CN117431788A - 应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统及其调整方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统及其调整方法，该系统包括预制式框架轨枕和预制式立柱，通过预制式结构来降低现场施工难度，提高施工效率，在预制式框架轨枕的底部和侧部还设置有减振部件，能够替代传统的扣件来提供减振效果，即应用该系统的轨道上可以将高等级减振扣件替换为普通扣件；在所述预制式立柱的底部设置有连接底板，该连接板上设置有腰型孔，其内还配套有可以更换的调节垫圈，可以实现轨道平移；连接预制式框架轨枕和预制式立柱的螺栓为双头调节螺栓，能够通过旋拧该双头调节螺栓来向上顶升预制式立柱，再填充调高垫片，可以实现轨道调高。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种应用于车辆段库内线的高等级组合轨道减振系统。
背景技术
随着轨道交通TOD模式的迅速发展，车辆段库内外线路的减振降噪需求也越来越高；目前车辆段库内线减振方案多采用现浇式立柱结构+高等级减振扣件的组合形式，但这种结构存在诸多问题，主要包括：
(1)施工强度大，作业效率低。现浇式结构需要钢轨架设、模板支立、钢筋绑扎、混凝土浇筑及养护等众多环节，作业人员多，工机具多，且施工进度较慢。
(2)施工精度差，质量不易控制。检查坑立柱多采用“架轨法”自上而下进行施工，由于立柱顶面钢筋较密，混凝土浇筑困难，导致混凝土上表面浇筑不实，平整度较差，成为了久治不愈的一大难题，严重的甚至会影响行车安全。
(3)可调整性差，养护维修不便。随着运营时间的增长，当线路偏差超出扣件的调整能力范围后，很难对线路状态进行恢复。而且传统的混凝土立柱与基础结构一次性浇筑成型，在运营之后如发生立柱破损、开裂等情况时，养护维修极为不便。
(4)工程造价高。现浇式立柱结构+高等级减振扣件组合每延米的施工造价高达数千元，且减振扣件的后期维修较为频繁，养护成本大，但减振效果相对欠佳。
为此，本发明的设计者鉴于上述缺陷，经过潜心设计、理论研究和大量的试验，研究设计出一种应用于车辆段库内线的高等级组合轨道减振系统，以克服目前现浇式立柱结构+高等级减振扣件存在的诸多缺陷。
发明内容
为了克服现有技术中存在的技术问题，本发明人进行了锐意研究，设计出一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统及其调整方法，该系统包括预制式框架轨枕和预制式立柱，通过预制式结构来降低现场施工难度，提高施工效率，在预制式框架轨枕的底部和侧部还设置有减振部件，能够替代传统的扣件来提供减振效果，即应用该系统的轨道上可以将高等级减振扣件替换为普通扣件；在所述预制式立柱的底部设置有连接底板，该连接板上设置有腰型孔，其内还配套有可以更换的调节垫圈，可以实现轨道平移；连接预制式框架轨枕和预制式立柱的螺栓为双头调节螺栓，能够通过旋拧该双头调节螺栓来向上顶升预制式立柱，再填充调高垫片，可以实现轨道调高，从而完成本发明。
具体来说，本发明的目的在于提供一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，该系统包括预制式框架轨枕1和预制式立柱2；
其中，所述预制式框架轨枕1安装在混凝土垫层3上，
在所述预制式框架轨枕1顶部设置有预埋式连接件4，
在所述预制式立柱2底部设置有连接底板5，
通过预埋式连接件4与连接底板5彼此配合，既能够使得所述预制式立柱2固定安装在预制式框架轨枕1上，还能够进行轨道平移和轨道调高。
在预制式框架轨枕1和混凝土垫层3之间设置有减振部件6，通过减振部件6为预制式框架轨枕1及其上的预制式立柱2和钢轨提供减振。
其中，所述预制式框架轨枕1包括两块混凝土纵梁11和中部的连接横梁12；
优选地，所述连接横梁12设置有两条；
优选地，在每块混凝土纵梁11上安装两个预制式立柱2。
其中，所述连接底板5的中部与预制式立柱2固结，优选地，在所述连接底板5的中部设置有锚固筋51，所述锚固筋51与预制式立柱2固结为一体；
在所述连接底板5上，在预制式立柱2的周围开设有多个通孔52；
在所述预埋式连接件4上设置有螺栓7，所述螺栓一端与预埋式连接件4固结，另一端穿过所述通孔52，通过螺栓7将连接底板5与预制式框架轨枕1固结为一体。
其中，所述通孔52为腰型孔，且在该腰型孔52中设置有可拆卸更换的调节垫圈8，
所述调节垫圈8整体呈腰型，其外形结构与腰型孔52匹配，在所述调节垫圈8中开设有圆通孔；
所述调节垫圈8有多种，每种调节垫圈8中圆通孔的设置位置不同，通过更换不同调节垫圈8来调节预制式立柱2在预制式框架轨枕1上的具体位置，从而实现轨道平移。
其中，所述螺栓7为双头调节螺栓，即该螺栓两端都设置有螺纹，所述螺栓7的上部71穿过调节垫圈8和腰型孔52，并与螺母旋拧配合，所述螺栓7的下部72旋拧嵌入到预埋式连接件4中，
