CN117490651B - 一种公路沉陷测量装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路沉陷测量技术领域，具体为一种公路沉陷测量装置，所述包括：高度调节组件，包括支撑块，且支撑块上转动设置有相匹配的连接柱；连接板，设置在支撑块的一侧，且连接板的一侧侧壁滑动设置有测量板；夹持组件，设置在连接柱的一侧，且夹持组件夹持设置有绘图纸；有益效果为：通过第一导向槽以及第一导向块的配合，带动测量板对公路进行检测，第一导向块和测量板之间弹性设置有第二导向块，测量板在对公路进行测量时，测量板的底部始终与公路表面相接触，而设置在测量板上端部的测绘笔，将实时进行高度调节，测绘笔将在绘图纸的表面进行绘画，绘画的线条即为公路沉陷的变化。

Description

一种公路沉陷测量装置

技术领域

本发明涉及公路沉陷测量技术领域，具体为一种公路沉陷测量装置。

背景技术

公路路基在行车荷载产生的压力以及各方面自然因素的共同作用下，会不断累积产生变形， 最终造成不同程度的破坏，路基沉陷会带来很多危害，不仅影响行车的安全与舒适度，严重时还会阻断交通，极大地降低公路的使用寿命和使用性能；

目前业界对于公路沉陷的测量，通常是由专业的测量人员操作经纬仪与水准仪等土木工程测量仪器，以人工作业方式进行测量，进而得知并监控各路段的落差沉陷情况及落差沉陷值，现有技术中，公告号为CN210194402U的实用新型专利公开了一种公路沉陷测量装置，包括限位板，限位板的内壁开设有两个轨道，限位板通过两个轨道滑动连接有升降杆，升降杆的顶部固定安装有按压板，升降杆的两侧均固定装有限位块，限位块位于限位板的下方，限位板的两侧均固定安装有推拉板移动槽，推拉板移动槽上表面靠近限位板的一侧固定安装有栓块，栓块的内腔滑动连接有栓体，该实用新型专利通过两个配重块可使整个装置固定在沉陷公路的两侧，通过在限位板的两侧固定安装推拉板移动槽，推拉板移动槽的内腔滑动连接推拉板，从而起到根据沉陷路面的长度调节推拉板伸出的长度的作用，配重块的设置，避免出现推拉板缩回推拉板移动槽的情况；

实际沉降测量作业时，常面临路面不同程度的沉降，上述方案单次只能实现路面一处点位的沉降测量，无法实现一个测量基准点位的路面截面上连续性的沉降变化记录。

发明内容

本发明的目的在于提供一种公路沉陷测量装置，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种公路沉陷测量装置，包括：

高度调节组件，所述高度调节组件包括支撑块，且所述支撑块上转动设置有相匹配的连接柱；

连接板，设置在所述支撑块的一侧，且所述连接板的一侧侧壁滑动设置有测量板，所述测量板能够沿着连接板进行移动；

夹持组件，设置在所述连接柱的一侧，且夹持组件夹持设置有绘图纸，所述测量板相应所述绘图纸的位置处设置有测绘笔，所述测绘笔，能够随着测量板在测量公路的移动而移动；

切割组件，设置在所述连接柱的一侧，所述切割组件包括弹性设置的切刀，所述切刀位于所述绘图纸的一侧，待所述测绘笔绘画完成后，通过切刀对所述绘图纸进行裁切。

进一步地，所述支撑块设置有两组，两组所述支撑块均匀间隔分布，且所述高度调节组件还包括固定板，所述固定板设置有两组，两组所述固定板分别分布在两组所述支撑块的正下方；

所述固定板的上端面中心位置固定设置有螺纹杆，所述支撑块的下端面相应所述螺纹杆的位置处开设有相匹配的螺纹孔，所述支撑块和所述固定板通过所述螺纹杆和所述螺纹孔进行相对的高度调节；

所述支撑块的内部设置有锁止组件，用于锁定所述支撑块相对所述固定板的高度。

进一步地，所述锁止组件包括第一收纳槽，所述第一收纳槽开设在所述支撑块的底部相应所述螺纹杆的位置处，所述第一收纳槽的内部转动设置有相匹配的套环，且所述套环的内壁固定设置有卡块，所述螺纹杆的外表面相应所述卡块的位置处开设有相匹配的第四导向槽，所述螺纹杆通过所述卡块和所述第四导向槽的配合，带动所述套环在所述第一收纳槽的内部转动；

