CN117425633A - 涂瓷漆的嵌装玻璃 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种生产提供改善的热舒适度的弯曲和/或回火嵌装玻璃的方法，该方法包括以下步骤：(a)提供具有外侧表面和内侧表面的玻璃片材，(b)在该玻璃片材的该内侧表面的表面的至少一个层上施加热辐射反射涂层，(c)在该玻璃片材的至少该内侧表面的至少一部分上施加黑色陶瓷层，该黑色陶瓷层至少部分地覆盖该热辐射反射涂层和/或沿着被该热辐射反射涂层覆盖的区域延伸，(d)将该玻璃片材热弯和/或回火。根据本发明，该黑色陶瓷层具有图案，该图案在该步骤d.期间减轻其中该热辐射反射涂层未被该黑色层覆盖的区域与其中该黑色陶瓷层至少部分地覆盖该热辐射反射涂层和/或该黑色陶瓷层沿着被该热辐射反射涂层覆盖的区域延伸的区域之间的发射率差异。

Description

涂瓷漆的嵌装玻璃
技术领域
本发明涉及一种嵌装玻璃，并且更特别地涉及一种车辆嵌装玻璃。更特别地，本发明涉及具有热辐射反射涂层的嵌装玻璃、其用途以及生产这样的嵌装玻璃的方法。
背景技术
具有作为热辐射反射涂层的低发射率涂层的嵌装玻璃的用途正在扩展，并且在许多嵌装玻璃应用中成为强制性的，因为它为最终用户带来了感兴趣的热管理特性。
并行地，嵌装玻璃的车顶越来越多地取代作为车辆车身的层的传统车顶。选择这些车顶是由于汽车制造商为其客户提供了这个选项，这使得车辆看起来像是通向外部的，就像敞篷车一样，但没有敞篷车的缺点，这些车顶维持了传统轿车的舒适水平。
选择如以上提及的嵌装玻璃的车顶的目的是提高客厢的亮度。决不能以确保乘客舒适度并且特别是乘客热舒适度的其他特性为代价来获得该亮度的提高。由该亮度的提高所促动的嵌装玻璃的车顶的存在还增加了与外部的热交换。当车辆暴露于强烈的太阳辐射时，这经由温室效应机制观察到。然而，该车顶还必须有助于当天气寒冷时维持客厢的温度。
采用各种措施以控制热条件，包括使用高选择性的嵌装玻璃单元。这些条件是由选择所使用的玻璃(最常见的是无机玻璃，但还可能是有机玻璃)导致的。这些嵌装玻璃单元携带的额外的过滤器、尤其是由对红外线进行选择性反射的层系统组成的过滤器也对这些条件有影响。应对这些要求的解决方案是从现有技术中已知的。特别地，专利EP 1 200256就是这种情况。
嵌装玻璃的车顶的存在修改了车辆的乘员体验到的热舒适度的条件。虽然当车辆暴露于阳光下时的升温需要以上所描述的条件以尽可能多地减小能量传递，但是嵌装玻璃的车顶的存在还可能导致乘客体验被称为“冷肩(cold shoulder)”的感觉，这种感觉是当外部温度低于舒适的室温时由客厢的热量损失引起的。
在实践中，为了恢复乘客舒适水平，制造商基本上使用允许覆盖嵌装玻璃单元的其整个内部表面的屏蔽物，如卷帘。屏蔽物和与其相关联的元件、尤其是用于使其展开机动化的那些元件是昂贵的，增加了车辆的重量并且减少了乘客头部与车辆车顶之间的空间。
为了不必使用如上所述的屏蔽物，已知的是提供使通过车顶的热量损失最小化的车顶。为了实现此结果，可以在嵌装玻璃的车顶的转向客厢的面的表面上设置作为热辐射反射涂层的低-E层(低发射率层)。例如，EP 3720701中披露了设置有低-E涂层的嵌装玻璃的车顶。
除了具有显示出良好热特性的嵌装玻璃的车顶之外，还可以使嵌装玻璃的车顶弯曲以适应汽车的设计。汽车制造商要求形状越来越复杂的嵌装玻璃的车顶。
因此，设置有热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层的嵌装玻璃的车顶由于其长波红外(IR)能量反射特性而提供了透过车顶向外的视野与良好的热特性之间的可能最佳的折衷。
在对于车辆以及还有建筑物的甚至更好的热效率的流行追求中，低-E涂覆的玻璃在许多其他情况下也是有用的。例如，通过用低-E涂层涂覆所有嵌装玻璃的表面(例如，挡风玻璃、侧窗玻璃和后窗玻璃)，可以改善寒冷天气中车辆座舱的整体热量损失。
然而，由于低-E涂层的物理特性，生产设置有低-E涂层的弯曲和/或回火嵌装玻璃并不那么容易。事实上，低-E涂层的红外(IR)能量反射特性(低吸收率)影响使嵌装玻璃的玻璃片材成型的弯曲工艺。因此，由于低-E涂层的物理特性，设置有低-E的玻璃片材比没有低-E涂层的玻璃更难以弯曲。
