CN117386478A - 发动机的润滑系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机的润滑系统，涉及发动机的润滑领域，该润滑系统包括：缸体油路，具有第一油泵，缸体油路用于对发动机的缸体部件进行润滑；缸盖油路，具有第二油泵，缸盖油路用于对发动机的缸盖部件进行润滑；连接油路，连接缸体油路和缸盖油路，且连接油路内具有电控阀；其中，缸体油路还设置有第一油压传感器，缸盖油路还设置有第二油压传感器。本发明还提供一种应用于上述润滑系统的控制方法，这种润滑油路具有更小的体积，且在润滑油路存在故障时，允许车辆行驶一段路程，以使驾驶员能将车辆行驶至维修厂。

Description

发动机的润滑系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及发动机的润滑领域，尤其涉及一种发动机的润滑系统及其控制方法。

背景技术

在发动机的润滑过程中需要通过润滑系统将机油引导至发动机的各运动副，以通过机油对发动机的各运动副进行润滑，如果在发动机的运行过程中润滑系统损坏，会导致发动机的运动副的润滑失效，从而导致发动机损坏。相关的发动机润滑系统会在运行的过程中对润滑系统进行自检，并在润滑系统的油泵损坏或出现泄漏的情况下使发动机停机，这种润滑系统会导致车辆停止在途中且无法行驶至维修厂。

发明内容

本发明提供一种发动机的润滑系统及其控制方法，用于解决如何使润滑系统损坏的状态下使车辆仍然能够行驶，从而能够行驶至维修厂的技术问题。

本发明实施例提供一种发动机的润滑系统，该润滑系统包括：缸体油路，具有第一油泵，所述缸体油路用于对所述发动机的缸体部件进行润滑；缸盖油路，具有第二油泵，所述缸盖油路用于对所述发动机的缸盖部件进行润滑；连接油路，连接所述缸体油路和所述缸盖油路，且所述连接油路内具有电控阀；其中，所述缸体油路还设置有第一油压传感器，所述缸盖油路还设置有第二油压传感器。

进一步的，所述第一油泵的排量大于所述第二油泵的油量。

进一步的，所述第一油泵为机械泵，所述第二油泵为电子泵。

进一步的，所述第一油泵和所述第二油泵均为电子泵。

本发明实施例还提供一种润滑系统的控制方法，该控制方法应用于如上实施例所述的发动机的润滑系统，该控制方法包括：分别由所述第一油压传感器和所述第二油压传感器获取所述缸体油路的油压和所述缸盖油路的油压；在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，或，所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开，以使所述缸体油路通过所述连接油路与所述缸盖油路连通。

进一步的，所述第一油泵和所述第二油泵均为电子泵；所述在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，或，所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开包括：在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，控制所述电控阀打开并提高所述第二油泵的转速，直至所述缸体油路的油压达到所述第一目标油压；在所述第二油泵的转速达到最高转速，且所述缸体油路的油压低于所述第一目标油压的状态下，限制所述发动机的最大转速；在所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开并提高所述第一油泵的转速，直至所述缸盖油路的油压达到所述第二目标油压；在所述第一油泵的转速达到最高转速，且所述缸盖油路的油压低于所述第二目标油压的状态下，限制所述发动机的最大转速。

进一步的，所述第一油泵为机械泵，所述第二油泵为电子泵；所述在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，或，所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开包括：在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，控制所述电控阀打开并提高第二油泵的转速，直至缸体油路的油压达到第一目标油压；在所述第二油泵的转速达到最高转速，且所述缸体油路的油压低于所述第一目标油压的状态下，限制所述发动机的最大转速；在所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开并限制所述发动机的最大转速。

进一步的，所述第一油泵的排量大于所述第二油泵的排量；所述在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，或，所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开包括：在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，控制所述电控阀打开并限制所述发动机的最大转速。

进一步的，所述第二油泵为电子泵，所述在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，控制所述电控阀打开还包括：使所述第二油泵的转速提高至所述第二油泵的最大转速。

进一步的，所述在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，或，所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开包括：在缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，获取所述第一油泵的运行状态；在所述第一油泵处于运行的状态下，打开所述电控阀并限制所述发动机的最大转速；在缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，获取所述第二油泵的运行状态；在所述第二油泵处于运行的状态下，打开所述电控阀并限制所述发动机的最大转速。