所述支撑块的内部相应所述螺纹孔的位置处开设有相匹配的第二收纳槽，所述第二收纳槽与所述螺纹孔相连通，且所述第二收纳槽的内部滑动设置有卡齿块，所述卡齿块与所述第二收纳槽之间设置有第一复位弹簧，所述卡齿块通过所述第一复位弹簧弹性设置在所述第二收纳槽的内部，且所述卡块的外表面相应所述卡齿块的端部位置处开设有相匹配的齿槽，所述齿槽开设有多组，多组所述齿槽均匀间隔分布；

所述固定板的内部设置有控制组件，用于控制所述卡齿块插接在所述齿槽的内部。

进一步地，所述控制组件包括收纳孔，所述收纳孔开设在所述固定板的外表面，且所述收纳孔的内部插接设置有相匹配的连接柱，所述连接柱的外表面固定设置有第一限位块，所述收纳孔的内壁相应所述第一限位块的位置处开设有相匹配的第一限位槽，所述第一限位块滑动设置在所述第一限位槽的内部，且所述第一限位槽呈“L”型结构；

所述收纳孔和所述第二收纳槽之间开设有第一通孔，所述第一通孔的内部设置有相匹配的第一拉绳，所述第一拉绳的两端分别与所述卡齿块和所述连接柱固定连接，所述连接柱通过所述第一拉绳与弹性设置的所述卡齿块连接。

进一步地，各所述支撑块的上端面中心位置均开设有卡合槽，各所述卡合槽的内部均转动设置有相匹配的卡合块，所述连接柱与所述卡合块的上端面固定连接，所述连接柱通过所述卡合槽和所述卡合块的配合，在所述支撑块的上端面转动；

其中一组所述连接柱的内部开设有让位槽，所述让位槽的内部中心位置转动设置有相匹配的收卷辊，所述收卷辊的外表面缠绕设置有相匹配的绘图纸。

进一步地，所述连接板固定设置在两组所述支撑块之间，且所述连接板的一侧侧壁底部开设有第一导向槽，所述连接板的侧壁相应所述第一导向槽的位置处开设有相匹配的第二导向槽，所述第一导向槽和所述第二导向槽的两端相互连通；

所述第一导向槽或所述第二导向槽的内部滑动设置有相匹配的第一导向块，所述测量板与所述第一导向块相连接，所述测量板通过所述第一导向块和所述第一导向槽、所述第二导向槽的配合，在所述连接板的一侧滑动设置；

所述连接板和所述测量板之间设置有限位件，用于限位所述测量板与所述连接板之间的距离。

进一步地，所述限位件包括第二限位槽，所述第二限位槽开设在所述连接板的上下两端，且各所述第二限位槽的内部均滑动设置有相匹配的第二限位块；

所述测量板靠近所述连接板的一侧侧壁相应两组所述第二限位块的位置处开设有相匹配的第三限位槽，所述测量板通过两组所述第二限位块和两组所述第三限位槽以及两组所述第二限位槽的配合，限位滑动在所述连接板的一侧。

进一步地，所述第一导向块相应所述测量板的一侧侧壁开设有第三导向槽，所述第三导向槽的内部滑动设置有相匹配的第二导向块，所述第二导向块和所述测量板固定连接，且所述第二导向块和所述第三导向槽的内部顶端之间设置有相匹配的第二复位弹簧，所述测量板通过所述第二导向块和所述第二复位弹簧的配合，与所述第一导向块弹性连接；

所述测量板的底部中心位置转动设置有相匹配的滚珠。

进一步地，所述夹持组件包括收纳板，所述收纳板固定设置在所述连接柱的一侧，且所述收纳板开设有凹槽，且其中一组所述凹槽与所述让位槽的内部相连通；

各所述凹槽的内部一侧均开设有第五收纳槽，各所述第五收纳槽的内部均插接设置有相匹配的第一夹持板，所述第一夹持板和所述第五收纳槽之间设置有多组相匹配的第五复位弹簧，所述第一夹持板通过多组所述第五复位弹簧弹性设置在所述第五收纳槽的内部；

所述收纳板的外表面相应所述第一夹持板的位置处插接设置有相匹配的拉杆，所述拉杆的端部穿过所述收纳板并与所述第一夹持板固定连接

所述绘图纸远离所述收卷辊的一端通过两组所述第一夹持板的配合，固定设置在两组所述收纳板之间。

进一步地，其中一种所述凹槽的内部侧壁开设有第四收纳槽，所述切刀设置在所述第四收纳槽的内部，且所述第四收纳槽和所述切刀之间设置有第四复位弹簧，所述切刀通过所述第四复位弹簧弹性设置在所述第四收纳槽的内部，所述凹槽的内壁相应所述切刀的位置处开设有相匹配的切刀槽；

