CN117445779A - 一种座椅碰撞退缩结构、座椅总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种座椅碰撞退缩结构、座椅总成及汽车，包括上部滑轨，所述上部滑轨的下方设置有下部滑轨，所述上部滑轨前端设置有上前端固定板，所述下部滑轨前端设置有下前端固定板，所述爆破螺丝的两端分别安装在上前端固定板和下前端固定板之间，将上部滑轨固定在下部滑轨上；所述压缩弹簧套在爆破螺丝上并封闭在上前端固定板和下前端固定板之内，且压缩弹簧处于压缩状态；爆破螺丝接收信号爆破断裂，压缩弹簧在弹簧力作用下伸长复位，推动上部滑轨带动上方连接的车座椅沿下部滑轨向后移动，让出车座椅前部空间，本发明申请车辆发生前碰时实现座椅及人体的快速向后调节，防止人体撞向前面部件而受伤，提升乘员安全性。

Description

一种座椅碰撞退缩结构、座椅总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车座椅设计技术领域，特别涉及一种座椅碰撞退缩结构、座椅总成及汽车。

背景技术

如今随着对车辆安全性需求的提升，目前采用各种被动安全系统，如预紧式安全带、主副气囊、侧气帘、膝部气囊等，这些系统配合主动安全系统共同对车内乘员提供了良好的安全防护，该被动安全系统在发生前碰时人体由于惯性会向前滑动，安全带则会尽量将人体约束在原位置，对于具有限力功能的安全带则会通过织带传递的拉力值适当释放织带。

现有座椅仅通过硬连接方式固定在车身上，发生碰撞时座椅无前后滑动，实际前碰发生时，人体因为惯性会向车前滑动一定距离，再通过限力安全带织带实现对人体约束，但人体前部空间如不充裕或对于二排座椅前面有前排座椅的情况，前碰时人体前滑的空间十分有限，人体容易撞向前面部件而受到的伤害。

在专利号为ZL202221412119.6的中国实用新型专利中，公开了一种车辆及其副车架与车身的连接结构，属于车体连接结构领域，该连接结构包括：车身纵梁、第一连接支架、第一螺纹连接孔、副车架、第二连接支架、第一连接通孔、爆炸螺栓、爆炸装置、气囊控制模块等，该实用新型能够在车辆发生碰撞时实现副车架与车身可靠分开，防止碰撞加速度过大伤害乘员，降低副车架与车身连接点的设计难度，但该实用新型本未解决碰撞时座椅无前后滑动、人体无前滑空间而撞向前面部件的问题。

故，需要设计一种座椅碰撞退缩结构、座椅总成及汽车来解决上现有的问题。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种座椅碰撞退缩结构、座椅总成及汽车，解决了现有的汽车碰撞时座椅无滑动，人体无前滑空间而撞向前面部件的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供一种翻座椅碰撞退缩结构，包括上部滑轨，所述上部滑轨的下方设置有下部滑轨，所述上部滑轨前端设置有上前端固定板，所述下部滑轨前端设置有下前端固定板，还包括：

爆破螺丝，所述爆破螺丝的两端分别安装在上前端固定板和下前端固定板之间，将上部滑轨固定在下部滑轨上；

压缩弹簧，所述压缩弹簧套在爆破螺丝上并封闭在上前端固定板和下前端固定板之内，且压缩弹簧处于压缩状态；

爆破螺丝接收信号爆破断裂，压缩弹簧在弹簧力作用下伸长复位，推动上部滑轨带动上方连接的车座椅沿下部滑轨向后移动，让出车座椅前部空间。

可选的，所述上部滑轨下部设置有上轨道，所述下部滑轨的上部设置有与上轨道滑动匹配的下轨道，实现上部滑轨沿下部滑轨前后滑动。

可选的，所述上部滑轨后端设置有上后端固定板，该上后端固定板的一侧壁上安装有锁止螺栓。

可选的，所述下部滑轨的后端设置有下后端固定板，该下后端固定板的一侧壁上安装有与锁止螺栓相匹配的锁体。

可选的，所述上部滑轨沿下部滑轨向后滑动，锁止螺栓滑动与锁体接触，锁止螺栓同下轨道的锁体相扣合锁止，上下轨道锁住，将车座椅固定牢固。

可选的，所述锁止螺栓设置为U形结构。

可选的，所述压缩弹簧和爆破螺丝均设置有两个。

一种座椅总成，包括彼此电连接的碰撞溃缩控制器和信号采集器，还包括上述的座椅碰撞退缩结构，所述碰撞溃缩控制器与爆破螺丝电连接，控制爆破螺丝点爆，该座椅总成上安装有安全带，当座椅由座椅碰撞退缩结构向后移动时安全带随座椅同步移动。

