CN117445841A - 汽车座舱内部环境调节方法、系统、车辆、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种汽车座舱内部环境调节方法，包括：获取实时天气数据；根据实时天气数据，调节汽车座舱内部中控显示屏的显示主题及汽车座舱内部的环境灯光；以及根据实时天气数据，调节汽车空调系统的运行模式来调节汽车座舱内部的温度。本公开还提供了一种汽车座舱内部环境调节系统、车辆、设备及介质。

Description

汽车座舱内部环境调节方法、系统、车辆、设备及介质

技术领域

本公开涉及人工智能技术领域，具体涉及一种汽车座舱内部环境调节方法、系统、车辆、设备及介质。

背景技术

随着汽车行业的发展，用户对车内舒适性和互动体验的要求逐渐提高，以期能够获得更好的驾乘体验。为了提高车内舒适性和互动体验，对汽车智能化程度和车载信息娱乐系统的适用性、互动性及趣味性等方面提出了更高的要求。

发明内容

有鉴于此，本公开提供了一种汽车座舱内部环境调节方法、系统、车辆、设备及介质。

根据第一方面，本公开实施例提供了一种汽车座舱内部环境调节方法，包括：获取实时天气数据；根据实时天气数据，调节汽车座舱内部中控显示屏的显示主题及汽车座舱内部的环境灯光；以及根据实时天气数据，调节汽车空调系统的运行模式来调节汽车座舱内部的温度。

根据本公开的实施例，调节汽车座舱内部中控显示屏的显示主题包括：调节汽车座舱内部中控显示屏显示第一显示主题，其中，第一显示主题用于在中控显示屏上显示与实时天气数据对应的动态画面。

根据本公开的实施例，调节汽车座舱内部中控显示屏的显示主题还包括：调节汽车座舱内部中控显示屏显示第二显示主题，其中，第二显示主题用于在中控显示屏上显示与实时天气数据对应的色调。

根据本公开的实施例，调节汽车座舱内部的环境灯光包括：调节汽车座舱内部的环境灯光至第一环境灯光；其中，实时天气数据包括反映天气情况的状态数据，第一环境灯光为与状态数据对应的环境灯光。

根据本公开的实施例，调节汽车座舱内部的环境灯光还包括：调节汽车座舱内部的环境灯光至第二环境灯光；其中，实时天气数据包括时间数据，第二环境灯光为与时间数据对应的环境灯光。

根据本公开的实施例，调节汽车座舱内部的环境灯光还包括：调节汽车座舱内部的环境灯光至第三环境灯光；其中，实时天气数据包括时间数据和反映天气情况的状态数据，第三环境灯光为与时间数据和状态数据对应的环境灯光。

根据本公开的实施例，调节汽车座舱内部的环境灯光包括：响应于第一调节指令，调节汽车座舱内部的环境灯光；其中，第一调节指令为调节汽车座舱内部中控显示屏的显示主题时同步生成的调节指令。

根据本公开的实施例，每一运行模式被配置为限定汽车空调系统至不同或者部分重叠的温度区间以及限定汽车空调系统的状态，状态包括制冷或者制热。

根据本公开的实施例，获取实时天气数据包括：采用车联网和/或车载传感器获取实时天气数据。

根据第二方面，本公开实施例提供了一种汽车座舱内部环境调节系统，汽车座舱内部环境调节系统通过上述汽车座舱内部环境调节方法来执行；汽车座舱内部环境调节系统还包括：天气数据获取装置，用于获取实时天气数据；中控显示屏，被配置为自动显示与实时天气数据对应的显示主题；灯光组件，被配置为显示与实时天气数据对应的灯光参数；空调组件，被配置为基于实时天气数据生成对应的运行模式来调节汽车座舱内部的温度。

根据第三方面，本公开实施例提供了一种车辆，包括：汽车座舱内部环境调节系统，被配置为基于实时天气数据同时调节成对应的车内灯光参数、中控显示屏的显示主题以及汽车空调系统的运行模式；调节系统通过上述汽车座舱内部环境调节方法来执行。

根据第四方面，本公开实施例提供了一种电子设备，包括：存储器，被配置为存储一个或多个计算机程序代码；处理器，和存储器可通信地耦合，被配置为在运行存储计算机程序代码时，执行上述汽车座舱内部环境调节方法。

根据第五方面，本公开实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有可执行指令，该指令被处理器执行时使处理器执行上述汽车座舱内部环境调节方法。

附图说明

图1示意性示出了根据本公开实施例的汽车座舱内部环境调节方法的流程图；

图2示意性示出了根据本公开一实施例的汽车空调系统的结构示意图；

图3示意性示出了根据本公开实施例的汽车空调系统的模式设置以及各个模式对应的温度区间示意图；

图4示意性示出了根据本公开一实施例的汽车空调系统的显示界面的示意图；

图5示意性示出了根据本公开另一实施例的汽车空调系统的结构示意图；

图6示意性示出了根据本公开实施例的二档“如然风”的演示示意图；

图7示意性示出了根据本公开实施例的汽车空调系统应用于车辆的急速升温和急速降温的温控策略示意图；

图8示意性示出了根据本公开实施例的汽车座舱内部环境调节系统的结构框图；以及

图9示意性示出了根据本公开实施例的适于实现上文描述的方法的电子设备的框图。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部。基于所描述的本公开实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下获得的所有其他实施例都属于本公开保护的范围。应注意，贯穿附图，相同的元素由相同或相近的附图标记来表示。在以下描述中，一些具体实施例仅用于描述目的，而不应该理解为对本公开有任何限制，而只是本公开实施例的示例。在可能导致对本公开的理解造成混淆时，将省略常规结构或配置。应注意，图中各部件的形状和尺寸不反映真实大小和比例，而仅示意本公开实施例的内容。

除非另外定义，本公开实施例使用的技术术语或科学术语应当是本领域技术人员所理解的通常意义。本公开实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似词语并不表示任何顺序、数量或重要性，而只是用于区分不同的组成部分。

在本公开的技术方案中，所涉及的用户个人信息的收集、存储、使用、加工、传输、提供、公开和应用等处理，均符合相关法律法规的规定，采取了必要保密措施，且不违背公序良俗。

在本公开的技术方案中，在获取或采集用户个人信息之前，均获取了用户的授权或同意。

下面，将参照附图详细描述根据本公开的各个实施例。需要注意的是，在附图中，将相同的附图标记赋予基本上具有相同或类似结构和功能的组成部分，并且将省略关于它们的重复描述。

