CN117416284A - 可转动的显示器利用跨越卡锁保护元件在车辆座椅的结构部件上的布置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆座椅的显示器(D)的布置结构,该显示器相对于结构部件、尤其是相对于扶手独立且可相对于结构部件围绕转动轴线(ZD)转动,其中,显示器(D)可转动地支承在结构部件上。设置成,在结构部件和与显示器(D)相配属的显示器保持件(DH)之间布置有显示器转动机械装置,该显示器转动机械装置具有跨越卡锁保护元件(200)。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅的显示器的布置结构,该显示器相对于结构部件、尤其是相对于扶手独立且可相对于该结构部件围绕转动轴线转动,其中,该显示器可转动地支承在结构部件上。
背景技术
文件DE 199 24 618B4描述了屏幕在车辆中的布置结构,在该布置结构中,屏幕可以在搁放位置和使用位置之间移动,该布置结构具有计算机的基础和布置在基础和屏幕之间的枢转臂。设置成,枢转臂借助于可转动地布置的枢转支承件不仅铰接在计算机的基础处而且铰接在屏幕处。两个可转动的枢转支承件以已知的方式摩擦沉重地设计,使得不仅枢转臂相对于计算机而且屏幕相对于枢转臂的相应选择的转动和枢转位置都保持稳定,并且仅可通过相应的压力施加来克服。
由文件DE 102 33 510B3已知一种用于车辆内部空间中的屏幕的保持装置,该保持装置具有保持臂,该保持臂在其一个端部处固定在车辆处地支承、优选在中心托架和/或扶手和/或仪表板处支承,并且在其另一个端部处与屏幕连接。设置成,保持臂振动阻尼地构造,其方式为,该保持臂具有由橡胶材料构造的区段。由橡胶材料构造的区段因此构造为机械的过载保护装置,该过载保护装置能够可逆地变形。通过使承载和保持臂的区段由橡胶材料构造,屏幕振动地支承。
文件DE 10 2014 215 787 A1示出了一种用于机动车的功能可变的中心托架装置,该中心托架装置包括托架基础设备和移动设备。该托架基础设备具有基础壳体,该基础壳体具有上壳体面和与其平行的基础纵向方向,并且构造成在机动车中位置固定地布置在用于驾驶员的运输位和用于副驾驶员的运输位之间。移动设备具有背离托架基础设备的面和布置在该面中的第一交互设备,并且构造成在上壳体面上方和在与其平行的平面中相对于托架基础设备沿着在该平面中至少部分地在与基础纵向方向包夹角度的方向上伸延的移动路径是可移动的。第一交互装置构造成支持一组功能,这组功能根据移动设备沿着移动路径的位置而变化。
发明内容
本发明的任务在于,保护相对于结构部件独立的显示器以免与其他构件的碰撞和以免从外部作用到显示器上的力。
本发明的出发点是车辆座椅的显示器的布置结构,该显示器相对于结构部件、尤其是相对于扶手独立且可相对于结构部件围绕转动轴线转动,其中,显示器可转动地支承在结构部件上。
根据本发明设置成,在结构部件和与所述显示器相配属的显示器保持件之间布置有显示器转动机械装置,所述显示器转动机械装置具有跨越卡锁保护元件(überrastschutzelement),该跨越卡锁保护元件具有直接或间接承载显示器保持件的第一卡锁元件,并且具有直接或间接与结构部件的基座承载件连接的第二卡锁元件,其中,跨越卡锁保护元件总体上和因此显示器和显示器保持件能够通过借助于拉力元件引起的机械强制联结而相对于基座承载件围绕转动轴线转动,其中,拉力元件固定地耦联在第二卡锁元件处并且固定地耦联在车辆座椅的座椅结构的一部分处,其中,第一卡锁元件相对于跨越卡锁保护元件的第二卡锁元件如此可运动地布置,使得在外力作用到显示器和/或显示器保持件上时,第一卡锁元件相对于第二卡锁元件和结构部件围绕转动轴线转动,由此在力作用时,显示器和显示器保持件独立于机械强制联结而相对于结构部件实施避让运动。