CN117432541A - 一种发动机摩擦功率的确定方法、装置、存储介质及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机摩擦功率的确定方法、装置、存储介质及汽车，基于发动机当前运行参数得到爆发压力值，基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率，对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，根据爆发压力值、发动机附件功耗、发动机运动副摩擦功率以及爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率，同时考虑了爆发压力值对发动机摩擦功率的影响，因此大大提高了发动机摩擦功率的计算精细度和准确度，从而更加接近于实际工作状态下发动机摩擦功率。
Description
技术领域
本发明涉及发动机摩擦功率技术领域，更具体的说，涉及一种发动机摩擦功率的确定方法、装置、存储介质及汽车。
背景技术
目前，发动机控制器(Electronic ControlUnit，ECU)通常将不喷油、不发火状态下发动机的倒拖功率确定为发动机摩擦功率。
但是，实际工作状态下的发动机缸内压力与不喷油、不发火状态下的发动机缸内压力差别较大。在实际工作状态下发动机的缸内爆发压力显著增加，从而导致活塞侧推力、活塞连杆、曲轴等摩擦副处的压力升高，导致此时的摩擦力远大于不喷油、不发火状态下的摩擦力。因此，在不喷油、不发火状态下确定的发动机摩擦功率与实际工作状态下的发动机摩擦功率之间存在较大误差。
发明内容
有鉴于此，本发明公开一种发动机摩擦功率的确定方法、装置、存储介质及汽车，以实现在不喷油、不发火状态下确定的发动机摩擦功率，更加接近于实际工作状态下发动机摩擦功率。
一种发动机摩擦功率的确定方法，包括：
基于发动机当前运行参数得到爆发压力值；
基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率；
对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数；
根据所述爆发压力值、所述发动机附件功耗、所述发动机运动副摩擦功率以及所述爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。
可选的，所述基于发动机当前运行参数得到爆发压力值，包括：
基于所述发动机当前运行参数得到初始爆发压力值；
利用压力修正系数对所述初始爆发压力值进行修正，得到所述爆发压力值。
可选的，所述基于所述发动机当前运行参数得到初始爆发压力值，包括：
获取所述发动机当前运行参数和发动机常数参数，其中，所述发动机当前运行参数包括：进气管实际进气压力、进气管实际进气温度、发动机转速和机油温度，所述发动机常数参数包括：气体比热比和活塞压缩比；
基于所述发动机转速和所述机油温度得到热损失系数；
基于所述进气管实际进气温度与进气管参考进气温度得到温度修正系数；
基于所述进气管实际进气压力、所述气体比热比、所述活塞压缩比、所述热损失系数和所述温度修正系数，得到所述初始爆发压力值。
可选的，所述基于所述发动机转速和所述机油温度得到热损失系数，包括：
在不同的所述发动机转速和不同的所述机油温度下进行发动机倒拖测试，得到实际爆发压力值；
基于所述进气管实际进气压力、所述气体比热比、所述活塞压缩比和所述温度修正系数，得到爆发压力参考值；
将所述实际爆发压力值和所述爆发压力参考值求商，得到所述热损失系数。
可选的，利用压力修正系数对所述初始爆发压力值进行修正，得到所述爆发压力值，包括：
获取发动机喷油量和喷油提前角；
对所述发动机喷油量和所述喷油提前角进行标定，得到爆发压力修正系数；
基于所述进气管实际进气压力和进气管参考进气压力，得到进气压力修正系数；
利用所述爆发压力修正系数和所述进气压力修正系数对所述初始爆发压力值进行修正，得到所述爆发压力值；
其中，所述压力修正系数包括：所述爆发压力修正系数和所述进气压力修正系数。
可选的，所述基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率，包括：
在不同的所述发动机附件转速和不同的所述机油温度下进行发动机零部件的倒拖测试，得到零部件倒拖功率；
根据所述发动机转速与所述发动机附件转速的速比关系，所述发动机附件转速、所述零部件倒拖功率以及所述机油温度，得到所述发动机附件功耗；
当发动机处于不喷油的工况时，在不同发动机转速和不同机油温度下倒拖发动机，得到倒拖发动机功率和最大缸内压力；
