CN117433802A - 汽车线缆线间滑动试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车线缆检测技术领域，尤其涉及一种汽车线缆线间滑动试验装置，包括中心滚轮、挡板和支架，中心滚轮包括滚轴，滚轴的中部外周面上设有圆柱，圆柱与滚轴同轴设置，圆柱的中部用于缠绕线缆线圈，挡板设有沿轴向贯通的梯形孔，梯形孔包括与滚轴相连接的小径孔和与圆柱相连接的大径孔，挡板设有两个，两个挡板分别在圆柱的两端与中心滚轮相连接并用于压紧缠绕在圆柱上的线缆线圈，支架与滚轴相连接，支架用于连接拉力试验机。能够便捷地实现汽车线缆线间滑动测试，根据标准要求设计中心滚轮用于缠绕线缆线圈的圆柱的直径以及相关测试参数，可使得本发明的汽车线缆线间滑动试验装置满足标准要求。

Description

汽车线缆线间滑动试验装置

技术领域

本发明涉及汽车线缆检测技术领域，尤其涉及一种汽车线缆线间滑动试验装置。

背景技术

汽车线缆也叫汽车线束，汽车线缆是汽车电路的网络主体，没有汽车线缆也就不存在汽车电路。汽车线缆是指由铜材冲制而成的线束端子与电缆压接后，外面再塑压绝缘或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

汽车线缆在生产完成的时候需要对其各项指标进行检测，从而保证产品合格质量，避免因质量问题在使用的时候产生安全隐患。

关于汽车线缆，VW 75209-1:2019、LV112-1、LV212-1、LV216标准中规定了汽车线缆线间滑动测试要求，对汽车线缆线间滑动的测试需要满足这些标准的要求，然而现有技术中尚未有便捷的、满足标准要求的、能够实现汽车线缆线间滑动测试的测试装置。因此，亟需一种新型的汽车线缆线间滑动试验装置。

发明内容

鉴于现有技术的上述缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种汽车线缆线间滑动试验装置，能够便捷地实现汽车线缆线间滑动测试。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供一种汽车线缆线间滑动试验装置，包括中心滚轮、挡板和支架，中心滚轮包括滚轴，滚轴的中部外周面上设有圆柱，圆柱与滚轴同轴设置，圆柱的中部用于缠绕线缆线圈，挡板设有沿轴向贯通的梯形孔，梯形孔包括与滚轴相连接的小径孔和与圆柱相连接的大径孔，挡板设有两个，两个挡板分别在圆柱的两端与中心滚轮相连接并用于压紧缠绕在圆柱上的线缆线圈，支架与滚轴相连接，支架用于连接拉力试验机。

优选地，滚轴的两端外周面上设有外螺纹，挡板的梯形孔的小径孔的内周面上设有内螺纹，挡板的内螺纹与滚轴的外螺纹配合连接。

优选地，两个挡板远离大径孔的一端侧分别设有与滚轴的外螺纹配合连接的压紧螺母，两个压紧螺母将两个挡板与缠绕在圆柱上的线缆线圈压紧。

优选地，挡板的梯形孔的大径孔的直径与圆柱的直径相匹配。

优选地，挡板的梯形孔的大径孔的轴向延伸长度为圆柱的轴向延伸长度的一半。

优选地，挡板远离小径孔的一端沿径向向外延伸有外缘板。

优选地，支架包括U型架和连接轴，U型架的两侧臂分别与滚轴的两端相连接，两个挡板均位于U型架的两侧臂之间并与U型架之间具有间隔，连接轴设于U型架的横臂上，连接轴用于连接拉力试验机。

优选地，滚轴的两端端面上开设有螺纹孔，U型架的两侧臂分别通过螺钉与滚轴两端的螺纹孔相连接。

优选地，连接轴上开设有销孔，销孔通过插销与拉力试验机相连接。

优选地，连接轴位于U型架的横臂与销孔之间的外周面上设有外螺纹和与连接轴的外螺纹配合连接的顶紧螺母，顶紧螺母将插销与销孔顶紧。

与现有技术相比，本发明具有显著的进步：

本发明的汽车线缆线间滑动试验装置，通过在中心滚轮的圆柱上缠绕线缆线圈，并使线缆线圈受两侧挡板的挤压而紧贴在一起，将支架与拉力试验机的测试端相连接固定，由拉力试验机的测试端施加拉力，以设定速度拉动支架，带动汽车线缆线间滑动试验装置整体向上移动，即可拉动挂在中心滚轮圆柱上的线缆线圈上并由配重张紧的接触线，从而测试线缆线间滑动，便捷地实现汽车线缆线间滑动测试，根据标准要求设计中心滚轮用于缠绕线缆线圈的圆柱的直径以及相关测试参数，可使得本发明的汽车线缆线间滑动试验装置满足标准要求。