一种汽车，包括碰撞传感器和气囊起爆器，还包括座椅总成上的座椅碰撞退缩结构，所述碰撞传感器和气囊起爆器分别与座椅总成上的碰撞溃缩控制器电连接，间接控制座椅碰撞退缩结构的滑动。

可选的，所述碰撞传感器安装于该汽车前保险杠内部。

本发明申请具有如下优点或有益效果：

1、本发明申请通过座椅下部增加上部滑轨和下部滑轨、爆破螺丝、压缩弹簧以及锁体的方式，当发生正面碰撞时爆破螺丝断裂，在压缩弹簧的张力反推下座椅向后滑动，座椅自身的调节等不受影响，车辆发生前碰时实现座椅及人体的快速向后调节，防止人体撞向前面部件而受伤，提升乘员安全性。

2、同时座椅上的上部滑轨上带有锁止螺栓，向后滑动到特定位置锁止螺栓同下部滑轨的锁体相扣合锁止，上部滑轨和下部滑轨锁住，上部的整椅牢固固定，有效防止车座椅后移让出前部空间之后再由于外部因素而向前部空间范围移动而造成伤害。

3、通过感知系统、电控系统、爆炸系统、滑动系统和锁止系统相互配合，整体自动化程度高，车座椅退缩响应速度快，最大程度的保障人员安全。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种座椅碰撞退缩结构的结构透视图；

图2为本发明实施例提供的一种座椅碰撞退缩结构与座椅装配的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种座椅碰撞退缩结构的上部滑轨的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种座椅碰撞退缩结构的下部滑轨的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种座椅碰撞退缩结构的爆破螺丝的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种座椅碰撞退缩结构的压缩弹簧的结构示意图。

其中：1.上部滑轨；101.上前端固定板；102.上轨道；103.上后端固定板；104.锁止螺栓；

2.下部滑轨；201.下前端固定板；202.下轨道；203.下后端固定板；204.锁体；

3.爆破螺丝；

4.压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

汽车的被动安全系统配合主动安全系统共同对车内乘员提供了良好的安全防护，汽车的主动安全系统，是指汽车本身设置装配的一些能主动避免安全事故发生的装置和技术，目前普通汽车的主动安全技术主要包括：EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统、ESP电子稳定系统等；汽车的被动安全系统，是指在汽车发生交通事故之后，能够尽最大程度减少驾车和乘坐人人身损伤的安全装置，如预紧式安全带、主副气囊、侧气帘、膝部气囊等；区别于主动安全系统，被动安全系统不能防止或者避免事故的发生，但是它们的存在可以让事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。

对于现有的座椅仅通过硬连接方式固定在车身上，发生碰撞时座椅无前后滑动，人体前部空间如不充裕或对于二排座椅前面有前排座椅的情况，前碰时人体前滑的空间十分有限，人体容易撞向前面部件而受到的伤害，因此需要对车辆的这种被动安全系统进行重新设计，来扩充人体前滑的空间。

如附图1-附图6所示，本发明实施例提供一种座椅碰撞退缩结构，该座椅碰撞退缩结构安装在车座椅上，发生碰撞时，可以带动车座椅后移，碰撞时前部空间加大，降低人员因为惯性撞向前面部件的伤害值。

该座椅碰撞退缩结构，包括上部滑轨1，上部滑轨1的下方设置有下部滑轨2，上部滑轨1下部设置有上轨道102，下部滑轨2的上部设置有与上轨道102滑动匹配的下轨道202，通过上轨道102和下轨道202实现上部滑轨1沿下部滑轨2前后滑动，具体结构请参阅附图1、附图2、附图3和附图4所示。

而且上部滑轨1前端设置有上前端固定板101，下部滑轨2前端设置有下前端固定板201，上前端固定板101和下前端固定板201之间设置有爆破螺丝3，爆破螺丝3的两端分别安装在上前端固定板101和下前端固定板201的板壁上，将上部滑轨1固定在下部滑轨2上，压缩弹簧4套在爆破螺丝3上并封闭在上前端固定板101和下前端固定板201之内，且压缩弹簧4处于压缩状态，压缩弹簧4和爆破螺丝3均设置有两个，每对压缩弹簧4和爆破螺丝3的组合分别设置在座椅碰撞退缩结构的两端，爆破螺丝3接收信号爆破断裂，压缩弹簧4在弹簧力作用下伸长复位，由于下部滑轨2的底部与车身是固定连接的，压缩弹簧4复位时，推动上部滑轨1带动上方连接的车座椅沿下部滑轨2向后移动，从而让出该座椅碰撞退缩结构所安装的对应车座椅的前部空间，车辆发生前碰时实现座椅及人体的快速向后调节，防止人体撞向前面部件而受伤，可选择性的在座椅上安装多级安全气囊，提升乘员安全性，具体结构部件请参阅附图1、附图3、附图4、附图5和附图6所示。