这种布置结构的优点在于,显示器一方面由于显示器转动机械装置的设计而在车辆座椅运动时通过机械强制联结从可能的碰撞区域中转动出,并且另一方面由于显示器转动机械装置的设计而在外力作用时通过跨越卡锁保护元件的设计而跨越卡锁,也就是说,在外力作用时独立于机械强制联结而避让,从而在一个显示器转动机械装置中实现两个功能,所述两个功能保护独立的显示器以免与其他构件的碰撞和以免从外部作用到显示器上的力。
作为优选的设计方案设置成,显示器转动机械装置如此构造,使得显示器与其显示器保持件共同地在借助于拉力元件引起的机械强制联结内进行转动时在围绕转动轴线的仅一个转动方向上可转动地布置,其方式为,在第二卡锁元件处布置有止挡部,该止挡部止挡在位置元件处,该位置元件直接或间接地位置固定地布置结构部件处。
此外,作为优选的设计方案设置成,第二卡锁元件抵抗与第二卡锁元件相配属的且在预紧力下布置的弹簧元件、尤其是螺旋弹簧的力在一个转动方向上可转动地布置。
此外,优选设置成,卡锁元件在其未移位的初始位置中通过在沿着转动轴线的轴向的纵向延伸部中布置和作用的压缩弹簧的力保持在位置中,其中,卡锁元件的彼此指向的面具有轮廓,所述轮廓在横向于纵向延伸部作用到显示器和/或显示器保持件上的力的情况下确保第一卡锁元件相对于第二卡锁元件抵抗压缩弹簧的力在纵向延伸部中以及围绕转动轴线在叠加的平移和旋转运动中避让,由此显示器和显示器保持件独立于机械强制联结而相对于结构部件实施避让运动。
优选地,进一步设置成,在卡锁元件的彼此指向的面之间布置有碟形弹簧元件,该碟形弹簧元件的轮廓如此构造,使得在卡锁元件的未移位的初始位置中,碟形弹簧元件在卡锁元件的彼此指向的面之间齐平地布置。
最后,优选设置成,卡锁元件的轮廓和碟形弹簧元件的轮廓彼此对应地波浪形地构造。
车辆座椅的结构部件优选是扶手。
设置成,车辆座椅具有易入机构并且构造为易入式车辆座椅,该易入式车辆座椅从其初始位置移位到易入位置中,其中,扶手还具有调平机构,借助于该调平机构,扶手下部结构能够相对于车辆座椅的座椅部件水平地调平。有利地,进一步设置成,当易入式车辆座椅从其初始位置移位到其易入位置中时,显示器通过布置在扶手与所述显示器和相配属的显示器保持件之间的显示器转动机械装置通过机械强制联结而相对于扶手基座承载件围绕转动轴线转动。
附图说明
下面依据相关附图对本发明进行解释。其中:
图1示出了车辆座椅的侧视图,该车辆座椅尤其是处于其易入位置中的具有扶手的易入式车辆座椅,在该扶手上布置有显示器;
图2示出了根据图1的在易入式车辆座椅从其初始位置运动到易入位置中之后的显示器的俯视图,以用于表明显示器在位于易入式车辆座椅前方的车辆座椅的靠背处的碰撞点;
图3A示出了扶手和布置在转动铰接部上的显示器的放大的侧视细节图,以用于表明在扶手和显示器之间的一般结构构造;
图3B示出了扶手和显示器的透视细节图,以用于进一步表明在扶手和显示器之间的结构构造;
图4A示出了取代转动铰接部的跨越卡锁保护元件的放大图,该跨越卡锁保护元件承载根据图1和图2的显示器的显示器保持件;
图4B示出了根据图4A的跨越卡锁保护元件的第二卡锁元件的俯视图;
图5示出了跨越卡锁保护元件的放大图和跨越卡锁保护元件的分解图,以用于表明跨越卡锁保护元件的功能。
