10一起被拉倒而损坏，所以第二电机65和第三齿轮651的存在一方面可以对充电线20进行收卷，另一方面能够最大限度的限制充电线20被汽车拉直后对绕线轮11的拖拽。

在本发明实施例中，当车辆离开对充电线20和充电头30产生拖拽的时候，充电线20缠绕在绕线轮11上的部分会快速的被拉直，然后车对充电线20的拉力会拉动压力传感器113，使压力传感器113与绕线轮11的内壁之间瞬间产生压力，此时压力传感器113就会快速的将信号传递到控制器，控制器所在的控制中心则会启动电缸44、第一电机51(即电机一)以及第二电机65(即电机二)、电缸44的伸出端收缩，然后电缸44的伸出端在收缩的过程中将充电头30从汽车的充电口中拔出，启动的第一电机51带动第二齿轮54转动，从而使齿圈424转动，这样第一齿轮53就会使螺杆52拉动套筒432和推杆43，使吸盘45从车身上离开，并且在第二电机65启动以后，第二电机65能够带动第三齿轮651转动，由于第三齿轮651和第三啮合齿112啮合，所以此时第三啮合齿112和绕线轮11不能在充电线20的拉动下继续转动，这样就会对绕线轮11和充电桩10形成保护，防止充电线20一直拖拽绕线轮11和充电桩10，使充电桩10损坏。然后在充电头30和吸盘45离开车体后，通过转盘61的弹力和第三齿轮651对第三啮合齿112的拨动，就会逐渐将充电线20收卷到绕线轮11上。

进一步可选的，在本实施例中，充电桩10上固定安装有风箱70和架线环80，架线环80位于风箱70的出风口下方，连接头41上设置有卡槽411，连接头41通过卡槽411可卡接于架线环80中。优选的，连接头41的卡槽411的槽壁上设置有磁性件81，架线环80的内壁上也设置有磁性件81，当连接头41卡接于架线环80中时，两个磁性件吸合。其中，磁性件可具体为电磁铁。在不使用充电头30进行充电的时候，将连接头41上的卡槽411卡在架线换的内部，然后通过电磁铁将连接头41吸住，此时推杆43上远离连接头41的一端位于风箱70的内部，这样通过风箱70能够对推杆43的内部进行除尘处理，从而保证在使用充电头30进行充电的时候，不会因为灰尘过多而影响充电的效率。

在使用充电头30对汽车进行充电的时候，将电磁铁断电，然后握住连接头41将推杆43从风箱70当中抽出，即可拉动连接头41逐渐靠近汽车。当充电完毕后，充电人员操作充电桩10上的控制面板，然后使控制中心控制电缸44的伸出端收缩，这样充电头30就会离开车上的充电口，同时使第一电机51启动，将吸盘45从车体上离开，这样通过转盘61的卷簧62弹力，就可以将充电线20完成收卷，同时充电人员将连接头41重新挂到风箱70中。

综上，实施本发明实施例，可以对充电头进行加固保护防止脱落，从而避免充电头损坏，同时更加方便使用，提高充电效率。此外，还能够在出现拖拽过长现象时，利用弹力将多余的充电线自动进行收卷，避免了充电线的损坏，同时防止行人出现危险事故；能够自动断开充电线与汽车之间的连接，防止汽车离开后对充电线的拖拽；能够对充电头进行自动清洁，保证充电效率。

以上实施例也并非是基于本发明的穷尽性列举，在此之外，还可以存在多个未列出的其他实施方式。在不违反本发明构思的基础上所作的任何替换与改进，均属本发明的保护范围。

Claims (10)