所述第一导向槽和所述第二导向槽的连接处开设有第三收纳槽，所述第三收纳槽的内部设置有挤压块，所述挤压块呈斜切面状态，且所述挤压块和所述第三收纳槽之间设置有第三复位弹簧，所述挤压块通过所述第三复位弹簧弹性设置在所述第三收纳槽的内部，且所述第三收纳槽和所述第四收纳槽之间开设有第二通孔，所述第二通孔的内部设置有第二拉绳，所述第二拉绳的两端分别与所述切刀和所述挤压块连接；

所述连接板的上端面相应所述凹槽的位置处开设有第五导向槽，所述连接板的侧壁相应所述第五导向槽的位置处开设有通槽，所述通槽与所述第五导向槽相连通，且所述第五导向槽的内部滑动设置有两组对称分布的第二夹持板，两组所述第二夹持板之间设置有四组对称分布的第六复位弹簧，两组所述第二夹持板通过所述第六复位弹簧弹性连接，且所述通槽的内部滑动设置有推块，所述推块的一端穿过所述通槽并与其中一组所述第二夹持板固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过第一导向槽以及滑动设置在第一导向槽内部第一导向块的配合，带动测量板对公路进行检测，由于第一导向块和测量板之间通过弹性设置的第二导向块进行配合，导致测量板在对公路进行测量时，测量板的底部始终与公路表面相接触，而设置在测量板上端部的测绘笔，将实时进行高度调节，且测量板在对公路进行测量时，测绘笔将在绘图纸的表面进行绘画，绘画过程中，线条的变化即为公路沉陷的变化；

2.在连接柱的内部储存有大量的绘图纸，方便后续使用，而设置在收纳板内部的第一夹持板，能够对绘图纸进行固定，弹性设置的切刀，能够通过第一导向块对挤压块的挤压，实现对绘图纸的裁切，裁切完成后，两组第二夹持板能够对收纳板内部的绘图纸进行夹持，使绘图纸从收纳板的内部伸出，方便下次使用；

3.支撑块的底部转动设置有固定板，通过转动实现支撑块相对固定板的高度调节，当测量处不平时，可进行调节，实现数据的准确性。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的支撑块与固定板结构剖面示意图；

图3为图2中A处结构放大示意图；

图4为图2中B处结构放大示意图；

图5为本发明的收纳孔结构剖面示意图；

图6为本发明的连接柱结构示意图；

图7为本发明的立体结构部分示意图；

图8为本发明的测量板与第一导向块结构连接示意图；

图9为本发明的测量板与第一导向块结构剖面示意图；

图10为本发明的立体结构部分示意图；

图11为本发明的连接板结构剖面示意图；

图12为图11中C处结构放大示意图；

图13为本发明中收纳板结构示意图；

图14为本发明的立体结构部分后视图；

图15为图14中D处结构放大示意图；

图16为本发明中两组第二夹持板结构连接示意图。

图中：支撑块1、固定板2、螺纹杆3、连接柱4、收纳板5、测量板6、绘图纸7、连接板8、第一导向槽9、第二导向槽10、第一导向块11、螺纹孔12、第一收纳槽13、卡块14、套环15、齿槽16、第二收纳槽17、卡齿块18、第一复位弹簧19、第一通孔20、第一拉绳21、连接柱22、收纳孔23、第一限位槽24、第一限位块25、卡合槽26、卡合块27、让位槽28、收卷辊29、测绘笔30、第二限位槽31、第二限位块32、滚珠33、第三限位槽34、第二导向块35、第三导向槽36、第二复位弹簧37、挤压块38、第三收纳槽39、第三复位弹簧40、第四导向槽41、第二拉绳42、第二通孔43、凹槽44、切刀45、第四收纳槽46、第四复位弹簧47、切刀槽48、第一夹持板49、第五收纳槽50、第五复位弹簧51、拉杆52、通槽53、推块54、第二夹持板55、第五导向槽56，、第六复位弹簧57。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本发明的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

实施例一：

请参阅图1至图16，本发明提供一种技术方案：一种公路沉陷测量装置，包括：

高度调节组件，所述高度调节组件包括支撑块1，且所述支撑块1上转动设置有相匹配的连接柱4；

连接板8，设置在所述支撑块1的一侧，且所述连接板8的一侧侧壁滑动设置有测量板6；

夹持组件，设置在所述连接柱4的一侧，且夹持组件夹持设置有绘图纸7，所述测量板6相应所述绘图纸7的位置处设置有测绘笔30；

切割组件，设置在所述连接柱4的一侧，所述切割组件包括弹性设置的切刀45，所述切刀45位于所述绘图纸7的一侧

通过高度调节组件调节两组连接柱4的相对高度，在测量不平坦的公路时，能够减小测量数据的误差，而测量板6的设置，能够沿着连接板8进行移动，移动过程中，对公路的表面进行测量，而设置在连接板8上的测绘笔30，能够随着测量板6在测量公路的移动而移动，移动过程中，在绘图纸7的表面进行绘画，绘画完成后，通过切刀45对绘图纸7进行裁切。