为了描述的目的,位于车辆的纵向方向上的方向应以“x”来表示。以“y”表示在车辆的水平线中横向于x方向的方向,并且以“z”表示在车辆的竖直线中横向于x方向的方向。这种在笛卡尔坐标系中空间方向的表示方法与机动车行业普遍使用的坐标系相对应。在所有的图内,下面对于相同的构件使用相同的附图标记,其中,必要时不是在每个图中所有已经介绍过的构件都依据附图标记再次进行解释。
具体实施方式
图1示出了车辆座椅的侧视图,该车辆座椅在所选择的实施例中是易入式车辆座椅100。在图1中,易入式车辆座椅100处于其易入位置中。易入式车辆座椅100位于如下座椅排中,在该座椅排前方还布置有另外的座椅排,该另外的座椅排具有分开布置的车辆座椅。
通过图1中的靠背101表明该位于前方的座椅排,其中,可以看到,易入式车辆座椅100的靠背(不带有附图标记)或其头枕贴靠在位于其前方的车辆座椅的靠背101的背侧处,如在易入式车辆座椅100的已知的易入位置中常见的那样。
在根据图1的侧视图中得知,在易入式车辆座椅100处布置有扶手,在图1中可见该扶手的扶手装饰件102。
在扶手装饰件102后方可以部分地看到易入式车辆座椅100的实际的座椅结构105。易入式车辆座椅100的易入机构103处于扶手装饰件102下方或扶手装饰件102后方,该易入机构不是本发明的主题并且因此,由于它对于技术人员是已知的,不再进一步解释。
座椅结构105在此理解为易入式车辆座椅100的座椅部件和靠背。扶手被定义为布置或安设在座椅结构105处的结构部件。根据本发明的解决方案根据该实施例可以与扶手相配属,但是也可设想其他结构部件,所述其他结构部件可以设置有下面描述的布置结构。
图1还示出了布置在两个车辆座椅之间的中心托架200,其处于易入式车辆座椅100前方并且因此在位于易入式车辆座椅前方的座椅排中。
在扶手装饰件102上方示出了扶手承载件408,该扶手承载件允许根据显示器D的箭头P1在x方向上来回调整,如还进一步解释的那样。
图1表明,显示器D经由转动轴线ZD可转动地布置或支承在扶手承载件408上。
如在图1中已经得知的那样,在车辆座椅的易入位置中,显示器D的主体沿x方向如此程度地延伸到位于前方的座椅排中,使得在所谓的碰撞点KP中发生显示器D的碰撞,该碰撞点通过图2中的图示还更详细地表明。在碰撞点KP中的这种碰撞始终发生,亦即当扶手承载件408根据图1中的双箭头P1在x方向上向后或向前移动时,那么也如此。
此外,如在图2中表明的那样,显示器D(其围绕转动轴线ZD的转动运动还会进行论述)在所示的与靠背101与位于前方的车辆座椅的碰撞情形中布置在尚未转动的位置中。
图2示出了在易入式车辆座椅从其初始位置运动到其根据图1的易入位置中期间对根据图1的显示器D的俯视图,其中,碰撞点KP发生在运动过程中。
从图2中的图示可看到靠背101的一部分,显示器D在碰撞情形中与该部分接触。
此外,可以看到中心托架200,该中心托架布置在位于前方的座椅排的车辆座椅或其座椅部件之间。
图2的俯视图示出了转动轴线ZD,显示器D与其显示器保持件DH共同围绕该转动轴线可转动支承地布置。
为了避免在易入式车辆座椅100从其初始位置运动到易入位置中时在碰撞点KP中发生碰撞,本领域技术人员可以想出如下构思,即,将显示器持久地布置在已经枢转的位置中,从而在运动到易入位置中时不发生所解释的碰撞情形。
然而,这种做法会具有以下缺点:显示器D将进入所谓的自由保持区域FBy中,亦即不管易入式车辆座椅100正处于哪个位置。
即设置成,所解释的自由保持区域Fby(其应为至少150mm)始终保持自由,并且当易入式车辆座椅100处于其初始位置中时,那么尤其如此。