此外，弯曲和/或回火嵌装玻璃通常沿其周边设置有黑色陶瓷层(带)，尤其是在车辆座舱应用的情况下。车辆嵌装玻璃(包括嵌装玻璃的车顶)特别是这种情况。黑色层的作用是从车辆外部隐藏不美的部件(如汇流条)和/或保护组分(如胶水)免受UV光和/或改善玻璃与其他元件之间的粘附性。这增加了设置有热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层的玻璃片材的弯曲工艺的复杂性。这种黑色陶瓷具有高的热吸收率。待弯曲的玻璃片材的同一面上在可见区域中具有低-E涂层和沿着周边具有黑色层的组合由于低-E涂层和黑色带的热行为的两个直径的差异而导致不均匀且不平滑的弯曲。
事实上，黑色层吸收IR并因此升温，而低E反射IR并因此与黑色带相比保持相对冷。黑色层明显弯曲，而设置有低-E涂层的区域保持平坦。因此，由于黑色层区域和低-E区域彼此靠近，因此产生了所谓的“反向曲率”，导致“浴缸形状”或U形，其是汽车制造商不可接受的不平滑形状。玻璃片材的同样的不均匀加热可能在平板玻璃逐片输送过程期间产生关键问题，因为玻璃可能不再在辊上保持平坦，并且可能在压制区域中实现错误的定位或在接触表面上标记有许多缺陷。出于美感原因和/或功能原因(如擦拭能力)，汽车制造商需要渐进/平滑的形状而不是“U”形。
在回火工艺的情况下，层的低-E涂覆的区域与黑色层区域之间的大的温差可能导致玻璃破碎情况下的有问题的不均匀碎裂。
通常，为了补偿沿着嵌装玻璃周边设置的黑色层的高的热吸收率并避免或限制非期望的局部弯曲，对弯曲玻璃片材的熔炉的加热参数进行微调(黑色层位置处的加热较少)。另一种补偿黑色层的高的热吸收率的方法是在黑色层位置处添加吸热器。这两种“技巧”都有其局限性，因为它们对工艺引入了严格的限制，并且可能甚至不适用，这取决于熔炉设计。
因此，需要具有一种具有良好美感的热辐射反射涂覆的并且更特别地是低发射率(低-E)涂覆的嵌装玻璃，并提出一种生产弯曲的低-E涂覆的嵌装玻璃的方法。更特别地，需要具有一种低发射率(低-E)涂覆的嵌装玻璃的车顶。
发明内容
本发明的目的是实现一种生产提供改善的热舒适度的弯曲和/或回火嵌装玻璃的方法，该方法包括以下步骤：
a.提供具有外侧表面和内侧表面的玻璃片材，
b.在该玻璃片材的该内侧表面的表面的至少一个层上施加热辐射反射涂层，
c.在该玻璃片材的至少该内侧表面的至少一部分上施加黑色陶瓷层，该黑色陶瓷层至少部分地覆盖该热辐射反射涂层和/或沿着被该热辐射反射涂层覆盖的区域延伸，
d.将该玻璃片材热弯和/或回火。
根据本发明，黑色陶瓷层具有图案，该图案减轻其中热辐射反射涂层未被黑色层覆盖的区域与其中黑色陶瓷层至少部分地覆盖热辐射反射涂层和/或沿着被热辐射反射涂层覆盖的区域延伸的区域之间的发射率差异。
本发明的另一个目的是实现一种生产设置有热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层的弯曲和/或回火嵌装玻璃的车顶的方法。另一目的是提出一种设置有热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层的弯曲和/或回火嵌装玻璃并且更特别地是嵌装玻璃的车顶。
根据本发明的优选实施例，该嵌装玻璃是嵌装玻璃的车顶，其包括至少一个弯曲的玻璃片材，该玻璃片材具有弯曲的外侧表面和内侧表面。嵌装玻璃的车顶在该玻璃片材的内侧表面上具有热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层，该涂层显著地反射光、特别是在红外范围内的光。
本发明还涉及一种层压车辆嵌装玻璃，其包括具有外侧表面和内侧表面的外玻璃片材、具有外侧表面和内侧表面的内玻璃片材、以及热塑性中间层，该热塑性中间层将外玻璃板(pane)的内侧表面接合至内玻璃板的外侧表面，其中该嵌装玻璃在内玻璃片材的内侧表面上具有热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层，该涂层显著地反射或吸收太阳辐射的可见光谱之外的光线、特别是红外线。该层压嵌装玻璃优选是层压嵌装玻璃的车顶。