实施例二：

如图2-3所示，本发明实施例二中披露的公路沉陷测量装置，其结构与实施例一中基本相同，其不同之处在于：

所述支撑块1设置有两组，两组所述支撑块1均匀间隔分布，且所述高度调节组件还包括固定板2，所述固定板2设置有两组，两组所述固定板2分别分布在两组所述支撑块1的正下方；

所述固定板2的上端面中心位置固定设置有螺纹杆3，所述支撑块1的下端面相应所述螺纹杆3的位置处开设有相匹配的螺纹孔12，所述支撑块1和所述固定板2通过所述螺纹杆3和所述螺纹孔12进行相对的高度调节；

通过转动固定板2带动螺纹杆3在支撑块1的内部转动，螺纹杆3在转动过程中，即可调节支撑块1相对固定板2的高度，实现在测量不平的路面时，测量板6能够相对公路进行平行移动。

实施例三：

如图4-6所示，本发明实施例三中披露的公路沉陷测量装置，其结构与实施例二中基本相同，其不同之处在于：

所述支撑块1的内部设置有锁止组件，用于锁定所述支撑块1相对所述固定板2的高度；

所述锁止组件包括第一收纳槽13，所述第一收纳槽13开设在所述支撑块1的底部相应所述螺纹杆3的位置处，所述第一收纳槽13的内部转动设置有相匹配的套环15，且所述套环15的内壁固定设置有卡块14，所述螺纹杆3的外表面相应所述卡块14的位置处开设有相匹配的第四导向槽41，所述螺纹杆3通过所述卡块14和所述第四导向槽41的配合，带动所述套环15在所述第一收纳槽13的内部转动；

所述支撑块1的内部相应所述螺纹孔12的位置处开设有相匹配的第二收纳槽17，所述第二收纳槽17与所述螺纹孔12相连通，且所述第二收纳槽17的内部滑动设置有卡齿块18，所述卡齿块18与所述第二收纳槽17之间设置有第一复位弹簧19，所述卡齿块18通过所述第一复位弹簧19弹性设置在所述第二收纳槽17的内部，且所述卡块14的外表面相应所述卡齿块18的端部位置处开设有相匹配的齿槽16，所述齿槽16开设有多组，多组所述齿槽16均匀间隔分布；

所述固定板2的内部设置有控制组件，用于控制所述卡齿块18插接在所述齿槽16的内部；

所述控制组件包括收纳孔23，所述收纳孔23开设在所述固定板2的外表面，且所述收纳孔23的内部插接设置有相匹配的连接柱22，所述连接柱22的外表面固定设置有第一限位块25，所述收纳孔23的内壁相应所述第一限位块25的位置处开设有相匹配的第一限位槽24，所述第一限位块25滑动设置在所述第一限位槽24的内部，且所述第一限位槽24呈“L”型结构；

所述收纳孔23和所述第二收纳槽17之间开设有第一通孔20，所述第一通孔20的内部设置有相匹配的第一拉绳21，所述第一拉绳21的两端分别与所述卡齿块18和所述连接柱22固定连接，所述连接柱22通过所述第一拉绳21与弹性设置的所述卡齿块18连接；

为防止支撑块1的高度发生移动，螺纹杆3在转动过程中，通过卡块14和第四导向槽41的配合，带动套环15在第一收纳槽13的内部转动，当需要对转动设置的套环15进行限位，进而防止螺纹杆3转动时，将弹性设置的卡齿块18插接在齿槽16的内部即可；

而连接柱22的设置，通过第一拉绳21与卡齿块18固定连接，当需要对转动设置的套环15进行限位解除时，拉动连接柱22即可，连接柱22在移动的同时，带动第一限位块25沿着第一限位槽24移动，当转动连接柱22时，第一限位块25将从第一限位槽24的竖槽转动至第一限位块25的横槽内部，从而完成对连接柱22的限位。

实施例四：

如图2所示，本发明实施例四中披露的公路沉陷测量装置，其结构与实施例三中基本相同，其不同之处在于：

各所述支撑块1的上端面中心位置均开设有卡合槽26，各所述卡合槽26的内部均转动设置有相匹配的卡合块27，所述连接柱4与所述卡合块27的上端面固定连接，所述连接柱4通过所述卡合槽26和所述卡合块27的配合，在所述支撑块1的上端面转动；