本发明实施例提供一种润滑系统，该润滑系统包括具有第一油泵且用于对发动机的缸体部件进行润滑的缸体油路，具有第二油泵且用于对发动机的缸盖部件进行润滑的缸盖油路，从而通过能够独立运行的缸体油路和缸盖油路分别对缸体部件和缸盖部件进行润滑，从而使润滑系统能够在满足缸体部件和缸盖部件对机油的需求的同时减小对油泵的排量的需求，从而减小润滑系统的体积；同时，润滑系统还包括具有电控阀且用于连接缸体油路和缸盖油路的连接油路，且在缸体油路内还设置有第一油压传感器，在缸盖油路内还设置有第二油路传感器，可以在通过第一油压传感器或第二油压传感器检测到的缸体油路和缸盖油路中的一个存在油压过低的状态下，认为该油道由于油泵损坏或油道泄露而故障，而且通过设置连接油路，使正常状态下分别独立运行的缸体油路和缸盖油路能够连通，将缸体油路和缸盖油路分别作为对方的冗余油路，在其中一个油路存在故障的状态下利用另一个没有故障的油路实现故障的油路的功能，进而使发动机仍然能够继续运行，使驾驶员能够将车辆驾驶至维修厂。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种发动机的润滑系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的润滑系统应用于发动机中的用油部件的油压需求与发动机转速的关系图；

图3为本发明实施例提供的一种润滑系统的控制方法的流程示意图；

图4为本发明实施例提供的另一种润滑系统的控制方法的流程示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种润滑系统的控制方法的流程示意图；

图6为本发明实施例提供的另一种润滑系统的控制方法的流程示意图；

图7为本发明实施例提供的另一种润滑系统的控制方法的流程示意图。

附图标记说明

100、缸体油路；110、第一油泵；120、第一过滤件；130、第一油压传感器；200、缸盖油路；210、第二油泵；220、第二过滤件；230、第二油压传感器；300、连接油路；310、电控阀；410、主轴承；420、凸轮轴；430、高压燃油泵；440、链条张紧器；450、可变气门正时系统；460、增压器。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在具体实施例中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施例和技术方案。为了避免不必要的重复，本发明中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。

在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\...”仅仅是区别不同的对象，不表示各对象之间具有相同或联系之处。应该理解的是，所涉及的方位描述“上方”、“下方”、“外”、“内”均为正常使用状态时的方位，“左”、“右”方向表示在具体对应的示意图中所示意的左右方向，可以为正常使用状态的左右方向也可以不是。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。术语“连接”在未特别说明的情况下，既包括直接连接也包括间接连接。

在以下具体实施方式中，发动机的润滑系统可以应用于任何类型的发动机，示例性的，该润滑系统可以应用于汽油机也可以应用于柴油机；该润滑系统可以应用于任何通过发动机驱动的车辆，示例性的，该润滑系统可以应用于发动机直接驱动的轿车，该润滑系统也可以应用于发动机直接驱动的货车。为了便于说明，以下均以该润滑系统应用于燃烧汽油的发动机为例，对润滑系统的结构进行说明。

