CN117403541A - 一种钢箱梁桥面整体提升结构及安装方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种钢箱梁桥面整体提升结构及安装方法，其包括至少两个提升模块，所述提升模块包括桥墩、桥面单元段以及提升机构，所述桥面单元段固定于桥墩顶部，所述提升机构包括钢绞线和用于牵引钢绞线上升的提升油缸，所述提升油缸安装于桥面单元段。本申请能够提高在浅水通航区进行钢箱梁桥面搭建时的便捷性，减小对水域通航情况造成的影响。
Description
技术领域
本申请涉及钢箱梁桥面施工技术的领域，尤其是涉及一种钢箱梁桥面整体提升结构及安装方法。
背景技术
如今，在水面上修建桥梁时，往往会先在水中建造多个桥墩，随后在桥墩顶部架设钢箱梁桥面。在钢箱梁桥面架设时，采用的常规方法包括顶推法、支架安装法以及浮吊整体安装法。
若需要在浅水通航区域进行桥梁建造时，采用例如顶推法及支架安装法，均需要在通航区域搭建辅助墩或支架，使得整个施工周期较长，进而导致封航时间长，使得水域通航受到阻碍，造成航道中断。
采用浮吊整体安装法对钢箱梁桥面进行吊装并固定，则需要大吨位浮吊进行作业，而现场的浅水区难以满足大吨位浮吊的吃水深度，使得整个安装过程相对较为不便。因此在浅水通航区进行钢箱梁桥面搭建时的便捷性还有待提高。
发明内容
为了提高在浅水通航区进行钢箱梁桥面搭建时的便捷性，减小对水域通航情况造成的影响，本申请提供一种钢箱梁桥面整体提升结构及安装方法。
第一方面，本申请提供一种钢箱梁桥面整体提升结构，采用如下的技术方案：
一种钢箱梁桥面整体提升结构，包括至少两个提升模块，所述提升模块包括桥墩、桥面单元段以及若干提升机构，所述桥面单元段固定于桥墩顶部，所述提升机构包括钢绞线和用于牵引钢绞线上升的提升油缸，所述提升油缸安装于桥面单元段。
通过采用上述技术方案，实际施工时，将钢箱梁桥面整体分为两个墩顶节段箱梁和一个中间节段箱梁，并且两个墩顶节段箱梁分别与相邻两个桥墩相对应，随后采用吃水深度相对较小的浮吊将墩顶节段箱梁吊装至桥墩顶部以作为桥面单元段；随后，将中间节段箱梁运送至两个桥墩之间，将多个钢绞线下端连接于中间节段箱梁，其次运行提升油缸，进而将中间节段箱梁提升，当中间节段箱梁与桥面单元段（即墩顶节段箱梁）相对齐时，将对接缝进行焊接，从而完成钢箱梁桥面整体的架设；进而在钢箱梁桥面架设过程中，无需在航道范围内搭设临时支架或辅助墩，并且仅对中间节段箱梁进行提升时需要短时间封航，减小对航道通航情况的影响，从而提高在浅水通航区进行钢箱梁桥面搭建时的便捷性。
可选的，所述提升模块还包括支撑架，所述支撑架安装于桥墩一侧，所述支撑架支撑于桥面单元段。
通过采用上述技术方案，设置的支撑架能够对桥面单元段进行支撑，提高桥面单元段在桥墩顶部安装的稳固性，确保钢箱梁桥面整体的顺利架设。
可选的，所述支撑架固定有连接杆，所述连接杆固定有连接抱箍，所述连接抱箍套设固定于桥墩。
通过采用上述技术方案，设置的连接杆及连接抱箍能够将支撑架与桥墩相连接，进而能够对支撑架做加固，使得支撑架能够受到桥墩的支撑，使得支撑架的使用效果更佳。
可选的，所述支撑架顶部安装有若干支撑于桥面单元段的支撑座，所述支撑座与支撑架之间铺设有减阻板，所述支撑架顶部安装有若干第一千斤顶和若干第二千斤顶，所述第一千斤顶竖向设置且用于推动桥面单元段竖向微调，所述第二千斤顶水平设置且用于推动支撑座及桥面单元段横向微调，所述支撑座与桥面单元段之间夹持有若干填充垫板。