该自由保持区域FBy应引起:人必要时可以从易入式车辆座椅100所处的座椅排通过自由保持区域FBy从后面换乘到前面的座椅排中,或者从前面(从前座椅排)换乘到位于后方的座椅排中,使得将显示器D布置在自由保持区域FBy中的这种解决方案构成不期望的解决方案,因为于是阻碍了在座椅排之间的换乘并且/或者显示器或早或晚发生损坏。
出于这个原因,显示器D与其显示器保持件DH共同地在根据图3B的转动方向(这还会进行论述)上可转动地布置,使得显示器D从其初始位置(在该初始位置中,显示器与扶手结构或与扶手的纵向轴线对齐地布置)来到易入位置D'中,在下面对此还更详细地进行阐述。
然而,显示器的该易入位置D'仅当易入式车辆座椅100来到其易入位置中时才被占据,由此有利地避免了在碰撞点中的碰撞。
下面请概览地观察图3A和图3B,其中,构件在图3A中在对扶手的侧视图中以放大的细节图示出并且在图3B中在对扶手的透视图中以细节图示出。
在图3A和图3B中可以看到显示器保持件DH和显示器D。显示器保持件DH布置在转动铰接部402上。
在显示器保持件DH处布置有拉力元件保持件401。转动铰接部402处于已经介绍的扶手承载件408中,该扶手承载件允许显示器D与显示器保持件DH一起相对于基座承载件、在该实施例中相对于扶手基座承载件405进行x调整。
扶手承载件408由转动点稳定元件406穿过作用,这引起扶手承载件408的z引导。
在图3A和图3B中还布置有拉力元件404,该拉力元件可以构造为拉绳或鲍登拉线。拉力元件404一方面与支座407连接,并且另一方面(在布置有铰接部402时,不同于在跨越卡锁保护元件200的情况下)与拉力元件保持件410连接,该拉力元件保持件布置在显示器保持件DH处。
在显示器D的下端部处布置有接纳元件403,该接纳元件确保显示器D可以由显示器保持件DH接纳。
转动铰接部402由螺旋扭力弹簧SF包围,其中,几乎不可见地布置有第一弹簧元件止挡部F11和第二弹簧元件止挡部F12,对其还进行论述。
在图3A和图3B中的图示还表明了扶手下部结构104和支座407,该支座确保扶手的扶手结构104的y引导。这样的支座处于扶手下部结构104的不可见的背侧上(根据图3A和图3B),其中,支座407位置固定地布置在座椅结构105的座椅部件处,使得构造为可相对于座椅结构运动的扶手相对于支座407可运动地布置并且通过支座407引导。
在易入式车辆座椅100从其初始位置移位到其易入位置中时,扶手结构104经由未示出的电驱动装置和相关的调平机构如此进行移位、即调平,使得扶手基座承载件405(扶手承载件408布置在该扶手基座承载件上)始终布置在水平位置中。换言之,在易入式车辆座椅的靠背和座椅部件运动到易入位置中而运动到倾斜位置中期间,由于所提到的调平的倾斜调整可能性,扶手始终保持在笔直位置中。
扶手的结构与座椅部件的结构连接,使得扶手的调平的倾斜调整可能性在易入式车辆座椅100的舒适高度调整时以及在易入式车辆座椅100从初始位置运动到易入位置中时对座椅部件的运动进行平衡。
提前解释的是,在易入式车辆座椅100的舒适高度调整时,拉力元件404不起作用。
只有在易入式车辆座椅100从初始位置到易入位置中的易入运行时,才产生调整场,在该调整场中,拉力元件404被拉动,如通过进一步的描述还表明的那样。
在易入式车辆座椅100的易入运行期间,在从初始位置运动到易入位置中时,显示器D围绕转动轴线ZD执行从位置D到位置D'的自动转动,如图3B中根据箭头示出的那样。这种自动转动根据图示由于机械强制联结而顺时针进行,这在下面还进行解释。
通过这种机械强制联结实现:显示器D布置在位置D'中,并且因此在易入式车辆座椅100的易入位置中从碰撞区域KP枢转出,并且因此至少暂时布置在位于前方的座椅排的靠背之间的区域中。