在实现本公开构思的过程中，申请人发现：目前汽车的研究在实用性、互动性、视觉体验等方面有所欠缺。例如，车载信息娱乐系统虽然功能丰富，但大多缺乏趣味性和互动性、活动设计单一，视觉体验欠佳，并且与车辆状态和环境交互有限。又例如，车辆空调系统往往具有复杂的功能和操作界面，操作不够直观和简单，可能存在学习成本和操作困难的问题。并且，车辆空调系统温度调节形式单一，体验不够舒适，温度界面同质化严重。有鉴于此，本公开提供一种汽车座舱内部环境调节方法、系统、车辆、设备及介质，用于至少部分解决上述问题。下面结合具体的实施例进行详细介绍。

图1示意性示出了根据本公开实施例的汽车座舱内部环境调节方法的流程图。

如图1所示，汽车座舱内部环境调节方法例如可以包括操作S110～操作S130。

在操作S110，获取实时天气数据。

例如，天气数据可以包括反映天气情况的状态数据，状态数据可以包括雨天或雪天或阴天或多云或晴天或地区等，还可以包括雨天、阴天、多云、晴天分别对应的风级大小，还可以包括气象温度。进一步地，例如雨天又可以包括小雨、中雨、大雨等。状态数据的具体类型本公开不作限制。

例如，天气数据还可以包括时间数据。时间数据例如可以是上午八点、中午十二点、晚上九点等，时间数据的具体类型本公开不作限制。

在操作S120，根据实时天气数据，调节汽车座舱内部中控显示屏的显示主题及汽车座舱内部的环境灯光。

例如，在实时天气数据反映当前的天气情况为雨天的情况下，可以调节中控显示屏显示与雨天对应的显示主题以及调节汽车座舱内部的环境灯光为与雨天对应的环境，在实时天气数据反映当前的天气情况为晴天的情况下，可以调节中控显示屏上显示与晴天对应的晴天主题以及调节汽车座舱内部的环境灯光为与晴天对应的环境。又例如，可以分别为小雨、中雨、大雨设置对应的显示主题和环境灯光，在实时天气数据反映当前的天气情况为雨天而雨忽大忽小的情况下，可以调节中控显示屏根据雨量情况切换显示主题以及调节汽车座舱内部根据雨量情况切换环境灯光。

例如，在时间数据反映当前时刻为白天的情况下，可以为调节中控显示屏显示与白天对应的显示主题以及调节汽车座舱内部的环境灯光为与白天对应的环境灯光，在时间数据反映当前时刻为傍晚时，可以为调节中控显示屏显示与白天傍晚的显示主题以及调节汽车座舱内部的环境灯光为与傍晚对应的环境灯光。

例如，还可以根据状态数据和时间数据综合调节中控显示屏的显示主题，例如白天小雨和晚上小雨可以匹配不同的显示主题和环境灯光。

在操作S130，根据实时天气数据，调节汽车空调系统的运行模式来调节汽车座舱内部的温度。

在本公开的实施例中，每一运行模式被配置为限定汽车空调系统至不同或者部分重叠的温度区间，通过在温度区间内调节空调系统至对应的温度来调节汽车座舱内部的温度。

需要说明的是，在执行操作S120与操作S130的过程中，两个操作没有严格的执行先后逻辑关系，可以同时执行，也可以分开执行，具体本公开不作限制。

根据本公开的实施例，由于通过实时天气数据调节汽车座舱内部中控显示屏的显示主题、汽车座舱内部的环境灯光及温度，充分利用车内显示设施组件、灯光组件和空调系统，实现环境调节与天气数据的交互，因此，一方面，能够提高汽车座舱内部的环境调节的智能化程度，使用户时间汽车座舱内部环境调节的操作更为简单，实现舒适且安全的驾乘，另一方面，能够给用户更好的视觉体验、互动性和沉浸感，进一步有利于提高用户的驾乘体验。

在本公开的实施例中，操作S110可以包括操作S111。

在操作S111，采用车联网和/或车载传感器获取实时天气数据。

例如，可以采用车联网获取气象测试仪采集的天气数据，可以理解的是，汽车与网络连接，实时采集当前的天气数据，车内的设备可以直接利用网络传输过来的天气数据，又或者可以将天气数据先储存在本地，车内设备再调用本地天气数据，又或者为了防止网络的不稳定，根据汽车到目的地所需的时间，把该时间分成N个时间段，在每个时间段结束之前，汽车从网络获取最新的天气数据，保存在本地，并覆盖掉或清除上一时间段储存的天气数据；也可以采用车辆自身的车载传感器采集天气数据；还可将车联网获取天气数据与车载传感器采集的天气数据进行融合作为最终的天气数据。

在本公开实施例中，操作S110还可以包括采用汽车摄像头组件获取实时天气数据。

例如，利用车外摄像头获取实时车外环境图像或者视频，将所获取的图像或视频进行解析，得到当前的天气数据。

在本公开实施例中，操作S110还可以包括采用声音采集组件获取实时天气数据。

例如，利用声音采集组件获取实时车外环境声音，得到当前的天气数据，如风声，雨声等；具体地，将声音转化为模拟信号，再转化为电信号，将电信号发送车内设备使用。

在本公开实施例中，操作S110还可以包括采用温度传感器获取实时天气数据。

例如，利用温度传感器获取车内外环境温度，得到当前的天气数据，如车外环境的温度等。

在本公开实施例中，操作S110还可以包括采用光线传感器获取实时天气数据。

例如，利用温度传感器获取车内外环境光线参数，得到当前的天气数据，如采集车外环境的光线参数为暗，可以判断是阴天等。

在本公开的实施例中，操作S120中调节汽车座舱内部中控显示屏的显示主题可以包括操作S121。

在操作S121，调节汽车座舱内部中控显示屏显示第一显示主题。

其中，第一显示主题用于在中控显示屏上显示与实时天气数据对应的动态画面。

例如，在实时天气数据反映当前的天气情况为雨天的情况下，可以在中控显示屏上模拟雨滴从天空落下的动态画面。进一步地，小雨、中雨、大雨可以通过调节雨滴的尺寸、密集程度来实现不同的显示主题。在多云天气，可以在中控显示屏上模拟多朵云朵在天空缓慢移动的动态画面。具体的动态画面可以灵活设置，与当前天气情况匹配即可，本公开不作限制，其中，匹配可以理解为用户通过动态画面能够直观获取外界的天气情况。