根据所述倒拖发动机功率、所述发动机转速和发动机排量常数，得到发动机摩擦扭矩；
基于所述发动机摩擦扭矩和所述发动机附件功耗得到发动机运动副摩擦系数；
基于所述发动机运动副摩擦系数、所述发动机转速和发动机连杆长度，得到所述发动机运动副摩擦功率。
可选的，所述对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，包括：
当发动机处于正常喷油和正常发火的工况时，在不同发动机转速和不同发动机油量下测试得到发动机缸内压力曲线和发动机曲轴输出功率；
基于所述发动机缸内压力曲线得到发动机指示压力；
基于所述发动机曲轴输出功率得到发动机平均有效压力；
将所述发动机指示压力和所述发动机平均有效压力求差，得到发火状态下的摩擦功率测试值；
基于发火状态下的摩擦功率测试值、所述发动机附件功耗、所述发动机运动副摩擦功率和所述爆发压力值，得到所述爆发压力摩擦功率修正系数。
一种发动机摩擦功率的确定装置，包括：
爆发压力值确定单元，用于基于发动机当前运行参数得到爆发压力值；
功耗确定单元，用于基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率；
修正系数确定单元，用于对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数；
摩擦功率确定单元，用于根据所述爆发压力值、所述发动机附件功耗、所述发动机运动副摩擦功率以及所述爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。
一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储至少一个指令，所述至少一个指令被处理器执行时实现上述所述方法的步骤。
一种汽车，包括一种控制装置，所述控制装置包括存储器和处理器；
所述存储器用于存储至少一个指令；
所述处理器用于执行所述至少一个指令以实现上述所述方法的步骤。
从上述的技术方案可知，本发明公开了一种发动机摩擦功率的确定方法、装置、存储介质及汽车，基于发动机当前运行参数得到爆发压力值，基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率，对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，根据爆发压力值、发动机附件功耗、发动机运动副摩擦功率以及爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率，同时考虑了爆发压力值对发动机摩擦功率的影响，因此大大提高了发动机摩擦功率的计算精细度和准确度，从而更加接近于实际工作状态下发动机摩擦功率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据公开的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种发动机摩擦功率的确定方法流程图；
图2为本发明实施例公开的一种基于发动机当前运行参数得到初始爆发压力值的方法流程图；
图3为本发明实施例公开的一种压力修正系数对初始爆发压力值进行修正得到爆发压力值的方法流程图；
图4为本发明实施例公开的一种基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率的方法流程图；
图5为本发明实施例公开的一种对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数的方法流程图；
图6为本发明实施例公开的一种发动机摩擦功率的确定装置的结构示意图；
图7为本发明实施例公开的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种发动机摩擦功率的确定方法、装置、存储介质及汽车，基于发动机当前运行参数得到爆发压力值，基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率，对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，根据爆发压力值、发动机附件功耗、发动机运动副摩擦功率以及爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率，同时考虑了爆发压力值对发动机摩擦功率的影响，因此大大提高了发动机摩擦功率的计算精细度和准确度，从而更加接近于实际工作状态下发动机摩擦功率。
参见图1，本发明实施例公开的一种发动机摩擦功率的确定方法流程图，该方法包括：
步骤S101、基于发动机当前运行参数得到爆发压力值。