其中，请参阅附图1、附图2、附图3和附图4所示，该座椅碰撞退缩结构，还包括：上部滑轨1后端设置有上后端固定板103，该上后端固定板103的一侧壁上安装有锁止螺栓104，锁止螺栓104设置为U形结构，下部滑轨2的后端设置有下后端固定板203，该下后端固定板203的一侧壁上安装有与锁止螺栓104相匹配的锁体204，上部滑轨1沿下部滑轨2向后滑动，锁止螺栓104滑动与锁体204接触并撞击，锁止螺栓104同下轨道202的锁体204相扣合锁止，上下轨道锁住，将车座椅固定牢固，有效防止车座椅后移让出前部空间之后再由于外部因素而向前部空间范围移动，该止螺栓104与锁体204相扣合锁止是现有技术中常用的锁止方式，撞击锁止后，可以通过拉力或者开关按钮实现开锁，具体结构本申请不再赘述。

本发明申请发生碰撞时，可以带动车座椅后移，碰撞时前部空间加大，降低人员因为惯性撞向前面部件的伤害值，但是该座椅碰撞退缩结构不适于安装到驾驶员车座椅。

本发明申请技术通过座椅下部增加上部滑轨1和下部滑轨2、爆破螺丝3、压缩弹簧4以及锁体204的方式将原座椅固定在车身上改变为座椅可滑动，座椅自身的调节等不受影响，当发生正面碰撞时爆破螺丝3断裂，在压缩弹簧4的张力反推下座椅向后滑动，同时座椅上的上部滑轨1上带有锁止螺栓104，向后滑动到特定位置锁止螺栓104同下部滑轨2的锁体204相扣合锁止，上部滑轨1和下部滑轨2锁住，上部的整椅牢固固定，因人体提前向后移动，碰撞时空间加大，降低人员伤害值。

本发明申请提供一种座椅总成，包括彼此电连接的碰撞溃缩控制器和信号采集器，还包括上述的座椅碰撞退缩结构，碰撞溃缩控制器与爆破螺丝3电连接，控制爆破螺丝3点爆，该座椅总成上安装有安全带，当座椅由座椅碰撞退缩结构向后移动时安全带随座椅同步移动。

碰撞溃缩控制器和信号采集器分别安装在座椅总成底部或者侧部，当发生前碰时信号采集器采集如下信息：该座椅是否有人员乘坐、座椅后部是否有人员乘坐、车辆加速度、人员安全带是否佩戴等综合信息并及时与设定启动条件进行核对，判断条件全部满足后向座椅的碰撞溃缩控制器传递信号，座椅的碰撞溃缩控制器发出点爆指令，爆破螺丝3接收点火信号后爆破断裂，压缩弹簧4在弹簧力作用下伸长复位，推动上部滑轨1带动上方连接的车座椅沿下部滑轨2向后移动，从而让出车座椅前部空间，当锁止螺栓104向后滑动到下后端固定板203及锁体204接触时，锁体204锁止，将碰撞退缩机构上部滑轨1和撞退缩机构下部滑轨2牢固锁住，此时整椅向后滑动动作完成，整体自动化程度高，退缩响应速度快，最大程度的保障人员安全，安装座椅碰撞退缩结构的该座椅总成上还同步安装有安全带，当座椅由座椅碰撞退缩结构向后移动时安全带随座椅同步移动，有效防止座椅移动，而安全带脱离人员，起不到安全固定的作用，后移速度快，安全带同步移动防止人员脱离车座椅而造成其他伤害，安全系数进一步提高。

本发明申请通过全新设计座椅底部结构，采用爆破螺丝3形式，通过各传感器信号判定爆破点爆，实现座椅及人体的快速向后调节，提升驾乘安全性。

本发明申请还提供一种汽车，包括碰撞传感器和气囊起爆器，还包括座椅总成上的座椅碰撞退缩结构，碰撞传感器和气囊起爆器分别与座椅总成上的碰撞溃缩控制器电连接，间接控制座椅碰撞退缩结构的滑动。

