CN117360172A - 车辆供暖系统、方法及工程车辆 - Google Patents

车辆供暖系统、方法及工程车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN117360172A
CN117360172A CN202311188681.4A CN202311188681A CN117360172A CN 117360172 A CN117360172 A CN 117360172A CN 202311188681 A CN202311188681 A CN 202311188681A CN 117360172 A CN117360172 A CN 117360172A
Authority
CN
China
Prior art keywords
branch
engine assembly
heat exchanger
vehicle
controlling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202311188681.4A
Other languages
English (en)
Inventor
梁好玉
范明安
王明亮
于松林
冯白芳
付江华
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sany Special Vehicle Co Ltd
Original Assignee
Sany Special Vehicle Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sany Special Vehicle Co Ltd filed Critical Sany Special Vehicle Co Ltd
Priority to CN202311188681.4A priority Critical patent/CN117360172A/zh
Publication of CN117360172A publication Critical patent/CN117360172A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/004—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for vehicles having a combustion engine and electric drive means, e.g. hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00778—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a stationary vehicle position, e.g. parking or stopping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00885—Controlling the flow of heating or cooling liquid, e.g. valves or pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B60H1/034—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from an electric heating device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本申请涉及一种车辆供暖系统、方法及工程车辆，涉及工程机械技术领域，该车辆供暖系统包括发动机组件；电池换热器；驾驶室换热器；第一支路，第一支路的第一端连接发动机组件，第一支路的第二端连接电池换热器和驾驶室换热器；第二支路，与第二支路并联，第二支路的第三端连接发动机组件，第二支路的第四端连接电池换热器和驾驶室换热器；加热器，设于第一支路上；以及供暖水泵，设于第一支路上；发动机组件择一的通过第一支路或第二支路连通电池换热器和驾驶室换热器。该车辆供暖系统、方法及工程车辆，其可以在工程车辆处于行驶工况下，既可以减少能量损耗，也可以避免冷却液受到供暖水泵的阻力影响。

Description

车辆供暖系统、方法及工程车辆
技术领域
本申请涉及工程机械技术领域，具体涉及一种车辆供暖系统、方法及工程车辆。
背景技术
对于混合动力的工程车辆，在气温较低的工况下，驾驶室内存在供暖需求，同时工程车辆中的动力电池也存在供暖需求，动力电池需要维持在适宜的工作温度范围内。相关技术中，对于混合动力的工程车辆，在行驶工况下，若需要同时对驾驶室和动力电池进行供暖，发动机输出的热水会经过PTC(本文称加热器)和供暖水泵，其热量可以用于满足驾驶室和动力电池的供暖需求，在此过程中，如果开启供暖水泵，那么供暖水泵与发动机水泵同时开启会消耗大量能量，如果关闭供暖水泵，那么供暖水泵会对冷却液造成阻力，影响冷却液流量。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请的实施例提供了一种车辆供暖系统、方法及工程车辆，其可以在工程车辆处于行驶工况下，既可以减少能量损耗，也可以避免冷却液受到供暖水泵的阻力影响。