其中，发动机当前运行参数包括但不限于进气管实际进气压力、进气管实际进气温度、发动机转速和机油温度。
在实际应用中，首先基于发动机当前运行参数得到初始爆发压力值，然后利用压力修正系数对初始爆发压力值进行修正，得到最终的爆发压力值。
其中，压力修正系数是通过标定得到的。
步骤S102、基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率。
在实际应用中，发动机转速和发动机附件转速之间具有一定的速比关系。因此，当已知发动机转速时，可以根据发动机转速和发动机附件转速之间的速比关系得到发动机附件转速。
其中，发动机附件是保证发动机正常工作所需要的各种附属装置，如泵、控制器、传感器、作动筒、活门、油滤等。
需要特别说明的是，本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率来提高对发动机摩擦功率的计算精细度和准确度。
步骤S103、对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数。
步骤S104、根据爆发压力值、发动机附件功耗、发动机运动副摩擦功率以及爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。
具体的，根据如下公式计算发动机摩擦功率FMEP，公式如下：
FMEP＝FMEP_fujian_Map+FMEP_motion+PFP_FMEP_corr_map*PFP；
式中，FMEP_fujian_Map为发动机附件功耗，FMEP_motion为发动机运动副摩擦功率，PFP_FMEP_corr_map为爆发压力摩擦功率修正系数，PFP为爆发压力值。
综上可知，本发明公开了一种发动机摩擦功率的确定方法，基于发动机当前运行参数得到爆发压力值，基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率，对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，根据爆发压力值、发动机附件功耗、发动机运动副摩擦功率以及爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率，同时考虑了爆发压力值对发动机摩擦功率的影响，因此大大提高了发动机摩擦功率的计算精细度和准确度，从而更加接近于实际工作状态下发动机摩擦功率。
为进一步优化上述实施例，参见图2，本发明实施例公开的一种基于发动机当前运行参数得到初始爆发压力值的方法流程图，该方法包括：
步骤S201、获取发动机当前运行参数和发动机常数参数。
其中，发动机当前运行参数包括：进气管实际进气压力、进气管实际进气温度、发动机转速和机油温度。
发动机常数参数包括：气体比热比和活塞压缩比。
步骤S202、基于发动机转速和机油温度得到热损失系数。
具体的，1)在不同的发动机转速和不同的机油温度下进行发动机倒拖测试，得到实际爆发压力值。
在实际应用中，当在不同的发动机转速和不同的机油温度下进行发动机倒拖测试后，可以根据测试结果得到缸内压力曲线，缸内压力曲线的横轴为发动机曲轴转角，纵轴为缸内压力，将缸内压力曲线上的缸内压力峰值作为实际爆发压力值。
2)基于进气管实际进气压力、气体比热比、活塞压缩比和温度修正系数，得到爆发压力参考值。
具体的，根据如下公式得到爆发压力参考值，公式如下：
PFP_sim＝P*CR^γ/T_correction；
式中，PFP_sim表示爆发压力参考值，P表示进气管实际进气压力，CR表示活塞压缩比，γ表示气体比热比，T_correction表示温度修正系数。
3)将实际爆发压力值和爆发压力参考值求商，得到热损失系数。
热损失系数的计算公式如下：
Heat_correction_mp＝PFP_test/PFP_sim；
式中，Heat_correction_mp表示热损失系数，PFP_test表示实际爆发压力值，PFP_sim表示爆发压力参考值。
步骤S203、基于进气管实际进气温度与进气管参考进气温度得到温度修正系数。
温度修正系数T_correction的计算公式如下：
T_correction＝SQRT(Tref/T)；
式中，Tref表示进气管参考进气温度，T表示进气管实际进气温度，SQRT表示平方根函数。
步骤S204、基于进气管实际进气压力、气体比热比、活塞压缩比、热损失系数和温度修正系数，得到初始爆发压力值。
其中，初始爆发压力值的计算公式如下：
PFP_1st＝P*CR^γ/T_correction*Heat_correction_mp；