螺栓7的中部设置有螺钉头73，通过旋拧所述螺钉头73来向上顶起所述预制式立柱2，从而实现轨道调高。
其中，在所述连接底板5的底部，在朝向预制式框架轨枕1的一侧，在腰型孔52的周围设置有向内凹陷的容纳槽53，所述螺钉头73位于该容纳槽53中，从而使得连接底板5能够与预制式框架轨枕1抵接。
其中，该系统还包括调高垫片9，两个调高垫片9同时并排安装在一块连接底板5的下方；
在每个调高垫片9上开都设有两个豁口，其中浅豁口91和深豁口92的开口方向不同，通过水平旋转90度的方式来安放所述调高垫片9。
本发明还提供一种如上午所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统的调整方法，
该方法包括轨道偏差调整和/或轨道沉降调整；
所述轨道偏差调整包括如下步骤：
步骤1，量测轨道偏差量，当其超出扣件的调整范围后，抬升预制式立柱2及连接底板5，使得螺栓7从腰型孔52中脱离；
步骤2，基于轨道偏差量，选择调节垫圈8的型号，将新的调节垫圈8更换到腰型孔52中，再下落预制式立柱2及连接底板5，使得螺栓7穿过新的调节垫圈8中的圆通孔；
优选地，所述轨道沉降调整包括如下步骤：
步骤1，量测轨道沉降量，当其超出扣件的调整范围后，抬升预制式立柱2及连接底板5；
步骤2，根据沉降量选择调高垫片9的数量和厚度，并将该调高垫片9嵌入到连接底板5和预制式框架轨枕1之间。
其中，所述抬升预制式立柱2及连接底板5的方法包括：通过吊具吊起所述预制式立柱2及连接底板5，还包括通过旋拧扳手旋转双头调节螺栓来顶升预制式立柱2及连接底板5。
本发明所具有的有益效果包括：
(1)根据本发明提供的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，能够为轨道提供充足的缓冲减振效果，所以在采用该系统的轨道上，可将常规使用的高等级减振扣件替换为普通扣件，结构更简单，技术更成熟，安装更方便，并且可以应对各种不同工况，达到更优的减振效果。
(2)根据本发明提供的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其中的腰型孔上设置有调节垫圈，能够据此实现立柱的横向可调，从而进行轨道平移。
(3)根据本发明提供的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其中的连接预制式框架轨枕和预制式立柱的螺栓为双头调节螺栓，能够据此向上顶升预制式立柱，再填充调高垫片，从而进行轨道调高。
附图说明
图1示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统的平面结构示意图；
图2示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统的立面示意图；
图3示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统的立面示意图；
图4示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统中一种减振部件的三视图；
图5示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统中另一种减振部件的三视图；
图6示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统中一种连接底板的示意图；
图7示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统中另一种连接底板的示意图；
图8示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统中一种调节垫圈的示意图；
图9示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统中同时使用的两块调高垫片的结构示意图；
图10示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统中立柱调高断面示意图；
图11示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统中连接底板的底面结构示意图；
图12示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统中双头调节螺栓的结构示意图；
图13示出根据本发明一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统中连接底板上安装调节垫圈后的俯视图。
附图标号说明：
1-预制式框架轨枕
11-混凝土纵梁