第一方面，本申请的实施例提供了一种车辆供暖系统，包括：
发动机组件；
电池换热器；
驾驶室换热器；
第一支路，所述第一支路的第一端连接所述发动机组件，所述第一支路的第二端连接所述电池换热器和所述驾驶室换热器；
第二支路，与所述第二支路并联，所述第二支路的第三端连接所述发动机组件，所述第二支路的第四端连接所述电池换热器和所述驾驶室换热器；
加热器，设于所述第一支路上；以及
供暖水泵，设于所述第一支路上；
其中，所述发动机组件择一的通过所述第一支路或所述第二支路连通所述电池换热器和所述驾驶室换热器。
根据本申请的第一方面，所述车辆供暖系统还包括：
三通阀，连接所述发动机组件、所述第一端以及所述第三端。
根据本申请的第一方面，所述车辆供暖系统还包括：
第三支路，连接所述发动机组件的输入端和输出端；以及
散热器，设于所述第三支路上。
根据本申请的第一方面，所述车辆供暖系统还包括：
第四支路，与所述第三支路并联，所述第四支路连接所述发动机组件的输入端和输出端；
节温器，连接所述发动机组件、所述第三支路以及所述第四支路；所述节温器用于使所述发动机组件与所述第三支路连通，或者使所述发动机组件与所述第四支路连通。
根据本申请的第一方面，所述电池换热器和所述驾驶室换热器并联设置；所述车辆供暖系统还包括：
第一阀，与所述电池换热器连接，所述第一阀用于调整进入所述电池换热器内的冷却液流量；
第二阀，与所述驾驶室换热器连接，所述第二阀用于调整进入所述驾驶室换热器内的冷却液流量。
根据本申请的第一方面，所述发动机组件包括：
发动机水套，连接所述第一端和所述第三端；
发动机水泵，与所述发动机水套连接；
温度传感器，用于检测流经所述发动机水套和所述发动机水泵的冷却液的温度。
第二方面，本申请的实施例还提供了一种工程车辆，包括：
如前所述的车辆供暖系统。
第三方面，本申请的实施例还提供了一种车辆供暖方法，应用于如前所述的车辆供暖系统，所述车辆供暖方法包括：
若车辆处于行驶工况，控制所述发动机组件与所述第二支路连通，控制所述发动机组件与所述第一支路断开，控制所述加热器和所述供暖水泵关机；
若所述车辆处于待机工况，控制所述发动机组件停机，控制所述发动机组件与所述第一支路连通，控制所述发动机组件与所述第二支路断开，控制所述加热器和所述供暖水泵启动。
根据本申请的第三方面，所述车辆供暖方法包括：
若所述车辆处于冷启动工况，控制所述发动机组件启动，控制所述发动机组件与所述第一支路连通，控制所述发动机组件与所述第二支路断开，控制所述加热器启动，控制所述供暖水泵关机。
根据本申请的第三方面，在所述若所述车辆处于冷启动工况，控制所述发动机组件启动，控制所述发动机组件与所述第一支路连通，控制所述发动机组件与所述第二支路断开，控制所述加热器启动，控制所述供暖水泵关机之后，所述车辆供暖方法还包括：
若所述发动机组件输出的冷却液的温度大于或者等于预设温度，控制所述发动机组件与所述第二支路连通，控制所述发动机组件与所述第一支路断开，控制所述加热器关机。
本申请实施例提供的车辆供暖系统、方法及工程车辆，其在工程车辆处于行驶工况下，可以控制发动机组件与第二支路连通，控制发动机组件与第一支路断开，控制加热器和供暖水泵停机，发动机组件输出的冷却液可以经过第二支路到达驾驶室换热器和电池换热器，实现供暖作用。在此过程中，加热器和供暖水泵停机，可以减少能量损耗，冷却液不经过第一支路上的供暖水泵，就可以到达驾驶室换热器和电池换热器，避免了冷却液受到供暖水泵的阻力影响，从而避免供暖水泵影响冷却液的流量。
附图说明
通过结合附图对本申请实施例进行更详细的描述，本申请的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。
图1为本申请一示例性实施例提供的车辆供暖系统的结构示意图。
图2为本申请一示例性实施例提供的车辆供暖方法的流程示意图。
图3为本申请另一示例性实施例提供的车辆供暖方法的流程示意图。
图4为本申请另一示例性实施例提供的车辆供暖方法的流程示意图。
图5为本申请一示例性实施例提供的电子设备的结构框图。
附图标记：100-车辆供暖系统；110-发动机组件；111-发动机水套；112-发动机水泵；113-温度传感器；120-电池换热器；130-驾驶室换热器；131-第一鼓风机；140-第一支路；141-第一端；142-第二端；150-第二支路；151-第三端；152-第四端；160-加热器；170-供暖水泵；180-三通阀；190-第三支路；200-散热器；210-第二鼓风机；220-第四支路；230-节温器；240-第一阀；250-第二阀；260-电子设备；261-处理器；262-存储器；263-输入装置；264-输出装置；400-电池水路；500-制冷回路。
具体实施方式
下面，将参考附图详细地描述根据本申请的示例实施例。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是本申请的全部实施例，应理解，本申请不受这里描述的示例实施例的限制。
图1为本申请一示例性实施例提供的车辆供暖系统的结构示意图。如图1所示，本申请实施例提供的车辆供暖系统100可以包括发动机组件110，发动机组件110可以输出冷却液，冷却液可以吸收发动机在工作时产生的热量，对发动机起到冷却作用。