通过采用上述技术方案，安装过程中，中间节段箱梁提升至靠近桥面单元段（即墩顶节段箱梁）时，能够通过运行第一千斤顶或第二千斤顶对桥面单元段进行微调，以便于中间节段箱梁与桥面单元段（即墩顶节段箱梁）对接，进而便于焊接，使得钢箱梁桥面整体在架设时更加便捷；设置的减阻板能够减小支撑座横向滑移时受到的滑移阻力，使得桥面单元段在横向调节时更加便捷。
可选的，所述提升机构还包括安装座，所述安装座安装于桥面单元段顶部，所述安装座设置有多个加固锚筋，所述加固锚筋一端锚固于桥墩，另一端固定于桥面单元段和安装座，所述提升油缸安装于安装座上。
通过采用上述技术方案，设置的加固锚筋能够对桥面单元段的安装进行固定，同时将安装座相对较为稳固的固定于桥面单元段顶部，使得提升油缸使用时更加稳固；并且，在中间节段箱梁吊装过程中，安装座的设置还能够减小对桥面单元段造成的损害。
可选的，所述安装座设置有调坡垫梁，所述调坡垫梁安装于桥面单元段顶部，所述调坡垫梁支撑于安装座底部且用于使安装座呈水平设置。
通过采用上述技术方案，设置的调坡垫梁能够使安装座整体保持水平，进而使得提升油缸保持水平，使得提升油缸对钢绞线的牵引效果更佳。
可选的，所述安装座包括多个贝雷架和扁担梁，所述加固锚筋将贝雷架锚固于桥面单元段顶部，所述扁担梁固定安装于多个贝雷架顶部，所述扁担梁开设有竖向延伸的通孔，所述提升油缸安装于扁担梁上端面，所述钢绞线穿设于通孔内。
通过采用上述技术方案，设置的贝雷架及扁担梁能够使安装座整体相对较为稳固，使得在对中间节段箱梁进行提升时稳固性较佳。
可选的，所述安装座还包括多个加强杆，所述加强杆同时固定于若干贝雷架。
通过采用上述技术方案，设置的加强杆能够对贝雷架做加固，增加贝雷架承受载荷的能力，使得贝雷架使用时的稳固性更佳。
可选的，所述钢绞线下端固定有连接吊具，所述连接吊具可拆卸连接有锁定销。
通过采用上述技术方案，实际安装时，将连接吊具插接于中间节段箱梁上的连接吊耳，再将锁定销同时穿设于连接吊耳和连接吊具，进而实现钢绞线下端与中间节段箱梁之间的连接，从而便于将中间节段箱梁提升。
第二方面，本申请提供一种钢箱梁桥面安装方法，采用如下的技术方案：
一种钢箱梁桥面安装方法，包括以下步骤：
加固锚筋安装：在桥墩浇筑过程中，将多个加固锚筋竖向设置且预埋于桥墩顶部；
支撑架安装：在桥墩一侧采用多个钢管进行支撑架搭建，同时安装连接杆，使得连接杆一端连接于支撑架，另一端连接于桥墩，随后在支撑架顶部安装减阻板以及支撑座，其次在支撑架顶部固定多个第一千斤顶和第二千斤顶；
墩顶节段箱梁架设：将钢箱梁桥面整体分为两个墩顶节段箱梁和一个中间节段箱梁，并且将墩顶节段箱梁作为桥面单元段进行安装，采用浮吊将两个墩顶节段箱梁分别吊装至相邻两个桥墩顶部，且墩顶节段箱梁还搭接于支撑架顶部的支撑座；
提升机构安装：在墩顶节段箱梁上安装调坡垫梁，在调坡垫梁上安装多个贝雷架，且同时将加固锚筋顶部与贝雷架相固定，随后在多个贝雷架顶部安装扁担梁，将提升油缸安装于扁担梁并使钢绞线安装于提升油缸；
提升中间节段箱梁：采用船只将中间节段箱梁运输至两个桥墩之间，随后将多个钢绞线下端下放并连接于中间节段箱梁，随后运行提升油缸将中间节段箱梁提升；
桥面整体对接：将中间节段箱梁提升至与两个墩顶节段箱梁对齐，随后将中间节段箱梁与墩顶节段箱梁之间的对接缝焊接，该过程中通过第一千斤顶或第二千斤顶对墩顶节段箱梁进行位置调节；
结构拆除；
现场防腐涂装处理。
