CN117506353A - 摩托车发动机气缸体的制造工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机加工技术领域，具体公开了一种摩托车发动机气缸体的制造工艺，包括如下步骤：浇铸缸体；将脱模后的缸体去除毛刺；加工大小端面的定位销孔及过孔；加工涨紧器孔以及涨紧器端面；粗加工精镗缸孔；车加工缸套外圆以及缸孔倒角；对缸体进行粗珩缸孔加工；将精镗缸孔和粗珩缸孔进行精加工；对缸体表面进行去毛刺清洗；将干燥后的缸体进行共渗处理；将共渗处理完毕的缸体进行涂装处理；最终摩托车发动机气缸体制备完成。提高摩托车发动机气缸体的耐腐蚀性能，改善摩托车发动机气缸体的硬度、耐磨性和可靠性，降低摩擦系数，提高了良好的润滑性能，具备优异的抗高温氧化性能，提高抗疲劳强度和抗冲击性能。
Description
技术领域
本发明涉及发动机加工技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机气缸体的制造工艺。
背景技术
目前，摩托车发动机气缸体是发动机的重要组成部分，通常由铝合金或者铸铁制成，主要用于活塞进行运动，控制进气和排气，为燃烧提供足够空间，并对热量进行传递，气缸体通常具有光滑的表面和精确的尺寸，以确保活塞的顺畅运动与密封性能，还可以包含由散热片或油、水冷通道，增强散热效果和冷却效果。
但现有技术中，常规生产加工的摩托车发动机气缸体耐腐蚀能力和耐磨性能较差，导致摩托车发动机气缸体的使用寿命较低，降低了摩托车发动机气缸体的可靠性和耐久性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种摩托车发动机气缸体的制造工艺，旨在解决现有技术中的摩托车发动机气缸体耐腐蚀能力和耐磨性能较差，导致摩托车发动机气缸体的使用寿命较低，降低了摩托车发动机气缸体的可靠性和耐久性的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用的一种摩托车发动机气缸体的制造工艺，包括如下步骤：
浇铸缸体，冷却固化后进行脱模；
将脱模后的缸体使用车床上精车两端的大小端面，并去除毛刺；
以缸体的小端面为基准面，预铸孔由弹性销定位，并以指定的孔为基孔建立坐标系，加工大小端面的定位销孔及过孔，并保证过孔之间的相对坐标在公差范围内；
再以大端面的定位销孔定位，加工涨紧器孔以及涨紧器端面；
再以小端面为基准面，并以小端面的定位销孔进行定位，粗加工精镗缸孔；
再以精镗缸孔进行定位，车加工缸套外圆以及缸孔倒角，从而保证缸孔与外圆的同轴度；
对缸体进行粗珩缸孔加工；
将精镗缸孔和粗珩缸孔进行精加工；
对缸体表面进行去毛刺清洗；
将干燥后的缸体进行共渗处理；
将共渗处理完毕的缸体进行涂装处理，在其缸体的表面均匀涂覆，并将漆面进行烘干处理；
最终摩托车发动机气缸体制备完成。
其中，在浇铸缸体中包括如下步骤：
准备制作摩托车发动机气缸体需要使用的精密模具，包括主模具和芯模具，主模具用于具制作摩托车发动机气缸体的外部形状，芯模具用于制作摩托车发动机气缸体的内部形状；
将砂芯型芯安装至芯模具之中，砂芯型芯的形状和尺寸与摩托车发动机气缸体的内部形状和尺寸相匹配；
将准备好的高温液态铝合金倒入至主模具之中；
铝合金凝固后，拆除砂芯，形成摩托车发动机气缸体的内部形状；
以此摩托车发动机气缸体浇铸完成。
其中，在共渗处理中包括如下步骤：
打磨去除缸体表面的氧化层；
再将缸体进行清洗，去除表面的杂质和油污，保证缸体与共渗剂的充分接触；
将清洗完的缸体批量烘干表面水分并进行悬挂；
