CN117377611A - 可调节总前伸量的自行车框架 - Google Patents

Abstract

根据本发明的可以调节总前伸量的自行车框架，其作为包括头管和立管的自行车框架，所述头管上部连接有把手；所述立管与所述头管间隔一定距离，插入并固定支撑车座的座杆，所述自行车框架包括：可变插入部，其设置于所述立管，调节座杆的插入位置，从而能够调节总前伸量，即把手到车座之间的距离；以及固定部，其形成于所述可变插入部一侧，固定插入的座杆。本发明是在韩国中小风险投资企业振兴公团的休闲装备技术开发项目支持下申请的。

Description

可调节总前伸量的自行车框架

技术领域

本发明涉及一种自行车框架，更具体地，涉及一种通过调节座杆相对于立管的插入位置来调节总前伸量，即把手到车座之间的距离的自行车框架。

背景技术

自行车是通过骑行者的力来移动的运输工具，骑行者直接通过脚踏板向自行车车轮传递动力，通常自行车可以包括框架、导向部、车座及座杆、驱动部及变速部和制动部。

这样的自行车在承受骑行者的负荷和路面冲击驱动系统产生的力的同时，轻便地制造非常重要，作为骑行者直接乘坐的运输工具，自行车制造企业提供符合骑行者身体尺寸的各种尺寸的自行车非常重要。

具体地，包括上端与把手连接的头管(head tube)；与骑行者的下半身长度，即与内长(inseam)相对应地、与头管间隔一定距离并支撑车座的立管(seat tube)，包括与所述骑行者的上半身长度和胳膊长度相对应地，头管和立管之间连接的上管(top tube)和下管(down tube)，以及位于驱动部的后上叉(seat stay)、后下叉(chain stay)的自行车框架为了尺寸的多样性，所述头管、上管、下管和立管的长度和角度可以多样地形成。

此时，对后上叉和后下叉而言，提供相同尺寸以适配驱动部零件尤为重要，因此不更改它们的尺寸。

所述自行车框架由于制造完成后无法调整大小，具有只能根据各种尺寸来分别制作的限制，这是造成开发和生产的费用居高的原因。

为了解决这个问题，如韩国注册专利第10-2236772号，使用调整与骑行者的下半身长度，即与内长(inseam)相对应地、插入立管的座杆或结合于座杆的车座的突出高度来调整尺寸的方式，或为了调整导向部的把手高度或角度，一般使用角度调整用把立(stem)，但是调整把手的高度会相应地导致对应骑行者的上半身长度和胳膊长度的长度，即作为骨盆到握车把的骑行者的手的距离的总前伸量(overall reach)变短的问题，为了解决这一问题，存在必须改变把手的形状的问题。

而且，由于无法改变如上所述的以预设尺寸制造的上管的长度，因此存在无法调整由上管长度决定的总前伸量(overall reach)的问题。

为了调整总前伸量，最近采用将上管沿长度方向分割成多个并形成间距，调整被分割的上管的间距并通过夹具等结合具来固定两侧，以调整上管的总长度，或者使分割为多个的上管中的任意一个以另外一个为基准滑动，在设定的位置处通过夹具等结合具来固定，从而调整上管总长度的方法。但是与上管的长度调节无关地，为了不改变后上叉和后下叉，自行车框架中的至少任意一个部分需要改变为旋转结构等的自行车框架整体的变化是不可避免的，存在无法使用现有的自行车结构部件的问题。

另外，上管的总长度变化的形式相比固定的自行车框架，在结构上存在对外部冲击较弱的问题。

不仅如此，身体条件不符合自行车尺寸的骑行者使用自行车时可能会引发安全事故，尤其是由于儿童、青少年的快速生长，购买自行车后自行车的尺寸相比身体条件变小，经常引起使用上的不便或无法使用的情况，存在需要重新购买大尺寸的自行车的问题。

发明内容

技术课题

为了解决如上所述的问题点，本发明的课题是提供一种可调节总前伸量的自行车框架，包括：可变插入部，其设置于立管，调整座杆的插入位置，从而能够调整总前伸量，即把手到车座之间的距离；以及固定部，其形成于可变插入部一侧，并固定所插入的座杆。

本发明的课题不限于以上提及的课题，本领域技术人员通过下述记载可以明确地理解未提及的其他课题。

技术解决方案

为了解决上述课题，根据本发明的一种实施方式，作为包括头管和立管的自行车框架，所述头管上部连接有把手；所述立管与所述头管间隔一定距离，插入并固定有支撑车座的座杆，其中，可调节总前伸量的自行车框架可以包括：可变插入部，其设置于所述立管，调节所述座杆的插入位置，从而能够调节总前伸量，即把手到车座之间的距离；以及固定部，其形成于所述可变插入部一侧，固定插入的所述座杆。