其中一组所述连接柱4的内部开设有让位槽28，所述让位槽28的内部中心位置转动设置有相匹配的收卷辊29，所述收卷辊29的外表面缠绕设置有相匹配的绘图纸7；

连接柱4通过卡合槽26和卡合块27的配合转动设置在所述支撑块1的上端面，当转动支撑块1调节高度时，不会影响绘图纸7的方向，且当需要取出一部分连接柱4内部的绘图纸7时，可直接进行抽取。

实施例五：

如图6-7所示，本发明实施例五中披露的公路沉陷测量装置，其结构与实施例四中基本相同，其不同之处在于：

所述连接板8固定设置在两组所述支撑块1之间，且所述连接板8的一侧侧壁底部开设有第一导向槽9，所述连接板8的侧壁相应所述第一导向槽9的位置处开设有相匹配的第二导向槽10，所述第一导向槽9和所述第二导向槽10的两端相互连通；

所述第一导向槽9或所述第二导向槽10的内部滑动设置有相匹配的第一导向块11，所述测量板6与所述第一导向块11相连接，所述测量板6通过所述第一导向块11和所述第一导向槽9、所述第二导向槽10的配合，在所述连接板8的一侧滑动设置；

所述连接板8和所述测量板6之间设置有限位件，用于限位所述测量板6与所述连接板8之间的距离；

所述限位件包括第二限位槽31，所述第二限位槽31开设在所述连接板8的上下两端，且各所述第二限位槽31的内部均滑动设置有相匹配的第二限位块32；

所述测量板6靠近所述连接板8的一侧侧壁相应两组所述第二限位块32的位置处开设有相匹配的第三限位槽34，所述测量板6通过两组所述第二限位块32和两组所述第三限位槽34以及两组所述第二限位槽31的配合，限位滑动在所述连接板8的一侧；

所述测量板6通过所述第一导向块11和所述第一导向槽9、所述第二导向槽10的配合，滑动设置在所述连接板8的一侧，为防止所述第一导向块11从所述第一导向槽9、所述第二导向槽10的内部滑落，在测量板6和连接板8之间设置有第二限位块32，所述第二限位块32的两端分别滑动设置在所述连接板8和所述测量板6的内部，实现对滑动设置的测量板6的限位和导向。

实施例六：

如图9所示，本发明实施例六中披露的公路沉陷测量装置，其结构与实施例五中基本相同，其不同之处在于：

所述第一导向块11相应所述测量板6的一侧侧壁开设有第三导向槽36，所述第三导向槽36的内部滑动设置有相匹配的第二导向块35，所述第二导向块35和所述测量板6固定连接，且所述第二导向块35和所述第三导向槽36的内部顶端之间设置有相匹配的第二复位弹簧37，所述测量板6通过所述第二导向块35和所述第二复位弹簧37的配合，与所述第一导向块11弹性连接；

所述测量板6的底部中心位置转动设置有相匹配的滚珠33；

所述测量板6通过所述第二导向块35和所述第二复位弹簧37的配合，与所述第一导向块11弹性连接，进而实现测量板6的底部始终与公路表面相接触，且所述测量板6的底部设置有滚珠33，所述滚珠33的硬度高于所述测量板6，减小了测量板6在移动过程中的损耗，降低测量误差。

实施例七：

如图13所示，本发明实施例七中披露的公路沉陷测量装置，其结构与实施六中基本相同，其不同之处在于：

所述夹持组件包括收纳板5，所述收纳板5固定设置在所述连接柱4的一侧，且所述收纳板5开设有凹槽44，且其中一组所述凹槽44与所述让位槽28的内部相连通；

各所述凹槽44的内部一侧均开设有第五收纳槽50，各所述第五收纳槽50的内部均插接设置有相匹配的第一夹持板49，所述第一夹持板49和所述第五收纳槽50之间设置有多组相匹配的第五复位弹簧51，所述第一夹持板49通过多组所述第五复位弹簧51弹性设置在所述第五收纳槽50的内部；

所述收纳板5的外表面相应所述第一夹持板49的位置处插接设置有相匹配的拉杆52，所述拉杆52的端部穿过所述收纳板5并与所述第一夹持板49固定连接

所述绘图纸7远离所述收卷辊29的一端通过两组所述第一夹持板49的配合，固定设置在两组所述收纳板5之间；

所述绘图纸7通过两组所述第一夹持板49的配合，固定设置在两组所述收纳板5之间，方便测绘笔30测绘在所述绘图纸7的表面。

实施例八：

如图10-12所示，本发明实施例八中披露的公路沉陷测量装置，其结构与实施例七中基本相同，其不同之处在于：

其中一种所述凹槽44的内部侧壁开设有第四收纳槽46，所述第四收纳槽46的内部滑动设置有相匹配的切刀45，且所述第四收纳槽46和所述切刀45之间设置有第四复位弹簧47，所述切刀45通过所述第四复位弹簧47弹性设置在所述第四收纳槽46的内部，所述凹槽44的内壁相应所述切刀45的位置处开设有相匹配的切刀槽48；