此外,问题在于,显示器D的显示器转动机械装置在其未枢转的初始位置中或在其枢转的易入位置D'中在用户在易入式车辆座椅100所在的座椅排内换乘时根据图2从左向右或反之从右向左换乘时,或者在用户从前向后或从后向前换乘时到达显示器D,D'处,必要时由于在此出现的力而发生破坏或失去其功能,由此当显示器D压靠将显示器D逆时针固定的止挡部202A时(参照图4B和图5),那么尤其如此。
为了避免这种情况,已经解释的转动铰接部402不是构造为转动铰接部本身,而是根据本发明构造为跨越卡锁保护元件200,在下面对此进行阐述。
因此,下面的阐述内容适用于跨越卡锁保护元件200,该跨越卡锁保护元件根据图3A和图3B取代到目前为止解释的并且在图3A和图3B中示出的“简单”转动铰接部402。
在此应注意的是,拉力元件保持件401不是如图3A中示出的那样与显示器保持件DH连接,而是与第二卡锁元件202连接。
在图4A中示出了跨越卡锁保护元件200的放大图,该跨越卡锁保护元件现在(代替转动铰接部)承载显示器D的显示器保持件DH。
跨越卡锁保护元件200如此构建,使得该跨越卡锁保护元件确保围绕转动轴线ZD的简单的转动功能,类似于转动铰接部402,并且由此确保跨越卡锁保护或实现跨越卡锁功能,其还会进行解释。
图4B以俯视图示出了根据图4A的跨越卡锁保护元件200的第二卡锁元件202。第二卡锁元件202具有止挡部202A。
该止挡部202A在图4B中在俯视图中是可见的,其中,还布置有位置元件203,该位置元件固定地布置在扶手承载件408处。
位置元件203确保第二卡锁元件202与第一卡锁元件201(参照图4A)共同通过显示器转动机械装置的机械强制联结而可以仅在根据图4B的箭头P2方向上在顺时针方向上运动,并且也可以根据图3B仅在顺时针方向上运动。
图4B还表明了螺旋扭力弹簧F2在第二卡锁元件202处的布置结构,其中,第一弹簧元件止挡部F11布置在扶手承载件408处,并且第二弹簧元件止挡部F12布置或挂入在第二卡锁保护元件202、显示器保持件DH处。
如图4B还示出的那样,螺旋扭力弹簧SF具有第一弹簧元件端部E11和第二弹簧元件端部E12。第二弹簧元件端部E12挂入在第二弹簧元件止挡部F12处,并且第一弹簧元件E11挂入在第一弹簧元件止挡部F11处。
两个卡锁元件201和202经由压缩弹簧DF相互连接,该压缩弹簧在图5中示出,其中,在两个卡锁元件201,202之间布置有碟形弹簧TF,其中,压缩弹簧DF和碟形弹簧TF还结合图5进行讨论。
如果进行易入式车辆座椅100从初始位置到易入位置中的运动(易入运行),则拉力元件404、尤其是拉绳或鲍登拉线被拉动。
在带有跨越卡锁保护元件200的设计方案中,拉力元件404一方面与支座407连接,并且另一方面与第二卡锁元件202连接。
支座407作为扶手下部结构104的y引导部(横向于易入式车辆座椅100在x方向上的运动方向)与座椅结构105、尤其是易入式车辆座椅100的座椅部件的结构(而不是与易入式车辆座椅100的靠背结构)连接,从而在易入运行时将拉力施加到拉力元件404上,从而使跨越卡锁保护元件200的第二卡锁元件202被拉动并且由此围绕转动轴线ZD旋转。在易入运行时,第二卡锁元件202在易入式车辆座椅的易入位置中来到一个位置中,其中,拉力元件404的相应预设的长度导致第二卡锁元件202被操纵。
如果仅扶手相对于易入式车辆座椅100的座椅部件的结构进行调整,则扶手下部结构104和由此扶手相对于座椅部件和支座407运动,其中,拉力元件404不被拉动。
第一卡锁元件201由此相应地围绕转动轴线ZD旋转地被带动,使得最终显示器D经由显示器保持件DH从碰撞点KP枢转出。
