CN117429536A - 滑板车车架和滑板车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种滑板车车架，滑板车车架包括连接管体，承载框架，承载框架包括管梁结构和连接板，连接板设置于管梁结构的一端，并与管梁结构相连接，连接管体的第一端通过连接板与管梁结构相连接；本发明还公开一种滑板车，滑板车包括上述的滑板车车架；电池，电池安装在滑板车车架的电池仓的内部；前轮组件，前轮组件与滑板车车架的前叉活动连接；后轮组件，后轮组件与滑板车车架的尾端处的管梁结构转动连接。本发明公开的滑板车车架和滑板车能够解决现有技术中的车架本体存在安全系数低的问题。

Description

滑板车车架和滑板车

技术领域

本发明属于出行设备相关技术领域，具体涉及一种滑板车车架和滑板车。

背景技术

随着生活条件和科技水平的不断进步，电动滑板车具有操作简单、灵活轻便、方便携带、低能耗环保、充电快速等优点，市场对电动滑板车有非常高的需求，现有的电动滑板车车架中，用于连接头管的连接管体与车架的管梁之间直接连接，这导致装配过后整个车架的结构造成不美观，特别是在安装塑料件后给用于前部臃肿的视觉效果。

因此，有必要对现有技术予以改良以克服现有技术中的所述缺陷。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是现有技术中的车架本体存在安全系数低的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种滑板车车架，滑板车车架包括连接管体，承载框架，承载框架包括管梁结构和连接板，连接板设置于管梁结构的一端，并与管梁结构相连接，连接管体的第一端通过连接板与管梁结构相连接。

可选地，管梁结构包括间隔设置的第一管体和第二管体，第一管体与第二管体的延伸方向一致，连接板位于第一管体和第二管体之间。

可选地，连接管体相较于连接板倾斜设置；和/或连接板上设置有安装口，连接管体的端部插设于安装口；和/或管梁结构为铁管梁或钢管梁。

可选地，管梁结构还包括安装空间，安装空间位于第一管体和第二管体之间；滑板车车架还包括电池仓，电池仓安装在安装空间内。

可选地，滑板车车架还包括横梁，横梁设置于管梁结构的另一端，并位于第一管体和第二管体之间，安装空间还位于连接板和横梁之间。

可选地，电池仓包括安装本体，安装本体的内部中空形成用于安装电池的腔体；堵头，堵头用于封堵安装本体端部的开口。

可选地，电池仓还包括吊耳，吊耳设置有一个或者多个，吊耳设置于安装本体上，并用于连接承载框架。

可选地，堵头包括伸入部，伸入部的第一端伸入到安装本体的内部；抵挡部，伸入部的第二端与抵挡部朝向安装本体的端面连接，抵挡部朝向安装本体的端面与安装本体的端面抵接。

可选地，滑板车车架还包括环形结构的第一密封件，第一密封件设置在伸入部与安装本体的内壁面之间，第一密封件包括多个沿伸入部的周侧壁顺次连接的多个第一密封条；或者第一密封件为套设在伸入部的周侧壁上的第一密封圈，第一密封圈为多唇口密封圈。

可选地，滑板车车架还包括环形结构的第二密封件，第二密封件设置在抵挡部朝向安装本体的端面与安装本体的端面之间，第二密封件包括多个沿伸入部的周向顺次连接的多个第二密封条；或者第二密封件为第二密封圈，第二密封圈为多唇口密封圈。

可选地，滑板车车架还包括头管，连接管体的第二端与头管连接：前叉，前叉与头管活动连接。

可选地，管梁结构的管体的横截面的形状为D形、圆形、椭圆形、长方形、梯形、菱形中的任意一种。

本发明还提供一种滑板车，滑板车包括上述的滑板车车架；电池，电池安装在滑板车车架的电池仓的内部；前轮组件，前轮组件与滑板车车架的前叉活动连接；后轮组件，后轮组件与滑板车车架的尾端处的管梁结构转动连接。