式中，PFP_1st表示初始爆发压力值，P表示进气管实际进气压力，CR表示活塞压缩比，γ表示气体比热比，T_correction表示温度修正系数，Heat_correction_mp表示热损失系数。
为进一步优化上述实施例，参见图3，本发明实施例公开的一种压力修正系数对初始爆发压力值进行修正得到爆发压力值的方法流程图，该方法包括：
步骤S301、获取发动机喷油量和喷油提前角。
其中，喷油提前角是指喷油器开始喷油时活塞距离上止点的曲轴转角。
喷油提前角的大小对柴油机运行状况影响很大，喷油提前角过大时，将导致备燃期较长，而引起发动机工作粗暴，而喷油提前角过小时，将导致燃烧过程延后过多，最高压力值下降，从而使柴油机热效率明显下降。
喷油提前角对压力影响是：1、缸内最大平均压力随着喷油时刻的提前而增大；2、随着喷油时刻的提前，滞燃期加长，滞燃期内的燃油蒸发量增加，在着火时刻形成更多的燃油混合气，这些可燃混合气在急燃期内几乎同时燃烧，使最高燃烧压力明显升高。
步骤S302、对发动机喷油量和喷油提前角进行标定，得到爆发压力修正系数。
根据如下公式得到爆发压力修正系数，公式如下：
PFP_cor_mp＝PB/PFP_1st；
式中，PFP_cor_mp表示爆发压力修正系数，PB表示在发动机正常工作状态下，在不同的发动机喷油量和不同的喷油提前角下进行缸内压力测试，得到的爆发发动机值，PFP_1st表示初始爆发压力值。
步骤S303、基于进气管实际进气压力和进气管参考进气压力，得到进气压力修正系数。
其中，进气压力修正系数的计算公式如下：
Int_P_cor＝(P_act/P_ref)^(1/r)；
式中，P_act表示进气管实际进气压力，P_ref表示进气管参考进气压力，r表示气体比热比。
步骤S304、利用爆发压力修正系数和进气压力修正系数对初始爆发压力值进行修正，得到爆发压力值。
其中，压力修正系数包括：爆发压力修正系数和进气压力修正系数。
爆发压力值的计算公式如下：
PFP＝PFP_1st*PFP_cor_mp*Int_P_cor；
式中，PFP表示爆发压力值，PFP_1st表示初始爆发压力值，PFP_cor_mp表示爆发压力修正系数，Int_P_cor表示进气压力修正系数。
综上可知，本发明通过对初始爆发压力值进行修正来得到更为准确的爆发压力值，从而提高后续对发动机摩擦功率的计算精细度和准确度。
需要特别说明的是，本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率。
因此，为进一步优化上述实施例，参见图4，本发明实施例公开的一种基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率的方法流程图，也即步骤S102具体可以包括：
步骤S401、在不同的发动机附件转速和不同的机油温度下进行发动机零部件的倒拖测试，得到零部件倒拖功率。
在实际应用中，可以在零部件试验台面上，在不同的发动机附件转速和不同的机油温度下进行发动机零部件的倒拖测试，得到零部件倒拖功率。
步骤S402、根据发动机转速与发动机附件转速的速比关系，发动机附件转速、零部件倒拖功率以及机油温度，得到发动机附件功耗。
在实际应用中，可以根据发动机转速与发动机附件转速的速比关系，发动机附件转速、零部件倒拖功率以及机油温度，得到不同发动机转速和不同机油温度的发动机附件功耗。
步骤S403、当发动机处于不喷油的工况时，在不同发动机转速和不同机油温度下倒拖发动机，得到倒拖发动机功率和最大缸内压力。
步骤S404、根据倒拖发动机功率、发动机转速和发动机排量常数，得到发动机摩擦扭矩。
具体的，根据如下公式得到发动机摩擦扭矩，公式如下：
FMEP_eng＝(P1*2)/(Vd*N)；
式中，FMEP_eng表示发动机摩擦扭矩，P1表示倒拖发动机功率，Vd表示发动机排量常数，N表示发动机转速。
步骤S405、基于发动机摩擦扭矩和发动机附件功耗得到发动机运动副摩擦系数。
发动机运动副摩擦系数的计算公式如下：
Friction_corr_mp＝(FMEP_eng-0.005*PFP-FMEP_fujian_mp)/(2*L*rpm/60)
式中，Friction_corr_mp表示发动机运动副摩擦系数，FMEP_eng表示发动机摩擦扭矩，PFP表示爆发压力值，FMEP_fujian_mp表示发动机附件功耗，L表示发动机连杆长度，rpm表示发动机转速。
步骤S406、基于发动机运动副摩擦系数、发动机转速和发动机连杆长度，得到发动机运动副摩擦功率。
发动机运动副摩擦功率的计算公式如下：
FMEP_motion＝Friction_corr_mp*2*L*rpm/60；