在本公开的实施例中，操作S120中调节汽车座舱内部中控显示屏的显示主题还可以包括操作S122。

在操作S122，调节汽车座舱内部中控显示屏显示第二显示主题。

其中，第二显示主题用于在中控显示屏上显示与实时天气数据对应的色调。

例如，在实时天气数据反映当前的天气情况为雨天的情况下，可以调节中控显示屏的显示背景为灰色，在实时天气数据反映当前的天气情况为雪天的情况下，可以调节中控显示屏的显示背景为白色，在实时天气数据反映当前的天气情况为晴天的情况下，可以调节中控显示屏的显示背景为黄色。第二显示主题显示与实时天气数据对应的色调可以灵活设置，与当前天气情况匹配即可，本公开不作限制，其中，匹配可以理解为用户通过动态画面能够快速直观外界的天气情况。

需要说明的是，可以调节中控显示屏单独显示第一显示主题或第二显示主题，也可以同时显示第一显示主题或第二显示主题，用户可以灵活设置。

根据本公开的实施例，由于中控显示屏显示的主题为动态画面，能够更加直观且真实地模拟外界的天气数据，因此，能够为用户创建一个仿佛置身于大自然环境中的沉浸式体验，进一步提升了沉浸感、舒适性和互动性，有利于提升用户的驾乘体验。

在本公开的实施例中，操作S120中调节汽车座舱内部的环境灯光可以包括操作S123。

在操作S123，调节汽车座舱内部的环境灯光至第一环境灯光。

其中，实时天气数据包括反映天气情况的状态数据，第一环境灯光为与状态数据对应的环境灯光。

例如，在实时天气数据反映当前的天气情况为雨天或雪天，且气象温度偏低的情况下，由于天气可能偏冷，可以调节第一环境灯光为暖色灯光，使用户感觉暖和；在实时天气数据反映当前的天气情况为晴天，且气象温度偏高的情况下，由于天气可能偏热，可以调节第一环境灯光为冷色灯光，使用户感觉清凉。

在本公开的实施例中，操作S120中调节汽车座舱内部的环境灯光还可以包括操作S124。

在操作S124，调节汽车座舱内部的环境灯光至第二环境灯光。

其中，实时天气数据包括时间数据，第二环境灯光为与时间数据对应的环境灯光。

例如，在时间数据反映当前时刻为白天的情况下，可以调节第二环境灯光为亮灯，这样相比于白天光线充足的情况下，才能体现灯光的氛围，在时间数据反映当前时刻为黑夜的情况下，可以调节第二环境灯光为暗灯，这样既能够体现灯光的氛围，也不会由于灯光相比于黑夜太亮，对用户视觉造成影响，影响安全驾驶。

在本公开的实施例中，操作S120中调节汽车座舱内部的环境灯光还可以包括操作S125。

在操作S125，调节汽车座舱内部的环境灯光至第三环境灯光。

其中，实时天气数据包括时间数据和反映天气情况的状态数据，第二环境灯光为与时间数据和状态数据对应的环境灯光。

例如，在实时天气数据反映当前的天气情况为雨天或雪天，且气象温度偏低的情况下，由于天气可能偏冷，可以调节第一环境灯光为暖色灯光，使用户感觉暖和。同时，在时间数据反映当前时刻为黑夜的情况下，为了避免对用户视觉造成影响，可以将暖色灯光亮度调暗。

又例如，在其他的一些实施例中，在时间数据反映当前时刻为黑夜的情况下，把汽车前照灯打开，同时，当时天气反映是大雾，也把雾灯打开等。具体灯光工作状态可以根据实时天气数据而设定。

根据本公开的实施例，由于针对不同的天气数据会匹配不同的环境灯光，因此，能够进一步提升车内的舒适性，有利于提高用户的驾车体验。

在本公开的实施例中，操作S120中调节汽车座舱内部的环境灯光还可以包括操作S126。

在操作S126，响应于第一调节指令，调节汽车座舱内部的环境灯光。

其中，第一调节指令为调节汽车座舱内部中控显示屏的显示主题时同步生成的调节指令。

例如，用户在长时间驾驶的过程中，当前状态反映的天气情况是雨天，气象温度偏低，时间数据反映是白天，此时车内的中控显示屏的显示主题为雨滴下落的动画效果，环境灯光为亮度较亮的暖色光。随着时间的推移，雨过天晴且天色渐晚，调节中控显示屏的显示主题从雨滴下落的动画效果切换为星空的动画效果，同时生成第一调节指令触发环境灯光由亮度较亮的暖色光调节为亮度较暗的暖色光。

根据本公开的实施例，由于在调节汽车座舱内部中控显示屏的显示主题时同步生成的调节指令调节环境灯光，实现显示主题与环境灯光的联动效应，进一步提升了环境调节的智能程度，有利于提升用户的驾乘体验。

在本公开实施例中，还提供一种应用于汽车座舱内部环境调节的汽车空调系统。图2示意性示出了根据本公开一实施例的汽车空调系统的结构示意图。

如图2所示，根据该实施例的汽车空调系统200可以包括存储器210、显示器220以及处理器230。

在本公开实施例中，存储器210被配置为存储计算机程序代码，该计算机程序代码在被处理器220执行时控制汽车空调系统实现相应的功能，后续进行详细说明。

存储器210例如可以是能够包含、存储、传送、传播或传输指令的任意介质。例如，可读存储介质，可读存储介质可以包括但不限于电、磁、光、电磁、红外或半导体系统、装置、器件或传播介质。可读存储介质的具体示例包括：磁存储装置，如磁带或硬盘(HDD)；光存储装置，如光盘(CD-ROM)；存储器，如随机存取存储器(RAM)或闪存；和/或有线/无线通信链路。存储器210的数量可以是一个或多个，例如可以包括存储器211，存储器212，......，存储器21m，m为大于等于1的整数。

显示器220被配置为提供显示界面以及接收在显示界面上的操作。

显示界面上可以显示与汽车空调系统对应的开关机控键、模式控键、温度调节控键等，用户通过点击或滑动或长按这些控键输入对应的操作。例如，通过点击开关机控键输入控制汽车空调系统的开关机的操作，通过点击模式控键输入调节汽车空调系统模式的操作，通过滑动或点击温度调节控键输入调节汽车空调系统温度的操作。