对工件进行预热后加入共渗盐料对其缸体进行掩埋；
当盐浴炉温度达到900℃后进行保温，以此获得共渗层。
其中，在对缸体进行清洗的步骤中：分别使用酸洗剂和碱洗剂对缸体进行清洗，去除缸体表面的杂质和油污，通过酸洗和碱洗的化学作用能够分散、溶解和转化为易于清洗的物质，从而达到去除油污和杂质的目的，保证缸体表面的整洁度，提高缸体的共渗效果。
其中，酸洗剂采用盐酸、草酸和盐酸柠檬酸中的一种或多种组合，通过弱酸清洗能够与金属表面的氧化皮发生化学反应，使其部分进行溶解脱落，从而达到清洗的目的。
其中，碱洗剂采用氢氧化钠、碳酸钠、磷酸钠和硅酸钠中的一种或多种组合，通过弱碱清洗能够和油污中的脂肪酸甘油酯发生皂化作用形成初生皂，让油污成为水溶性从而被溶解清除。
其中，在涂装处理步骤中：对缸体表面进行增强韧性处理，去除表面污垢，进行第一层底漆喷涂，待第一层底漆干燥后，喷涂第二层面漆，第二层面漆喷涂完后进行烘干处理。
本发明的一种摩托车发动机气缸体的制造工艺的有益效果为：通过共渗处理可以提高摩托车发动机气缸体的耐腐蚀性能，改善摩托车发动机气缸体的硬度、耐磨性和可靠性，降低摩擦系数，提高了良好的润滑性能，具备优异的抗高温氧化性能，提高抗疲劳强度和抗冲击性能，降低维护成本，通过双组分环氧铝粉漆对摩托车发动机气缸体提供保护，提高摩托车发动机气缸体的耐候性、耐腐蚀性、耐磨性和可靠性，提高摩托车发动机气缸体的整体强度，进而延长摩托车发动机气缸体的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的摩托车发动机气缸体的制造工艺的步骤流程图。
图2是本发明的浇铸缸体的工艺步骤流程图。
图3是本发明的共渗处理的工艺步骤流程图。
具体实施方式
请参阅图1至图3，本发明提供了一种摩托车发动机气缸体的制造工艺，包括如下步骤：
S1：浇铸缸体，冷却固化后进行脱模；
S2：将脱模后的缸体使用车床上精车两端的大小端面，并去除毛刺；
S3：以缸体的小端面为基准面，预铸孔由弹性销定位，并以指定的孔为基孔建立坐标系，加工大小端面的定位销孔及过孔，并保证过孔之间的相对坐标在公差范围内；
S4：再以大端面的定位销孔定位，加工涨紧器孔以及涨紧器端面；
S5：再以小端面为基准面，并以小端面的定位销孔进行定位，粗加工精镗缸孔；
S6：再以精镗缸孔进行定位，车加工缸套外圆以及缸孔倒角，从而保证缸孔与外圆的同轴度；
S7：对缸体进行粗珩缸孔加工；
S8：将精镗缸孔和粗珩缸孔进行精加工；
S9：对缸体表面进行去毛刺清洗；
S10：将干燥后的缸体进行共渗处理；
S11：将共渗处理完毕的缸体进行涂装处理，在其缸体的表面均匀涂覆，并将漆面进行烘干处理；
S12：最终摩托车发动机气缸体制备完成。
进一步地，在浇铸缸体中包括如下步骤：
S101：准备制作摩托车发动机气缸体需要使用的精密模具，包括主模具和芯模具，主模具用于具制作摩托车发动机气缸体的外部形状，芯模具用于制作摩托车发动机气缸体的内部形状；
S102：将砂芯型芯安装至芯模具之中，砂芯型芯的形状和尺寸与摩托车发动机气缸体的内部形状和尺寸相匹配；
S103：将准备好的高温液态铝合金倒入至主模具之中；
S104：铝合金凝固后，拆除砂芯，形成摩托车发动机气缸体的内部形状；
S105：以此摩托车发动机气缸体浇铸完成。
进一步地，在共渗处理中包括如下步骤：
S1001：打磨去除缸体表面的氧化层；
S1002：再将缸体进行清洗，去除表面的杂质和油污，保证缸体与共渗剂的充分接触；
S1003：将清洗完的缸体批量烘干表面水分并进行悬挂；