在一些实施例中，如图1所示，润滑系统包括：缸体油路100、缸盖油路200和连接油路300。缸体油路100具有第一油泵110，缸体油路100用于对发动机的缸体部件进行润滑，示例性的，缸体内部的部件包括主轴承410，主轴承410位于缸体和曲轴之间，第一油泵110用于驱动机油在缸体油路100内循环流动，从而使机油在缸体油路100内循环流动的过程中将机油引导至主轴承410以对主轴承410进行润滑从而降低了主轴承410的磨损速度；可选的，缸体油路100还具有第一过滤件120，机油在流经第一过滤件120后流向主轴承410，使机油在被第一过滤件120过滤后再流向主轴承410，减小了机油中的杂质对主轴承410的影响。缸盖油路200具有第二油泵210，缸盖油路200用于对发动机的缸盖部件进行润滑，示例性的，缸盖内部的部件包括凸轮轴420和高压燃油泵430，凸轮轴420用于通过旋转的凸轮驱动发动机的气门运动，高压燃油泵430用于提高油轨中燃油的压力，第二油泵210用于驱动机油在缸盖油路200内循环流动，从而使机油流向凸轮轴420和高压燃油泵430，以实现对凸轮轴420和高压燃油泵430的润滑；可选的，在发动机的配气机构通过传动链进行传动的情况下，缸盖部件还包括链条张紧器440，链条张紧器440用于压紧传动链从而减小传动链脱离链轮的可能性，缸盖油路200还用于为链条张紧器440提供油压，以使链条张紧器440通过机油油压和自身弹性件对链条提供压紧力，以保证链条的张紧力；可选的，在发动机具有可变气门正时系统的情况下，缸盖部件还包括可变气门正时系统450，可变气门正时系统450与凸轮轴420连接，且能够使凸轮轴420产生旋转从而改变发动机的气门正时，缸盖油路200还用于将机油引导至可变气门正时系统，触发可变气门正时系统或驱动可变气门正时系统带动凸轮轴420旋转，从而改变发动机的气门正时，同时，通过机油对可变气门正时系统中的运动副进行润滑；在发动机具有增压系统的情况下，缸盖部件还包括增压器460，增压器460通过排气管内的废气的冲击力或通过曲轴的转矩带动进气管内叶轮旋转，从而提高发动机的进气能力，缸盖油路200用于将机油引导至增压器460中的运动副，以对增压器460的运动副进行润滑。

需要说明的是，缸体部件和缸盖部件对机油的需求量不同，下面结合图2，以缸体部件包括图1中的主轴承410，缸盖部件包括图1中的高压燃油泵430、链条张紧器440、可变气门正时系统450和增压器460为例，对缸体部件和缸盖部件对机油的需求量，随着发动机的转速提高的变化关系进行示例性说明，如图2所示，随着发动机转速的升高，主轴承410对机油的需求量持续上升，且主轴承410对机油的需求量与发动机的转速成正比例关系；高压燃油泵430、链条张紧器440和可变气门正时系统450对机油的需求量保持不变；在低转速区间内由于增压器460尚未介入发动机运行，增压器460对机油的需求量为零，在发动机转速达到增压器460介入转速后，增压器460对机油的需求量增加且随着发动机转速提高，增压器460对机油需求量的增加速率减小直至增压器460对机油的需求量不随发动机的转速的增加而增加；综上所述，在低转速区间内，缸盖部件对机油的需求量大于缸体部件对机油的需求量，在高转速区间内，缸体部件对机油的需求量大于缸盖部件对机油的需求量，而且，缸体部件对机油的需求量随着发动机转速的变化趋势，也与缸盖部件对机油的需求量随着发动机转速的变化趋势不同，如果采用一套润滑系统对缸体部件和缸盖部件进行润滑，则要么无法完全满足缸体或缸盖对机油量的需求，要么需要设置大排量的油泵，导致润滑系统具有较大的体积，本发明实施例提供的润滑系统通过设置分体式的缸体油路100和缸盖油路200，且缸体油路100和缸盖油路200分别具有独立的第一油泵110和第二油泵210，以使缸体油路100和缸盖油路200分别能够根据缸体部件对机油的需求量和缸盖部件对机油的需求量进行独立运行，即，通过使缸体油路100和缸盖油路200的控制解耦，从而能够在分别满足缸体部件和缸盖部件对机油的需求的同时，减小机油泵所需的排量，减小了润滑系统的体积。