12-连接横梁
2-预制式立柱
3-混凝土垫层
4-预埋式连接件
5-连接底板
51-锚固筋
52-通孔(腰型孔)
53-容纳槽
6-减振部件
7-螺栓(双头调节螺栓)
71-螺栓的上部
72-螺栓的下部
73-螺钉头
8-调节垫圈
9-调高垫片
91-浅豁口
92-深豁口
具体实施方式
下面通过附图和实施例对本发明进一步详细说明。通过这些说明，本发明的特点和优点将变得更为清楚明确。
在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
根据本发明提供的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，如图1、图2和图3中所示，该系统包括预制式框架轨枕1和预制式立柱2；
其中，所述预制式框架轨枕1安装在混凝土垫层3上，
在所述预制式框架轨枕1顶部设置有预埋式连接件4，所述埋式连接件4优选为预埋尼龙套管，也可以为外露式地脚螺栓；
在所述预制式立柱2底部设置有连接底板5，
通过预埋式连接件4与连接底板5彼此配合，既能够使得所述预制式立柱2固定安装在预制式框架轨枕1上，还能够进行轨道平移和轨道调高。
在一个优选的实施方式中，在预制式框架轨枕1和混凝土垫层3之间设置有减振部件6，通过减振部件6为预制式框架轨枕1及其上的预制式立柱2和钢轨提供减振。
优选地，如图2、图3、图4和图5所示，所述减振部件6为聚氨酯或合成橡胶，通过点铺、条铺或者面铺来固定在预制式框架轨枕1和混凝土垫层3之间。
优选地，在所述预制式框架轨枕的侧部还设置有限位凸台，相应的在该限位凸台的侧方也设置有所述减振部件6。本申请中通过设置减振部件6来吸收缓冲列车经过产生的振动，起到缓冲减振的作用，在设置安放上述减振部件6的情况下，可将常规使用的高等级减振扣件替换为普通扣件，结构更简单，技术更成熟，安装更方便。
在一个优选的实施方式中，如图1中所示；所述预制式框架轨枕1包括两块混凝土纵梁11和中部的连接横梁12；沿着钢轨长度方向，所述预制式框架轨枕1的长度为1.5m-3；
优选地，所述连接横梁12设置有两条；该连接横梁12为混凝土横梁或联结钢管；
优选地，在每块混凝土纵梁11上安装两个预制式立柱2，即在一块预制式框架轨枕1上共安装4个预制式立柱2。
所述预制式框架轨枕1在于工厂预制，可采用预应力结构或非预应力结构。
所述预制式框架轨枕1的两块混凝土纵梁11之间的空隙可兼做明沟排水，方便检修保养。
在一个优选的实施方式中，如图6和图7中所示，所述连接底板5的中部与预制式立柱2固结，优选地，在所述连接底板5的中部设置有锚固筋51，所述锚固筋51与预制式立柱2固结为一体；如图6中所示，所述连接底板5可以为嵌入平板式结构；如图7中所示，所述连接底板5还可以为嵌入环绕式结构，可以根据具体应用场景及作业要求选择设置。
在所述连接底板5上，在预制式立柱2的周围开设有多个通孔52；优选为设置4个通孔52，所述接底板5呈矩形，在每个角附近设置一个通孔52。
在所述预埋式连接件4上设置有螺栓7，所述螺栓一端与预埋式连接件4固结，另一端穿过所述通孔52，通过螺栓7将连接底板5与预制式框架轨枕1固结为一体，在所述螺栓7上，在穿过通孔52的一端上旋拧固定有螺母。
在一个优选的实施方式中，所述通孔52为腰型孔，且在该腰型孔52中设置有可拆卸更换的调节垫圈8，本申请中的腰型可以为累跑套形状，也可以简化为椭圆型，能够满足本申请中的使用需求即可。
所述调节垫圈8整体呈腰型，其外形结构与腰型孔52匹配，即所述调节垫圈8能够嵌入到腰型孔52中，并且基本刚好填充满腰型孔52，在所述调节垫圈8中开设有圆通孔；该圆通孔刚好能够允许螺栓7的上部通过。
所述调节垫圈8有多种，如图6和图13中所示，每种调节垫圈8的外形结构尺寸一致，其上开设的圆通孔的设置位置不同，通过更换不同调节垫圈8来调节预制式立柱2在预制式框架轨枕1上的具体位置，从而实现轨道平移。优选地，所述腰型孔的长度方向与铁路钢轨的延伸方向垂直。
在一个优选的实施方式中，如图10和图12中所示，所述螺栓7为双头调节螺栓，即该螺栓两端都设置有螺纹，且螺纹的旋向一致，所述螺栓7的上部71穿过调节垫圈8和腰型孔52，并与螺母旋拧配合，所述螺栓7的下部72旋拧嵌入到预埋式连接件4中，
螺栓7的中部设置有螺钉头73，通过旋拧所述螺钉头73来向上顶起所述预制式立柱2，从而实现轨道调高。
优选地，如图11所示，在所述连接底板5的底部，在朝向预制式框架轨枕1的一侧，在腰型孔52的周围设置有向内凹陷的容纳槽53，所述螺钉头73位于该容纳槽53中，从而使得连接底板5能够与预制式框架轨枕1抵接。所述容纳槽53还使得外界的扳手能够伸入到连接底板5能够与预制式框架轨枕1之间，从而方便与旋拧所述螺钉头73。
在一个优选的实施方式中，如图9中所示，该系统还包括调高垫片9，两个调高垫片9同时并排安装在一块连接底板5的下方；