处理器230和存储器210、显示器220可通信地耦合，被配置为在执行存储器210存储计算机程序代码时控制汽车空调系统执行操作实现相应的功能。

处理器230例如可以包括通用微处理器、指令集处理器和/或相关芯片组和/或专用微处理器(例如，专用集成电路(ASIC))，等等。处理器230还可以包括用于缓存用途的板载存储器。

处理器230和存储器210、显示器220可以通过网络可通信耦合，网络可以包括各种连接类型，例如有线、无线通信链路或者光纤电缆等等。其中有线方式例如可以是采用线缆及以下多种接口中的任一种连接：光纤通道、红外线接口、D型数据接口、串行接口、USB接口、USB Type-C接口或Dock接口，无线方式例如可以是采用无线通信方式连接的，其中的无线通信例如可采用蓝牙、Wi-Fi、Infrared、ZigBee等多个无线技术标准中的任一个。

处理器230执行的操作具体可以为：响应于在显示界面上的模式调节操作生成模式调节指令，调节汽车空调系统至对应的模式，其中，每一模式被配置为限定汽车空调系统至不同或者部分重叠的温度区间。响应于在显示界面上的温度调节操作生成温度调节指令，在温度区间内调节汽车空调系统至对应的温度。

在一个示例中，上述汽车空调系统200可以被集成到车辆中，也就是说，上述空调系统200所包括的存储器210、显示器220以及处理器230可以是由车辆所提供的硬件设备，车辆本身的存储器、显示器和处理器构成了汽车空调系统200的硬件基础，汽车空调系统200对应的计算机程序代码也被存储于存储器210中，以使得上述汽车空调系统200能够在车辆中进行运作。

应当说明的是，虽然图2示例中未示出，但本领域普通技术人员显然可以理解汽车空调系统200还可以包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道(或者更多、更少的组件)，这属于本领域的公知常识，因此本公开不再赘述。

图3示意性示出了根据本公开实施例的汽车空调系统的模式设置以及各个模式对应的温度区间示意图。

如图3所示，例如，可以根据用户对舒适空气环境的需求以及对冷与热的第一反馈感知，对汽车空调系统的功能进行分类，按照“常见、舒适、带温感区别”为汽车空调系统设置对应的模式。模式可以包括寒露模式、晨风模式、暖阳模式和壁炉模式，每一模式可以被配置为限定汽车空调系统至不同或者部分重叠的温度区间。示例性地，寒露模式和晨风模式可以分别对应非常冷和较冷的功能场景，暖阳模式和壁炉模式可以分别对应较暖和非常暖的功能场景。

例如，空调应用的温度范围可以覆盖[15.5℃，28.5℃]的完整温度区间，例如，寒露模式限定的温度区间可以为[15.5℃，18.5℃]，晨风模式限定的温度区间可以为[19.0℃，24.0℃]，暖阳模式限定的温度区间可以为[24.0℃，26.0℃]，壁炉模式限定的温度区间可以为[26.0℃，28.5℃]；又例如，寒露模式限定的温度区间可以为[15.5℃，18.5℃]，晨风模式限定的温度区间可以为[19.0℃，24.0℃]，暖阳模式限定的温度区间可以为[22.5℃，26.0℃]，壁炉模式限定的温度区间可以为[26.0℃，28.5℃]。

每一温度区间还可以设置默认温度值，例如，寒露模式限定的温度区间对应的默认温度值为18.5℃，晨风模式限定的温度区间对应的默认温度值为22℃，暖阳模式限定的温度区间对应的默认温度值为24.5℃，壁炉模式限定的温度区间对应的默认温度值为27℃。默认温度值可以理解为在调节汽车空调系统至对应的模式时，汽车空调系统在对应模式下初始所处的温度值，例如，当将汽车空调系统调节至晨风模式，汽车空调系统自动默认温度为18.5℃。

需要说明的是，模式的设置、温度区间的设置以及默认温度值的设置只是示例性的，可以根据实际应用需求设置，本公开不作限制。

图4示意性示出了根据本公开一实施例的汽车空调系统的显示界面的示意图。

如图4所示，例如，显示截面的模式控键包括用于控制寒露模式的寒露控键、用于控制晨风模式的晨风控键、用于控制暖阳模式的暖阳控键和用于控制壁炉模式的壁炉控键。当用户点击寒露控键，显示器220根据点击寒露控键的操作生成寒露模式调节指令传输给处理器230，处理器230响应于寒露模式调节指令，访问存储器110获取对应的计算机程序代码并执行，调节汽车空调系统至寒露模式。应当理解，存储器210中可以存储与每一模式对应的计算机程序代码，处理器230响应于不同的模式调节指令，执行与当前模式对应的计算机程序代码调节空调至对应的模式。

在将汽车空调系统调节至对应的模式后，用户可以通过滑动或点击温度调节控键，在当前模式限定的温度区间内调节汽车空调系统至对应温度，例如，汽车空调系统当前所处的模式为晨风模式，默认温度为22℃，用户可以通过在显示界面上滑动温度调节控键来升高或降低温度。需要说明的是，滑动温度调节控键升高或降低温度的范围仅限于当前模式限定的温度区间，例如，晨风模式限定的温度区间可以为[19.0℃，24.0℃]，则温度最低调节至19.0℃，最高调节至24.0℃。

根据本公开的实施例，通过将汽车空调系统配置为多种模式，每一模式可以限定汽车空调系统至不同或者部分重叠的温度区间，由于每一种模式能够直观地反映符合用户的功能场景，这样用户可以快速在显示界面上输入对应的操作调节汽车空调系统至对应的模式以适应用户当前所需的功能场景，不需要通过复杂的学习和操作来实现用户所需的功能，从而降低了学习成本，提高操作便捷性，利于提高用户体验。

图5示意性示出了根据本公开另一实施例的汽车空调系统的结构示意图。

如图5所示，根据该实施例的汽车空调系统200还可以包括传感器组240，传感器组240可以包括传感器241，传感器242，......，传感器24n，n为大于1的整数。

传感器组240与处理器230可通信地耦合，被配置为采集汽车空调系统200作用空间的第一温度。将汽车空调系统200应用于车辆时，传感器组240采用的第一温度可以是车辆内部的温度。

例如，传感器241为温度传感器，用于采集车辆内部的第一温度。或者，传感器241，传感器242，......，传感器24k为温度传感器，k为小于n的整数。传感器241，传感器242，......，传感器24k分别采集车辆内部的第一温度，得到多个第一温度，再将多个第一温度的平均值确定为最终的第一温度。温度传感器的数量可以根据实际应用需求设定，本公开不作限制。