同时，如图1所示，润滑系统还包括连接油路300，连接油路300连接缸体油路100和缸盖油路200，且连接油路300具有电控阀310，电控阀310用于控制连接油路300的关闭与导通，而且，缸体油路100还设置有第一油压传感器130，缸盖油路200还设置有第二油压传感器230，通过第一油压传感器130和第二油压传感器230能够分别监测缸体油路100和缸盖油路200的油压，且在缸体油路100和缸盖油路200中的一个出现油压过低的情况下，打开电控阀310从而通过连接油路300连通缸体油路100和缸盖油路200，可以理解为，在通过油压传感器检测到缸体油路100和缸盖油路200中的一个油压过低的情况下，确定缸体油路100和缸盖油路200中的一个由于油泵损坏或管路存在泄漏而故障，在此状态下控制电控阀310打开使缸体油路100和缸盖油路200连通，从而利用没有故障的油路对损坏的油路所要润滑的部件进行润滑，示例性的，在缸盖油路200故障的状态下，缸体油路100能够通过连接油路300与缸盖油路200连通从而对缸盖部件进行润滑，可以理解为，通过设置连接油路300，使正常状态下分别独立运行的缸体油路100和缸盖油路200能够连通，将缸体油路100和缸盖油路200分别作为对方的冗余油路，在其中一个油路存在故障的状态下利用另一个没有故障的油路实现故障的油路的功能，进而使发动机仍然能够继续运行，使驾驶员能够将车辆驾驶至维修厂。

本发明实施例提供一种润滑系统，该润滑系统包括具有第一油泵且用于对发动机的缸体部件进行润滑的缸体油路，具有第二油泵且用于对发动机的缸盖部件进行润滑的缸盖油路，从而通过能够独立运行的缸体油路和缸盖油路分别对缸体部件和缸盖部件进行润滑，从而使润滑系统能够在满足缸体部件和缸盖部件对机油的需求的同时减小对油泵的排量的需求，从而减小润滑系统的体积；同时，润滑系统还包括具有电控阀且用于连接缸体油路和缸盖油路的连接油路，且在缸体油路内还设置有第一油压传感器，在缸盖油路内还设置有第二油路传感器，可以在通过第一油压传感器或第二油压传感器检测到的缸体油路和缸盖油路中的一个存在油压过低的状态下，认为该油道由于油泵损坏或油道泄露而故障，而且通过设置连接油路，使正常状态下分别独立运行的缸体油路和缸盖油路能够连通，将缸体油路和缸盖油路分别作为对方的冗余油路，在其中一个油路存在故障的状态下利用另一个没有故障的油路实现故障的油路的功能，进而使发动机仍然能够继续运行，使驾驶员能够将车辆驾驶至维修厂。

在一些实施例中，如图1所示，第一油泵110的排量大于第二油泵210的排量，可以理解为，在发动机处于高转速状态下，缸体部件对机油的需求量大于缸盖部件对机油的需求量，使第一油泵110的排量大于第二油泵210的排量能够分别与缸体部件的机油需求量和缸盖部件的机油需求量相匹配，从而在分别满足缸体部件和缸盖部件对机油的需求量的同时减小机油泵的体积，进一步减小润滑系统的体积。

在一些实施例中，如图1所示，第一油泵110为机械泵，第二油泵210为电子泵，可以理解为，缸体油路100用于对缸体部件进行润滑，缸体部件包括主轴承410，主轴承410对机油的需求量与发动机的转速成正比例关系，而且，机械泵与发动机的曲轴连接，以使发动机的曲轴驱动机械泵运行，且使机械泵的机油流量与发动机的转速成正比例关系，即，通过使第一油泵100为机械泵能够使第一油泵100的机油流量与主轴承410所需的机油量相适应，且无需对第一油泵110进行控制，从而简化了润滑系统的控制难度，同时，第二油泵210为电子泵，电子泵能够通过主动控制油泵的转速控制油泵的机油流量，从而使第二油泵210的机油流量能够满足缸盖部件对机油的需求。

在一些实施例中，如图1所示，第一油泵110和第二油泵210均为电子泵，从而能够根据缸体部件和缸盖部件对机油量的需求，同时，在检测到缸体油路100和缸盖油路200中的一个存在故障，且打开电控阀310使缸体油路100和缸盖油路200连通的情况下，还能够通过拉高没有故障的油路中的油泵的转速使没有故障的油泵能够满足存在故障的油路中的油压，从而使发动机能够继续正常运行。

本发明实施例还提供一种润滑系统的控制方法，该控制方法应用于如图1所示的发动机的润滑系统。

在一些实施例中，如图3所示，图3为本发明实施例提供的一种润滑系统的控制方法的流程示意图，该控制方法的流程包括：

步骤S101、分别由第一油压传感器和第二油压传感器获取缸体油路的油压和缸盖油路的油压。

可以理解为，通过设置于缸体油路的第一油压传感器获取缸体油压，通过设置于缸盖油路的第二油压传感器获取缸盖油压，从而通过油压传感器分别对缸体油路和缸盖油路的油压进行监控。