通过采用上述技术方案，在钢箱梁桥面架设过程中，无需在航道范围内搭设临时支架或辅助墩，并且仅对中间节段箱梁进行提升时需要短时间封航，减小对航道通航情况的影响，从而提高在浅水通航区进行钢箱梁桥面搭建时的便捷性。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.实际施工时，将钢箱梁桥面整体分为两个墩顶节段箱梁和一个中间节段箱梁，随后采用吃水深度相对较小的浮吊将墩顶节段箱梁吊装至桥墩顶部以作为桥面单元段；随后，将中间节段箱梁运送至两个桥墩之间，通过钢绞线将中间节段箱梁提升，当中间节段箱梁与桥面单元段（即墩顶节段箱梁）相对齐时，将对接缝进行焊接，从而完成钢箱梁桥面整体的架设；进而在钢箱梁桥面架设过程中，无需在航道范围内搭设临时支架或辅助墩，并且仅对中间节段箱梁进行提升时需要短时间封航，减小对航道通航情况的影响，从而提高在浅水通航区进行钢箱梁桥面搭建时的便捷性；
2.设置的加固锚筋能够对桥面单元段及安装座进行固定，使得提升油缸使用时更加稳固；并且，在中间节段箱梁吊装过程中，安装座的设置还能够减小对桥面单元段造成的损害。
附图说明
图1是本申请实施例一种钢箱梁桥面整体提升结构的安装结构示意图；
图2是图1中A部分的放大结构示意图；
图3是本申请实施例桥面单元段与支撑架之间连接部的结构示意图；
图4是图3中B部分的放大结构示意图；
图5是本申请实施例一种钢箱梁桥面整体提升结构的局部结构示意图；
图6是图5中C部分的放大结构示意图；
图7是本申请实施例一种钢箱梁桥面安装方法的流程图。
附图标记说明：1、桥墩；2、桥面单元段；3、提升机构；31、钢绞线；311、连接吊具；312、锁定销；32、提升油缸；33、安装座；331、贝雷架；332、扁担梁；333、加强杆；34、加固锚筋；35、调坡垫梁；4、支撑架；41、连接杆；42、连接抱箍；43、连接腹板；5、支撑座；51、减阻板；52、第一千斤顶；53、第二千斤顶；54、填充垫板。
具体实施方式
以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种钢箱梁桥面整体提升结构。参照图1，一种钢箱梁桥面整体提升结构包括两个提升模块，提升模块包括桥墩1、桥面单元段2以及若干提升机构3，桥面单元段2安装于桥墩1顶部。
实际施工时，将钢箱梁桥面整体分为两个墩顶节段箱梁和一个中间节段箱梁，并且两个墩顶节段箱梁分别与相邻两个桥墩1相对应，随后采用浮吊将墩顶节段箱梁吊装至桥墩1顶部以作为桥面单元段2。此时在墩顶节段箱梁吊装过程中，相较于吊装整个钢箱梁桥面整体而言，该过程只需采用吃水深度较小的浮吊即可，进而不易受到浅水通航区的场地限制。
参照图1，提升机构3包括钢绞线31、提升油缸32以及安装座33，安装座33安装于桥面单元段2顶部，提升油缸32安装于安装座33，钢绞线31竖向延伸且连接于提升油缸32，使得提升油缸32能够牵引钢绞线31逐步上升。
使用时，将中间节段箱梁运送至两个桥墩1之间，随后将多个钢绞线31下端连接于中间节段箱梁，其次运行提升油缸32，进而将中间节段箱梁提升，当中间节段箱梁与桥面单元段2（即墩顶节段箱梁）相对齐时，将对接缝进行焊接，从而完成钢箱梁桥面整体的架设。
进而在钢箱梁桥面架设过程中，无需在航道范围内搭设临时支架或辅助墩，并且仅对中间节段箱梁进行提升时需要短时间封航，减小对航道通航情况的影响，从而提高在浅水通航区进行钢箱梁桥面搭建时的便捷性。
在其他实施方式中，也可将桥面单元段2设置为其他预制件；此外，也可将提升模块设置为其他数量。
参照图1和图2，提升模块还包括支撑架4，支撑架4采用多个钢管进行搭建，支撑架4设置于桥墩1一侧，支撑架4位于相邻两个桥墩1的相向端，且支撑架4位于航道范围以外；支撑架4底部固定于桥墩1底部的承台上，支撑架4顶部支撑于桥面单元段2底部。本实施例中，桥墩1套设有连接抱箍42，桥墩1还预埋固定有若干连接腹板43。支撑架4固定有多个连接杆41，部分连接杆41固定于连接抱箍42，部分连接杆41固定于连接腹板43。