式中，FMEP_motion表示发动机运动副摩擦功率，Friction_corr_mp表示发动机运动副摩擦系数，L表示发动机连杆长度单位，rpm表示发动机转速。
为进一步优化上述实施例参见图5，本发明实施例公开的一种对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数的方法流程图，也即步骤S103包括：
步骤S501、当发动机处于正常喷油和正常发火的工况时，在不同发动机转速和不同发动机油量下测试得到发动机缸内压力曲线和发动机曲轴输出功率。
步骤S502、基于发动机缸内压力曲线得到发动机指示压力。
在实际应用中，发动机指示压力为对发动机缸内压力曲线进行曲线积分求解后得到。
步骤S503、基于发动机曲轴输出功率得到发动机平均有效压力。
具体的，根据如下公式确定发动机平均有效压力，公式如下：
BMEP＝(P2*2)/(Vd*N)；
式中，BMEP表示发动机平均有效压力，P2表示发动机曲轴输出功率，，Vd表示发动机排量常数，N表示发动机转速。
步骤S504、将发动机指示压力和发动机平均有效压力求差，得到发火状态下的摩擦功率测试值。
摩擦功率测试值的计算公式如下：
FMEP＝IMEP-BMEP；
式中，FMEP表示摩擦功率测试值，IMEP表示发动机指示压力，BMEP表示发动机平均有效压力。
步骤S505、基于发火状态下的摩擦功率测试值、发动机附件功耗、发动机运动副摩擦功率和爆发压力值，得到爆发压力摩擦功率修正系数。
爆发压力摩擦功率修正系数的计算公式如下：
PFP_FMEP_corr_map＝(FMEP-FMEP_fujian_Map-FMEP_motion)/PFP；
式中，PFP_FMEP_corr_map表示爆发压力摩擦功率修正系数，FMEP表示摩擦功率测试值，FMEP_fujian_Map表示发动机附件功耗，FMEP_motion为发动机运动副摩擦功率，PFP为爆发压力值。
综上可知，本发明对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，利用爆发压力摩擦功率修正系数对发动机摩擦功率进行修正，提高了发动机摩擦功率的计算精细度和准确度，从而更加接近于实际工作状态下发动机摩擦功率。
与上述方法实施例相对应，本发明公开了一种发动机摩擦功率的确定装置。
参加图6，本发明实施例公开的一种发动机摩擦功率的确定装置的结构示意图，该装置包括：
爆发压力值确定单元601，用于基于发动机当前运行参数得到爆发压力值。
其中，发动机当前运行参数包括但不限于进气管实际进气压力、进气管实际进气温度、发动机转速和机油温度。
在实际应用中，首先基于发动机当前运行参数得到初始爆发压力值，然后利用压力修正系数对初始爆发压力值进行修正，得到最终的爆发压力值。
其中，压力修正系数是通过标定得到的。
功耗确定单元602，用于基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率。
在实际应用中，发动机转速和发动机附件转速之间具有一定的速比关系。因此，当已知发动机转速时，可以根据发动机转速和发动机附件转速之间的速比关系得到发动机附件转速。
其中，发动机附件是保证发动机正常工作所需要的各种附属装置，如泵、控制器、传感器、作动筒、活门、油滤等。
需要特别说明的是，本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率来提高对发动机摩擦功率的计算精细度和准确度。
修正系数确定单元603，用于对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数。
摩擦功率确定单元604，用于根据所述爆发压力值、所述发动机附件功耗、所述发动机运动副摩擦功率以及所述爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。
具体的，根据如下公式计算发动机摩擦功率FMEP，公式如下：
FMEP＝FMEP_fujian_Map+FMEP_motion+PFP_FMEP_corr_map*PFP；
式中，FMEP_fujian_Map为发动机附件功耗，FMEP_motion为发动机运动副摩擦功率，PFP_FMEP_corr_map为爆发压力摩擦功率修正系数，PFP为爆发压力值。
综上可知，本发明公开了一种发动机摩擦功率的确定装置，基于发动机当前运行参数得到爆发压力值，基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率，对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，根据爆发压力值、发动机附件功耗、发动机运动副摩擦功率以及爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率，同时考虑了爆发压力值对发动机摩擦功率的影响，因此大大提高了发动机摩擦功率的计算精细度和准确度，从而更加接近于实际工作状态下发动机摩擦功率。