步骤S102、在缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，或，缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制电控阀打开。

具体的，在通过油压传感器检测到缸体油路和缸盖油路中的一个油压低于目标油压的情况下，确定油压低于目标油压的管路存在油泵故障或管路漏油，从而确定该油路存在故障，示例性的，在检测到缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，确定第一油泵故障或缸体油路漏油，从而确定缸体油路故障；在检测到缸体油路和缸盖油路中的一个存在故障的情况下，控制电控阀打开从而使缸体油路和缸盖油路能够通过连接油路连通，从而使没有故障的油泵驱动存在故障的油路继续运行，以使存在故障的油路仍然能够对发动机的对应部件进行润滑，示例性的，在缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，打开连通油路的电控阀，从而使缸体油路能够通过连接油路与缸盖油路连通，缸体油路能够通过连接油路将机油继续供给缸盖油路，使缸盖部件仍然能够得到润滑，可以理解为，通过设置具有电控阀的连接油路，在缸体油路和缸盖油路均没有故障的状态下使电控阀关闭，以使缸体油路和缸盖油路分别独立运行，在缸体油路和缸盖油路中的一个存在故障的情况下，打开电控阀从而使缸体油路和缸盖油路能够通过连通油路连通，可以理解为，将缸体油路和缸盖油路分别作为对方的冗余结构，在其中一个油路存在故障的情况下，另一个没有故障的油路能够通过连通油路为存在故障的油路提供机油，发动机该部分的部件由于仍然能够得到一定程度的润滑，不会立刻磨损或损坏，从而可以使发动机无需立刻停机，发动机仍然可以继续运行，从而使驾驶员能够将存在故障的车辆驾驶至维修厂。

其中，第一油压根据缸体部件正常运行所需的机油量确定，示例性的，通过标定测试得到不同发动机转速下，能够为包括主轴承的缸体部件提供正常运行所需的机油量所需的最小油压，从而得到发动机转速与缸体油路的目标油压的对应表，在发动机运行的过程中获取发动机的转速，并通过查表得到第一目标油压；第二油压根据缸盖部件正常运行所需的机油量确定，示例性的，通过标定测试得到不同发动机转速下，能够为包括凸轮轴、燃油泵、链条张紧器、可变气门正时系统和增压器的缸盖部件提供正常运行所需的机油量所需的最小油压，从而得到发动机转速与缸盖油路的目标油压的对应表，在发动机运行的过程中获取发动机的转速，并通过查表得到第二目标油压。

在另一些实施例中，在缸体油路的油压低于第一目标油压且缸盖油路的油压低于第二目标油压的情况下，关闭电控阀并限制发动机的最大转速，即，在缸体油路和缸盖油路均损坏的情况下，通过限制发动机的最大转速使减小缸体部件和缸盖部件对机油的需求量并减小高转速对发动机运动副的影响，从而使发动机能够继续运行一段时间，并允许车辆能够以较低的车速行驶一段距离，即，实现车辆的跛行，允许车辆能够行驶至维修厂；在缸体油路的油压低于第一目标油压的10％，或，缸盖油路的油压低于第二目标油压的10％的状态下，控制发动机停机，即，在缸体油路和缸盖油路中的任意一个油压过低以至于完全无法实现缸体部件或缸盖部件的润滑的情况下，发动机立刻停机，以避免发动机的部件损坏。

在一些实施例中，设置于缸体油路的第一油泵和设置于缸盖油路的第二油泵均为电子泵，如图4所示，图4为本发明实施例提供的另一种润滑系统的控制方法的流程示意图，与图3所示的控制方法的流程示意图不同的是，图4中的步骤S102包括：

步骤S201、在缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，控制电控阀打开并提高第二油泵的转速，直至缸体油路的油压达到第一目标油压。

可以理解为，在检测到缸体油路存在故障的状态下，打开电控阀并使缸盖油路能够通过连接油路向缸体油路提供机油，在此状态下，第二油泵需要同时驱动缸体油路和缸盖油路内的机油流动，从而需要通过拉高第二油泵的转速以提高第二油泵的驱动能力，从而尽可能地使缸体油路的油压达到第一目标油压，进而使发动机能够正常运行。