使用时，设置的支撑架4能够对桥面单元段2进行支撑，提高桥面单元段2在桥墩1顶部安装的稳固性，确保钢箱梁桥面整体的顺利架设。此外，设置的连接杆41能够对支撑架4做加固，使得支撑架4能够受到桥墩1的支撑，使得支撑架4的使用效果更佳。
参照图3和图4，支撑架4顶部安装有多个支撑座5，支撑座5设置为支撑马蹬，支撑座5支撑于桥面单元段2底部。支撑座5与支撑架4之间铺设有减阻板51，减阻板51设置为表面光滑的四氟乙烯板，减阻板51与支撑架4或支撑座5相固定，本实施例中，减阻板51与支撑架4相固定。使得支撑座5相对支撑架4滑移时，能够减小支撑座5受到的滑移阻力。与此同时，支撑座5与桥面单元段2之间夹持有若干相互堆叠的填充垫板54,支撑架4顶部固定有多个竖向延伸的第一千斤顶52，第一千斤顶52能够推动桥面单元段2竖向微调，并且根据桥面单元段2竖向调节的情况进行填充垫板54的增减。支撑架4顶部还固定有多个水平延伸的第二千斤顶53，第二千斤顶53能够推动支撑座5进行横向微调，进而对桥面单元段2进行横向微调。
安装过程中，中间节段箱梁提升至靠近桥面单元段2（即墩顶节段箱梁）时，能够通过运行第一千斤顶52或第二千斤顶53对桥面单元段2进行微调，以便于中间节段箱梁与桥面单元段2（即墩顶节段箱梁）对接，进而便于焊接，使得钢箱梁桥面整体在架设时更加便捷。
设置的减阻板51能够减小支撑座5横向滑移时受到的滑移阻力，使得桥面单元段2在横向调节时更加便捷。
参照图5，安装座33包括多个贝雷架331和扁担梁332，此时桥面单元段2顶部铺设有调坡垫梁35，使得调坡垫梁35上端面呈水平面，多个贝雷架331均安装于调坡垫梁35上表面，扁担梁332同时固定于多个贝雷架331顶部。与此同时，安装座33设置有多个加固锚筋34，加固锚筋34设置为精轧螺纹钢，加固锚筋34竖向延伸，加固锚筋34下端锚固于桥墩1顶部，且预埋深度为1.2m；加固锚筋34上端穿过桥面单元段2并与贝雷架331相固定，加固锚筋34同时与桥面单元段2相固定。
参照图5，提升油缸32竖向设置且固定于扁担梁332上端面，扁担梁332开设有竖向延伸的通孔，钢绞线31从通孔内穿过。
使用时，设置的加固锚筋34能够使贝雷架331相对较为稳固的安装于调坡垫梁35顶部，并且，设置的调坡垫梁35能够使贝雷架331及扁担梁332整体保持水平，进而使得提升油缸32保持水平，使得提升油缸32对钢绞线31的牵引效果更佳；同时，调坡垫梁35的设置还能够在提升中间节段箱梁过程中，减小对桥面单元段2造成的损害。并且，设置的贝雷架331及扁担梁332能够使安装座33整体相对较为稳固，使得在对中间节段箱梁进行提升时稳固性较佳。
参照图5，安装座33还包括多个加强杆333，加强杆333同时固定于多个贝雷架331，部分加强杆333水平设置，部分加强杆333倾斜延伸设置。使得设置的加强杆333能够对贝雷架331做加固，增加贝雷架331承受载荷的能力，使得贝雷架331使用时的稳固性更佳。
参照图5和图6，钢绞线31下端固定有连接吊具311，连接吊具311可拆卸连接有锁定销312，本实施例中，锁定销312水平穿设于连接吊具311。实际安装时，能够先在中间节段箱梁上焊接多个连接吊耳，随后将连接吊具311插接于连接吊耳，再将锁定销312同时穿设于连接吊耳和连接吊具311，进而实现钢绞线31下端与中间节段箱梁之间的连接，从而便于将中间节段箱梁提升。