所述第一导向槽9和所述第二导向槽10的连接处开设有第三收纳槽39，所述第三收纳槽39的内部设置有挤压块38，所述挤压块38呈斜切面状态，且所述挤压块38和所述第三收纳槽39之间设置有第三复位弹簧40，所述挤压块38通过所述第三复位弹簧40弹性设置在所述第三收纳槽39的内部，且所述第三收纳槽39和所述第四收纳槽46之间开设有第二通孔43，所述第二通孔43的内部设置有第二拉绳42，所述第二拉绳42的两端分别与所述切刀45和所述挤压块38连接；

测量完成后 ，通过第一导向块11带动测量板6沿着第一导向槽9上移到第二导向槽10的内部，完成对测量板6的高度提升，实现对测量板6的防护，在提升过程中，会挤压弹性设置的挤压块38，挤压块38在移动过程中，将逐渐不再对弹性设置的切刀45进行限位，弹性设置的切刀45对绘图纸7进行裁切，方便拿取测绘完成的绘图纸7。

实施例九：

如图14-16所示，本发明实施例九中披露的公路沉陷测量装置，其结构与实施例八中基本相同，其不同之处在于：

所述连接板8的上端面相应所述凹槽44的位置处开设有第五导向槽56，，所述连接板8的侧壁相应所述第五导向槽56，的位置处开设有通槽53，所述通槽53与所述第五导向槽56，相连通，且所述第五导向槽56，的内部滑动设置有两组对称分布的第二夹持板55，两组所述第二夹持板55之间设置有四组对称分布的第六复位弹簧57，两组所述第二夹持板55通过所述第六复位弹簧57弹性连接，且所述通槽53的内部滑动设置有推块54，所述推块54的一端穿过所述通槽53并与其中一组所述第二夹持板55固定连接；

绘图纸7裁切完成并在下次测量前，通过推块54将两组第二夹持板55移动至绘图纸7的下方，绘图纸7的下端面将处于两组第二夹持板55之间，然后内压推块54，推块54推动其中一组第二夹持板55朝向另一组第二夹持板55移动，并将绘图纸7夹持在两组第二夹持板55之间，在挤压推块54的作用力下，拉动推块54向外移动，将绘图纸7拉出收纳板5的外部，并朝向另一组收纳板5移动，方便将绘图纸7固定在两组收纳板5之间。

本方案具体为：外拉连接柱22，连接柱22通过第一拉绳21带动卡齿块18从齿槽16的内部移出，然后转动固定板2或支撑块1，调节支撑块1相对固定板2的高度，实现在测量不平的路面时，测量板6能够相对公路进行平行移动；

调节完成后，通过推块54将两组第二夹持板55移动至绘图纸7的下方，绘图纸7的下端面将处于两组第二夹持板55之间，然后内压推块54，推块54推动其中一组第二夹持板55朝向另一组第二夹持板55移动，并将绘图纸7夹持在两组第二夹持板55之间，在挤压推块54的作用力下，拉动推块54向外移动，将绘图纸7拉出收纳板5的外部，并朝向另一组收纳板5移动，将绘图纸7固定在两组收纳板5之间；

然后推动测量板6，由于测量板6与所述第一导向块11弹性连接，实现了测量板6的底部始终与公路表面相接触，同时，测量板6在移动过程中，设置在测量板6端部的测绘笔30将在绘图纸7的表面绘画，绘画的线条即为公路的沉陷数据；

绘画完成后，通过第一导向块11带动测量板6沿着第一导向槽9上移到第二导向槽10的内部，完成对测量板6的高度提升，实现对测量板6的防护，在提升过程中，会挤压弹性设置的挤压块38，挤压块38在移动过程中，将逐渐不再对弹性设置的切刀45进行限位，弹性设置的切刀45对绘图纸7进行裁切，方便拿取测绘完成的绘图纸7。

本发明旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型；因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种公路沉陷测量装置，其特征在于，包括：