步骤S202、在第二油泵的转速达到最高转速，且缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，限制发动机的最大转速。

可以理解为，在将第二油泵的转速提高至第二油泵所能达到的最大转速，但仍然无法将缸体油路的油压提高至第一目标油压，则说明第二油泵无法同时驱动缸体油路和缸盖油路同时正常运行，在这种情况下，需要通过限制发动机的最大转速以限制缸体部件所需的机油的油量，从而使发动机能够在缸体部件不会快速损坏的前提下，允许车辆以较慢的车速行驶一段时间，从而使驾驶员能够将车辆行驶至维修厂。

步骤S203、在缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制电控阀打开并提高第一油泵的转速，直至缸盖油路的油压达到第二目标油压。

可以理解为，在检测到缸盖油路存在故障的状态下，打开电控阀并使缸体油路能够通过连接油路向缸盖油路提供机油，在此状态下，第一油泵需要同时驱动缸体油路和缸盖油路内的机油流动，从而需要通过拉高第一油泵的转速以提高第一油泵的驱动能力，从而尽可能地使缸盖油路的油压达到第二目标油压，进而使发动机能够正常运行。

步骤S204、在第一油泵的转速达到最高转速，且缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，限制发动机的最大转速。

可以理解为，在将第一油泵的转速提高至第一油泵所能达到的最大转速，但仍然无法将缸盖油路的油压提高至第二目标油压，则说明第一油泵无法同时驱动缸体油路和缸盖油路同时正常运行，在这种情况下，需要通过限制发动机的最大转速以限制缸体部件所需的机油的油量，从而使发动机能够在缸盖部件不会快速损坏的前提下，允许车辆以较慢的车速行驶一段时间，从而使驾驶员能够将车辆行驶至维修厂。需要说明的是，步骤S201和步骤S202为与步骤S203和步骤S204并列的步骤，步骤S203并非在步骤S202之后执行的步骤。

在一些实施例中，设置于缸体油路的第一油泵为机械泵，设置于缸盖油路的第二油泵为电子泵，机械泵与发动机的曲轴连接，机械泵的转速与曲轴的转速成正比例关系，电子泵的转速可以通过电控调节，如图5所示，图5为本发明实施例提供的另一种润滑系统的控制方法的流程示意图，与图3所示的控制方法的流程不同的是，图5中的步骤S102包括：

步骤S301、在缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，控制电控阀打开并提高第二油泵的转速，直至缸体油路的油压达到第一目标油压。

可以理解为，在检测到缸体油路存在故障的状态下，打开电控阀并使缸盖油路能够通过连接油路向缸体油路提供机油，在此状态下，第二油泵需要同时驱动缸体油路和缸盖油路内的机油流动，从而需要通过拉高第二油泵的转速以提高第二油泵的驱动能力，从而尽可能地使缸体油路的油压达到第一目标油压，进而使发动机能够正常运行。

步骤S302、在第二油泵的转速达到最高转速，且缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，限制发动机的最大转速。

可以理解为，在将第二油泵的转速提高至第二油泵所能达到的最大转速，但仍然无法将缸体油路的油压提高至第一目标油压，则说明第二油泵无法同时驱动缸体油路和缸盖油路同时正常运行，在这种情况下，需要通过限制发动机的最大转速以限制缸体部件所需的机油的油量，从而使发动机能够在缸体部件不会快速损坏的前提下，允许车辆以较慢的车速行驶一段时间，从而使驾驶员能够将车辆行驶至维修厂。

步骤S303、在缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制电控阀打开并限制发动机的最大转速。

可以理解为，在检测到缸盖油路存在故障的状态下，打开电控阀并使缸体油路能够通过连接油路向缸盖油路提供机油，在此状态下，第一油泵需要同时驱动缸体油路和缸盖油路内的机油，但第一油泵为机械泵，无法通过电控系统提高第一油泵的转速，如果提高发动机的转速提高第一油泵的转速又会导致第一目标油压和第二目标油压升高且会影响车辆的正常行驶，从而无法通过第一油泵使缸体油路和缸盖油路同时正常运行，在此状态下，需要通过限制发动机的最大转速以限制缸体部件所需的机油的油量，从而使发动机能够在缸体部件不会快速损坏的前提下，允许车辆以较慢的车速行驶一段时间，从而使驾驶员能够将车辆行驶至维修厂。需要说明的是，步骤S301和步骤S302为与步骤S303并列的步骤，步骤S303并非在步骤S302后执行的步骤。