说明
本发明的目的是实现一种生产提供改善的热舒适度的弯曲和/或回火嵌装玻璃的方法，该方法包括以下步骤：
a.提供具有外侧表面和内侧表面的玻璃片材，
b.在该玻璃片材的该内侧表面的表面的至少一个层上施加热辐射反射涂层，
c.在该玻璃片材的至少该内侧表面的至少一部分上施加黑色陶瓷层，该黑色陶瓷层至少部分地覆盖该热辐射反射涂层和/或沿着被该热辐射反射涂层覆盖的区域延伸，
d.将该玻璃片材热弯和/或回火。
根据本发明，黑色陶瓷层具有图案，该图案减轻其中热辐射反射涂层未被黑色层覆盖的区域与其中黑色陶瓷层至少部分地覆盖热辐射反射涂层和/或沿着被热辐射反射涂层覆盖的区域延伸的区域之间的发射率差异。
因此，由于本发明，黑色陶瓷层具有图案，该图案用于在弯曲和/或回火步骤期间补偿热辐射反射涂层的发射率和黑色陶瓷层的热吸收以及在其中黑色陶瓷层和热辐射反射涂层并且更特别是低-E涂层并置的区域中具有较平滑的温度分布。
根据本发明的另一个实施例，提出了一种生产层压弯曲涂覆的嵌装玻璃的方法，该方法包括以下步骤：
a.提供具有外侧表面和内侧表面的玻璃片材，
b.在该玻璃片材的该内侧表面的表面的至少一个层上施加热辐射反射(更特别地是低-E)涂层，
c.沿着该玻璃片材的至少该内侧表面的周边的至少一个层施加黑色陶瓷层，该黑色陶瓷层至少部分地覆盖该热辐射反射涂层，
d.将该玻璃片材热弯和/或回火。
根据本发明，黑色陶瓷层具有图案，该图案用于在弯曲步骤期间补偿热辐射反射涂层的发射率和/或黑色陶瓷层的热吸收以及在其中黑色陶瓷层至少部分地覆盖热辐射反射涂层并且更特别是低-E涂层的区域中具有平滑的温度分布。根据优选的实施例，嵌装玻璃是层压车辆并且更特别地是层压车辆嵌装玻璃的车顶。
因此，诸位发明人已经出人意料地示出，通过改变与热辐射反射涂层并且更特别地是低E涂层接触的黑色陶瓷层的热吸收行为，甚至可以减少“U形”和/或“反向曲率”。因此，可以获得黑色陶瓷层与设置有热辐射反射涂层并且更特别地是低E涂层的区域之间的较平滑的吸收系数转换，从而在热弯步骤期间产生渐进的温度分布，并因此产生根据汽车的设计和汽车制造商所要求的平滑的玻璃形状。
黑色陶瓷层的图案被设计为实现所要求的嵌装玻璃形状。因此，在热辐射反射涂层或更特别地是低-E涂层、玻璃片材与黑色陶瓷层之间的遮蔽/渐变允许获得平滑的温度(T°)分布。
根据本发明的一个实施例，黑色陶瓷层具有交替的设置有黑色陶瓷层的区和没有黑色陶瓷层的区的图案，如斑马图案或点图案。图案的尺寸及其在黑色陶瓷层内的位置根据待校正的几何缺陷或目标形状来设计。因此，在热弯步骤期间获得平滑的温度分布，并因此获得根据汽车的设计和汽车制造商所要求的平滑的玻璃形状。
根据本发明的一个实施例，黑色陶瓷层是在可见光范围内不具有(或具有非常低的)透射率但在本申请所关注的红外波长范围内具有高透明度的黑色陶瓷层的层。瓷漆对红外波长范围透明。因此，使用在红外中透明的瓷漆允许减轻黑色带内设置有瓷漆的区域与没有瓷漆的区域之间的发射率差异。
嵌装玻璃旨在在窗口中将内部空间、特别是车辆的内部与外部环境分隔开。嵌装玻璃优选为层压嵌装玻璃、并且更优选为嵌装玻璃的车顶，并且包括第一和第二玻璃，第一玻璃和第二玻璃在本发明的上下文中被称为“外玻璃片材”和“内玻璃片材”并且经由热塑性中间层彼此接合。在本发明的上下文中，“内玻璃片材”是在安装位置中面向内部的玻璃片材。“外玻璃片材”是指在安装位置中面向外部环境的玻璃板。在本发明的上下文中，“内侧表面(或内侧或内表面)”意指玻璃板在安装位置中面向内部的表面。在本发明的上下文中，“外侧表面(外侧或外表面)”意指玻璃板在安装位置中面向外部环境的表面。
玻璃板的表面典型地如下提及。外玻璃板的外侧被称为侧1。外玻璃板的内侧被称为侧2。内玻璃板的外侧被称为侧3。内玻璃板的内侧被称为侧4。
外玻璃板的内侧表面和内玻璃板的外侧表面面向彼此并且通过热塑性中间层彼此粘合。
热塑性中间层由一个或多个热塑性膜形成。热塑性膜优选地含有聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯乙酸乙烯酯(EVA)、聚氨酯(PU)、和/或其混合物和/或其共聚物，特别优选聚乙烯醇缩丁醛。膜优选基于所提及的材料，但是可以含有其他组分，例如增塑剂、着色剂、IR或UV吸收剂，优选具有小于50％的含量。