此处，所述可变插入部在所述立管内部沿所述总前伸量的方向可形成有多个用于插入所述座杆的插入区域。

另外，所述插入区域可以沿所述立管的长度方向较长地形成，上部可开放以插入所述座杆。

此外，所述插入区域可以形成有用于在内部收纳物品的收纳空间。

另外，所述插入区域可以设置有从外部向立管内引入、并分割立管内部空间的分割部件。

另外，所述插入区域可以在所述立管的下部相互连接。

另外，所述插入区域在所述立管内部形成的多个中至少任意一个可以贯通所述立管的外表面。

具备如上所述结构的所述可变插入部可以在所述插入区域一侧形成有切口区域，以缩小所述插入区域的内径，并使所述座杆被固定。

此处，所述切口区域可以在所述立管外侧朝向所述插入区域形成。

此外，所述切口区域可以形成于相邻的所述插入区域之间。

另一方面，所述固定部以所述切口区域为基准相互对向地设置的一对连接部件相互牵拉，可以缩小所述插入区域的内径。

发明效果

根据本发明的可调节总前伸量的自行车框架，上管不可变或不具备多个自行车框架也可以调整总前伸量，即手到骨盆的距离，可以使自行车最适合骑行者的身体条件来进行使用，从而实现使骑行者健康又安全地使用自行车的效果。

另外，可以根据儿童、青少年快速的生长速度来调整自行车的尺寸，具有经济效果。

另外，作为共享自行车使用时，可以多样地调整自行车的尺寸，从而可以提高使用者的满意度。

本发明的效果不限于上述提及的效果，本领域技术人员根据权利要求的记载可以明确地理解未提及的其他效果。

附图说明

如下记载的本申请的优选实施例的详细说明和以上记载的概要结合附图阅读时会更容易理解。出于示例本发明的目的，附图中示出了优选的实施例。但需要理解的是，本申请不限于图示的确切配置和方案。

图1是示出根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的整体的图；

图2是示出根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部和固定部的图；

图3是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的图；

图4是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的变形例的图；

图5是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的切口区域和轻量化区域的图；

图6是用于说明电缆通过根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架可变插入部的切口区域连接到座杆的图；

图7是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的另一个变形例的图；

图8是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的又一个变形例的图；

图9是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的连接区域的图；

图10是用于说明形成于图9的连接区域一侧的贯通区域的图；

图11是用于说明未形成图9的连接区域，仅形成贯通区域的图；

图12是用于说明设置有图9至11的可变插入部的本发明自行车框架的一个形态的立体图；

图13是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的收纳空间的图；

图14是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的固定部的图；

图12是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的固定部的变形例的图；

图15是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的固定部的另一个变形例的图；

图16是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的固定部的又一个变形例的图；

图17是用于说明设置于根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架固定部的固定部件的图。

具体实施方式

以下，参照附图对能够具体实现本发明目的的本发明的优选实施例进行说明。在本实施例的说明中，对于相同的结构使用相同的名称和相同的附图标记，并将省略对此的附加说明。

图1是示出根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的整体的图，图2是示出根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部和固定部的图，图3是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的图，图4是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的变形例的图，图5是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的切口区域和轻量化区域的图，图6是用于说明电缆通过根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架可变插入部的切口区域连接到座杆的图，图7是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的另一个变形例的图，图8是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的又一个变形例的图，图9是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的连接区域的图，图10是用于说明形成于图9的连接区域一侧的贯通区域的图，图11是用于说明未形成图9的连接区域，仅形成贯通区域的图，图12是用于说明设置有图9至11的可变插入部的本发明自行车框架的一个形态的立体图，图13是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的可变插入部的收纳空间的图，图14是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的固定部的图，图12是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的固定部的变形例的图，图15是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的固定部的另一个变形例的图，图16是用于说明根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架的固定部的又一个变形例的图，图17是用于说明设置于根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架固定部的固定部件的图。

如图1所示，根据本发明一个实施例的可调节总前伸量的自行车框架10可以包括头管F3、立管F2、可变插入部120和固定部140。

此处，头管F3设置为上部可与把手H连接，且下部可与自行车的前轮连接。

立管F2可形成为以上述的头管F3为基准向后方侧间隔一定距离，且上部可与座杆F1连接。

其中，座杆F1的上部可与车座S结合，座杆F1和车座S中至少任意一个可以设置为能够沿垂直于地面的方向调整高度。

而且，上述的头管F3以及和头管F3间隔一定距离设置的立管F2之间可以连接有上管F4，上管F4的下部侧设置有下管F5，能够支撑自行车的驱动部。

此时，如图2所示，可变插入部120设置于上述的立管F2，通过能够调节相对于立管F2的座杆F1的插入位置地设置，从而可以调整总前伸量d，即把手H到车座S之间的距离，固定部140形成于上述的可变插入部120一侧，且能够固定插入的座杆F1的位置。