在每个调高垫片9上开都设有两个豁口，其中浅豁口91和深豁口92的开口方向不同，通过水平旋转90度的方式来安放所述调高垫片9。具体来说，首先插入带有浅豁口91的一端，使得螺栓7嵌入到该浅豁口91中，再旋转该调高垫片9，刚好能够使得深豁口92与另一个螺栓7相对应，进而使得另一个螺栓7嵌入到深豁口92中，从而完成该调高垫片9的嵌入安放工作，消除了螺栓7干扰调高垫片嵌入的缺陷，而且最大程度地提高了调高垫片9的面积，增强了垫高效果和稳定性。
本申请还提供一种上文所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统的调整方法，该方法包括轨道偏差调整和轨道沉降调整，二者可以既可以同时进行，也可以择一进行，可与根据轨道状况进行选择；
所述轨道偏差调整包括如下步骤：
步骤1，量测轨道偏差量，当其超出扣件的调整范围后，抬升预制式立柱2及连接底板5，使得螺栓7从腰型孔52中脱离；
步骤2，基于轨道偏差量，选择调节垫圈8的型号，将新的调节垫圈8更换到腰型孔52中，再下落预制式立柱2及连接底板5，使得螺栓7穿过新的调节垫圈8中的圆通孔；
优选地，所述轨道沉降调整包括如下步骤：
步骤1，量测轨道沉降量，当其超出扣件的调整范围后，抬升预制式立柱2及连接底板5；
步骤2，根据沉降量选择调高垫片9的数量和厚度，并将该调高垫片9嵌入到连接底板5和预制式框架轨枕1之间。
优选地，所述抬升预制式立柱2及连接底板5的方法包括：通过吊具吊起所述预制式立柱2及连接底板5，还包括通过旋拧扳手旋转双头调节螺栓来顶升预制式立柱2及连接底板5。
具体来说，在吊具能够进场施工的情况下，可与选择吊具进行起吊，在需要起吊的距离较大的情况下，优选首先通过吊具起吊，再通过旋转双头调节螺栓来精修起吊/顶升高度。
进一步优选地，在轨道调高的过程中，当轨道不均匀沉降时，还可与添加砂浆袋和自密实灌浆料与调高垫片9配合使用。
以上结合优选的实施方式对本发明进行了说明，不过这些实施方式仅是范例性的，仅起到说明性的作用。在此基础上，可以对本发明进行多种替换和改进，这些均落入本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，该系统包括预制式框架轨枕(1)和预制式立柱(2)；
其中，所述预制式框架轨枕(1)安装在混凝土垫层(3)上，
在所述预制式框架轨枕(1)顶部设置有预埋式连接件(4)，
在所述预制式立柱(2)底部设置有连接底板(5)，
通过预埋式连接件(4)与连接底板(5)彼此配合，既能够使得所述预制式立柱(2)固定安装在预制式框架轨枕(1)上，还能够进行轨道平移和轨道调高。
2.根据权利要求1所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
在预制式框架轨枕(1)和混凝土垫层(3)之间设置有减振部件(6)，通过减振部件(6)为预制式框架轨枕(1)及其上的预制式立柱(2)和钢轨提供减振。
3.根据权利要求1所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
所述预制式框架轨枕(1)包括两块混凝土纵梁(11)和中部的连接横梁(12)；
优选地，所述连接横梁(12)设置有两条；
优选地，在每块混凝土纵梁(11)上安装两个预制式立柱(2)。
4.根据权利要求1所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
所述连接底板(5)的中部与预制式立柱(2)固结，优选地，在所述连接底板(5)的中部设置有锚固筋(51)，所述锚固筋(51)与预制式立柱(2)固结为一体；
在所述连接底板(5)上，在预制式立柱(2)的周围开设有多个通孔(52)；
在所述预埋式连接件(4)上设置有螺栓(7)，所述螺栓一端与预埋式连接件(4)固结，另一端穿过所述通孔(52)，通过螺栓(7)将连接底板(5)与预制式框架轨枕(1)固结为一体。
5.根据权利要求4所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
所述通孔(52)为腰型孔，且在该腰型孔(52)中设置有可拆卸更换的调节垫圈(8)，
所述调节垫圈(8)整体呈腰型，其外形结构与腰型孔(52)匹配，在所述调节垫圈(8)中开设有圆通孔；
所述调节垫圈(8)有多种，每种调节垫圈(8)中圆通孔的设置位置不同，通过更换不同调节垫圈(8)来调节预制式立柱(2)在预制式框架轨枕(1)上的具体位置，从而实现轨道平移。
6.根据权利要求5所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
所述螺栓(7)为双头调节螺栓，即该螺栓两端都设置有螺纹，所述螺栓(7)的上部(71)穿过调节垫圈(8)和腰型孔(52)，并与螺母旋拧配合，所述螺栓(7)的下部(72)旋拧嵌入到预埋式连接件(4)中，