该至少一个热塑性聚合物膜、特别是至少一个PVB膜优选是具有2％至80％、优选5％至50％、并且特别优选8％至36％的光透射率的着色的热塑性聚合物膜、特别是着色的PVB膜。使用着色的热塑性聚合物膜具有的优点是，可以通过对热塑性聚合物膜的选择来有利地调节相对于整个层压玻璃的光透射率。此外，通过将具有特定光透射率的热塑性聚合物膜和特定的低-E层组合，可以将复合玻璃板的侧4处的反射率调节至小于6％的优选范围。
各个聚合物膜，特别是PVB膜，优选具有约0.2mm至1mm、例如0.38mm或0.76mm的厚度。复合玻璃板的其他特性可以被膜的厚度影响。例如，较厚的PVB膜提供改善的消音(特别是当它们含有声学活性芯时)、复合玻璃板的提高的耐破坏性以及还有提高的针对紫外线辐射的保护(UV保护)。
根据本发明，玻璃片材以及在层压嵌装玻璃的情况下，外和内玻璃片材优选由玻璃、优选钠钙玻璃、碱铝硅酸盐玻璃制成。玻璃片材可以是灰色的玻璃片材。
彼此独立地，外和/或内玻璃板优选地具有0.1至4mm、优选1至4mm、特别优选1.6mm至约2.1mm的厚度。
根据本发明的一个实施例，热辐射反射涂层也可以被称为具有低发射率的涂层、降低发射率的涂层、低-E涂层或低-E层。其作用是反射热辐射，即，特别是具有比太阳辐射的IR分量更长的波长的IR辐射。在低的外部温度下，低-E涂层将热量反射回内部中并且减少内部的冷却。在高的外部温度下，低-E涂层防止加热的嵌装玻璃所吸收的热辐射朝向内部重新发射并且减少内部的加热。在内玻璃板的内侧上，根据本发明的涂层在夏季特别有效地减少从玻璃板到内部中的热辐射发射，并在冬季减少到外部环境中的热量传递。
选择的是将涂层置于位置4(或者在单个玻璃片材车顶的情况下位置2)中，尽管事实上在这个位置中这些层没有被保护免于劣化、尤其是机械劣化。有可能选择具有足够机械抗性和化学抗性的低-E层。
有利地，为了良好的机械抗性，涂层是“硬”层，如通过PECVD、CVD或热解技术生产的那些。然而，低-E系统还可以使用真空阴极溅射技术来生产，前提是所获得的系统由具有足够抗性的层构成。
根据本发明，优选的是使用发射率低于0.3并且优选低于0.2并且特别优选远低于0.1的低发射率涂层系统。
最常见的热解低-E(低发射率)系统包括沉积在具有中和反射颜色的作用的第一层上的掺杂氧化锡层。与玻璃接触的层通常是二氧化硅或碳氧化硅层，任选地该层是由添加剂改性的。与通过阴极溅射沉积的系统的层相比，这些氧化锡层是相对厚的，即厚度大于200nm并且在某些情况下大于450nm。这些厚的层具有足够的抗性以承受住暴露于机械和/或化学侵蚀。
用于形成层压嵌装玻璃单元的玻璃片材可以具有相同的组成并且可能具有相同的厚度，这可以使得它们更易于预先成形，这两个片材是例如同时弯曲的。最经常的是，玻璃片材具有不同的组成和/或厚度，并且在这种情况下它们可以单独地成形。
可能存在的有色夹层参与了对光的吸收。这些有色夹层的使用可以被设想为至少部分替代玻璃片材对建立特定颜色的贡献。这种情形可能在以下情况下出现：例如，当为了将光伏元件集成到嵌装玻璃单元中时，至少外部玻璃片材是吸收性差的玻璃或者甚至是超透明玻璃的片材。然而，外部片材还可以是吸收性玻璃的片材，并且不需要有色夹层。
例外地，转向客厢的玻璃片材还可以由透明玻璃制成。最经常的是，玻璃片材是吸收性的并且有助于总体上降低能量传递。当玻璃片材的透射率受限制时，该玻璃片材允许从乘客的视线中至少部分地遮蔽在该嵌装玻璃单元中存在的不透明元件。
在选择玻璃片材和夹层时，透射和反射的颜色也是重要的。
通常，关于根据本发明的嵌装玻璃(并且更特别地是车辆嵌装玻璃的车顶)的生产，推荐的是牢记构成元件承受住用于成形和组装嵌装玻璃单元的处理的能力。除了可能这些嵌装玻璃单元的边缘的曲率之外，车辆车顶通常具有相对不突出的曲率。无机玻璃片材的成形包括至少对它们之一并且最经常是对这两者进行要求暴露于导致玻璃软化的高温(650℃-700℃)的处理。