显然，上述传感器组240也可以被集成到车辆中，或者上述传感器组240可以是车辆自带的传感器组。

处理器230还被配置为根据第一温度和温度控制汽车空调系统的出风口开启数量。

例如，对于车辆而言，车辆内部可以设有“吹面、吹脚、吹窗”等分别对应的出风口，在传感器组240采集的第一温度远高于或远低于用户设定温度的情况下，处理器230可以控制“吹面、吹脚、吹窗”等分别对应的出风口全部开启，在传感器组240采集的第一温度与用户设定温度接近的情况下，处理器230可以控制“吹面、吹脚、吹窗”等分别对应的出风口中部分出风口开启，可能是“吹面”对应的出风口与“吹脚”对应的出风口开启，也可能是仅开启“吹脚”对应的出风口。

根据本公开的实施例，由于处理器能够根据汽车空调系统作用空间的第一温度和用户设定的温度智能控制出风口开启的数量，因此，提高了汽车空调系统的智能化程度，从而能够实现更精准的温度控制，有利于提高用户体验并降低资源浪费。

进一步地，传感器组还被配置为采集汽车空调系统所处的环境参数。环境参数例如可以包括汽车空调系统所处的地域信息、季节信息、汽车空调系统作用空间的光照信息、用户不同体表位置的温度。相应的，传感器组240的n个传感器还可以包括基于全球导航卫星系统(Global Navigation Satellite System，GNSS)的定位传感器，例如可以包括GPS传感器或北斗传感器等，定位传感器被配置为采集汽车空调系统所处的地域信息。传感器组240的n个传感器还可以包括气象传感器，气象传感器被配置为测量季节信息。传感器组240的n个传感器还可以包括感应光强信息的光敏传感器，光敏传感器被配置为测量汽车空调系统作用空间的光照信息。传感器组240的n个传感器还可以包括红外传感器，红外传感器被配置为测量用户不同体表位置的温度。

处理器230还可以被配置为：根据环境参数控制汽车空调系统的出风口的出风量和/或出风角度。

例如，不同的地点、不同季节，同等温度下用户会存在不同的温感体现。在春天，用户对22℃的温感是暖和，甚至是有点热，在夏天，用户对22℃的温感是凉快，因此，即使春天和夏天温度都设置为22℃，为了满足用户的不同温感体现，出风口的出风量可以不同。

例如，汽车空调系统作用的空间中不同位置光线照射强弱可能不同，这会导致不同位置的温度不同。以车辆为例，车辆内部前排位置的光照强弱一般会高于后排位置的光照强弱，面光侧位置的光照强弱一般会高于背光侧位置的光照强弱。在车辆内部的各个出风口的出风量和/或出风角度均相同的情况下，若前排出风口的出风量和/或出风角度刚好满足驾驶员的制冷要求，则后排乘客可能会感觉有点冷，若后排出风口的出风量和/或出风角度刚好满足乘客的制冷要求，则前排驾驶员可能会感觉有点热。因此，需要根据不同位置的光照强弱智能调节不同位置出风口的出风量和/或出风角度。

例如，用户不同体表位置的温感体现可能不一样，大部分用户存在“头凉脚热”的情况，红外传感器探测的用户头部表面的温度会低于脚部的温度，因此，吹脸对应的出风口和吹脚对应的出风口需要不同的出风量分配策略。

根据本公开的实施例，由于处理器能够根据环境参数智能控制不同位置出风口的出风量和/或出风角度，因此，提高了汽车空调系统的智能化程度，从而能够实现更精准、更有针对性的温度控制，有利于提高用户体验。

进一步地，处理器230还可以被配置为：基于第一温度与温度之间的温差关系调整出风口的出风量。

在本公开的实施例中，在第一温度与用户设定温度之间的温差比较大的情况下，可以增加出风口的出风量；在第一温度与用户设定温度之间的温差比较小的情况下，可以减小出风口的出风量。

例如，汽车空调系统当前处于制冷模式，传感器组240测得车辆内部的第一温度为35℃，用户设定的温度为21℃，则处理器230可以增加各个出风口的出风量，以尽可能短的时间将车辆内部温度降低到21℃附近。在车辆内部温度降低到21℃附近的情况下，此时不再需要很大的出风量，处理器230可以适当减小各个出风口的出风量，以维持车辆内部的温度在21℃附近。

根据本公开的实施例，由于处理器能够根据汽车空调系统作用空间的实际温度和用户设定温度之间的温差来智能调节出风口的出风量，因此，提高了汽车空调系统的智能化程度，从而能够实现更精准、更有针对性的温度控制，有利于提高用户体验并降低资源浪费。

进一步地，每一模式还被配置为：限定汽车空调系统的状态，其中，状态可以包括制冷或者制热。

例如，由于寒露模式和晨风模式可以分别对应非常冷和较冷的功能场景，暖阳模式和壁炉模式可以分别对应较暖和非常暖的功能场景，因此，可以直接根据模式限定汽车空调系统是处于制冷状态还是制热状态。

作为一种可选的实施方式，在每一模式被配置为限定汽车空调系统至不同的温度区间的情况下，将汽车空调系统调节至寒露模式或晨风模式时，可以限定汽车空调系统处于制冷状态，将汽车空调系统调节至暖阳模式和壁炉模式时，可以限定汽车空调系统处于制热状态。

作为另一种可选的实施方式，在每一模式被配置为限定汽车空调系统至部分重叠的温度区间(晨风模式与暖阳模式部分重叠)的情况下，制冷状态和制热状态的控制可以分为以下两种情况：

第一，对于用户设定温度不处于重叠温度区域的情况，将汽车空调系统调节至寒露模式或晨风模式时，可以限定汽车空调系统处于制冷状态，将汽车空调系统调节至暖阳模式和壁炉模式时，可以限定汽车空调系统处于制热状态。

第二，对于用户设定温度处于重叠温度区域的情况，可以根据环境参数和第一温度共同确定空调是处于制冷状态还是制热状态。

在本公开的实施例中，处理器230还可以被配置为：温度位于部分重叠的温度区间，且第一温度大于所述温度时，调汽车空调系统的状态为制冷。温度位于部分重叠的温度区间，且第一温度不大于温度时，调节所述汽车空调系统的状态为制热。