在一些实施例中，设置于缸体油路的第一油泵的排量大于设置于缸盖油路的第二油泵的排量，如图6所示，图6为本发明实施例提供的另一种润滑系统的控制方法的流程示意图，与图3所示的控制方法的流程不同的是，图6中的步骤S102包括：

步骤S401、在缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，控制电控阀打开并限制发动机的最大转速。

可以理解为，在缸体油路存在故障的情况下，打开电控阀以使缸盖油路中的第二油泵同时驱动缸体油路和缸体油路中的机油流动，由于第二油泵的排量小于第一油泵的排量，第二油泵无法使缸体油道和缸盖油道同时正常运行，需要通过限制发动机的最大转速以限制缸体部件所需的机油的油量，从而使发动机能够在缸体部件不会快速损坏的前提下，允许车辆以较慢的车速行驶一段时间，从而使驾驶员能够将车辆行驶至维修厂。

在一些实施例中，第二油泵为电子泵，如图6所示，图6中的步骤S401之后还包括：

步骤S402、使第二油泵的转速提高至第二油泵的最大转速。

可以理解为，在第二油泵为能够调节转速的电子泵，虽然第二油泵的排量无法同时满足缸体油路和缸盖油路的油压要求，但通过将第二油泵的转速提升至第二油泵的最大转速，以尽可能地使缸体油路和缸盖油路的油压接近目标油压，从而减小润滑油压不足对润滑性能的影响。

在一些实施例中，如图7所示，图7为本发明实施例提供的另一种润滑系统的控制方法，与图3所示的润滑系统的控制方法不同的是，图7中的步骤S102包括：

步骤S501、在缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，获取第一油泵的运行状态。

可以理解为，在缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，可能是由于第一油泵故障导致的，也可能是缸体油路存在泄漏导致的，需要通过获取第一油泵的运行状态确定缸体油路存在故障的原因，具体的，如果第一油泵正常运行则缸体油路故障的原因是油路泄露，如果第一油泵运行不正常，则缸体油路故障的原因是第一油泵故障。其中，第一油泵的运行状态可以通过不同的数据传感器获得，示例性的，该运行状态可以通过设置于第一油泵的转速传感器获得，通过第一油泵的转速确定第一油泵是否正常运行。

步骤S502、在第一油泵处于运行的状态下，打开电控阀并限制发动机的最大转速。

可以理解为，在第一油泵处于正常运行的状态下，缸体油路的故障原因是缸体油路泄露，在这种情况下，打开电控阀使缸体油路和缸盖油路通过连通油路连通，通过第二油泵辅助第一油泵共同驱动缸体油路内的机油循环流动，以使缸体油路的油压维持在第一目标油压，从而使缸体部件能够被正常润滑；同时，由于缸体油路仍然处于漏油状态，长时间高压运行会导致机油快速消耗，在此状态下还需要限制发动机的最大转速，从而减小使缸体油路正常润滑缸体部件所需的油压，减慢机油的泄露速度，进而能够在使车辆能够跛行至维修厂的同时，尽可能延长车辆跛行的里程。

步骤S503、在缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，获取第二油泵的运行状态。

可以理解为，在缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，可能是由于第二油泵故障导致的，也可能是缸盖油路存在泄漏导致的，需要通过获取第二油泵的运行状态确定缸盖油路存在故障的原因，具体的，如果第二油泵正常运行则缸盖油路故障的原因是油路泄露，如果第二油泵运行不正常，则缸盖油路故障的原因是第二油泵故障。其中，第二油泵的运行状态可以通过不同的数据传感器获得，示例性的，该运行状态可以通过设置于第二油泵的转速传感器获得，通过第二油泵的转速确定第二油泵是否正常运行。

