CN117361338A - 一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及岸桥吊装安装技术领域，公开了一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，包括龙门吊配合吊带将两根吊装托梁吊装至上横梁下方的后大梁与上横梁法兰口之间实现吊点外移，吊点与后拉杆错开，吊装托梁与上横梁固定连接；龙门吊通过上小车两个吊钩和下小车的一个吊钩组成的三组吊钩配合吊装钢丝绳连接吊装托梁，起吊岸桥上部结构至门框处落位焊接；之后拆除吊装托梁；通过借助吊装托梁实现吊点外移和下移，依靠吊装托梁来承受吊装产生的水平分力，既解决了吊钩与后拉杆的干涉问题，又确保了吊装过程中平衡钢丝绳不会与龙门吊主梁干涉，保证结构的安全。

Description

一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法

技术领域

本发明涉及岸桥吊装安装技术领域，尤其是一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法。

背景技术

常规岸桥上部结构的吊装，吊点设置在上横梁与后大梁之间或者上横梁上，吊装所产生的水平分力主要靠后大梁来承受，但对于起升高度超高的岸桥，使用龙门吊按照常规工艺进行上部结构的组件吊装将会导致吊钩与后拉杆之间产生干涉。于是需要将吊点向外移动，来避免吊钩与后拉杆干涉。但是单纯的将吊点在岸桥上部结构上往外移动，由于海陆侧上横梁之间没有撑杆，吊装过程中由于钢丝绳存在夹角，吊装所产生的水平力可能会导致岸桥上部结构出现变形。同时，在不改变吊装钢丝绳长度的前提下，只是将吊点往原来上部结构吊点的外侧平移，则在龙门吊上小车吊钩起升至最大高度时，上小车两吊钩之间的平衡钢丝绳易与龙门吊主梁之间产生干涉，吊装过程中存在风险。

基于上述问题，当龙门吊面对超过其吊装能力的岸桥上部结构时，常用散件吊装或者使用大吨位履带吊吊装的方式来进行岸桥的总装作业，但是散件吊装增加了生产场地的占用周期，而使用大吨位履带吊的吊装费用过高。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，通过借助吊装托梁实现吊点外移和下移，依靠吊装托梁来承受吊装产生的水平分力，既解决了吊钩与后拉杆的干涉问题，又确保了吊装过程中平衡钢丝绳不会与龙门吊主梁干涉，保证结构的安全。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，包括如下步骤：

龙门吊配合吊带将两根吊装托梁吊装至上横梁下方的后大梁与上横梁法兰口之间，实现吊点外移，吊点与后拉杆错开，吊装托梁与上横梁固定连接；

龙门吊通过上小车的两个吊钩和下小车的一个吊钩组成的三组吊钩配合吊装钢丝绳连接吊装托梁，起吊岸桥上部结构至门框处落位焊接；

三组吊钩下放并拆除吊装钢丝绳，下小车通过吊带连接吊装托梁，先解除吊装托梁与上横梁的连接，后下放吊装托梁至平板车运走，依次完成两根吊装托梁的拆除。

作为进一步的实现方式，所述吊装托梁靠近中部对称设有两处中部吊点，两端处设有起升吊点和固定吊点，龙门吊的下小车一个吊钩通过吊带连接中部吊点对吊装托梁进行安装，吊装托梁两端与海侧上横梁和陆侧上横梁底部抵接后，利用卸扣和固定钢丝绳连接固定吊点和上横梁，之后下小车松钩，吊带铺在吊装托梁上。

作为进一步的实现方式，下小车吊钩通过吊带连接吊装托梁，将吊装托梁斜向插入海侧上横梁和陆侧上横梁下方之后再垂直起升。

作为进一步的实现方式，所述吊装托梁的两端分别与海侧上横梁和陆侧上横梁抵接，吊装托梁上设有防滑胶皮进行防滑，吊装托梁与上横梁配合处的两侧设有紧贴上横梁的筋板进行定位。

作为进一步的实现方式，起吊岸桥上部结构时，利用吊装钢丝绳的两个绳头配合卸扣与起升吊点连接，吊装钢丝绳中部与三组吊钩配合，其中下小车通过两根吊装钢丝绳连接其中一根吊装托梁的两端，上小车通过两根钢丝绳连接另一根吊装托梁两端，上小车两个吊钩之间通过平衡钢丝绳连接。