例如，晨风模式限定的温度区间为[19.0℃，24.0℃]，暖阳模式限定的温度区间为[22.5℃，26.0℃]，当前汽车空调系统所处的模式为暖阳模式，设定的温度为23.0℃。若第一温度为25℃，高于设定温度24.0℃，则可以限定汽车空调系统为制冷状态；若第一温度为21℃，低于设定温度23.0℃，则可以限定汽车空调系统为制热状态。

例如，若环境参数指示当前季节为夏季，则可以限定汽车空调系统为制冷状态；若环境参数指示当前季节为冬季，则可以限定汽车空调系统为制热状态。需要说明是，在实际应用中，重叠温度区域对应的制冷状态或制热状态的控制可能不仅仅基于单一的因素(例如当前环境温度或当前季节信息)进行确定，可以基于多方面因素(例如当前环境温度和当前季节信息以及其他环境参数)综合确定，具体可以根据实际应用需求设定，本公开不作限制。

根据本公开的实施例，由于可以直接根据汽车空调系统的模式和/或温度对汽车空调系统的制冷状态或制热状态进行控制，使得用户在使用不需要额外的设定制冷状态或制热状态，因此，能够进一步提高用户操作的便捷性，有利于提升用户体验。

进一步地，处理器230还可以被配置为：控制出风口按照恒定风模式吹风，恒定风模式也可以称之为“Auto”模式。或者，控制出风口按照规律风模式和随机风模式组合切换吹风，按照规律风模式和随机风模式组合切换吹风可以称之为“如然风”模式。相应地，可以直接在显示器220的显示截面上配置对应的控键控制吹风模式，例如，在显示界面上配置“如然风”控键，一般情况下，汽车空调系统可以默认“Auto”模式，用户点击“如然风”控键，可以从“Auto”模式切换到“如然风”模式。

在本公开的实施例中，恒定风模式表示出风口按照单一的风量档位吹风。规律风模式表示出风口按照预设次序的多个风量档位周期性地吹风，随机风模式表示出风口随机按照不同的风量档位吹风。

例如，汽车空调系统配置有出风量依次增大的1-9个风档，恒定风模式可以理解为以1-9个风档中的任意一个风档进行持续吹风。

又例如，规律风模式和随机风模式的风档可以是在的1-9个风档基础上自由组合形成五个档位，可以记为一档到五档。

对于规律风模式，具体吹风脚本例如可以为：

一档吹风脚本：1-1-2-1-1；

二档吹风脚本：1-2-1-2；

三档吹风脚本：2-3-1-2；

四档吹风脚本：3-4-2-3；

五档吹风脚本：4-5-3-4。

以二档吹风脚本为例，“1-2-1-2”可以理解为普通风量的1档切2档再切1档和2档，变化较平缓规律，切换时长例如可以在6-15s间随机选择。

对于随机风模式，具体吹风脚本例如可以为：

一档吹风脚本：1、2、3；

二档吹风脚本：1、2、3、4；

三档吹风脚本：2、3、4、5；

四档吹风脚本：3、4、5、6；

五档吹风脚本：3、4、5、6、7。

以二档吹风脚本为例，“1、2、3、4”可以理解为在普通风量的1、2、3、4四个档位间随机调变，调变时间可以在4-10s之间随机选择时长。

“如然风”的吹风脚本可以理解为由“规律风”和“随机风”两种脚本组合起来循环反复吹风。

应当理解，上述“规律风”和“随机风”的吹风脚本只是示例性的，在设定过程中，可以根据1-9个风档进行灵活组合，本公开不作限制。

图6示意性示出了根据本公开实施例的二档“如然风”的演示示意图。

如图6所示，二档“如然风”例如可以是按照二档规律风脚本吹风5min，之后按照二档随机风脚本吹风2min，再回到二档规律风脚本吹风，循环往复。

需要说明的是，上述风量档位的划分和吹风脚本的设置均是示例性的，具体可以根据实际应用需求进行灵活调整，能够实现“如然风”即可，本公开不作限制。

根据本公开的实施例，通过设置规律风模式和随机风模式，两者结合可以模拟类似自然风感的如然风模式，有利于提升用户体验。

进一步地，处理器230还可以被配置为：

响应于确定第一温度高于温度，且第一温度与温度之间的差值大于第一预设温度阈值，控制汽车空调系统于第一温度区间对汽车空调系统作用空间进行降温。

响应于确定第一温度低于温度，且温度与第一温度之间的差值大于第一预设温度阈值，控制汽车空调系统于第二温度区间对汽车空调系统作用空间进行升温。

在本公开的实施例中，第一温度区间为汽车空调系统输出的最低温度区间，例如可以是前述寒露模式对应的温度区间，第二温度区间为汽车空调系统输出的最高温度区间，例如可以是前述壁炉模式对应的温度区间，通过利用汽车空调系统输出的最高温度区间进行急速升温，汽车空调系统输出的最低温度区间进行急速降温。

图7示意性示出了根据本公开实施例的汽车空调系统应用于车辆的急速升温和急速降温的温控策略示意图。

如图7所示，对于车辆而言，第一预设温度阈值可以设置为10℃，在温差高于10℃的情况下，触发急速升温或急速降温，在温差低于10℃的情况下，不触发急速升温或急速降温。另外，当在急速升温或急速降温模式下使得温差低于10℃的情况下，则可以停止急速升温或急速降温。例如，若用户想要将车辆内部的温度调节为22℃，而当前车辆内部的第一温度为38℃，为了快速制冷，可以直接将汽车空调系统置于寒露模式进行快速降温。

急速降温和或急速升温的风档一般优先选择恒定风模式。温差越大，汽车空调系统选择的风档可以越高，例如，温差在10℃到20℃之间，可以选择3档风模式进行急速降温，温差大于20℃之间，可以选择5档风模式进行急速降温。

在本公开的实施例中，除了通过温控策略实现急速升温或急速降温，还可以在此基础上，还可以增加通风策略。本公开实施例的汽车空调系统应用于车辆的急速升温和急速降温的温控策略如表1所示：

例如，可以根据用户上车的时间切换开关窗提示。对于急速降温，用户刚上车时，可以提示用户车辆内部温度过高，建议开窗通风，急速降温一段时间(例如5min)后，可以提示用户空气流通良好，建议关窗降低能耗。提示的方式可以是语音提示，也可以是在显示器上通过文字提示，具体本公开不作限制。

根据本公开的实施例，由于通过第一温度和用户设定的温度之间的温差来控制急速升温或急速降温，因此，能够将汽车空调系统作用的空间的温度快速地调整至用户需求的温度，有利于提升用户的体验。