为进一步优化上述实施例，爆发压力值确定单元601具体可以包括：
初始值确定子单元，用于基于所述发动机当前运行参数得到初始爆发压力值；
其中，发动机当前运行参数包括：进气管实际进气压力、进气管实际进气温度、发动机转速和机油温度。
发动机常数参数包括：气体比热比和活塞压缩比。
压力值修正子单元，用于利用压力修正系数对所述初始爆发压力值进行修正，得到所述爆发压力值。
其中，初始值确定子单元具体可以用于
获取所述发动机当前运行参数和发动机常数参数，其中，所述发动机当前运行参数包括：进气管实际进气压力、进气管实际进气温度、发动机转速和机油温度，所述发动机常数参数包括：气体比热比和活塞压缩比；
基于所述发动机转速和所述机油温度得到热损失系数；
基于所述进气管实际进气温度与进气管参考进气温度得到温度修正系数；
基于所述进气管实际进气压力、所述气体比热比、所述活塞压缩比、所述热损失系数和所述温度修正系数，得到所述初始爆发压力值。
初始值确定子单元基于发动机转速和机油温度得到热损失系数的过程具体可以包括：
在不同的所述发动机转速和不同的所述机油温度下进行发动机倒拖测试，得到实际爆发压力值；
基于所述进气管实际进气压力、所述气体比热比、所述活塞压缩比和所述温度修正系数，得到爆发压力参考值；
将所述实际爆发压力值和所述爆发压力参考值求商，得到所述热损失系数。
为进一步优化上述实施例，压力值修正子单元具体可以用于
获取发动机喷油量和喷油提前角；
对所述发动机喷油量和所述喷油提前角进行标定，得到爆发压力修正系数；
基于所述进气管实际进气压力和进气管参考进气压力，得到进气压力修正系数；
利用所述爆发压力修正系数和所述进气压力修正系数对所述初始爆发压力值进行修正，得到所述爆发压力值；
其中，所述压力修正系数包括：爆发压力修正系数和进气压力修正系数。
爆发压力值的计算公式如下：
PFP＝PFP_1st*PFP_cor_mp*Int_P_cor；
式中，PFP表示爆发压力值，PFP_1st表示初始爆发压力值，PFP_cor_mp表示爆发压力修正系数，Int_P_cor表示进气压力修正系数。
综上可知，本发明通过对初始爆发压力值进行修正来得到更为准确的爆发压力值，从而提高后续对发动机摩擦功率的计算精细度和准确度。
需要特别说明的是，本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率。
为进一步优化上述实施例，功耗确定单元602具体可以包括：
倒拖功率确定子单元，用于在不同的发动机附件转速和不同的机油温度下进行发动机零部件的倒拖测试，得到零部件倒拖功率；
附件功耗确定子单元，用于根据所述发动机转速与所述发动机附件转速的速比关系，所述发动机附件转速、所述零部件倒拖功率以及所述机油温度，得到所述发动机附件功耗；
发动机倒拖子单元，用于当发动机处于不喷油的工况时，在不同发动机转速和不同机油温度下倒拖发动机，得到倒拖发动机功率和最大缸内压力；
摩擦扭矩确定子单元，用于根据所述倒拖发动机功率、所述发动机转速和发动机排量常数，得到发动机摩擦扭矩；
副摩擦系数确地子单元，用于基于所述发动机摩擦扭矩和所述发动机附件功耗得到发动机运动副摩擦系数；
副摩擦功率确定子单元，用于基于所述发动机运动副摩擦系数、所述发动机转速和发动机连杆长度，得到所述发动机运动副摩擦功率。
为进一步优化上实施例，修正系数确定单元603具体可以包括：
测试子单元，用于当发动机处于正常喷油和正常发火的工况时，在不同发动机转速和不同发动机油量下测试得到发动机缸内压力曲线和发动机曲轴输出功率；
指示压力确定子单元，用于基于所述发动机缸内压力曲线得到发动机指示压力；
有效压力确定子单元，用于基于所述发动机曲轴输出功率得到发动机平均有效压力；
功率测试值确定子单元，用于将所述发动机指示压力和所述发动机平均有效压力求差，得到发火状态下的摩擦功率测试值；
修正系数确定子单元，用于基于发火状态下的摩擦功率测试值、所述发动机附件功耗、所述发动机运动副摩擦功率和所述爆发压力值，得到所述爆发压力摩擦功率修正系数。
综上可知，本发明对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，利用爆发压力摩擦功率修正系数对发动机摩擦功率进行修正，提高了发动机摩擦功率的计算精细度和准确度，从而更加接近于实际工作状态下发动机摩擦功率。