本发明提供的技术方案，具有以下优点：

本发明提供了滑板车车架和滑板车，其中滑板车车架包括连接管体和承载框架，承载框架包括管梁结构和连接板，连接板设置于管梁结构的一端，并与管梁结构相连接，连接管体的第一端与连接板相连接。

由上可知，连接管体通过连接板与管梁结构进行连接，降低了安装难度；并且通过采用连接板实现连接管体与管梁结构连接的结构，有利于加强连接板与连接管体之间、连接板与管梁结构之间连接的稳定性，提高车架的韧性；同时，本申请采用连接板实现连接管体与管梁结构连接的连接方式，进而充分利用连接板的转接作用，使得连接具有更大的连接位置，有利于提高车架的美观性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的滑板车车架的立体结构示意图；

图2为本发明提供的承载框架的立体结构示意图；

图3为本发明提供的电池仓的立体结构示意图；

图4为本发明提供的堵头的立体结构示意图；

图5为本发明提供的堵头的侧视图。

附图标记说明：

10-连接管体；20-连接板；210-连接面；30-管梁结构；310-第一管体；320-第二管体；40-头管；50-前叉；60-电池仓；610-安装本体；620-堵头；621-抵挡部；622-伸入部；70-吊耳；80-横梁；90-第一密封件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

本发明解决了现有技术中的车架本体存在安全系数低的问题。

实施例1

本实施例提供了一种滑板车车架，如图1至图5所示，滑板车车架包括连接管体10和承载框架，承载框架包括管梁结构30和连接板20，连接板20设置于管梁结构30的一端，并与管梁结构30相连接，连接管体10的第一端通过连接板20与管梁结构30相连接。

具体地，连接管体10通过连接板20与管梁结构30进行连接，降低了安装难度；并且通过采用连接板20实现连接管体10与管梁结构30连接的结构，有利于加强连接板20与连接管体10之间、连接板20与管梁结构30之间连接的稳定性，提高车架的韧性；同时，本申请采用连接板20实现连接管体10与管梁结构30连接的连接方式有利于提高车架的美观性。

特别地，连接板20具有连接面210，并且连接管体10连接到连接板20的连接面210上。由于连接面210为连接管体10提供了更大的连接面积和更大的连接位置，进而在确保连接管体10能够稳定安装的情况下，连接管体10与连接板20的连接位置可调，使得连接管体10与承载框架连接后具有更加良好的形状和构造，并且可根据实际需要来调整滑板车车架的形状和构造，进而有利于提升整个滑板车车架的美观程度，特别是在连接管体10与承载框架外包塑料件时，能够确保滑板车车架的结构简写且不臃肿。

进一步地，滑板车车架还包括头管40和前叉50，连接管体10的第二端与头管40连接，前叉50与头管40活动连接。其中，连接管体10相较于连接板20倾斜设置以形成斜管结构，连接管体10具有预设的角度，连接管体10用于连接承载框架与头管40，因此连接管体10具有预设的高度，需要说明的是，预设的角度和预设的高度可以是根据安装需要进行适应性调整的。

进一步地，连接板20上设置有安装口，连接管体10的端部插设于安装口，连接板20上的安装口用于安装连接管体10，连接管体10的端部插设于安装口的内部实现安装，采用插接的方式进行安装连接管体10，有利于实现连接管体10的定位效果，以保证连接管体10沿预设方向设置，并且增加了连接管体10与连接板20之间的接触面积，有利于提高安装的稳定性。此外，安装口设置在连接面210，并且安装口的位置可根据实际需要来进行设计。