作为进一步的实现方式，安装吊装托梁时，利用支撑抬高岸桥上部结构，起吊岸桥上部结构时利用无人机观察吊装托梁与上横梁之间的支撑点是否存在高低差，若存在则通过岸桥俯仰机构调节前大梁角度进行消除，起吊过程中观察后拉杆和平衡钢丝绳是否与龙门吊主梁干涉。

作为进一步的实现方式，将三组吊钩下放至吊装托梁处，解开吊装钢丝绳，并将吊装钢丝绳的两个绳头通过吊带与三组吊钩连接，起升三组吊钩，使得海侧吊装钢丝绳的绳头顺利跨过后大梁顶部的斜撑，移动上小车和下小车到门框外侧，吊钩下降至地面，解钩。

作为进一步的实现方式，龙门吊的下小车起升至吊装托梁上方，下小车吊钩通过预留的吊带连接一根吊装托梁的中部吊点，下小车吊钩带力使吊装托梁与上横梁之间的连接卸扣处于松弛状态，解除固定吊点与上横梁之间的固定连接。

作为进一步的实现方式，下小车吊钩通过吊带下放吊装托梁至岸桥联系梁下方，下横梁上方位置时，利用引绳将吊装托梁旋转90°随后将吊装托梁下放至平板车运走。

作为进一步的实现方式，下小车采用相同方式将第二根吊装托梁拆除。

上述本发明的有益效果如下：

1.本发明利用龙门吊配合吊带将两根吊装托梁吊装至上横梁下方的后大梁与上横梁法兰口之间实现吊点外移，吊点与后拉杆错开，依靠吊装托梁来承受吊装产生的水平分力，解决了吊钩与后拉杆的干涉问题，同时确保岸桥上部结构在吊装过程中不会产生变形。

2.本发明通过吊装托梁安装在上横梁下方，实现吊点下移，在不更换钢丝绳以及吊钩与后拉杆错开的前提下，小车的吊钩下放不会发生干涉，进而使得连接上小车的平衡钢丝绳与龙门吊主梁之间的距离在安全范围内。

3.本发明将吊装托梁的固定吊点与上横梁之间利用卸扣和固定钢丝绳连接，实现二者初步固定，既能保证在岸桥上部结构吊装过程中吊装托梁与岸桥结构之间的有效连接，同时保证在吊装托梁受力时，用于固定吊装托梁的连接点不会承受吊装所带来的载荷，将岸桥上横梁损坏，由此同时保证连接的可靠性和安全性。

4.本发明在岸桥上部结构起升时，通过无人机观察吊装过程，可以及时消除吊装托梁支撑点之间的高低差，保证安全性。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明实施例中吊装托梁的结构示意图；

图2是本发明实施例中岸桥上部结构与龙门吊的结构示意图；

图3是图2中A处结构放大示意图；

图4是图2中P处结构放大示意图；

图5是本发明实施例中利用下小车安装吊装托梁的过程示意图；

图6是本发明实施例中吊装托梁安装后的俯视图；

图7是本发明实施例中吊装岸桥上部结构的配绳示意图；

图8是本发明实施例中吊装钢丝绳的拆绳过程示意图；

图9是本发明实施例中吊装托梁拆卸示意图；

图10是本发明实施例中吊装钢丝绳拆绳过程俯视示意图；

图11是本发明实施例中利用下小车拆卸吊装托梁示意图；

图12是本发明实施例中吊装托梁拆卸位置过程示意图。

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。

其中：1.吊装托梁，2.岸桥上部结构，3.支撑，4.龙门吊，6.门框；

11.护栏，12.固定吊点，13.起升吊点，14.中部吊点，15.筋板，16.吊带；

21.后拉杆，22.海侧上横梁，23.陆侧上横梁，24.卸扣，25.固定钢丝绳，26.上小车，27.下小车，28.后大梁，281.上横梁法兰口，29.斜撑；51.平衡钢丝绳，52.吊装钢丝绳。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