具体地，对可变插入部120进行更详细的说明的话，如图2所示，其可以是在立管F2内排列有多个插入区域122的形态。

例如，插入区域122可以沿立管F2的长度方向较长地形成，且设置为上部开放的形态以使座杆F1插入，插入区域122可以沿总前伸量d的方向在立管F2的内部布置有多个。

此时，插入区域122的内周面可以设置为与座杆F1的外周面接触。

图2中示出了插入区域122是在立管F2内以中央侧为基准相对称的一双，但是只要可以通过插入区域122改变座杆F1的插入位置，且座杆F1能够形状对应且稳定地插入，则可以变更为与图示不同的形状和个数，权利要求的范围当然不会因此受到限制。

但为了更详细的说明，举例说明的话，如图3所示，插入区域122a、122b可以在立管F2内互不连接而独立地设置，此时，立管F2可以设置为以中空管形成的管的外周面相互结合的形态。

此外，如图4所示，立管F2-1采用拔管工艺设置为槽形态时，即使变形为在一个立管F2-1内部沿槽的长轴方向形成有多个插入区域122a、122b的形态，也均属于本发明的权利要求范围。

另外，虽然附图中没有图示，但是也可以通过在立管F2-1内部插入额外的部件来形成多个插入区域122a、122b。

例如，插入区域122a、122b可以通过从外部向立管内部引入并固定，同时分割立管内部空间的分割部件(未图示)来形成。

此时，可变插入部120-1还可以在所述插入区域122a、122b一侧形成切口区域120a，以通过设置于立管F2-1的固定部140缩小上述的插入区域122a、122b的内径，并使座杆F1被固定。

具体地，如上述的图3所示，切口区域120a可以在立管F2外侧朝向插入区域122a、122b形成，因此，在立管F2外侧连接固定部140并缩小插入区域122a、122b的内径，同时使座杆F1被固定。

另外，如图5所示，切口区域120a-1可以形成于相邻的插入区域122a、122b之间。

也就是说，切口区域120a-1设置在插入区域122a、122b之间，以使得内部的插入区域122a、122b彼此贯通并连接，从而在车座S或座杆F1电气地连接时，电缆可以从任意一侧插入区域122a连接到另一侧插入区域122b。

因此，如图6所示，可以将包括多个内部电缆的电动自行车的下部电缆与座杆F1连接，像共享自行车一样为了防止座杆F1被盗而包括内部电缆C时，也可在插入于立管F2-1内部的座杆F1前后配置电缆C。

像这样的两种形态的切口区域120a、120a-1根据情况混用于上述的两种立管F2、F2-1形态也均属于本发明的权利范围。

即，上述的切口区域120a和切口区域120a-1是表现彼此向不同方向开口的状态，不言而喻的是，即使二者中任意一个应用于立管F2或应用于立管F2-1，也均属于本发明的权利范围，仅是为了容易理解而区分说明，之后在上述附图中即使切口区域120a应用于立管F2-1也属于本发明的理解范畴。

具有如上所述结构的可变插入部120-2还可以进一步包括轻量化区域120b。

具体地，轻量化区域120b可设置在立管F2-1内部，布置于相邻的插入区域122a、122b之间，可以使立管F2-1的重量变轻。

例如，以拔管工艺的槽形态形成的立管F2-1中，可变插入部120-2的插入区域122a、122b可在中央侧形成有切开区域120a-1，并具有相互连接的对称结构。

此时，轻量化区域120b的形状和位置可以是多种多样的，但是以形成于立管F2-1内部、并以插入区域122a、122b中央侧切开区域120a-1为基准相互对称的形态设置是比较简便的。

在上述的图3中，上述可变插入部120的插入区域122a、122b布置于立管F2内，在图4及图5中，可变插入部120-1、120-2的插入区域122a、122b为布置在立管F2-1内的一对区域，但是如图7所示，沿着总前伸量d的方向排列为n个(n＝1，2，3，4，5，……)也均属于本发明的权利范围。