附图说明

图1是本发明实施例的汽车线缆线间滑动试验装置的主视示意图。

图2是本发明实施例的汽车线缆线间滑动试验装置中，中心滚轮的主视示意图。

图3是本发明实施例的汽车线缆线间滑动试验装置中，中心滚轮的左视示意图。

图4是本发明实施例的汽车线缆线间滑动试验装置中，挡板的主视示意图。

图5是本发明实施例的汽车线缆线间滑动试验装置中，挡板的左视示意图。

图6是本发明实施例的汽车线缆线间滑动试验装置中，支架的主视示意图。

图7是本发明实施例的汽车线缆线间滑动试验装置中，支架的左视示意图。

图8是本发明实施例的汽车线缆线间滑动试验装置中，支架的俯视示意图。

其中，附图标记说明如下：

1 中心滚轮

11 滚轴

12 圆柱

13 螺纹孔

2 挡板

21 小径孔

22 大径孔

23 外缘板

3 支架

31 U型架

32 连接轴

33 螺钉

34 销孔

35 顶紧螺母

4 线缆线圈

5 压紧螺母

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1至图8所示，本发明的汽车线缆线间滑动试验装置的一种实施例。

参见图1，本实施例的汽车线缆线间滑动试验装置包括中心滚轮1、挡板2和支架3。中心滚轮1包括滚轴11，滚轴11的中部外周面上设有圆柱12，圆柱12与滚轴11同轴设置并相互固定，圆柱12的中部用于缠绕线缆线圈4。挡板2设有沿轴向贯通的梯形孔，梯形孔包括与滚轴11相连接的小径孔21和与圆柱12相连接的大径孔22，挡板2设有两个，两个挡板2分别在圆柱12的两端与中心滚轮1相连接并与中心滚轮1固定，并且，两个挡板2用于压紧缠绕在圆柱12上的线缆线圈4。支架3与滚轴11相连接固定，支架3用于与拉力试验机连接固定。

本实施例的汽车线缆线间滑动试验装置的使用原理为，取一段待测线缆，将待测线缆在中心滚轮1的圆柱12的中部位置缠绕两圈，形成缠绕于中心滚轮1圆柱12上的线缆线圈4，将两个挡板2在线缆线圈4的两侧与中心滚轮1连接固定，并使线缆线圈4受两侧挡板2的挤压而紧贴在一起；然后将支架3与拉力试验机的测试端相连接固定，使汽车线缆线间滑动试验装置固定在拉力试验机的测试端，并保证汽车线缆线间滑动试验装置与拉力试验机的测试端对中；再取一根测试线，将测试线的一端在中心滚轮1的下方与拉力试验机相连接固定，测试线的另一端绕过中心滚轮1圆柱12上的线缆线圈4并加载配重(如10N配重)，使得测试线挂在中心滚轮1圆柱12上的线缆线圈4上，并且测试线于中心滚轮1圆柱12上的两圈线缆线圈4之间与两圈线缆线圈4保持接触，由此，测试线作为接触线；通过拉力试验机的测试端施加拉力，以设定速度(如250mm/min)拉动支架3，带动汽车线缆线间滑动试验装置整体向上移动，即可拉动接触线，从而测试线缆线间滑动。测试过程中，记录拉力试验机的测试端施加的最大拉力。由此本实施例的汽车线缆线间滑动试验装置能够便捷地实现汽车线缆线间滑动测试，根据标准要求设计中心滚轮1用于缠绕线缆线圈4的圆柱12的直径(如100mm)以及相关测试参数，可使得本实施例的汽车线缆线间滑动试验装置满足标准要求。

本实施例中，优选地，参见图2和图3，中心滚轮1滚轴11的两端外周面上设有外螺纹，参见图4和图5，挡板2的梯形孔的小径孔21的内周面上设有内螺纹，挡板2的内螺纹与滚轴11的外螺纹配合连接，由此使得挡板2与中心滚轮1连接固定，并且两个挡板2之间的间隔距离可调节，从而可适应不同规格的线缆线圈4。

为增加挡板2与中心滚轮1的连接精度，优选地，参见图1，在两个挡板2远离大径孔22的一端侧分别设有与中心滚轮1滚轴11的外螺纹配合连接的压紧螺母5，两个压紧螺母5将两个挡板2与缠绕在圆柱12上的线缆线圈4压紧，由此可保证两个挡板2与中心滚轮1相固定并将缠绕在圆柱12上的线缆线圈4压紧固定。

本实施例中，优选地，参见图1，挡板2的梯形孔的大径孔22的直径与中心滚轮1圆柱12的直径相匹配，使得挡板2的梯形孔的大径孔22可以刚好套接在中心滚轮1圆柱12的外周面上，从而保证挡板2能够接触挤压缠绕在圆柱12上的线缆线圈4。

为保证两个挡板2均能够在线缆线圈4的两侧接触到线缆线圈4，优选地，挡板2的梯形孔的大径孔22的轴向延伸长度为中心滚轮1的圆柱12的轴向延伸长度的一半，则在中心滚轮1的圆柱12的中部位置缠绕任意规格的线缆线圈4，都能使分别在圆柱12的两端与中心滚轮1相连接的两个挡板2接触到线缆线圈4。