实施例一

本发明的一种典型的实施方式中，一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，包括如下步骤：

如图2和图6所示，首先利用龙门吊4起升岸桥上部结构2，在岸桥上部结构2底部沿长度方向铺垫多个支撑3，以实现岸桥上部结构2高于地面。岸桥上部结构2包括上横梁(海侧上横梁22和陆侧上横梁23)，顶部设有后拉杆21。如图5所示，岸桥上部结构2的后大梁28和上横梁法兰口281之间形成吊装托梁1的安装空间。岸桥上部结构2的后大梁顶部设有斜撑29，岸桥上部结构2的结构为现有技术。

如图1所示，本实施例的龙门吊通过吊装托梁1实现对岸桥上部结构2的吊装及安装。吊装托梁1的顶部沿长度方向两侧设有护栏11，供工人行走，两端为支撑部，用于支撑岸桥上部结构2的海侧上横梁22和陆侧上横梁23两端部底面，吊装托梁1靠近两端处设有至少两个起升吊点13，起升吊点一侧设有固定吊点12，吊装托梁1中点处的两侧设有中部吊点14，用于吊装吊装托梁1。

如图7所示，龙门吊4上设有一个下小车27和一个上小车26，下小车27位于上小车26下方且可沿轴线在上小车26之间穿越。

具体的安装步骤：

S1：安装吊装托梁

如图5所示，将两根吊装托梁1使用平板车转运至岸桥上部结构2组件下方，使用吊装托梁1靠近中部的两个中部吊点14进行吊装托梁1的吊装，利用龙门吊4的下小车27搭配吊带16(2根50T*30M吊带做双)将吊装托梁1吊装至海侧上横梁22和陆侧上横梁23下方的上横梁法兰口281与后大梁28之间。

由于吊装托梁1的两端需要支撑海侧上横梁22和陆侧上横梁23下方，因此其长度大于海侧上横梁22和陆侧上横梁23之间的距离，吊装空间紧张，需要通过下小车27将吊装托梁1斜向插入海陆侧上横梁正下方之后再垂直起升。通过下小车27将吊装托梁1顺时针或者逆时针转动至少10°即可实现。由于岸桥上部结构2的两根上横梁之间的中心距较大，故在吊装过程中要保证缓慢平稳才能完成顺利对位。

为了防止吊装过程中，岸桥上部结构2重心寻找不准造成的岸桥上部结构2与吊装托梁1产生相对滑动，需要在岸桥的海陆侧上横梁与吊装托梁1两端部顶面之间增加防滑胶皮进行防滑。

如图4所示，吊装托梁端部处焊接用于定位上横梁的筋板15，当吊装托梁与上横梁抵接时，筋板15紧贴上横梁两侧进行定位，防止吊装过程中发生侧滑。

如图2和图3所示，接下来，将吊装托梁1与海侧上横梁22和陆侧上横梁23之间使用固定钢丝绳25、卸扣24进行连接，既能保证在岸桥上部结构2吊装过程中吊装托梁1与岸桥上部结构2之间的有效连接，同时保证在吊装托梁1受力时，用于固定吊装托梁1的连接点不会承受吊装所带来的载荷，将岸桥上横梁损坏，由此同时保证连接的可靠性和安全性。

吊装托梁1安装完成后龙门吊4的下小车27松钩，将安装吊装托梁1用的吊带16平铺于吊装托梁1上用于后续吊装托梁1的拆卸作业。

通过将两根吊装托梁1安装在海侧上横梁22和陆侧上横梁23下方的上横梁法兰口281与后大梁28之间，使得岸桥上部结构2的吊点向两侧移动设定距离，进而使得小车上的吊钩不会与后拉杆21发生干涉，上小车26两个吊钩位于后拉杆外侧，下小车27吊钩位于两个后拉杆21中间，小车的吊钩均与后拉杆错开位置，使得起吊可以顺利进行。