当然，不限于上述的插接的方式进行安装连接管体10，还可以是采用紧固件的连接方式，或者卡接的方式实现连接管体10与连接板20之间的连接。

需要说明的是，连接板20起到支撑连接管体10和与管梁结构30连接的效果，连接板20可以为工字钢、C型钢、T型钢、L型板中的一种。

在本实施例中，管梁结构30为铁管梁或钢管梁。在其他实施例中，也可以是其他材质的管梁，比如合金管梁、碳纤维管梁、合成非金属材料管梁等。

如图1和图2所示，管梁结构30包括间隔设置的第一管体310和第二管体320，第一管体310与第二管体320的延伸方向一致，连接板20位于第一管体310和第二管体320之间。

具体地，第一管体310与第二管体320均沿滑板车车架的头部至尾部的方向延伸，连接板20连接用于连接第一管体310与第二管体320，连接板20位于靠近车架头部的一端，以方便进行与连接管体10进行连接。

进一步地，第一管体310与第二管体320的一端与连接板20连接，第一管体310与第二管体320的另一端朝向车架的尾部延伸，第一管体310和第二管体320的另一端为扁平板状结构，即将管体进行压扁处理，以方便与后轮组件进行安装。

进一步地，扁平板上设置有开口向下的安装缺口。

在本实施例中，间隔设置的第一管体310与第二管体320之间形成用于安装电池仓60的安装空间。

如图1和图3所示，滑板车车架还包括电池仓60，电池仓60安装在安装空间内。

具体地，电池仓60的内部用于放置电池，电池仓60安装在安装空间的内部，以实现对电池进行防护的效果，采用电池仓60的结构也方便实现拆装，有利于整体操作电池，其中电池仓60的尺寸可根据第一管体310与第二管体320之间的距离和延伸长度，以及电池的需求量和电池的尺寸进行适应性设置。

进一步地，为提高电池仓60的强度，可以在电池仓60的外表面做一些冲压特征，例如凸条结构。

在本实施例中，电池仓60为方管拉伸成型，工艺成熟且成本低。

如图1至图2所示，滑板车车架还包括横梁80，横梁80设置于管梁结构30的另一端，并位于第一管体310和第二管体320之间，安装空间还位于连接板20和横梁80之间。

具体地，横梁80位于管梁结构30朝向车架尾部的一端，连接板20、管梁结构30和横梁80配合围成框形结构，电池仓60安装在框形结构的安装空间的内部。

进一步地，通过设置横梁80有利于提高管梁结构30的稳定性，避免出现变形的现象出现。

如图1至图5所示，电池仓60包括安装本体610和堵头620，安装本体610的内部中空形成用于安装电池的腔体，堵头620用于封堵安装本体610端部的开口。

具体地，安装本体610呈管状结构，以方便进行安装电池，堵头620封堵开口以在需要时方便进行打开，通过设置堵头620实现密封安装本体610，以避免灰尘或者液体进行入到安装本体610的内部，导致安装本体610的内部的电池受损。

为方便进行安装电池仓60，电池仓60还包括吊耳70，吊耳70设置有一个或者多个，吊耳70设置于安装本体610上，并用于连接承载框架。

具体地，安装本体610通过吊耳70安装在承载框架上，吊耳70与承载框架之间可以是通过螺钉进行安装的。

在本实施例中，吊耳70设置有多个，多个吊耳70沿着管梁结构30的延伸方向间隔设置，以通过设置多个吊耳70提高安装本体610的连接稳定性。

如图1至图5所示，堵头620包括伸入部622和抵挡部621，伸入部622的第一端伸入到安装本体610的内部，伸入部622的第二端与抵挡部621朝向安装本体610的端面连接，抵挡部621朝向安装本体610的端面与安装本体610的端面抵接。

具体地，堵头620的伸入部622伸入到安装本体610的内部并与安装本体610的内壁面抵接，以实现密封连接的效果，抵挡部621抵挡安装本体610的开口端的端面以实现进一步地密封，通过伸入部622和抵挡部621双重密封的效果，提高了堵头620的封堵的牢固，并且具有良好的密封效果。