如所解释的那样,拉力元件404在易入式车辆座椅100的舒适高度调整时也不起作用。根据本发明,拉力元件只在易入式车辆座椅100从初始位置到易入位置中的易入运行时才满足其功能。因此,易入式车辆座椅100的在易入运行时产生的调整场(在该易入运行时拉力元件404被拉动)与易入式车辆座椅100的舒适高度调整的调整场不同。
换言之,拉力元件404在易入运行时被拉动的长度以可预设的量长于拉力元件404在扶手相对于易入式车辆座椅100的座椅部件在倾斜调整可能性时水平调平时被拉动的拉动长度。
因此,借助于显示器保持件DH布置在跨越卡锁保护元件200上的显示器D在易入式车辆座椅100的易入运行期间在从初始位置运动到易入位置中时围绕转动轴线ZD执行从位置D到位置D'的自动转动,如在图3B中根据箭头示出的那样。这种自动转动根据图示由于机械强制联结顺时针进行。
通过这种机械强制联结实现:显示器D布置在位置D'中,并且因此在易入式车辆座椅100的易入位置中从碰撞区域KP枢转出,并且因此至少暂时布置在位于前方的座椅排的靠背之间的区域中。
显示器保持件DH和显示器D在根据图4B的箭头方向P2上抵抗如上所解释的那样布置的螺旋扭力弹簧SF的力运动。
由于显示器保持件DH与第一卡锁元件201连接并且经由第一卡锁元件与第二卡锁元件202连接,因此拉力元件401的运动、即拉动被完全传递到跨越卡锁保护元件200上。
因此,根据图4B,止挡部202A在易入运行期间远离位置元件203运动,并且只有当易入式车辆座椅100从其易入位置返回到初始位置中时才利用螺旋扭力弹簧SF的支持再次到达位置元件。
如解释的那样,跨越卡锁保护元件200还具有以下特点:在从y方向侧向地作用到显示器D上的相对较大的力的情况下,确保第一卡锁元件201可以相对于第二卡锁元件202移位。
跨越卡锁保护元件200的这种功能独立于易入式车辆座椅100的位置而存在。
与在强制联结的情况下整个跨越卡锁保护元件200的移位不同,跨越卡锁保护元件200如此构建,使得第一卡锁元件201可以相对于第二卡锁元件202在两个方向上移位,如在图5中依据箭头P3表明的那样。
如图4A和图5概览地表明的那样,两个卡锁元件201和202共同处于接纳销栓204上,其中,在两个卡锁元件201和202之间布置有碟形弹簧TF,该碟形弹簧模仿在其相对彼此未移位的初始状态下第一卡锁元件201的第一轮廓K1和第二卡锁元件202的第二轮廓K2。
此外,在接纳销栓204上布置有压缩弹簧DF,该压缩弹簧确保卡锁元件201和202在未移位的初始位置中始终通过可预设的弹簧力保持在一起,直到弹簧力被克服,使得未移位的初始位置的第一轮廓K1和第二轮廓K2相叠而置。
通过图5得知,卡锁元件201和202具有波浪形的轮廓K1和K2,所述轮廓彼此对应,并且因此仅当大到使第一卡锁元件201相对于第二卡锁元件202抵抗压缩弹簧DF的力移位的力作用到显示器D和/或显示器保持件DH上,才可能进行根据图5中的箭头P3在转动方向中的一个上的转动运动。
在第一卡锁元件201相对于第二卡锁元件202移位之后,碟形弹簧TF于是最终又确保卡锁元件201相对于卡锁元件202或轮廓K1和K2在作用力解除之后又回到其未移位的初始位置中。
根据图5,压缩弹簧DF布置在接纳销栓204上并且处于第一卡锁元件201的凹陷部中。接纳销栓204以边缘支撑在第二卡锁元件202的凹陷部中。接纳销栓204在卡锁元件201,202的两侧(未示出)被如此旋拧,使得一旦压缩弹簧DF的弹簧力(其在接纳销栓204的轴向的纵向方向上作用)被克服,卡锁元件201,202相对彼此的相对运动仍然是可能的。