本实施例中，优选地，参见图1、图4和图5，挡板2远离小径孔21的一端沿径向向外延伸有外缘板23，则两个挡板2的外缘板23之间形成限位空间，使用时的接触线于该限位空间内与线缆线圈4保持接触，可防止测试过程中接触线偏离线缆线圈4。

本实施例中，优选地，参见图6、图7和图8，支架3包括U型架31和连接轴32。U型架31具有平行间隔设置的两侧臂和连接两侧臂的一端的横臂，U型架31的两侧臂分别与中心滚轮1滚轴11的两端相连接固定，与中心滚轮1装配的两个挡板2均位于U型架31的两侧臂之间，并且，两个挡板2均与U型架31之间具有间隔空间，以避免干涉线缆线间滑动测试。连接轴32设于U型架31的横臂上，连接轴32用于连接拉力试验机的测试端。

较佳地，参见图1和图2，本实施例中，中心滚轮1滚轴11的两端端面上开设有螺纹孔13，支架3的U型架31的两侧臂分别通过螺钉33与滚轴11两端的螺纹孔13相连接，从而实现支架3与中心滚轮1的连接固定。

较佳地，参见图6至图8，本实施例中，支架3的连接轴32上开设有销孔34，销孔34通过插销(图中未示出)与拉力试验机的测试端相连接固定。进一步，支架3的连接轴32位于U型架31的横臂与销孔34之间的外周面上设有外螺纹和顶紧螺母35，顶紧螺母35与连接轴32的外螺纹配合连接，通过拧紧顶紧螺母35，使顶紧螺母35将插销与销孔34顶紧，从而可保证支架3的连接轴32与拉力试验机的测试端稳固连接。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车线缆线间滑动试验装置，其特征在于，包括中心滚轮(1)、挡板(2)和支架(3)，所述中心滚轮(1)包括滚轴(11)，所述滚轴(11)的中部外周面上设有圆柱(12)，所述圆柱(12)与所述滚轴(11)同轴设置，所述圆柱(12)的中部用于缠绕线缆线圈(4)，所述挡板(2)设有沿轴向贯通的梯形孔，所述梯形孔包括与所述滚轴(11)相连接的小径孔(21)和与所述圆柱(12)相连接的大径孔(22)，所述挡板(2)设有两个，两个所述挡板(2)分别在所述圆柱(12)的两端与所述中心滚轮(1)相连接并用于压紧缠绕在所述圆柱(12)上的线缆线圈(4)，所述支架(3)与所述滚轴(11)相连接，所述支架(3)用于连接拉力试验机。

2.根据权利要求1所述的汽车线缆线间滑动试验装置，其特征在于，所述滚轴(11)的两端外周面上设有外螺纹，所述挡板(2)的所述梯形孔的所述小径孔(21)的内周面上设有内螺纹，所述挡板(2)的内螺纹与所述滚轴(11)的外螺纹配合连接。

3.根据权利要求2所述的汽车线缆线间滑动试验装置，其特征在于，两个所述挡板(2)远离所述大径孔(22)的一端侧分别设有与所述滚轴(11)的外螺纹配合连接的压紧螺母(5)，两个所述压紧螺母(5)将两个所述挡板(2)与缠绕在所述圆柱(12)上的线缆线圈(4)压紧。

4.根据权利要求1所述的汽车线缆线间滑动试验装置，其特征在于，所述挡板(2)的所述梯形孔的所述大径孔(22)的直径与所述圆柱(12)的直径相匹配。

5.根据权利要求1所述的汽车线缆线间滑动试验装置，其特征在于，所述挡板(2)的所述梯形孔的所述大径孔(22)的轴向延伸长度为所述圆柱(12)的轴向延伸长度的一半。

6.根据权利要求1所述的汽车线缆线间滑动试验装置，其特征在于，所述挡板(2)远离所述小径孔(21)的一端沿径向向外延伸有外缘板(23)。

7.根据权利要求1所述的汽车线缆线间滑动试验装置，其特征在于，所述支架(3)包括U型架(31)和连接轴(32)，所述U型架(31)的两侧臂分别与所述滚轴(11)的两端相连接，两个所述挡板(2)均位于所述U型架(31)的两侧臂之间并与所述U型架(31)之间具有间隔，所述连接轴(32)设于所述U型架(31)的横臂上，所述连接轴(32)用于连接所述拉力试验机。

8.根据权利要求7所述的汽车线缆线间滑动试验装置，其特征在于，所述滚轴(11)的两端端面上开设有螺纹孔(13)，所述U型架(31)的两侧臂分别通过螺钉(33)与所述滚轴(11)两端的所述螺纹孔(13)相连接。

9.根据权利要求7所述的汽车线缆线间滑动试验装置，其特征在于，所述连接轴(32)上开设有销孔(34)，所述销孔(34)通过插销与所述拉力试验机相连接。

10.根据权利要求9所述的汽车线缆线间滑动试验装置，其特征在于，所述连接轴(32)位于所述U型架(31)的横臂与所述销孔(34)之间的外周面上设有外螺纹和与所述连接轴(32)的外螺纹配合连接的顶紧螺母(35)，所述顶紧螺母(35)将所述插销与所述销孔(34)顶紧。