高度调节组件，所述高度调节组件包括支撑块（1），且所述支撑块（1）上转动设置有相匹配的连接柱（4）；

连接板（8），设置在所述支撑块（1）的一侧，且所述连接板（8）的一侧侧壁滑动设置有测量板（6），所述测量板（6）能够沿着连接板（8）进行移动；

夹持组件，设置在所述连接柱（4）的一侧，且夹持组件夹持设置有绘图纸（7），所述测量板（6）相应所述绘图纸（7）的位置处设置有测绘笔（30），所述测绘笔（30），能够随着测量板（6）在测量公路的移动而移动；

切割组件，设置在所述连接柱（4）的一侧，所述切割组件包括弹性设置的切刀（45），所述切刀（45）位于所述绘图纸（7）的一侧，待所述测绘笔（30）绘画完成后，通过切刀（45）对所述绘图纸（7）进行裁切；

所述支撑块（1）设置有两组，两组所述支撑块（1）均匀间隔分布，且所述高度调节组件还包括固定板（2），所述固定板（2）设置有两组，两组所述固定板（2）分别分布在两组所述支撑块（1）的正下方；

所述固定板（2）的上端面中心位置固定设置有螺纹杆（3），所述支撑块（1）的下端面相应所述螺纹杆（3）的位置处开设有相匹配的螺纹孔（12），所述支撑块（1）和所述固定板（2）通过所述螺纹杆（3）和所述螺纹孔（12）进行相对的高度调节；

所述支撑块（1）的内部设置有锁止组件，用于锁定所述支撑块（1）相对所述固定板（2）的高度；

所述锁止组件包括第一收纳槽（13），所述第一收纳槽（13）开设在所述支撑块（1）的底部相应所述螺纹杆（3）的位置处，所述第一收纳槽（13）的内部转动设置有相匹配的套环（15），且所述套环（15）的内壁固定设置有卡块（14），所述螺纹杆（3）的外表面相应所述卡块（14）的位置处开设有相匹配的第四导向槽（41），所述螺纹杆（3）通过所述卡块（14）和所述第四导向槽（41）的配合，带动所述套环（15）在所述第一收纳槽（13）的内部转动；

所述支撑块（1）的内部相应所述螺纹孔（12）的位置处开设有相匹配的第二收纳槽（17），所述第二收纳槽（17）与所述螺纹孔（12）相连通，且所述第二收纳槽（17）的内部滑动设置有卡齿块（18），所述卡齿块（18）与所述第二收纳槽（17）之间设置有第一复位弹簧（19），所述卡齿块（18）通过所述第一复位弹簧（19）弹性设置在所述第二收纳槽（17）的内部，且所述卡块（14）的外表面相应所述卡齿块（18）的端部位置处开设有相匹配的齿槽（16），所述齿槽（16）开设有多组，多组所述齿槽（16）均匀间隔分布；

所述固定板（2）的内部设置有控制组件，用于控制所述卡齿块（18）插接在所述齿槽（16）的内部；

所述控制组件包括收纳孔（23），所述收纳孔（23）开设在所述固定板（2）的外表面，且所述收纳孔（23）的内部插接设置有相匹配的连接柱（22），所述连接柱（22）的外表面固定设置有第一限位块（25），所述收纳孔（23）的内壁相应所述第一限位块（25）的位置处开设有相匹配的第一限位槽（24），所述第一限位块（25）滑动设置在所述第一限位槽（24）的内部，且所述第一限位槽（24）呈“L”型结构；

所述收纳孔（23）和所述第二收纳槽（17）之间开设有第一通孔（20），所述第一通孔（20）的内部设置有相匹配的第一拉绳（21），所述第一拉绳（21）的两端分别与所述卡齿块（18）和所述连接柱（22）固定连接，所述连接柱（22）通过所述第一拉绳（21）与弹性设置的所述卡齿块（18）连接；

各所述支撑块（1）的上端面中心位置均开设有卡合槽（26），各所述卡合槽（26）的内部均转动设置有相匹配的卡合块（27），所述连接柱（4）与所述卡合块（27）的上端面固定连接，所述连接柱（4）通过所述卡合槽（26）和所述卡合块（27）的配合，在所述支撑块（1）的上端面转动；

其中一组所述连接柱（4）的内部开设有让位槽（28），所述让位槽（28）的内部中心位置转动设置有相匹配的收卷辊（29），所述收卷辊（29）的外表面缠绕设置有相匹配绘图纸（7）；

所述连接板（8）固定设置在两组所述支撑块（1）之间，且所述连接板（8）的一侧侧壁底部开设有第一导向槽（9），所述连接板（8）的侧壁相应所述第一导向槽（9）的位置处开设有相匹配的第二导向槽（10），所述第一导向槽（9）和所述第二导向槽（10）的两端相互连通；