S2：岸桥的吊装

将吊装托梁1固定在岸桥上部结构2底部后，进行岸桥上部结构2的吊装。

现有技术中，由于所用的吊装钢丝绳52的长度为定值，若不采用吊装托梁1，利用吊装钢丝绳52与岸桥上部结构2上的吊点配合，上小车26和下小车27上的吊钩不仅会与后拉杆21发生干涉，无法起吊，同时连接上小车26两个吊钩的平衡钢丝绳51在起吊到高点时，容易与龙门吊4的主梁干涉，无法实现岸桥上部结构落位到门框6上，更换吊装钢丝绳52则增加了成本。

如图7所示，先进行龙门吊配绳，利用两个小车(上小车26和一个下小车27)进行吊装，上小车26的两个吊钩之间通过平衡钢丝绳51平衡位置。四根吊装钢丝绳52做双，其中吊装托梁1的两端的固定吊点12旁各设有两个起升吊点13，每一根吊装钢丝绳52的两个绳头通过卸扣与起升吊点13连接，吊装钢丝绳52绕过上小车26上的两个吊钩、绕过下小车27上的一个吊钩27。最终四根吊装钢丝绳52中，一侧的两根绕过上小车26的两个吊钩，另一侧两根绕过下小车27上的吊钩27，形成如图7所示的配绳示意。

通过利用吊装托梁1实现了吊点外移，小车的吊钩与后拉杆21错开，不会与后拉杆21发生干涉；同时吊装托梁1实现了将吊点下移，吊钩可以下放，进而使得平衡钢丝绳51的位置可以下移，岸桥上部结构2落位门框时，平衡钢丝绳51与龙门吊4的主梁不会发生干涉。

之后龙门吊4三组吊钩同时起升，吊装托梁1受力，支撑岸桥上部结构2起升，起升过程中，需要使用无人机观察吊装托梁1与岸桥上部结构2之间的连接位置是否存在变形。

龙门吊4三组吊钩(一个下小车吊钩和上小车的两个吊钩)继续同时起升，观察岸桥上部结构2的海陆侧上横梁四个支撑点位置是否顺利离开胎架(支撑3)，四个支撑点(吊装托梁1两端的支撑点)之间是否存在高低差，若有高低差则通过岸桥上部结构2的俯仰机构调整前大梁的俯仰角度，进而调整整个岸桥上部结构2的重心，使得岸桥上部结构2的海陆侧上横梁底部四个支撑点位置趋于水平。

龙门吊4的三组吊钩起升至预设高度，过程中使用无人机实时监控岸桥后拉杆21与龙门吊主梁的腹板之间的距离，确保不会发生碰撞。

确认吊装安全之后龙门吊4缓慢动车，将岸桥上部结构2吊装至门框6上落位。

S3：吊装托梁拆除

如图9所示，岸桥上部结构2与门框6之间焊接满足要求后，上小车26和下小车27的三组吊钩开始松钩并拆除吊装托梁1。

如图8所示，首先将龙门吊的3组吊钩下放至吊装托梁1处，将吊装钢丝绳52与吊装托梁1起升吊点13之间的卸扣24解开后，将吊装钢丝绳52的绳头使用吊带分别与每根吊装钢丝绳52对应的吊钩连接，防止吊装钢丝绳52的绳头悬空在底部。

龙门吊3个吊钩起升，使海侧吊装钢丝绳52的绳头可以跨过后大梁顶部的斜撑29，通过将吊装钢丝绳52的绳头使用吊带分别与每根吊装钢丝绳52对应的吊钩连接，吊钩起升过程中，绳头不会与斜撑29发生干涉。

如图10所示，移动龙门吊4的上下两个小车，使小车上的吊钩移至岸桥门框6的外侧，然后3个吊钩下降，将4根吊装钢丝绳52下放至地面，解钩。

如图11所示，龙门吊4的下小车27吊钩(单钩)起升至吊装托梁1的上方，使用预留在吊装托梁1上的吊带16连接吊装托梁两个中部吊点14与吊钩，吊钩带力,使吊装托梁1与上横梁之间的连接卸扣处于松弛状态，从而方便解除吊装托梁1的固定吊点12与岸桥上部结构的上横梁之间的连接卸扣24与固定钢丝绳25，此时吊装托梁1与上横梁解除连接，吊装托梁1仅由下小车27通过吊带连接。