附图标记列表
100 易入式车辆座椅
101 靠背
102 扶手装饰件
103 易入机构
104 扶手下部结构
105 座椅结构
200 跨越卡锁保护元件
201 第一卡锁元件
202 第二卡锁元件
202A 止挡部
203 位置元件
204 接纳销栓
300 中心托架
SF 螺旋扭力弹簧
E11 弹簧元件端部
F11 第一弹簧元件止挡部
E12 弹簧元件端部
F12在显示器保持件DH处的第二弹簧元件止挡部
TF 碟形弹簧元件
DF 压缩弹簧元件
K1 201的第一轮廓
K2 202的第二轮廓
D 显示器
DH 显示器保持件
ZD 显示器的转动轴线
D'在易入位置中的显示器
KP碰撞点
FBy在y方向上的自由保持区域
401 拉力元件保持件
402 转动铰接部
403 显示器接纳元件
404拉力元件(拉绳或鲍登拉线)
405 扶手基座承载件
406 转动点稳定元件
407用于扶手下部结构的支座和y稳定装置
408x调整的扶手承载件
P1箭头-经由扶手承载件408的x调整
P2箭头-在车辆座椅的易入运行的情况下跨越卡锁保护元件的单
侧的转动方向
P3箭头-在没有车辆座椅的易入运行的情况下跨越卡锁保护元件
200的第一卡锁元件的两侧的转动方向
x,y,z笛卡尔坐标系的空间方向
x行驶方向
y在水平方向上正交于行驶方向
z在竖直方向上正交于行驶方向。
Claims (10)
1.一种车辆座椅的显示器(D)的布置结构,所述显示器相对于结构部件、尤其是相对于扶手独立且能够相对于所述结构部件围绕转动轴线(ZD)转动,其中,所述显示器(D)可转动地支承在所述结构部件上,其特征在于,在所述结构部件和与所述显示器(D)相配属的显示器保持件(DH)之间布置有显示器转动机械装置,所述显示器转动机械装置具有跨越卡锁保护元件(200),所述跨越卡锁保护元件具有直接或间接承载所述显示器保持件(DH)的第一卡锁元件(201),并且具有直接或间接与所述结构部件的基座承载件连接的第二卡锁元件(202),其中,所述跨越卡锁保护元件(200)总体上和因此所述显示器(D)和所述显示器保持件(DH)能够通过借助于拉力元件(404)引起的机械强制联结而相对于所述基座承载件围绕所述转动轴线(ZD)转动,其中,所述拉力元件(404)固定地耦联在所述第二卡锁元件(202)处并且固定地耦联在所述车辆座椅的座椅结构(105)的一部分处,其中,所述第一卡锁元件(201)相对于所述跨越卡锁保护元件(200)的第二卡锁元件(202)如此可运动地布置,使得在外力作用到所述显示器(D)和/或所述显示器保持件(DH)上时,所述第一卡锁元件(201)相对于所述第二卡锁元件(202)和所述结构部件围绕所述转动轴线(ZD)转动,由此在力作用时,所述显示器(D)和所述显示器保持件(DH)独立于机械强制联结而相对于所述结构部件实施避让运动。
2.根据权利要求1所述的布置结构,其特征在于,所述显示器转动机械装置如此构造,使得所述显示器(D)与其显示器保持件(DH)共同地在借助于所述拉力元件(404)引起的机械强制联结内进行转动时在围绕所述转动轴线(ZD)的仅一个转动方向上可转动地布置,其方式为,在所述第二卡锁元件(202)处布置有止挡部(202A),所述止挡部(202A)止挡在位置元件(203)处,所述位置元件直接或间接地位置固定地布置所述结构部件处。
3.根据权利要求2所述的布置结构,其特征在于,所述第二卡锁元件(202)抵抗与所述第二卡锁元件(202)相配属的且在预紧力下布置的弹簧元件、尤其是螺旋弹簧(SF)的力在所述一个转动方向上可转动地布置。