在本发明的另一有利的发展中，具有电可控光学特性的功能元件嵌入热塑性中间层中。这使得通过复合玻璃板的可见性能够被电控制，特别是在澄清透明状态与降低的透射率的状态之间。对于复合玻璃板或中间层的光透射率所指示的值总是指具有处于澄清、透明状态的功能元件的复合玻璃板。
本发明还涉及根据本发明的嵌装玻璃在车辆中的用途，优选作为车辆的车顶板，特别优选作为机动车辆、特别是乘用车的车顶板的用途。
本发明还涉及根据本发明的嵌装玻璃在车辆中的用途，优选地作为机动车辆、特别是乘用车的挡风玻璃、侧窗玻璃或后窗玻璃的用途。
本发明进一步涉及一种包括根据本发明的嵌装玻璃、特别是嵌装玻璃的车顶的车辆、优选机动车辆。
附图
在下文中，参考附图和示例性实施例详细地解释了本发明。附图是示意图并且不是按比例。附图不限制本发明。
图1示出了根据现有技术的层压嵌装玻璃的车顶；
图2示出了根据本发明的一个实施例的嵌装玻璃单元；
图3a至图3c示出了黑色陶瓷带的图案的实例；
图4示出了根据本发明的一个实施例的嵌装玻璃单元；
图5示出了根据本发明的另一个实施例的嵌装玻璃单元。
具体实施方式
即使以下说明是针对车辆层压嵌装玻璃的车顶，本发明也可以适用于车辆单层嵌装玻璃或用于建筑物的嵌装玻璃。
图1中的元件组件是根据现有技术的层压嵌装玻璃的车顶。更特别地，图1是层压嵌装玻璃的车顶的俯视图。图中可见的面是嵌装玻璃朝向客厢的内侧。
为了清楚起见，图1中示出的片材不是弯曲的。在实践中，无论是否嵌装玻璃，车顶在其与汽车车身相接合的地方在它们的边缘处具有通常更加突出的曲率，以实现针对该车身的“设计”、空气动力学及其“齐平”的外观(对应于相连元件之间的良好的表面连续性)而选择的装配。
图1中的嵌装玻璃单元100包括两个玻璃片材，外部玻璃片材1和内部玻璃片材2。最常见的是，这两个玻璃片材由高吸收性的有色玻璃制成，使得光透射率仅受这两个玻璃片材的作用限制，例如被限制到小于50％、并且在这种类型的配置中优选地被限制到小于30％。
用于这些片材的玻璃是例如灰色玻璃或绿色调的灰色玻璃。
在一个实例中，玻璃片材1和2分别具有在1.6mm与2.6mm之间的厚度。
在图1中，玻璃片材被示出具有常规地用于遮蔽嵌装玻璃单元的边缘的瓷漆图案3(作为黑色陶瓷带)。如图1所示，大层设置在区域4中，区域4是一旦安装在车身上后靠近挡风玻璃的区域。这种类型的瓷漆可以例如被置于片材1的内部面上，因此在位置2中，从而隐藏在嵌装玻璃单元的边缘处的所有粘合接头和局部连接。遮蔽瓷漆还可以被定位在位置4中，换句话说被定位在该嵌装玻璃单元的暴露于客厢内部的那个面上。然而，在这个位置中，为了从车辆外部进行观察，它们不遮蔽包含在层压体中的元件。如图1中所示，还可能将遮蔽物置于位置2和位置4中。
在施加根据现有技术的瓷漆图案之前，将作为热辐射反射涂层的低-E层的系统10施加到内部玻璃片材2转向客厢的面上的表面上。然后，根据汽车制造商的要求使玻璃片材热弯，以适应汽车车身的设计。弯曲工艺在包括在500℃与700℃之间的温度下发生。在层压嵌装玻璃的车顶的情况下，内和外玻璃片材可以根据公知的技术单独地或一起弯曲。不幸的是，由于涂层和黑色陶瓷带的热行为差异，在玻璃片材的加热期间产生“反向曲率”，从而导致“桶形”或U形，这是汽车制造商不可接受的非平滑形状。玻璃片材的同样的不均匀加热在平板玻璃逐片输送过程期间产生关键问题，因为玻璃可能不再在辊上保持平坦，并且可能在压制区域中实现错误的定位或在接触表面上标记有许多缺陷。出于美感原因和/或功能原因(如擦拭能力)，汽车制造商需要渐进/平滑的形状而不是“U”形。因此，设置有低-E涂层、并且更通常地设置有热辐射反射涂层的现有技术的嵌装玻璃是不容易弯曲的。
在内部玻璃片材2转向客厢的面上施加热辐射反射涂层和黑色陶瓷层的方式是公知的，并且不详细描述。通常，首先在内部玻璃片材2转向客厢的面上的全部或部分表面上设置热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层，并且然后沿着玻璃片材的周边施加黑色陶瓷层，在涂层上有或没有完全(或部分)重叠。黑色层在靠近挡风玻璃的区域4中较大，并且在该区域内，一些物品如内饰或后视镜、相机可以在车顶朝向车厢的面上固定在其上。