碰撞传感器用于检测车辆是否发生前碰撞，气囊起爆器则根据碰撞传感器反馈的检测信号决定是否发出起爆气囊信号来控制气囊是否弹开，碰撞传感器安装于前保险杠内，当车辆发生正面碰撞时，碰撞传感器会检测到前碰撞的发生，如果碰撞的强度超过设定值，反馈信息至气囊起爆器和座椅总成的和信号采集器，气囊起爆器会控制气囊是否弹开，信号采集器采集该座椅是否有人员乘坐、座椅后部是否有人员乘坐、车辆加速度、人员安全带是否佩戴等综合信息并及时与设定启动条件进行核对，判断条件全部满足后向座椅的碰撞溃缩控制器传递信号，碰撞溃缩控制器会在需求时刻发出电信号传递给爆破螺丝3，爆破螺丝3爆破断裂，压缩弹簧4复位，带动座椅后移，从而让出座椅前部空间，防止前碰时，人员由于惯性前移撞向前面的部件而受伤。

本发明申请的汽车包含感知系统、电控系统、爆炸系统、滑动系统和锁止系统等构成，感知系统探测本座椅是否有人员乘坐，如有后排座椅是否后排座椅有人员乘坐，座椅安全带是否系佩戴，加速度传感器，气囊点爆信号等，电控系统接收控制器信号对爆破螺丝3引爆，滑动系统使整椅在爆破螺丝3断开后因弹簧力作用延滑轨向后滑动，锁止系统为整椅滑动到锁止位置对座椅进行锁止，保证碰撞时座椅后移让出前部空间后被牢固的束缚在固定位置。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种座椅碰撞退缩结构，包括上部滑轨，所述上部滑轨的下方设置有下部滑轨，所述上部滑轨前端设置有上前端固定板，所述下部滑轨前端设置有下前端固定板，其特征在于，还包括：

爆破螺丝，所述爆破螺丝的两端分别安装在上前端固定板和下前端固定板之间，将上部滑轨固定在下部滑轨上；

压缩弹簧，所述压缩弹簧套在爆破螺丝上并封闭在上前端固定板和下前端固定板之内，且压缩弹簧处于压缩状态；

爆破螺丝接收信号爆破断裂，压缩弹簧在弹簧力作用下伸长复位，推动上部滑轨带动上方连接的车座椅沿下部滑轨向后移动，让出车座椅前部空间。

2.根据权利要求1所述的座椅碰撞退缩结构，其特征在于：所述上部滑轨下部设置有上轨道，所述下部滑轨的上部设置有与上轨道滑动匹配的下轨道，实现上部滑轨沿下部滑轨前后滑动。

3.根据权利要求1所述的座椅碰撞退缩结构，其特征在于：所述上部滑轨后端设置有上后端固定板，该上后端固定板的一侧壁上安装有锁止螺栓。

4.根据权利要求3所述的座椅碰撞退缩结构，其特征在于：所述下部滑轨的后端设置有下后端固定板，该下后端固定板的一侧壁上安装有与锁止螺栓相匹配的锁体。

5.根据权利要求4所述的座椅碰撞退缩结构，其特征在于：所述上部滑轨沿下部滑轨向后滑动，锁止螺栓滑动与锁体接触，锁止螺栓同下轨道的锁体相扣合锁止，上下轨道锁住，将车座椅固定牢固。

6.根据权利要求5所述的座椅碰撞退缩结构，其特征在于：所述锁止螺栓设置为U形结构。

7.根据权利要求1所述的座椅碰撞退缩结构，其特征在于：所述压缩弹簧和爆破螺丝均设置有两个。

8.一种座椅总成，包括彼此电连接的碰撞溃缩控制器和信号采集器，其特征在于：还包括权利要求1-7任一项所述的座椅碰撞退缩结构，所述碰撞溃缩控制器与爆破螺丝电连接，控制爆破螺丝点爆，该座椅总成上安装有安全带，当座椅由座椅碰撞退缩结构向后移动时安全带随座椅同步移动。

9.一种汽车，包括碰撞传感器和气囊起爆器，其特征在于：还包括座椅总成上的座椅碰撞退缩结构，所述碰撞传感器和气囊起爆器分别与座椅总成上的碰撞溃缩控制器电连接，间接控制座椅碰撞退缩结构的滑动。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：所述碰撞传感器安装于该汽车前保险杠内部。