S1004：对工件进行预热后加入共渗盐料对其缸体进行掩埋；
S1005：当盐浴炉温度达到900℃后进行保温，以此获得共渗层。
进一步地，在对缸体进行清洗的步骤中：分别使用酸洗剂和碱洗剂对缸体进行清洗，去除缸体表面的杂质和油污，通过酸洗和碱洗的化学作用能够分散、溶解和转化为易于清洗的物质，从而达到去除油污和杂质的目的，保证缸体表面的整洁度，提高缸体的共渗效果。
进一步地，酸洗剂采用盐酸、草酸和盐酸柠檬酸中的一种或多种组合，通过弱酸清洗能够与金属表面的氧化皮发生化学反应，使其部分进行溶解脱落，从而达到清洗的目的。
进一步地，碱洗剂采用氢氧化钠、碳酸钠、磷酸钠和硅酸钠中的一种或多种组合，通过弱碱清洗能够和油污中的脂肪酸甘油酯发生皂化作用形成初生皂，让油污成为水溶性从而被溶解清除。
进一步地，在涂装处理步骤中：对缸体表面进行增强韧性处理，去除表面污垢，进行第一层底漆喷涂，待第一层底漆干燥后，喷涂第二层面漆，第二层面漆喷涂完后进行烘干处理。
进一步地，在第一层底漆喷涂步骤中：将铝粉和油漆料按比例均匀混合，并将其混合物的粘度调整至18～22s，在室温下干燥12～18h，干燥时，将缸体再150～160℃的环境中保持1h，同时涂装喷漆时厚度均匀，无流挂和积漆的现象产生。
进一步地，在第二层面漆喷涂步骤中：采用双组分环氧铝粉漆进行喷涂，喷涂方式可采用无气喷涂和空气喷涂中的任意一种，喷涂厚度为20μm，粘度调整至18～22s，在室温下干燥12～18h，干燥时，将缸体再150～180℃的环境中保持1h，同时涂装喷漆时厚度均匀，无流挂和积漆的现象产生。
在本实施方式中，在共渗处理中，可以提高摩托车发动机气缸体的耐腐蚀性能，共渗合金处理可以显著提高金属材料的耐腐蚀性能，使其可以在恶劣的腐蚀环境中具有更长的使用寿命；合金共渗过程中，合金元素均匀地渗透至摩托车发动机气缸体的表面，形成一层均一且一致的保护层，从而提供了更加有效的腐蚀保护；合金共渗过程中，合金元素可以改变金属表面的微观结构和性能，进而提高摩托车发动机气缸体的表面硬度和耐磨性，从而延长摩托车发动机气缸体的使用寿命；合金共渗的处理可以降低摩托车发动机气缸体表面的摩擦系数，减少摩擦磨损，从而提高摩托车发动机气缸体的效率和性能，进而提高发动机的整体性能；经过合金共渗处理后形成的保护层可以作为润滑剂的载体，提高发动机的润滑性能，降低油耗的磨损；合金共渗处理后可以显著提高金属表面的抗高温氧化性能，防止高温下金属表面的氧化和腐蚀，提高抗腐蚀性能和抗氧化性能；合金共渗处理可以改善金属材料的疲劳强度和抗冲击性能，从而提高摩托车发动机气缸体的可靠性和耐久性；经过合金共渗处理的摩托车发动机气缸体可以减少发动机的维修次数和维修成本，进而提高发动机的使用寿命和可靠性；
在摩托车发动机气缸体的表面喷涂底漆和面漆，可以为摩托车发动机气缸体提供装饰作用和保护作用，并且该涂料具备优良的耐候性、耐腐蚀性和耐磨性，能够抵抗自然环境中的氧化、腐蚀和磨损损害，采用双组分环氧铝粉漆作为面漆，能够有效的抵抗阳光、雨水和风霜对摩托车发动机气缸体表面的损害，有效保护金属表面不受腐蚀和损伤，并且具有较好的耐磨性和抗冲击性，能够抵抗日常使用过程中的磨损和冲击，延长摩托车发动机气缸体的使用寿命；双组分环氧铝粉漆能够紧密附着至金属表面，形成一层均匀平整的保护层，有效防止水分和污垢的渗透；双组分环氧铝粉漆还可以遮盖摩托车发动机气缸体表面的瑕疵和不平整度，使得摩托车发动机气缸体表面的光滑度，进而达到提高摩托车发动机气缸体的整体美观度；双组分环氧铝粉漆不含有害物质，符合环保要求，在喷涂作业的过程中不会对人体和环境造成污染和损害；双组分环氧铝粉漆操作简单，不需要特殊的施工设备，不会导致加工成本的增加。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。