螺栓(7)的中部设置有螺钉头(73)，通过旋拧所述螺钉头(73)来向上顶起所述预制式立柱(2)，从而实现轨道调高。
7.根据权利要求6所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
在所述连接底板(5)的底部，在朝向预制式框架轨枕(1)的一侧，在腰型孔(52)的周围设置有向内凹陷的容纳槽(53)，所述螺钉头(73)位于该容纳槽(53)中，从而使得连接底板(5)能够与预制式框架轨枕(1)抵接。
8.根据权利要求6所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
该系统还包括调高垫片(9)，两个调高垫片(9)同时并排安装在一块连接底板(5)的下方；
在每个调高垫片(9)上开都设有两个豁口，其中浅豁口(91)和深豁口(92)的开口方向不同，通过水平旋转90度的方式来安放所述调高垫片(9)。
9.一种权利要求1至8之一所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统的调整方法，其特征在于，
该方法包括轨道偏差调整和/或轨道沉降调整；
所述轨道偏差调整包括如下步骤：
步骤1，量测轨道偏差量，当其超出扣件的调整范围后，抬升预制式立柱(2)及连接底板(5)，使得螺栓(7)从腰型孔(52)中脱离；
步骤2，基于轨道偏差量，选择调节垫圈(8)的型号，将新的调节垫圈(8)更换到腰型孔(52)中，再下落预制式立柱(2)及连接底板(5)，使得螺栓(7)穿过新的调节垫圈(8)中的圆通孔；
所述轨道沉降调整包括如下步骤：
步骤1，量测轨道沉降量，当其超出扣件的调整范围后，抬升预制式立柱(2)及连接底板(5)；
步骤2，根据沉降量选择调高垫片(9)的数量和厚度，并将该调高垫片(9)嵌入到连接底板(5)和预制式框架轨枕(1)之间。
10.根据权利要求9所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统的调整方法，其特征在于，
所述抬升预制式立柱(2)及连接底板(5)的方法包括：通过吊具吊起所述预制式立柱(2)及连接底板(5)，还包括通过旋拧扳手旋转双头调节螺栓来顶升预制式立柱(2)及连接底板(5)。
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|---|---|---|---|
| CN202311392724.0A CN117431788A (zh) | 2023-10-25 | 2023-10-25 | 应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统及其调整方法 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202311392724.0A CN117431788A (zh) | 2023-10-25 | 2023-10-25 | 应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统及其调整方法 |
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| CN117431788A true CN117431788A (zh) | 2024-01-23 |
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|---|---|
| CN (1) | CN117431788A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117966523A (zh) * | 2024-04-01 | 2024-05-03 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 | 一种市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件 |
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2023
- 2023-10-25 CN CN202311392724.0A patent/CN117431788A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN117966523A (zh) * | 2024-04-01 | 2024-05-03 | 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 | 一种市域郊铁路及城市轨道交通用减振扣件组件 |
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