另外，如图8所示，多个插入区域122d、122e、122f可以设置为彼此具有不同的内径，也可以设置为沿总前伸量d的方向从前到后直径越来越小、或者反之越来越大。

此时，通过将立管F1设置为沿长度方向直径逐渐变小或变大的形态，从而使高度可随身体条件被固定为预设的高度，而无需骑行者来调整。

像这样，可变插入部120-4的插入区域120d、122e、122f可相互独立地形成，或设置为在中央侧形成有切口区域120a-1区域并完全地连接，也可以与此不同地设置为部分地连接。

并且，上述的插入区域122a、122b、122c及插入区域122d、122e、122f可被设置为布置在立管F2-1内部，且在下部相互连接。

具体地，如9所示，可变插入部120可以在立管F2内形成相互独立的插入区域122a、122b，并通过各个插入区域122a、122b下部开放，从而在立管F2内相互连接，形成连接区域124。

电动自行车或共享自行车的情况下，通过上述的连接区域124，通过确保能够布置包括连接于驱动部的电线或电缆等零件的空间，从而无需通过立管F2外部布置包括电线或电缆的电子构件，在内部即可向结合于座杆F1或与座杆F1连接的车座S的多种电子构件传递电力，由此可以防止上述的构件的短路或损伤。

此时，如图10所示，插入区域122a、122b可设置有贯通区域126，以使得形成于立管F2内部的多个中的至少任意一个贯通立管F2的外表面，由此可以使所具备的电线或电缆的维修变得容易。

具体地，在图10中示出了贯通区域126在左侧插入区域122a、122b下部沿斜线方向形成，但不限于此，只要能够使得维修简便，当然可以变更为与图示不同的倾斜或位置。

另外，如图11所示，即便贯通区域126设置为插入区域122a、122b以相互独立的形态分割开，形成于立管内部F2的多个中至少任意一个贯通立管F2的外表面，也均属于本发明的权利范围。

例如，设置有本发明的可变插入部120的本发明的自行车框架可以以图12所示的形态形成，通过在插入区域122处形成有通过图9至11说明的连接区域124及贯通区域126中至少任意一个，从而防止所述构件的损伤并使得所具备的电线或者电缆的维修变得容易。

此时，插入区域122如图所示地，多个插入区域122中靠近后轮的插入区域122和包裹它的立管F2除去下端部分，即以插入有座杆F1的上端为基准间隔一定距离的下端部分，使得立管F2和轮子间互不干涉。

这种情况下，多个插入区域122中靠近前轮的插入区域122的下端部加工有孔，通过所加工的孔可以向其他插入区域122连接上述的电缆C。

进一步地，插入区域122a、122b可以形成有用于在内部收纳物品的收纳空间128。

例如，如图13所示，在形成有两个插入区域122a、122b的情况下，一个插入区域122b插入有座杆F1，并由固定部140固定，另一个插入区域122a形成有收纳空间128，可以保管电池、钥匙和其他配件等。

此时，收纳空间128可以设置为能够单独从插入区域122a拆卸，也可以设置为在未插入座杆F1的插入区域122a灵活地结合收纳空间128。

接着，以下通过图14及图17，对上述的固定部140、140-1、140-2、140-3、140-4进行更详细地说明。

如上所述，固定部140形成于上述的可变插入部120、120-1、120-2、120-3、120-4一侧，能够固定插入的座杆F1的位置，此时，如图11所示，可以设置为包裹立管F2、F2-1的外周，扣紧整个立管F2、F2-1，将座杆F1固定于立管F2、F2-1。

此时，虽然没有在图14中示出，但如图3及图4所示，切口区域120a形成于立管F2、F2-1的外侧，通过布置在立管F2、F2-1外周的固定部140，很简便地利用螺栓和螺母扣紧立管座杆F1。

另外，如图15所示，在上述的切口区域120a-1形成于插入区域122a、122b之间且相互连接的情况下，固定部140-1中，以上述的切口区域120a-1为基准相互对向地设置的一对结合部件各自朝向中央侧切口区域120a-1形成有贯通孔，贯通孔中至少任意一个形成有螺纹，由此可以通过任意一个结合部件向另一个结合部件紧固螺栓，螺栓扣紧的同时缩小插入区域122a、122b的内径。

另外，如图16所示，在立管F2-1通过管道拔管工艺设置为槽形态时，以位于中央侧的切口区域120a-1为基准，在立管F2-1自身形成有具有螺纹的贯通孔，并形成有螺栓头安装槽，从而可以通过螺栓缩小插入区域122a、122b的内径。

进一步地，可以不按照如上所述地在立管F2、F2-1的外部或内部形成切口区域120a、120a-1，并扣紧立管F2、F2-1来紧固座杆F1，可以如图17所示，固定部140-3包括固定部件142，固定部件142在立管F2、F2-1的中央侧彼此相对地牵拉的同时，缩小切口区域120a-1的内径。