Claims (7)
1.一种摩托车发动机气缸体的制造工艺，其特征在于，包括如下步骤：
浇铸缸体，冷却固化后进行脱模；
将脱模后的缸体使用车床上精车两端的大小端面，并去除毛刺；
以缸体的小端面为基准面，预铸孔由弹性销定位，并以指定的孔为基孔建立坐标系，加工大小端面的定位销孔及过孔，并保证过孔之间的相对坐标在公差范围内；
再以大端面的定位销孔定位，加工涨紧器孔以及涨紧器端面；
再以小端面为基准面，并以小端面的定位销孔进行定位，粗加工精镗缸孔；
再以精镗缸孔进行定位，车加工缸套外圆以及缸孔倒角，从而保证缸孔与外圆的同轴度；
对缸体进行粗珩缸孔加工；
将精镗缸孔和粗珩缸孔进行精加工；
对缸体表面进行去毛刺清洗；
将干燥后的缸体进行共渗处理；
将共渗处理完毕的缸体进行涂装处理，在其缸体的表面均匀涂覆，并将漆面进行烘干处理；
最终摩托车发动机气缸体制备完成。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机气缸体的制造工艺，其特征在于，
在浇铸缸体中包括如下步骤：
准备制作摩托车发动机气缸体需要使用的精密模具，包括主模具和芯模具，主模具用于具制作摩托车发动机气缸体的外部形状，芯模具用于制作摩托车发动机气缸体的内部形状；
将砂芯型芯安装至芯模具之中，砂芯型芯的形状和尺寸与摩托车发动机气缸体的内部形状和尺寸相匹配；
将准备好的高温液态铝合金倒入至主模具之中；
铝合金凝固后，拆除砂芯，形成摩托车发动机气缸体的内部形状；
以此摩托车发动机气缸体浇铸完成。
3.如权利要求1所述的摩托车发动机气缸体的制造工艺，其特征在于，
在共渗处理中包括如下步骤：
打磨去除缸体表面的氧化层；
再将缸体进行清洗，去除表面的杂质和油污，保证缸体与共渗剂的充分接触；
将清洗完的缸体批量烘干表面水分并进行悬挂；
对工件进行预热后加入共渗盐料对其缸体进行掩埋；
当盐浴炉温度达到900℃后进行保温，以此获得共渗层。
4.如权利要求3所述的摩托车发动机气缸体的制造工艺，其特征在于，
在对缸体进行清洗的步骤中：分别使用酸洗剂和碱洗剂对缸体进行清洗，去除缸体表面的杂质和油污，通过酸洗和碱洗的化学作用能够分散、溶解和转化为易于清洗的物质，从而达到去除油污和杂质的目的，保证缸体表面的整洁度，提高缸体的共渗效果。
5.如权利要求4所述的摩托车发动机气缸体的制造工艺，其特征在于，
酸洗剂采用盐酸、草酸和盐酸柠檬酸中的一种或多种组合，通过弱酸清洗能够与金属表面的氧化皮发生化学反应，使其部分进行溶解脱落，从而达到清洗的目的。
6.如权利要求4所述的摩托车发动机气缸体的制造工艺，其特征在于，
碱洗剂采用氢氧化钠、碳酸钠、磷酸钠和硅酸钠中的一种或多种组合，通过弱碱清洗能够和油污中的脂肪酸甘油酯发生皂化作用形成初生皂，让油污成为水溶性从而被溶解清除。
7.如权利要求1所述的摩托车发动机气缸体的制造工艺，其特征在于，
在涂装处理步骤中：对缸体表面进行增强韧性处理，去除表面污垢，进行第一层底漆喷涂，待第一层底漆干燥后，喷涂第二层面漆，第二层面漆喷涂完后进行烘干处理。
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| PB01 | Publication | ||
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