需要特别说明的是，装置实施例中各个组成单元的具体工作原理，请参见方法实施例对应部分，此处不再赘述。
与上述方法实施例相对应，本发明还公开了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储至少一个指令，至少一个指令被处理器执行时实现发动机摩擦功率确定方法实施例所示的流程。
综上可知，本发明公开了一种计算机可读存储介质，基于发动机当前运行参数得到爆发压力值，基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率，对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，根据爆发压力值、发动机附件功耗、发动机运动副摩擦功率以及爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率，同时考虑了爆发压力值对发动机摩擦功率的影响，因此大大提高了发动机摩擦功率的计算精细度和准确度，从而更加接近于实际工作状态下发动机摩擦功率。
与上述实施例相对应，本发明还公开了一种汽车，该汽车包括一种控制装置，如图7所示，电子设备可以包括：处理器1和存储器2；
其中，处理器1和存储器2通过通信总线3完成相互间的通信；
处理器1，用于执行至少一个指令；
存储器2，用于存储至少一个指令；
处理器1可能是一个中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
存储器2可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。
其中，处理器执行至少一个指令实现发动机摩擦功率确定方法实施例所示流程。
综上可知，本发明公开了一种汽车，汽车包括一种控制装置，控制装置中的处理器1基于发动机当前运行参数得到爆发压力值，基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率，对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，根据爆发压力值、发动机附件功耗、发动机运动副摩擦功率以及爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。本发明将发动机摩擦功率拆解为发动机附件功耗和发动机运动副摩擦功率，同时考虑了爆发压力值对发动机摩擦功率的影响，因此大大提高了发动机摩擦功率的计算精细度和准确度，从而更加接近于实际工作状态下发动机摩擦功率。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种发动机摩擦功率的确定方法，其特征在于，包括：
基于发动机当前运行参数得到爆发压力值；
基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率；
对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数；
根据所述爆发压力值、所述发动机附件功耗、所述发动机运动副摩擦功率以及所述爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。
2.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述基于发动机当前运行参数得到爆发压力值，包括：
基于所述发动机当前运行参数得到初始爆发压力值；
利用压力修正系数对所述初始爆发压力值进行修正，得到所述爆发压力值。
3.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，所述基于所述发动机当前运行参数得到初始爆发压力值，包括：
获取所述发动机当前运行参数和发动机常数参数，其中，所述发动机当前运行参数包括：进气管实际进气压力、进气管实际进气温度、发动机转速和机油温度，所述发动机常数参数包括：气体比热比和活塞压缩比；
基于所述发动机转速和所述机油温度得到热损失系数；
基于所述进气管实际进气温度与进气管参考进气温度得到温度修正系数；
基于所述进气管实际进气压力、所述气体比热比、所述活塞压缩比、所述热损失系数和所述温度修正系数，得到所述初始爆发压力值。
4.根据权利要求3所述的确定方法，其特征在于，所述基于所述发动机转速和所述机油温度得到热损失系数，包括：
在不同的所述发动机转速和不同的所述机油温度下进行发动机倒拖测试，得到实际爆发压力值；
基于所述进气管实际进气压力、所述气体比热比、所述活塞压缩比和所述温度修正系数，得到爆发压力参考值；
将所述实际爆发压力值和所述爆发压力参考值求商，得到所述热损失系数。