如图12所示，下小车27通过吊带16将吊装托梁下放至岸桥联系梁以下，下横梁以上位置时，将吊装托梁1往陆侧下横梁移动2m，使得吊装托梁1端部与海侧下横梁错开，使用引绳将吊装托梁旋转90°，随后将吊装托梁继续下放至平板车上运走，重复以上步骤拆除另一根吊装托梁1，此时完成岸桥上部结构2的吊装以及吊装托梁1的拆除。

本实施例能够在龙门吊吊钩现有使用高度受限，与吊物之间本身存在干涉的前提下将龙门吊的吊装能力进一步提升，避开干涉，完成吊装。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，其特征在于，包括如下步骤：

龙门吊配合吊带将两根吊装托梁吊装至上横梁下方的后大梁与上横梁法兰口之间实现吊点外移，吊点与后拉杆错开，吊装托梁与上横梁固定连接；

龙门吊通过上小车的两个吊钩和下小车的一个吊钩组成的三组吊钩配合吊装钢丝绳连接吊装托梁，起吊岸桥上部结构至门框处落位焊接；

三组吊钩下放并拆除吊装钢丝绳，下小车通过吊带连接吊装托梁，先解除吊装托梁与上横梁的连接，后下放吊装托梁至平板车运走，依次完成两根吊装托梁的拆除。

2.根据权利要求1所述的一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，其特征在于，所述吊装托梁靠近中部对称设有两处中部吊点，两端处设有起升吊点和固定吊点，龙门吊的下小车一个吊钩通过吊带连接中部吊点对吊装托梁进行安装，吊装托梁两端与海侧上横梁和陆侧上横梁底部抵接后，利用卸扣和固定钢丝绳连接固定吊点和上横梁，之后下小车松钩，吊带铺在吊装托梁上。

3.根据权利要求2所述的一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，其特征在于，下小车通过吊带连接吊装托梁，将吊装托梁斜向插入海侧上横梁和陆侧上横梁下方之后再垂直起升。

4.根据权利要求2所述的一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，其特征在于，所述吊装托梁的两端分别与海侧上横梁和陆侧上横梁抵接，吊装托梁上设有防滑胶皮进行防滑，吊装托梁与上横梁配合处的两侧设有紧贴上横梁的筋板进行定位。

5.根据权利要求2所述的一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，其特征在于，起吊岸桥上部结构时，利用吊装钢丝绳的两个绳头配合卸扣与起升吊点连接，吊装钢丝绳中部与三组吊钩配合，其中下小车通过两根吊装钢丝绳连接一根吊装托梁两端，上小车两个吊钩通过两根钢丝绳连接另一根吊装托梁两端，上小车两个吊钩之间通过平衡钢丝绳连接。

6.根据权利要求5所述的一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，其特征在于，安装吊装托梁时，利用支撑抬高岸桥上部结构，起吊岸桥上部结构时利用无人机观察吊装托梁与上横梁之间的支撑点是否存在高低差，若存在则调节岸桥上部结构的俯仰机构消除，起吊过程中观察后拉杆和平衡钢丝绳是否与龙门吊主梁干涉。

7.根据权利要求2所述的一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，其特征在于，将三组吊钩下放至吊装托梁处，解开吊装钢丝绳，并将吊装钢丝绳的两个绳头通过吊带与三组吊钩连接，起升三组吊钩，使得海侧吊装钢丝绳的绳头顺利跨过后大梁顶部的斜撑，移动上小车和下小车到门框外侧，吊钩下降至地面，解钩。

8.根据权利要求7所述的一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，其特征在于，龙门吊的下小车起升至吊装托梁上方，下小车吊钩通过预留的吊带连接一根吊装托梁的中部吊点，下小车吊钩带力使吊装托梁与上横梁之间的连接卸扣处于松弛状态，解除固定吊点与上横梁之间的固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，其特征在于，下小车吊钩通过吊带下放吊装托梁至岸桥联系梁下方，下横梁上方位置时，利用引绳将吊装托梁旋转90°随后将吊装托梁下放至平板车运走。

10.根据权利要求9所述的一种龙门吊超限安装岸桥上部结构的方法，其特征在于，下小车采用相同方式将第二根吊装托梁拆除。