1.电动汽车充电装置，其特征在于，包括充电桩、充电线、充电头和加固组件，所述加固组件包括连接头、第一支撑件和多个推杆，所述连接头套设于所述充电线上，所述连接头远离所述充电线的一端设置有电缸，所述充电头与所述电缸的伸出端固定连接，所述第一支撑件通过连接件与所述连接头固定连接，所述第一支撑件设置为环状且所述第一支撑件与所述电缸的输出端同轴，多个所述推杆间隔均匀分布于所述第一支撑件的周向上，所述推杆的一端与所述第一支撑件滑动连接，所述推杆的另一端设置有吸盘，所述吸盘可吸附于车体表面，所述充电线的一端连接于所述充电桩，所述充电线的另一端与所述充电头连接，所述充电头与电动汽车的充电口相匹配。

2.如权利要求1所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述加固组件还包括第二支撑件和多个弧形弹性杆，所述第二支撑件设置为环状且所述第二支撑件与所述第一支撑件同轴，所述推杆贯穿所述第二支撑件与所述吸盘固定连接，所述弧形弹性杆的两端分别固定连接于所述第二支撑件与所述连接头，多个所述弧形弹性杆间隔均匀分布于所述第二支撑件的周向上，每相邻的两个所述弧形弹性杆之间设置有柔性壳。

3.如权利要求1所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述推杆外套设有凸起件、套筒和复位弹簧，所述凸起件位于所述推杆上靠近所述吸盘处，所述复位弹簧的两端分别连接于所述凸起件和所述套筒，所述套筒固定安装于所述第一支撑件上。

4.如权利要求1至3任一项所述的电动汽车充电装置，其特征在于，还包括驱动组件，所述驱动组件包括第一电机和多个螺杆，多个所述螺杆由所述第一电机驱动，多个所述螺杆与多个所述推杆一一对应，所述第一电机固定安装于所述第一支撑件上，所述第一支撑件的内壁上设置有相应的多个限位件，所述限位件上开设有第一通槽，所述螺杆设置于所述第一通槽内中且与所述第一通槽的内壁螺纹配合，所述螺杆与所述推杆固定连接。

5.如权利要求4所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述限位件上还开设有第二通槽，所述第二通槽与所述第一通槽并排分布，所述推杆设置于所述第二通槽中且与所述第二通槽滑动连接。

6.如权利要求4所述的电动汽车充电装置，其特征在于，每个所述螺杆上均套设有第一齿轮，且所述第一齿轮与所述螺杆螺纹配合，所述第一支撑件的一端设置有齿圈，所述齿圈与所述第一齿轮啮合配合，所述第一电机的输出轴固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与所述齿圈啮合配合。

7.如权利要求1至3任一项所述的电动汽车充电装置，其特征在于，还包括安装架，所述安装架与所述充电桩固定连接，所述充电桩上安装有绕线轮，所述充电线的两端之间的部分缠绕在所述绕线轮上，所述绕线轮转动安装在所述充电桩上，所述绕线轮上远离所述充电桩的一端设置有多个呈圆周布置的第一啮合齿，所述安装架靠近所述充电桩的一侧设置有转盘，所述转盘设置有多个呈圆周布置的第二啮合齿，所述转盘与所述安装架之间设置有卷簧，所述安装架上固定安装有气缸，所述转盘与所述气缸的伸出端转动连接，当所述气缸的伸出端将所述转盘推向绕线轮时，所述第一啮合齿和所述第二啮合齿相啮合配合。

8.如权利要求7所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述绕线轮的内部设置有压力传感器，所述压力传感器上设置有压紧弹簧，所述压紧弹簧与所述绕线轮的内壁相抵接，所述压力传感器与所述充电线固定连接。

9.如权利要求7所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述安装架上固定安装有第二电机，所述第二电机的输出轴固定连接有第三齿轮，所述绕线轮上远离所述充电桩的一端还设置有多个呈圆周布置的第三啮合齿，所述第三啮合齿比所述第一啮合齿较远离所述绕线轮的轴心，所述第三啮合齿与所述第三齿轮啮合配合。

10.如权利要求1至3任一项所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述充电桩上固定安装有风箱和架线环，所述架线环位于所述风箱的出风口下方，所述连接头上设置有卡槽，所述连接头通过所述卡槽可卡接于所述架线环中。