进一步地，显示器220还可以被配置为：显示与每一模式对应的第一背景元素，其中，第一背景元素用于在所述显示器上展示与所述模式对应的画面。

例如，对于寒露模式，第一背景元素可以是霜或雪花；对于晨风模式，第一背景元素可以是叶片或青草；对于暖阳模式，第一背景元素可以是太阳；对于壁炉模式，第一背景元素可以是火焰；本公开不做限制。

显示器220还可以被配置为：显示与每一模式对应的第二背景元素，其中，第二背景元素用于在显示器上展示与第一背景元素展示的画面对应的色调。

例如，对于壁炉模式，第二背景元素可以是红色；对于暖阳模式，第二背景元素可以是黄色；对于晨风模式，第二背景元素可以是绿色；对于寒露模式，第一背景元素可以是灰色，

根据本公开的实施例，由于第一背景元素和第二背景元素能够在视觉上更好地向用户展示与当前模式贴合的自然画面，结合吹风脚本，可以打造更舒适的吹风效果，营造身临其境的感受。

本公开还提供一种汽车座舱内部环境调节系统。该调节系统通过上述记载的汽车座舱内部环境调节方法来执行。图8示意性示出了根据本公开实施例的汽车座舱内部环境调节系统的结构框图。

如图8所示，汽车座舱内部环境调节系统800例如可以包括天气数据获取装置(图例未显示)、中控显示屏830、灯光组件840以及空调组件850，其中天气数据获取装置可以包括联网装置810或车载传感器820。

联网装置810或车载传感器820用于获取实时天气数据。

中控显示屏830被配置为自动显示与所述实时天气数据对应的显示主题。

灯光组件840被配置为显示与实时天气数据对应的灯光参数。

空调组件850被配置为基于实时天气数据生成对应的运行模式来调节汽车座舱内部的温度。其中，空调组件850可以采用图2～图7所述的汽车空调系统。

进一步地，汽车座舱内部环境调节系统800还可以包括摄像头组件，用于获取实时天气数据。

进一步地，汽车座舱内部环境调节系统800还可以包括声音采集组件，用于获取实时天气数据。

进一步地，汽车座舱内部环境调节系统800还可以包括温度传感器，用于获取实时天气数据。

进一步地，汽车座舱内部环境调节系统800还可以包括光线传感器，用于获取实时天气数据。

具体地，汽车座舱内部环境调节系统800包括的摄像头组件或声音采集组件或温度传感器或光线传感器，与前文相关所述功能效果类似，在此不再赘述。

需要说明的是本公开实施例提供的中控显示屏830与显示屏230可以集成在同一显示屏上，也可以进行分屏显示，具体地，可以是HUD(Head up Display，抬头显示系统)。本公开不作限制。

在一个示例中，上述汽车座舱内部环境调节系统800可以集成到车辆中，也就是说，上述汽车座舱内部环境调节系统800所包括的中控显示屏830、灯光组件840、摄像头组件、声音采集组件、温度传感器、光线传感器等可以是由车辆所提供的硬件设备。车辆本身的存储器、显示器、处理器、传感器组构成了汽车座舱内部环境调节系统800的硬件基础，汽车座舱内部环境调节系统800对应的计算机程序代码也被存储于存储器210中，以使得上述汽车座舱内部环境调节系统800能够在车辆中进行运作。

本公开还提供一种车辆，该车辆包括：汽车座舱内部环境调节系统，被配置为基于实时天气数据同时调节成对应的车内灯光参数、中控显示屏的显示主题以及汽车空调系统的运行模式。该调节系统通过上述记载的汽车座舱内部环境调节方法来执行。

具体地，灯光参数可以是汽车所有或部分灯光的亮度、色度等，还可以是灯光的工作状态，如打开或关闭。

进一步地，车辆还可以包括：

扬声器，与处理器230可通信地耦合，被配置为产生与汽车空调系统当前所处模式对应的声音信号，声音信号用于在听觉上向用户展示与汽车空调系统当前所处模式对应的声音。

在本公开的实施例中，声音信号可以是符合当前模式的白噪音，用于模拟与自然环境相关的声音，例如，寒露模式白噪音可以采用冬天的风雪交加声，晨风白噪音可以采用轻柔舒缓的风声，具体可以根据适应应用需求配置，本公开不作限制。

根据本公开的实施例，由于能够在听觉上更好地向用户展示与当前模式贴合的声音信号，结合视、听、感多方面感知，拓展了空调应用功能。用户可通过多感知的体验享受到更全面、丰富的空调控制和用户体验，提升了汽车空调系统的智能化和多样化。

需要说明的是，汽车座舱内部环境调节系统和车辆的具体实施细节及带来的技术效果与图1-图8记载的汽车座舱内部环境调节方法的实施细节及带来的技术效果相似或相同，此处不再赘述。

图9示意性示出了根据本公开实施例的适于实现上文描述的方法的电子设备的框图。图9示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图9所示，根据本公开实施例的电子设备900包括处理器901，其可以根据存储在只读存储器(ROM)902中的程序或者从存储部分908加载到随机访问存储器(RAM)903中的程序而执行各种适当的动作和处理。处理器901例如可以包括通用微处理器(例如CPU)、指令集处理器和/或相关芯片组和/或专用微处理器(例如，专用集成电路(ASIC))，等等。处理器901还可以包括用于缓存用途的板载存储器。处理器901可以包括用于执行根据本公开实施例的方法流程的不同动作的单一处理单元或者是多个处理单元。

在RAM 903中，存储有电子设备900操作所需的各种程序和数据。处理器901、ROM902以及RAM903通过总线904彼此相连。处理器901通过执行ROM 902和/或RAM903中的程序来执行根据本公开实施例的方法流程的各种操作。需要注意，所述程序也可以存储在除ROM902和RAM 903以外的一个或多个存储器中。处理器901也可以通过执行存储在所述一个或多个存储器中的程序来执行根据本公开实施例的方法流程的各种操作。

根据本公开的实施例，电子设备900还可以包括输入/输出(I/O)接口905，输入/输出(I/O)接口905也连接至总线904。电子设备900还可以包括连接至I/O接口905的以下部件中的一项或多项：包括键盘、鼠标等的输入部分906；包括诸如阴极射线管(CRT)、液晶显示器(LCD)等以及扬声器等的输出部分907；包括硬盘等的存储部分908；以及包括诸如LAN卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分909。通信部分909经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器910也根据需要连接至I/O接口905。可拆卸介质911，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器910上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分908。