本申请实施例一种钢箱梁桥面整体提升结构的实施原理为：将钢箱梁桥面整体分为两个墩顶节段箱梁和一个中间节段箱梁，并且两个墩顶节段箱梁分别与相邻两个桥墩1相对应，随后采用浮吊将墩顶节段箱梁吊装至桥墩1顶部以作为桥面单元段2。
使用时，将中间节段箱梁运送至两个桥墩1之间，随后将多个钢绞线31下端连接于中间节段箱梁，并将中间节段箱梁提升，当中间节段箱梁与桥面单元段2（即墩顶节段箱梁）相对齐时，将对接缝进行焊接，从而完成钢箱梁桥面整体的架设。进而在钢箱梁桥面架设过程中，无需在航道范围内搭设临时支架或辅助墩，并且仅对中间节段箱梁进行提升时需要短时间封航，减小对航道通航情况的影响，从而提高在浅水通航区进行钢箱梁桥面搭建时的便捷性。
本申请实施例还公开一种钢箱梁桥面安装方法。参照图7，一种钢箱梁桥面安装方法包括以下步骤：
加固锚筋34安装：在桥墩1浇筑过程中，将多个加固锚筋34竖向设置且预埋于桥墩1顶部，并且将精轧螺纹钢作为加固锚筋。
支撑架4安装：在桥墩1一侧采用多个钢管进行支撑架4搭建，同时安装连接杆41，使得连接杆41一端连接于支撑架4，另一端连接于桥墩1，随后在支撑架4顶部安装减阻板51以及支撑座5，其次在支撑架4顶部固定多个第一千斤顶52和第二千斤顶53。
墩顶节段箱梁架设：将钢箱梁桥面整体分为两个墩顶节段箱梁和一段中间节段箱梁，并且将墩顶节段箱梁作为桥面单元段2进行安装，采用浮吊将两个墩顶节段箱梁分别吊装至相邻两个桥墩1顶部，且墩顶节段箱梁还搭接于支撑架4顶部的支撑座5。
提升机构3安装：在墩顶节段箱梁上安装调坡垫梁35，在调坡垫梁35上安装多个贝雷架331，且同时将加固锚筋34顶部与贝雷架331相固定，随后在多个贝雷架331顶部安装扁担梁332，将提升油缸32安装于扁担梁332并使钢绞线31安装于提升油缸32。
提升中间节段箱梁：采用船只将中间节段箱梁运输至两个桥墩1之间，随后将多个钢绞线31下端下放并连接于中间节段箱梁，随后运行提升油缸32将中间节段箱梁提升。
桥面对接：将中间节段箱梁提升至与两个墩顶节段箱梁对齐，随后将中间节段箱梁与墩顶节段箱梁之间的对接缝焊接，该过程中可通过第一千斤顶52或第二千斤顶53对墩顶节段箱梁进行位置调节，使得对接更佳便捷。
结构拆除：对现场的支撑架4、提升机构3整体、调坡垫梁35等部件进行拆除。
现场防腐涂装处理。
进而在钢箱梁桥面架设过程中，无需在航道范围内搭设临时支架或辅助墩，并且仅对中间节段箱梁进行提升时需要短时间封航，减小对航道通航情况的影响，从而提高在浅水通航区进行钢箱梁桥面搭建时的便捷性。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种钢箱梁桥面整体提升结构，其特征在于：包括至少两个提升模块，所述提升模块包括桥墩（1）、桥面单元段（2）以及若干提升机构（3），所述桥面单元段（2）固定于桥墩（1）顶部，所述提升机构（3）包括钢绞线（31）和用于牵引钢绞线（31）上升的提升油缸（32），所述提升油缸（32）安装于桥面单元段（2）。
2.根据权利要求1所述的一种钢箱梁桥面整体提升结构，其特征在于：所述提升模块还包括支撑架（4），所述支撑架（4）安装于桥墩（1）一侧，所述支撑架（4）支撑于桥面单元段（2）。
3.根据权利要求2所述的一种钢箱梁桥面整体提升结构，其特征在于：所述支撑架（4）固定有连接杆（41），所述连接杆（41）固定有连接抱箍（42），所述连接抱箍（42）套设固定于桥墩（1）。