其中，只要固定部件142能够相互牵拉同时缩小切口区域120a-1的内径并固定座杆F1即可，使固定部件142维持相邻或间隔的位置的方法有很多种，当然不会因此而限制本发明的权利范围。但是，为了更详细地说明举例而言，通过沿着彼此相邻或间隔地对称形成的固定部件142的移动方向，形成有具有同心轴的贯通孔，并在贯通孔的内周面形成有螺纹，从而以和螺栓一样的紧固具连接，彼此相邻或间隔，并可以维持位置的方法比较简便。

由此，固定部件142的一部分朝向切口区域120a、120a-1突出，同时与座杆F1的外周面接触，可以与通过上述的图14至图16紧固的方式一样固定座杆F1，图17中举例说明了通过拔管工艺形成的立管F2-1，不言而喻的是，即使在上述的立管F2的情况下，采用在立管F2的上端部形成固定部件142可以移动的切口区域并布置固定部件142，固定部件142的一部分朝向切口区域120a、120a-1突出同时直接接触座杆F1的外周面，来使得固定座杆F1能够被固定，这也属于本发明的权利范围。

根据本发明的可调节总前伸量的自行车框架，不调整上管的长度也可调整总前伸量，即从手到骨盆的距离，从而使得自行车可以适配骑行者的身体条件，并使得骑行者能够健康、安全地使用自行车，还可以适应儿童、青少年的快速生长速度来调整自行车的尺寸，具备经济效益。

不仅如此，用于共享自行车时，能够多样地调整自行车的尺寸，具有可提高用户的满意度的优点。

此外，与现有技术中改变自行车框架的形状或尺寸的方法不同地，无需额外的零件，重量轻，产品破损或故障的担忧相对少，为更改框架大小而引起的形状更改与现有的零部件不匹配的问题及难以量产的问题、不得不采用不符合审美的设计等问题都能得到解决。

如上所述，详述了根据本发明的优选实施例，除前述的实施例之外，本发明可以在没有偏离其主旨或范畴的情况下以其他特定形式具体化，这一事实对本领域具有通常知识的人来说是不言而喻的。因此，上述的实施例应被视为示例性的，而非限定性的，由此本发明可以在所附权利要求书的范畴及其同等范围内进行变更，而不限于上述说明。

*致谢(acknowledgement)

本发明是在韩国中小风险投资企业振兴公团的休闲装备技术开发项目支持下申请的。

Claims (10)

1.一种可调节总前伸量的自行车框架，其作为包括头管和立管的自行车框架，所述头管上部连接有把手；所述立管与所述头管间隔一定距离，插入并固定有支撑车座的座杆，其中，

可调节总前伸量的自行车框架包括：

可变插入部，其设置于所述立管，调节所述座杆的插入位置，从而能够调节总前伸量，即所述把手到所述车座之间的距离；以及

固定部，其形成于所述可变插入部一侧，固定插入的所述座杆。

2.根据权利要求1所述的可调节总前伸量的自行车框架，其特征在于，

所述可变插入部在所述立管内部沿所述总前伸量的方向形成有多个用于插入所述座杆的插入区域。

3.根据权利要求2所述的可调节总前伸量的自行车框架，其特征在于，

所述插入区域沿所述立管的长度方向较长地形成，上部开放以插入所述座杆。

4.根据权利要求3所述的可调节总前伸量的自行车框架，其特征在于，

所述插入区域包括从外部向立管内引入、并分割立管内部空间的分割部件。

5.根据权利要求3所述的可调节总前伸量的自行车框架，其特征在于，

所述插入区域在所述立管的下部相互连接。

6.根据权利要求5所述的可调节总前伸量的自行车框架，其特征在于，

所述插入区域在所述立管内部形成的多个中至少任意一个贯通所述立管的外表面。

7.根据权利要求2所述的可调节总前伸量的自行车框架，其特征在于，

所述可变插入部在所述插入区域一侧形成有切口区域，以缩小所述插入区域的内径，并使所述座杆被固定。

8.根据权利要求7所述的可调节总前伸量的自行车框架，其特征在于，

所述切口区域在所述立管外侧朝向所述插入区域形成。

9.根据权利要求7所述的可调节总前伸量的自行车框架，其特征在于，

所述切口区域形成于相邻的所述插入区域之间。

10.根据权利要求9所述的可调节总前伸量的自行车框架，其特征在于，

所述固定部以所述切口区域为基准，相互对向地设置的一对连接部件相互牵拉，缩小所述插入区域的内径。