根据本公开的实施例，根据本公开实施例的方法流程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读存储介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分909从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质911被安装。在该计算机程序被处理器901执行时，执行本公开实施例的系统中限定的上述功能。根据本公开的实施例，上文描述的系统、设备、装置、模块、单元等可以通过计算机程序模块来实现。

本公开的实施例还提供一种计算机程序产品，其包括计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。当计算机程序产品在计算机系统中运行时，该程序代码用于使计算机系统实现本公开实施例所提供的汽车座舱内部环境调节方法。

在该计算机程序被处理器901执行时执行本公开实施例的系统/装置中限定的上述功能。根据本公开的实施例，上文描述的系统、装置、模块、单元等可以通过计算机程序模块来实现。

在一种实施例中，该计算机程序可以依托于光存储器件、磁存储器件等有形存储介质。在另一种实施例中，该计算机程序也可以在网络介质上以信号的形式进行传输、分发，并通过通信部分909被下载和安装，和/或从可拆卸介质911被安装。该计算机程序包含的程序代码可以用任何适当的网络介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分909从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质911被安装。在该计算机程序被处理器901执行时，执行本公开实施例的系统中限定的上述功能。根据本公开的实施例，上文描述的系统、设备、装置、模块、单元等可以通过计算机程序模块来实现。

根据本公开的实施例，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本公开实施例提供的计算机程序的程序代码，具体地，可以利用高级过程和/或面向对象的编程语言、和/或汇编/机器语言来实施这些计算程序。程序设计语言包括但不限于诸如Java，C++，python，“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块子电路、程序段、或代码的一部分，上述子电路、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

本领域技术人员可以理解，本公开的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合和/或结合，即使这样的组合或结合没有明确记载于本公开中。特别地，在不脱离本公开精神和教导的情况下，本公开的各个实施例和/或权利要求中记载的特征可以进行多种组合和/或结合。所有这些组合和/或结合均落入本公开的范围。

以上对本公开的实施例进行了描述。但是，这些实施例仅仅是为了说明的目的，而并非为了限制本公开的范围。尽管在以上分别描述了各实施例，但是这并不意味着各个实施例中的措施不能有利地结合使用。本公开的范围由所附权利要求及其等同物限定。不脱离本公开的范围，本领域技术人员可以做出多种替代和修改，这些替代和修改都应落在本公开的范围之内。

Claims (13)

1.一种汽车座舱内部环境调节方法，其特征在于，所述方法包括：

获取实时天气数据；

根据所述实时天气数据，调节所述汽车座舱内部中控显示屏的显示主题及所述汽车座舱内部的环境灯光；以及

根据所述实时天气数据，调节汽车空调系统的运行模式来调节所述汽车座舱内部的温度。

2.根据权利要求1所述的汽车座舱内部环境调节方法，其特征在于，所述调节所述汽车座舱内部中控显示屏的显示主题包括：

调节所述汽车座舱内部中控显示屏显示第一显示主题，其中，所述第一显示主题用于在所述中控显示屏上显示与所述实时天气数据对应的动态画面。

3.根据权利要求1或2所述的汽车座舱内部环境调节方法，其特征在于，所述调节所述汽车座舱内部中控显示屏的显示主题还包括：

调节所述汽车座舱内部中控显示屏显示第二显示主题，其中，所述第二显示主题用于在所述中控显示屏上显示与所述实时天气数据对应的色调。

4.根据权利要求1所述的汽车座舱内部环境调节方法，其特征在于，所述调节所述汽车座舱内部的环境灯光包括：

调节所述汽车座舱内部的环境灯光至第一环境灯光；

其中，所述实时天气数据包括反映天气情况的状态数据，所述第一环境灯光为与所述状态数据对应的环境灯光。

5.根据权利要求1所述的汽车座舱内部环境调节方法，其特征在于，所述调节所述汽车座舱内部的环境灯光还包括

调节所述汽车座舱内部的环境灯光至第二环境灯光；

其中，所述实时天气数据包括时间数据，所述第二环境灯光为与所述时间数据对应的环境灯光。

6.根据权利要求1所述的汽车座舱内部环境调节方法，其特征在于，所述调节所述汽车座舱内部的环境灯光还包括

调节所述汽车座舱内部的环境灯光至第三环境灯光；

其中，所述实时天气数据包括时间数据和反映天气情况的状态数据，所述第三环境灯光为与所述时间数据和所述状态数据对应的环境灯光。

7.根据权利要求1所述的汽车座舱内部环境调节方法，其特征在于，所述调节所述汽车座舱内部的环境灯光包括：

响应于第一调节指令，调节所述汽车座舱内部的环境灯光；

其中，所述第一调节指令为调节所述汽车座舱内部中控显示屏的显示主题时同步生成的调节指令。

8.根据权利要求3所述的汽车座舱内部环境调节方法，其特征在于，每一所述运行模式被配置为限定所述汽车空调系统至不同或者部分重叠的温度区间以及限定所述汽车空调系统的状态，所述状态包括制冷或者制热。

9.根据权利要求1所述的汽车座舱内部环境调节方法，其特征在于，所述获取实时天气数据包括：

采用车联网和/或车载传感器获取所述实时天气数据。

10.一种汽车座舱内部环境调节系统，其特征在于，所述调节系统通过上述权利要求1-9中任一项所述的汽车座舱内部环境调节方法来执行；

所述调节系统还包括：

天气数据获取装置，用于获取实时天气数据；

中控显示屏，被配置为自动显示与所述实时天气数据对应的显示主题；

灯光组件，被配置为显示与所述实时天气数据对应的灯光参数；

空调组件，被配置为基于所述实时天气数据生成对应的运行模式来调节所述汽车座舱内部的温度。

11.一种车辆，其特征在于，包括：汽车座舱内部环境调节系统，被配置为基于实时天气数据同时调节成对应的车内灯光参数、中控显示屏的显示主题以及汽车空调系统的运行模式；所述调节系统通过上述权利要求1-9中任一项所述的汽车座舱内部环境调节方法来执行。

12.一种电子设备，包括：

存储器，被配置为存储一个或多个计算机程序代码；

处理器，和所述存储器可通信地耦合，被配置为在运行所述存储计算机程序代码时，执行如权利要求1-9任一项所述的汽车座舱内部环境调节方法。

13.一种计算机可读存储介质，其上存储有可执行指令，该指令被处理器执行时使处理器执行权利要求1-9任一项所述的汽车座舱内部环境调节方法。