4.根据权利要求1所述的布置结构,其特征在于,所述卡锁元件(201,202)在其未移位的初始位置中通过在沿着所述转动轴线(ZD)的轴向的纵向延伸部中布置和作用的压缩弹簧(DF)的力保持在位置中,其中,所述卡锁元件(201,202)的彼此指向的面具有轮廓(K1,K2),所述轮廓在横向于所述纵向延伸部作用到所述显示器(D)和/或所述显示器保持件(DH)上的力的情况下确保所述第一卡锁元件(201)相对于所述第二卡锁元件(202)抵抗所述压缩弹簧(DF)的力在纵向延伸部中以及围绕所述转动轴线(ZD)在叠加的平移和旋转运动中避让,由此所述显示器(D)和所述显示器保持件(DH)独立于机械强制联结而相对于所述结构部件实施避让运动。
5.根据权利要求4所述的布置结构,其特征在于,在所述卡锁元件(201,202)的彼此指向的面之间布置有碟形弹簧元件(TF),所述碟形弹簧元件的轮廓如此构造,使得在所述卡锁元件(201,202)的未移位的初始位置中,所述碟形弹簧元件(TF)在所述卡锁元件(201,202)的彼此指向的面之间齐平地布置。
6.根据权利要求4或5所述的布置结构,其特征在于,所述卡锁元件(201,202)的轮廓(K1,K2)和所述碟形弹簧元件(TF)的轮廓彼此对应地波浪形地构造。
7.一种车辆座椅,其具有扶手,在所述扶手上布置有显示器(D),所述显示器相对于所述扶手独立并且能够围绕转动轴线(ZD)转动,其中,所述显示器(D)可转动地支承在所述扶手上,其特征在于,在所述扶手和与所述显示器(D)相配属的显示器保持件(DH)之间布置有显示器转动机械装置,所述显示器转动机械装置具有跨越卡锁保护元件(200),所述跨越卡锁保护元件具有直接或间接承载所述显示器保持件(DH)的第一卡锁元件(201),并且具有直接或间接与所述扶手的扶手基座承载件(405)连接的第二卡锁元件(202),其中,所述跨越卡锁保护元件(200)总体上和因此所述显示器(D)和所述显示器保持件(DH)能够通过借助于拉力元件(404)引起的机械强制联结而相对于所述基座承载件围绕所述转动轴线(ZD)转动,其中,所述拉力元件(404)固定地耦联在所述第二卡锁元件(202)处并且固定地耦联在所述车辆座椅的座椅结构(105)的一部分处,其中,所述第一卡锁元件(201)相对于所述跨越卡锁保护元件(200)的第二卡锁元件(202)如此可运动地布置,使得在外力作用到所述显示器(D)和/或所述显示器保持件(DH)上时,所述第一卡锁元件(201)相对于所述第二卡锁元件(202)和所述扶手围绕所述转动轴线(ZD)转动,由此在力作用时,所述显示器(D)和所述显示器保持件(DH)独立于机械强制联结而相对于所述结构部件实施避让运动。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅,其特征在于,所述车辆座椅具有易入机构(103)并且构造为易入式车辆座椅(100),所述易入式车辆座椅从其初始位置移位到易入位置中。
9.根据权利要求7所述的车辆座椅,其特征在于,所述扶手具有调平机构,借助于所述调平机构,扶手下部结构(104)能够相对于所述车辆座椅的座椅部件水平地调平。
10.根据权利要求8所述的车辆座椅,其特征在于,当所述易入式车辆座椅(100)从其初始位置移位到其易入位置中时,所述显示器(D)通过布置在所述扶手与所述显示器(D)和相配属的显示器保持件(DH)之间的显示器转动机械装置通过机械强制联结而围绕其显示器轴线(ZD)相对于所述扶手基座承载件(405)围绕所述转动轴线(ZD)转动。
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