在本实施例中，为保证堵头620与安装本体610之间的密封性，在堵头620和安装结构之间设置密封件，通过密封件提高密封性。

如图4至图5所示，滑板车车架还包括环形结构的第一密封件90，第一密封件90设置在伸入部622与安装本体610的内壁面之间。

具体地，在伸入部622与安装本体610的内壁面之间设置第一密封件90进一步提高了密封效果。

其中，环状结构的第一密封件90可以是整体的也可以是分体的。

进一步地，第一密封件90为整体的时候，第一密封件90为套设在伸入部622的周侧壁上的第一密封圈，第一密封圈为多唇口密封圈。采用第一密封圈提高密封效果，避免灰尘和液体由安装本体610的端部开口进入到安装本体610的内部。当第一密封圈为多唇口密封圈可进一步提高密封效果。

进一步地，第一密封件90为分体式的时候，伸入部622的周侧壁上设置有环状的安装槽，第一密封件90包括多个沿伸入部622的周侧壁顺次连接的多个第一密封条，第一密封条安装在安装槽的内部。在本实施例中，第一密封条设置有四个，四个第一密封条顺次连接形成环状的第一密封件90。

在本实施例中，滑板车车架还包括环形结构的第二密封件，第二密封件设置在抵挡部621朝向安装本体610的端面与安装本体610的端面之间。

其中，环状结构的第二密封件可以是整体的也可以是分体的。

进一步地，第二密封件为整体的时候，第二密封件为第二密封圈，第二密封圈为多唇口密封圈。采用第二密封圈提高密封效果，避免灰尘和液体由安装本体610的端部开口进入到安装本体610的内部。当第二密封圈为多唇口密封圈可进一步提高密封效果。

进一步地，第二密封件为分体式的时候，抵挡部621朝向安装本体610的端面上设置有环状的安装槽，第二密封件包括多个沿伸入部622的周向顺次连接的多个第二密封条，第二密封条安装在安装槽的内部。在本实施例中，第二密封条设置有四个，四个第二密封条顺次连接形成环状的第二密封件。

在本实施例中，第一密封件90和第二密封件为橡胶材质。第一密封件90和第二密封件根据安装需要可以是间隔设置的两个结构件，也可以是第一密封件90和第二密封件是一体成型的密封件。

在本实施例中，管梁结构30的管体的横截面的形状可以为D形、圆形、椭圆形、长方形、梯形、菱形中的任意一种。

实施例2

本实施例提供一种滑板车，滑板车包括实施例1中的滑板车车架、电池、前轮组件和后轮组件。

具体地，电池安装在滑板车车架的电池仓60的内部，前轮组件与滑板车车架的前叉50活动连接，后轮组件与滑板车车架的尾端处的管梁结构30转动连接。

在本实施例中，滑板车车架的头部安装前轮组件，车架的尾部安装后轮组件。

在本申请其他实施例中，电池仓60的上盖板可以作为踩踏部，也可以铺设脚垫，用于承载骑行者或者物品等。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

1、连接管体10通过连接板20与管梁结构30进行连接，降低了安装难度；

2、采用连接板20实现连接管体10与管梁结构30连接的结构，有利于加强连接板20与连接管体10之间、连接板20与管梁结构30之间连接的稳定性，提高车架的韧性；

3、本申请采用连接板20实现连接管体10与管梁结构30连接的连接方式有利于提高车架的美观性。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，可以做出其它不同形式的变化或变动，都应当属于本发明保护的范围。

Claims (13)

1.一种滑板车车架，其特征在于，包括：

连接管体(10)；

承载框架，所述承载框架包括管梁结构(30)和连接板(20)，所述连接板(20)设置于所述管梁结构(30)的一端，并与所述管梁结构(30)相连接，所述连接管体(10)的第一端通过所述连接板(20)与所述管梁结构(30)相连接。