步骤S504、在第二油泵处于运行的状态下，打开电控阀并限制发动机的最大转速。

可以理解为，在第二油泵处于正常运行的状态下，缸盖油路的故障原因是缸盖油路泄露，在这种情况下，打开电控阀使缸盖油路和缸体油路通过连通油路连通，通过第一油泵辅助第二油泵共同驱动缸盖油路内的机油循环流动，以使缸盖油路的油压维持在第二目标油压，从而使缸盖部件能够被正常润滑；同时，由于缸盖油路仍然处于漏油状态，长时间高压运行会导致机油快速消耗，在此状态下还需要限制发动机的最大转速，从而减小使缸盖油路正常润滑缸盖部件所需的油压，减慢机油的泄露速度，进而能够在使车辆能够跛行至维修厂的同时，尽可能延长车辆跛行的里程。

需要说明的是，步骤S503和步骤S504为步骤S501和步骤S502的并列步骤，步骤S503并非步骤S502之后执行的步骤。同时，在检测到缸体油路的故障是由于第一油泵故障，或，检测到缸盖油路的故障是由于第二油泵故障的情况下，可以执行如图3至图6中任一幅所示的步骤S102中的具体步骤。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机的润滑系统，其特征在于，所述润滑系统包括：

缸体油路，具有第一油泵，所述缸体油路用于对所述发动机的缸体部件进行润滑；

缸盖油路，具有第二油泵，所述缸盖油路用于对所述发动机的缸盖部件进行润滑；

连接油路，连接所述缸体油路和所述缸盖油路，且所述连接油路内具有电控阀；

其中，所述缸体油路还设置有第一油压传感器，所述缸盖油路还设置有第二油压传感器。

2.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，所述第一油泵的排量大于所述第二油泵的油量。

3.根据权利要求1或2所述的润滑系统，其特征在于，所述第一油泵为机械泵，所述第二油泵为电子泵。

4.根据权利要求1或2所述的润滑系统，其特征在于，所述第一油泵和所述第二油泵均为电子泵。

5.一种润滑系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法应用于如权利要求1至4中任一项所述的发动机的润滑系统，所述控制方法包括：

分别由所述第一油压传感器和所述第二油压传感器获取所述缸体油路的油压和所述缸盖油路的油压；

在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，或，所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开，以使所述缸体油路通过所述连接油路与所述缸盖油路连通。

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述第一油泵和所述第二油泵均为电子泵；

所述在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，或，所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开包括：

在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，控制所述电控阀打开并提高所述第二油泵的转速，直至所述缸体油路的油压达到所述第一目标油压；

在所述第二油泵的转速达到最高转速，且所述缸体油路的油压低于所述第一目标油压的状态下，限制所述发动机的最大转速；

在所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开并提高所述第一油泵的转速，直至所述缸盖油路的油压达到所述第二目标油压；

在所述第一油泵的转速达到最高转速，且所述缸盖油路的油压低于所述第二目标油压的状态下，限制所述发动机的最大转速。

7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述第一油泵为机械泵，所述第二油泵为电子泵；

所述在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，或，所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开包括：

在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，控制所述电控阀打开并提高第二油泵的转速，直至缸体油路的油压达到第一目标油压；

在所述第二油泵的转速达到最高转速，且所述缸体油路的油压低于所述第一目标油压的状态下，限制所述发动机的最大转速；

在所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开并限制所述发动机的最大转速。

8.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述第一油泵的排量大于所述第二油泵的排量；

所述在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，或，所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开包括：

在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，控制所述电控阀打开并限制所述发动机的最大转速。

9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述第二油泵为电子泵，所述在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，控制所述电控阀打开还包括：

使所述第二油泵的转速提高至所述第二油泵的最大转速。

10.根据权利要求5至9中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述在所述缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，或，所述缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，控制所述电控阀打开包括：

在缸体油路的油压低于第一目标油压的状态下，获取所述第一油泵的运行状态；

在所述第一油泵处于运行的状态下，打开所述电控阀并限制所述发动机的最大转速；

在缸盖油路的油压低于第二目标油压的状态下，获取所述第二油泵的运行状态；

在所述第二油泵处于运行的状态下，打开所述电控阀并限制所述发动机的最大转速。