5.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，利用压力修正系数对所述初始爆发压力值进行修正，得到所述爆发压力值，包括：
获取发动机喷油量和喷油提前角；
对所述发动机喷油量和所述喷油提前角进行标定，得到爆发压力修正系数；
基于所述进气管实际进气压力和进气管参考进气压力，得到进气压力修正系数；
利用所述爆发压力修正系数和所述进气压力修正系数对所述初始爆发压力值进行修正，得到所述爆发压力值；
其中，所述压力修正系数包括：所述爆发压力修正系数和所述进气压力修正系数。
6.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率，包括：
在不同的所述发动机附件转速和不同的所述机油温度下进行发动机零部件的倒拖测试，得到零部件倒拖功率；
根据所述发动机转速与所述发动机附件转速的速比关系，所述发动机附件转速、所述零部件倒拖功率以及所述机油温度，得到所述发动机附件功耗；
当发动机处于不喷油的工况时，在不同发动机转速和不同机油温度下倒拖发动机，得到倒拖发动机功率和最大缸内压力；
根据所述倒拖发动机功率、所述发动机转速和发动机排量常数，得到发动机摩擦扭矩；
基于所述发动机摩擦扭矩和所述发动机附件功耗得到发动机运动副摩擦系数；
基于所述发动机运动副摩擦系数、所述发动机转速和发动机连杆长度，得到所述发动机运动副摩擦功率。
7.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数，包括：
当发动机处于正常喷油和正常发火的工况时，在不同发动机转速和不同发动机油量下测试得到发动机缸内压力曲线和发动机曲轴输出功率；
基于所述发动机缸内压力曲线得到发动机指示压力；
基于所述发动机曲轴输出功率得到发动机平均有效压力；
将所述发动机指示压力和所述发动机平均有效压力求差，得到发火状态下的摩擦功率测试值；
基于发火状态下的摩擦功率测试值、所述发动机附件功耗、所述发动机运动副摩擦功率和所述爆发压力值，得到所述爆发压力摩擦功率修正系数。
8.一种发动机摩擦功率的确定装置，其特征在于，包括：
爆发压力值确定单元，用于基于发动机当前运行参数得到爆发压力值；
功耗确定单元，用于基于发动机附件转速和机油温度确定发动机附件功耗以及发动机运动副摩擦功率；
修正系数确定单元，用于对发动机转速和发动机油量进行标定得到爆发压力摩擦功率修正系数；
摩擦功率确定单元，用于根据所述爆发压力值、所述发动机附件功耗、所述发动机运动副摩擦功率以及所述爆发压力摩擦功率修正系数，得到发动机摩擦功率。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储至少一个指令，所述至少一个指令被处理器执行时实现如权利要求1～7中任一项所述方法的步骤。
10.一种汽车，包括一种控制装置，其特征在于，所述控制装置包括存储器和处理器；
所述存储器用于存储至少一个指令；
所述处理器用于执行所述至少一个指令以实现如上的权利要求1～7中任一项所述方法的步骤。
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|---|---|---|---|
| CN202311450869.1A CN117432541A (zh) | 2023-11-02 | 2023-11-02 | 一种发动机摩擦功率的确定方法、装置、存储介质及汽车 |
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| CN117432541A true CN117432541A (zh) | 2024-01-23 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN117432541A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118088288A (zh) * | 2024-04-26 | 2024-05-28 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机机油压力控制方法及相关设备 |
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2023
- 2023-11-02 CN CN202311450869.1A patent/CN117432541A/zh active Pending
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