2.根据权利要求1所述的滑板车车架，其特征在于，所述管梁结构(30)包括间隔设置的第一管体(310)和第二管体(320)，所述第一管体(310)与所述第二管体(320)的延伸方向一致，所述连接板(20)位于所述第一管体(310)和所述第二管体(320)之间。

3.根据权利要求1所述的滑板车车架，其特征在于，

所述连接管体(10)相较于所述连接板(20)倾斜设置；和/或

所述连接板(20)上设置有安装口，所述连接管体(10)的端部插设于所述安装口；和/或

所述管梁结构(30)为铁管梁或钢管梁。

4.根据权利要求2所述的滑板车车架，其特征在于，

所述管梁结构(30)还包括安装空间，所述安装空间位于所述第一管体(310)和所述第二管体(320)之间；

所述滑板车车架还包括电池仓(60)，所述电池仓(60)安装在所述安装空间内。

5.根据权利要求4所述的滑板车车架，其特征在于，所述滑板车车架还包括横梁(80)，所述横梁(80)设置于所述管梁结构(30)的另一端，并位于所述第一管体(310)和所述第二管体(320)之间，所述安装空间还位于所述连接板(20)和所述横梁(80)之间。

6.根据权利要求4所述的滑板车车架，其特征在于，所述电池仓(60)包括：

安装本体(610)，所述安装本体(610)的内部中空形成用于安装电池的腔体；

堵头(620)，所述堵头(620)用于封堵所述安装本体(610)端部的开口。

7.根据权利要求6所述的滑板车车架，其特征在于，所述电池仓(60)还包括吊耳(70)，所述吊耳(70)设置有一个或者多个，所述吊耳(70)设置于所述安装本体(610)上，并用于连接所述承载框架。

8.根据权利要求6所述的滑板车车架，其特征在于，所述堵头(620)包括：

伸入部(622)，所述伸入部(622)的第一端伸入到所述安装本体(610)的内部；

抵挡部(621)，所述伸入部(622)的第二端与所述抵挡部(621)朝向所述安装本体(610)的端面连接，所述抵挡部(621)朝向所述安装本体(610)的端面与所述安装本体(610)的端面抵接。

9.根据权利要求8所述的滑板车车架，其特征在于，所述滑板车车架还包括环形结构的第一密封件(90)，所述第一密封件(90)设置在所述伸入部(622)与所述安装本体(610)的内壁面之间，

所述第一密封件(90)包括多个沿所述伸入部(622)的周侧壁顺次连接的多个第一密封条；或者

所述第一密封件(90)为套设在所述伸入部(622)的周侧壁上的第一密封圈，所述第一密封圈为多唇口密封圈。

10.根据权利要求8所述的滑板车车架，其特征在于，所述滑板车车架还包括环形结构的第二密封件，所述第二密封件设置在所述抵挡部(621)朝向所述安装本体(610)的端面与所述安装本体(610)的端面之间，

所述第二密封件包括多个沿所述伸入部(622)的周向顺次连接的多个第二密封条；或者

所述第二密封件为第二密封圈，所述第二密封圈为多唇口密封圈。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的滑板车车架，其特征在于，所述滑板车车架还包括：

头管(40)，所述连接管体(10)的第二端与所述头管(40)连接：

前叉(50)，所述前叉(50)与所述头管(40)活动连接。

12.根据权利要求1所述的滑板车车架，其特征在于，所述管梁结构(30)的管体的横截面的形状为D形、圆形、椭圆形、长方形、梯形、菱形中的任意一种。

13.一种滑板车，其特征在于，所述滑板车包括：

权利要求1至12中任一项所述的滑板车车架；

电池，所述电池安装在所述滑板车车架的电池仓(60)的内部；

前轮组件，所述前轮组件与所述滑板车车架的前叉(50)活动连接；

后轮组件，所述后轮组件与所述滑板车车架的尾端处的所述管梁结构(30)转动连接。