为了清楚起见，该低-E涂层系统10没有在图1中示出，但事实上与该系统沉积在其下方的片材是不可分离的。
一旦内和外玻璃片材(在层压的车顶的情况下)弯曲，它们就由于至少一个热塑性夹层片材(未示出)而接合在一起。
图2示出了根据本发明的一个实施例。与图1一样，表示了层压嵌装玻璃的车顶100。外玻璃片材1和内玻璃片材2由于至少一个热塑性夹层片材(未示出)而接合在一起。在将外玻璃片材1和内玻璃片材2层压在一起之前，在内玻璃片材2转向(位置4)客厢的面上施加作为热辐射反射涂层10的低-E涂层系统10。
在内玻璃片材2转向(位置4)客厢的面上沿着周边施加黑色陶瓷层3。黑色陶瓷层3在嵌装玻璃的上层中设置有较大的瓷漆图案4，其将与靠近挡风玻璃的车身接触。在弯曲和/或回火工艺的加热步骤期间减轻热辐射反射涂层所在区域之间的发射率差异的瓷漆图案6设置在较大瓷漆图案4的中心区域5中。根据图2中描述的实施例的图案6具有连续的矩形形状，其中尺寸从玻璃片材的上层到朝向嵌装玻璃的车顶的中心的层逐渐减小。因此，低-E涂层10的区域没有被黑色陶瓷带覆盖(或部分被其覆盖)，应当理解的是，根据本发明的黑色陶瓷层6的图案被设计为在弯曲和/或回火工艺的加热步骤期间减轻热辐射反射涂层所在区域之间的发射率差异。
根据本发明，黑色陶瓷层3具有图案6，该图案在加热步骤期间减轻被黑色陶瓷层覆盖的玻璃区域与涂覆有热辐射反射涂层的玻璃区域之间的温度升高的差异，并且跨其中黑色陶瓷层至少部分地覆盖热辐射反射涂层(更特别地低-E涂层)的区域和其中热辐射反射涂层未被黑色带覆盖的区域产生平滑的温度分布。
根据本发明，图案6被设计在这样的区域中，即，其中施加了黑色陶瓷层，并且其中需要具有平滑的温度分布以在根据汽车制造商的要求进行弯曲之后具有最终的良好形状，或者在逐片工艺技术的加热通道内的输送操作期间保持平坦形状行为。
因此，黑色陶瓷层6中的图案可以设置在靠近挡风玻璃的大区域4中，并且在该区域内一些物品如内部装饰或后视镜、相机可以在车顶朝向车厢的面上固定在其上。该设计可以仅设置在黑色带的中心区域中。图案的位置和设计将取决于其中“U形”和/或“反向曲率”必须被控制或校正的区域，以正确地弯曲玻璃片材以获得所要求的玻璃片材形状，以及最终车顶的良好形状或在逐片输送过程期间的均匀加热。
根据图2中示出的实施例，黑色陶瓷层4(也称为瓷漆带)在中心区域5中设置有交替的涂瓷漆的区和没有瓷漆的区的图案6。根据本发明实施例的图案为斑马图案。具有瓷漆或没有瓷漆的带的宽度根据所要求的玻璃片材形状以及瓷漆与低-E涂层并且更通常地热辐射反射涂层10的热行为差异来确定。
如图3a至3c所示，可以将不同的图案施加到黑色陶瓷层6，例如，如图3a中示出的斑马图案、如图3b中示出的棋盘格、或者如图3c中示出的点图案。斑马图案长度可以沿着玻璃层的全部宽度。线的宽度以及线之间的空间可以从几毫米至几厘米，并且由层设计以及加热操作(弯曲或输送)期间面临的问题驱动。根据要在玻璃上达到的效果，追逐层(chaselayer)或点图案也可以具有许多不同的设计(尺寸可以从几毫米至几厘米)。根据我们将面临的情况，几何形状也可能非常不同，并且不仅是线、正方形或点，而且还可能是椭圆体、平行六面体……。
黑色瓷漆6的设计尺寸及其在黑色层3内的位置必须根据几何缺陷来调整以处理或补偿。
除了黑色陶瓷部件3之外，黑色陶瓷部件11的一些部分也可以设置在内玻璃的内侧上，以允许胶合或遮蔽一些固定部件。
根据本发明的另一个实施例，黑色层3中的图案6可以是单个无瓷漆区域，例如沿着该层的每个侧边8，如图4所描绘。
一些嵌装玻璃配置可能不需要在热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层的顶部上印刷任何种类的瓷漆或高发射材料。在那些情况下，涂覆的玻璃的整个表面反射熔炉的热辐射，并且可能需要在局部引入比熔炉设备可能允许的更多的热量。
根据本发明的一种解决方案是在其中需要额外热量的区域中局部地去除热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层，并用黑色瓷漆填充这些区域。以此方式，未涂覆或去涂覆的区域将具有高发射率，并且将允许从熔炉中的所有辐射源更高效地吸收热量。