所述第一导向槽（9）或所述第二导向槽（10）的内部滑动设置有相匹配的第一导向块（11），所述测量板（6）与所述第一导向块（11）相连接，所述测量板（6）通过所述第一导向块（11）和所述第一导向槽（9）、所述第二导向槽（10）的配合，在所述连接板（8）的一侧滑动设置；

所述连接板（8）和所述测量板（6）之间设置有限位件，用于限位所述测量板（6）与所述连接板（8）之间的距离；

所述夹持组件包括收纳板（5），所述收纳板（5）固定设置在所述连接柱（4）的一侧，且所述收纳板（5）开设有凹槽（44），且其中一组所述凹槽（44）与所述让位槽（28）的内部相连通；

各所述凹槽（44）的内部一侧均开设有第五收纳槽（50），各所述第五收纳槽（50）的内部均插接设置有相匹配的第一夹持板（49），所述第一夹持板（49）和所述第五收纳槽（50）之间设置有多组相匹配的第五复位弹簧（51），所述第一夹持板（49）通过多组所述第五复位弹簧（51）弹性设置在所述第五收纳槽（50）的内部；

所述收纳板（5）的外表面相应所述第一夹持板（49）的位置处插接设置有相匹配的拉杆（52），所述拉杆（52）的端部穿过所述收纳板（5）并与所述第一夹持板（49）固定连接；

所述绘图纸（7）远离所述收卷辊（29）的一端通过两组所述第一夹持板（49）的配合，固定设置在两组所述收纳板（5）之间。

2.根据权利要求1所述的公路沉陷测量装置，其特征在于，所述限位件包括第二限位槽（31），所述第二限位槽（31）开设在所述连接板（8）的上下两端，且各所述第二限位槽（31）的内部均滑动设置有相匹配的第二限位块（32）；

所述测量板（6）靠近所述连接板（8）的一侧侧壁相应两组所述第二限位块（32）的位置处开设有相匹配的第三限位槽（34），所述测量板（6）通过两组所述第二限位块（32）和两组所述第三限位槽（34）以及两组所述第二限位槽（31）的配合，限位滑动在所述连接板（8）的一侧。

3.根据权利要求2所述的公路沉陷测量装置，其特征在于，所述第一导向块（11）相应所述测量板（6）的一侧侧壁开设有第三导向槽（36），所述第三导向槽（36）的内部滑动设置有相匹配的第二导向块（35），所述第二导向块（35）和所述测量板（6）固定连接，且所述第二导向块（35）和所述第三导向槽（36）的内部顶端之间设置有相匹配的第二复位弹簧（37），所述测量板（6）通过所述第二导向块（35）和所述第二复位弹簧（37）的配合，与所述第一导向块（11）弹性连接；

所述测量板（6）的底部中心位置转动设置有相匹配的滚珠（33）。

4.根据权利要求3所述的公路沉陷测量装置，其特征在于，其中一种所述凹槽（44）的内部侧壁开设有第四收纳槽（46），所述切刀（45）设置在所述第四收纳槽（46）的内部，且所述第四收纳槽（46）和所述切刀（45）之间设置有第四复位弹簧（47），所述切刀（45）通过所述第四复位弹簧（47）弹性设置在所述第四收纳槽（46）的内部，所述凹槽（44）的内壁相应所述切刀（45）的位置处开设有相匹配的切刀槽（48）；

所述第一导向槽（9）和所述第二导向槽（10）的连接处开设有第三收纳槽（39），所述第三收纳槽（39）的内部设置有挤压块（38），所述挤压块（38）呈斜切面状态，且所述挤压块（38）和所述第三收纳槽（39）之间设置有第三复位弹簧（40），所述挤压块（38）通过所述第三复位弹簧（40）弹性设置在所述第三收纳槽（39）的内部，且所述第三收纳槽（39）和所述第四收纳槽（46）之间开设有第二通孔（43），所述第二通孔（43）的内部设置有第二拉绳（42），所述第二拉绳（42）的两端分别与所述切刀（45）和所述挤压块（38）连接；

所述连接板（8）的上端面相应所述凹槽（44）的位置处开设有第五导向槽（56），所述连接板（8）的侧壁相应所述第五导向槽（56）的位置处开设有通槽（53），所述通槽（53）与所述第五导向槽（56）相连通，且所述第五导向槽（56）的内部滑动设置有两组对称分布的第二夹持板（55），两组所述第二夹持板（55）之间设置有四组对称分布的第六复位弹簧（57），两组所述第二夹持板（55）通过所述第六复位弹簧（57）弹性连接，且所述通槽（53）的内部滑动设置有推块（54），所述推块（54）的一端穿过所述通槽（53）并与其中一组所述第二夹持板（55）固定连接。