4.根据权利要求2所述的一种钢箱梁桥面整体提升结构，其特征在于：所述支撑架（4）顶部安装有若干支撑于桥面单元段（2）的支撑座（5），所述支撑座（5）与支撑架（4）之间铺设有减阻板（51），所述支撑架（4）顶部安装有若干第一千斤顶（52）和若干第二千斤顶（53），所述第一千斤顶（52）竖向设置且用于推动桥面单元段（2）竖向微调，所述第二千斤顶（53）水平设置且用于推动支撑座（5）及桥面单元段（2）横向微调，所述支撑座（5）与桥面单元段（2）之间夹持有若干填充垫板（54）。
5.根据权利要求1所述的一种钢箱梁桥面整体提升结构，其特征在于：所述提升机构（3）还包括安装座（33），所述安装座（33）安装于桥面单元段（2）顶部，所述安装座（33）设置有多个加固锚筋（34），所述加固锚筋（34）一端锚固于桥墩（1），另一端固定于桥面单元段（2）和安装座（33），所述提升油缸（32）安装于安装座（33）上。
6.根据权利要求5所述的一种钢箱梁桥面整体提升结构，其特征在于：所述安装座（33）设置有调坡垫梁（35），所述调坡垫梁（35）安装于桥面单元段（2）顶部，所述调坡垫梁（35）支撑于安装座（33）底部且用于使安装座（33）呈水平设置。
7.根据权利要求5所述的一种钢箱梁桥面整体提升结构，其特征在于：所述安装座（33）包括多个贝雷架（331）和扁担梁（332），所述加固锚筋（34）将贝雷架（331）锚固于桥面单元段（2）顶部，所述扁担梁（332）固定安装于多个贝雷架（331）顶部，所述扁担梁（332）开设有竖向延伸的通孔，所述提升油缸（32）安装于扁担梁（332）上端面，所述钢绞线（31）穿设于通孔内。
8.根据权利要求7所述的一种钢箱梁桥面整体提升结构，其特征在于：所述安装座（33）还包括多个加强杆（333），所述加强杆（333）同时固定于若干贝雷架（331）。
9.根据权利要求1所述的一种钢箱梁桥面整体提升结构，其特征在于：所述钢绞线（31）下端固定有连接吊具（311），所述连接吊具（311）可拆卸连接有锁定销（312）。
10.一种钢箱梁桥面安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
加固锚筋（34）安装：在桥墩（1）浇筑过程中，将多个加固锚筋（34）竖向设置且预埋于桥墩（1）顶部；
支撑架（4）安装：在桥墩（1）一侧采用多个钢管进行支撑架（4）搭建，同时安装连接杆（41），使得连接杆（41）一端连接于支撑架（4），另一端连接于桥墩（1），随后在支撑架（4）顶部安装减阻板（51）以及支撑座（5），其次在支撑架（4）顶部固定多个第一千斤顶（52）和第二千斤顶（53）；
墩顶节段箱梁架设：将钢箱梁桥面整体分为两个墩顶节段箱梁和一个中间节段箱梁，并且将墩顶节段箱梁作为桥面单元段（2）进行安装，采用浮吊将两个墩顶节段箱梁分别吊装至相邻两个桥墩（1）顶部，且墩顶节段箱梁还搭接于支撑架（4）顶部的支撑座（5）；
提升机构（3）安装：在墩顶节段箱梁上安装调坡垫梁（35），在调坡垫梁（35）上安装多个贝雷架（331），且同时将加固锚筋（34）顶部与贝雷架（331）相固定，随后在多个贝雷架（331）顶部安装扁担梁（332），将提升油缸（32）安装于扁担梁（332）并使钢绞线（31）安装于提升油缸（32）；
提升中间节段箱梁：采用船只将中间节段箱梁运输至两个桥墩（1）之间，随后将多个钢绞线（31）下端下放并连接于中间节段箱梁，随后运行提升油缸（32）将中间节段箱梁提升；
桥面整体对接：将中间节段箱梁提升至与两个墩顶节段箱梁对齐，随后将中间节段箱梁与墩顶节段箱梁之间的对接缝焊接，该过程中通过第一千斤顶（52）或第二千斤顶（53）对墩顶节段箱梁进行位置调节；
结构拆除；
现场防腐涂装处理。
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