这种涂层去除也可以用通过减轻其中需要更多热量吸收以促进嵌装玻璃成形的区域中的涂层的热辐射反射效果而适合于处理的区域的美感设计和热量吸收效率这两个方面的图案来完成。去涂层图案可以具有交替的设置有热辐射反射涂层的区和没有热辐射反射涂层的区，例如，如图z所描绘的斑马图案，但是可以有效地应用许多其他类型的图案，例如像点图案。
局部涂层去除可以通过例如在涂覆工艺之前将玻璃进行掩蔽或图案化或者在涂覆工艺之后通过机械、化学或激光处理进行涂层烧蚀来获得。
本发明的另一个实施例在图6中示出，根据本发明的具有图案6的黑色瓷漆3可以例如通过仅在其中发射率应被控制以允许从熔炉中的所有辐射源更高效地吸收热量的区域中将黑色瓷漆印刷在热辐射反射涂层10并且更特别地是低-E涂层的顶部上来设置。
在层压嵌装玻璃的车顶的情况下，根据本发明的瓷漆图案6以及热辐射反射涂层10设置在内玻璃片材2的内侧面(位置4)中。
应当理解的是，在单个玻璃片材的情况下，瓷漆图案6和热辐射反射涂层10设置在玻璃片材的内侧面(位置2)上。
在玻璃片材表面的主要层上设置有热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层，并且玻璃片材周边的至少一层设置有黑色陶瓷层并且与涂层的层重叠的玻璃片材设置有根据本发明的图案，然后在包括在500℃与700℃之间的温度下热弯以按照汽车制造商的要求使玻璃片材成形。
当玻璃片材经受包括在500℃与700℃之间的温度时，在弯曲工艺期间或玻璃输送(逐片情况)期间，可以避免黑色层覆盖的区域与涂覆有热辐射反射涂层的区域的“U形”或“反向弯曲”，黑色层任选地与玻璃的低-E涂层重叠。
根据本发明，在层压嵌装玻璃的情况下，设置有热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层以及设置有图案的黑色陶瓷层以在弯曲步骤期间补偿热辐射反射涂层的发射率和/或黑色陶瓷层的热吸收并且在其中黑色陶瓷层至少部分地覆盖热辐射反射涂层(更特别地是低-E)的区域中具有平滑的温度分布的玻璃片材是内玻璃片材，该涂层和该黑色陶瓷层设置在其内面(位置4)上。
遮蔽瓷漆定位在位置4中，换句话说定位在嵌装玻璃单元暴露于客厢内部的那个面上。然而，在这个位置中，为了从车辆外部进行观察，它们不遮蔽包含在层压体中的元件。还可能将遮蔽物置于位置2和位置4中。根据本发明的遮蔽图案化的瓷漆优选仅设置在位置4上。因此，位置4中的遮蔽瓷漆被位置2中的瓷漆从外侧遮蔽。设置在位置4上的瓷漆然后被内饰遮蔽/覆盖。
在层压嵌装玻璃的情况下，外玻璃片材并且更特别地是外玻璃片材的内面(位置2)沿着其周边设置有黑色陶瓷层，以保护待固定在嵌装玻璃上的部件免受UV和/或出于美感原因。
内和外玻璃片材可以根据公知的技术单独地或一起弯曲。在弯曲之后，根据公知的技术，内和外玻璃片材由于至少一个热塑性夹层而接合在一起。
根据本发明的一个实施例，嵌装玻璃、并且特别是嵌装玻璃的车顶由单个回火玻璃片材制成。在这种情况下，黑色陶瓷层和热辐射反射涂层并且更特别地是低-E涂层设置在内面，即，暴露于客厢内部的面上。例如玻璃片材典型地用于滑动车顶。
根据本发明的另一个实施例并且如图5所示，黑色层可以设置在嵌装玻璃的中心区域中并且在低-E涂层上。嵌装玻璃优选是层压嵌装玻璃的车顶。黑色层可以设置有无瓷漆的区域。无瓷漆的区域可以具有矩形或任何适于在弯曲或回火步骤期间减轻在其中热辐射反射涂层未被黑色层覆盖的区域之间的发射率差异的形状。
具有期望特性的一个示例低-E系统由320nm厚的掺杂有2at％的氟的氧化锡层组成。该层被沉积在与玻璃接触的层上，所述层是75nm厚并且由碳氧化硅构成。这两个层通过CVD沉积。这一系统产生约0.16的发射率。
可以使用阴极溅射技术产生其他低-E涂层系统，同时保留令人满意的机械抗性。例如这种类型的系统包含透明的导电氧化物，尤其是掺杂的铟、锌或锡的氧化物，或包含低发射率氮化物如氮化钛。
通过又另一个实例，可用的系统包括铬、铌、钽、钼或锆及其混合物的金属层。为了保护通过阴极溅射所沉积的这个金属层，该金属层被夹在两个氮化硅层之间。这种组件还产生了令人满意的发射率以及可以达到10％的光透射率下降，对于所讨论的用途而言该下降并不构成缺点。
使用这些低-E系统相当大地改善了在寒冷时期期间客厢感受到的舒适度并且可能使得屏蔽物的使用是多余的。

Claims (10)

1.一种生产提供改善的热舒适度的弯曲和/或回火嵌装玻璃的方法，所述方法包括以下步骤：
a.提供具有外侧表面和内侧表面的玻璃片材，
b.在所述玻璃片材的所述内侧表面的表面的至少一个层上施加热辐射反射涂层，
c.在所述玻璃片材的至少所述内侧表面的至少一部分上施加黑色陶瓷层，所述黑色陶瓷层至少部分地覆盖所述热辐射反射涂层和/或沿着被所述热辐射反射涂层覆盖的区域延伸，
d.将所述玻璃片材热弯和/或回火，
其特征在于，所述黑色陶瓷层具有图案，所述图案在所述步骤d.期间减轻其中所述热辐射反射涂层未被所述黑色层覆盖的区域与其中所述黑色陶瓷层至少部分地覆盖所述热辐射反射涂层和/或所述黑色陶瓷层沿着被所述热辐射反射涂层覆盖的区域延伸的区域之间的发射率差异。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述嵌装玻璃是提供改善的热舒适度的层压嵌装玻璃的车顶，包括以下步骤：
a.提供具有外侧表面和内侧表面的外玻璃片材，
b.提供具有外侧表面和内侧表面的内玻璃片材，
c.在所述内玻璃片材的所述内侧表面的表面的至少一个层上施加热辐射反射涂层，
d.沿着所述内玻璃片材的至少所述内侧表面的周边的至少一个层施加黑色陶瓷层，所述黑色陶瓷带至少部分地覆盖所述热辐射反射涂层，
e.将所述外玻璃片材和所述内玻璃片材单独地或一起热弯，所述内玻璃片材具有沿着其周边的黑色陶瓷层和在所述内侧表面的表面的至少一个层上涂覆的低-E，
f.用热塑性中间层层压所述外玻璃片材和所述内玻璃片材，所述热塑性中间层将所述外玻璃片材的所述内侧表面接合到所述内玻璃片材的所述外侧表面，
其特征在于，所述黑色陶瓷层具有图案，所述图案在所述步骤d.期间减轻其中所述热辐射反射涂层未被所述黑色层覆盖的区域与其中所述黑色陶瓷层至少部分地覆盖所述热辐射反射涂层和/或所述黑色陶瓷层沿着被所述热辐射反射涂层覆盖的区域延伸的区域之间的发射率差异。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述嵌装玻璃是车辆层压嵌装玻璃的车顶。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述黑色陶瓷层具有交替的设置有黑色陶瓷层的区和没有黑色陶瓷层的区的图案，如斑马图案或点图案。
5.一种生产提供改善的热舒适度的弯曲和/或回火嵌装玻璃的方法，所述方法包括以下步骤：
a.提供具有外侧表面和内侧表面的玻璃片材，
b.在所述玻璃片材的所述内侧表面的表面上施加热辐射反射涂层，
c.应用去涂层技术以局部地去除所述热辐射反射涂层并局部地施加黑色陶瓷层或在所述热辐射反射涂层上局部地施加黑色陶瓷层
d.将所述玻璃片材热弯和/或回火，
其特征在于，去涂层图案减轻了其中需要吸收更多热量以促进所述嵌装玻璃成形的区域中的所述涂层的热辐射反射效果。
6.根据权利要求5所述的生产弯曲/回火嵌装玻璃车顶的方法，其特征在于，所述去涂层具有交替的设置有热辐射反射涂层的区和没有热辐射反射涂层的区的图案，如斑马图案或点图案。
7.根据权利要求1所述的生产层压和嵌装玻璃的车顶的方法，其特征在于，所述热辐射反射涂层是低-e涂层。
8.一种提供改善的热舒适度的层压和嵌装玻璃的车顶，其根据前述权利要求中任一项所述生产。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车顶，其中，所述低发射率涂层系统具有不高于0.5并且优选不高于0.3并且更优选不高于0.2的发射率。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车顶，其中，所述低发射率涂层系统包括至少一个透明导电氧化物层或低发射氮化物层或金属化合物层。
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