如图1所示，车辆供暖系统100还可以包括电池换热器120，电池换热器120可以对电池水路400进行有效地调温，而电池水路400则可以对动力电池进行调温。具体而言，制冷回路500进入到电池换热器120后，与电池水路400实现热交换，对电池水路400进行降温，电池水路400然后可以对动力电池进行降温；发动机组件110输出的冷却液进入到电池换热器120后，与电池水路400实现热交换，对电池水路400进行升温，电池水路400然后可以对动力电池进行升温。
如图1所示，车辆供暖系统100还可以包括驾驶室换热器130，驾驶室换热器130可以升高或者降低驾驶舱内的温度，其升高或者降低驾驶舱内温度的原理与电池换热器120对电池水路400升温或者降温的原理类似，这里不再赘述。
在一实施例中，可以在驾驶室换热器130上设置第一鼓风机131，第一鼓风机131可以调整吹向驾驶室内的风量大小，方便准确调整驾驶室内的温度。
如图1所示，车辆供暖系统100还可以包括第一支路140和第二支路150，第一支路140的第一端141连接发动机组件110，第一支路140的第二端142连接电池换热器120和驾驶室换热器130，第二支路150的第三端151连接发动机组件110，第二支路150的第四端152连接电池换热器120和驾驶室换热器130，第一支路140与第二支路150并联分布。
具体地，在实际应用中，控制发动机组件110与第一支路140连通，发动机组件110与第二支路150断开，发动机组件110输出的冷却液经过第一支路140可以进入到电池换热器120和驾驶室换热器130，满足动力电池和/或驾驶室的供暖需求；当然，控制发动机组件110与第二支路150连通，控制发动机组件110与第一支路140断开，发动机组件110输出的冷却液经过第二支路150也可以进入到电池换热器120和驾驶室换热器130，满足动力电池和/或驾驶室的供暖需求。
如图1所示，车辆供暖系统100还可以包括加热器160和供暖水泵170，加热器160和供暖水泵170均设置在第一支路140上，发动机组件110择一的通过第一支路140或第二支路150连通电池换热器120和驾驶室换热器130，因此，在需要应用加热器160加热冷却液时，可以控制发动机组件110与第一支路140连通，冷却液经过第一支路140，加热器160对冷却液进行加热；在不需要应用加热器160加热冷却液时，可以控制发动机组件110与第二支路150连通，冷却液经过第二支路150，避免第一支路140上的供暖水泵170对冷却液造成阻力，避免影响冷却液的流量。
具体地，在实际应用中，在工程车辆处于行驶工况下，发动机组件110处于正常工作的状态，此时如果驾驶室和动力电池有供暖需求，由于从发动机组件110输出的冷却液的温度较高，也就是说，当前不需要再使用加热器160对冷却液进行加热，因此，此时可以控制发动机组件110与第二支路150连通，控制发动机组件110与第一支路140断开，控制加热器160和供暖水泵170停机，发动机组件110输出的冷却液可以经过第二支路150到达驾驶室换热器130和电池换热器120，实现供暖作用。应当理解的是，在此过程中，加热器160和供暖水泵170停机，可以减少能量损耗，冷却液不经过第一支路140上的供暖水泵170，就可以到达驾驶室换热器130和电池换热器120，避免了冷却液受到供暖水泵170的阻力影响，从而避免了供暖水泵170影响冷却液的流量。
另外，在实际应用中，在工程车辆处于待机工况下，发动机组件110处于停机状态，此时如果驾驶室和动力电池有供暖需求，由于发动机组件110停机后，发动机组件110输出的冷却液的温度会下降，但是依然具有一定的温度，此时可以应用加热器160对冷却液进行适当加热。也就是说，此时可以控制发动机组件110与第一支路140连通，控制发动机组件110与第二支路150断开，控制加热器160和供暖水泵170开启，供暖水泵170可以驱使冷却液循环流动，加热器160可以对当前冷却液进行加热，这样，可以充分利用冷却液残余的热量，减小加热器160的加热功率，有效地降低能量损耗。
另外，在实际应用中，在工程车辆处于冷启动工况下，此时如果驾驶室和动力电池有供暖需求，由于发动机组件110处于刚启动状态，从发动机组件110输出的冷却液的温度较低，需要加热器160对冷却液进行加热处理，此时，可以控制发动机组件110与第一支路140连通，控制发动机组件110与第二支路150断开，控制加热器160开启，控制供暖水泵170关闭。这样，借助加热器160的加热作用，有效地满足了在发动机组件110刚启动时，驾驶室和动力电池的供暖需求。
如图1所示，车辆供暖系统100还可以包括三通阀180，三通阀180连接发动机组件110、第一支路140的第一端141以及第二支路150的第三端151，这样，通过调整三通阀180的阀芯位置，可以控制发动机组件110与第一支路140连通，或者控制发动机组件110与第二支路150连通。
在一实施例中，三通阀180为电磁阀，其可以更快更准确地控制阀芯开度。
如图1所示，车辆供暖系统100还可以包括第三支路190和散热器200，第三支路190连接发动机组件110的输入端和输出端，散热器200设于第三支路190上。
具体地，在实际应用中，在工程车辆处于行驶工况下，发动机组件110输出的冷却液的温度较高，可以控制发动机组件110与第三支路190连通，从发动机组件110输出的冷却液可以通过第三支路190流经散热器200，散热器200可以对冷却液进行降温，这样，降温后的冷却液循环进入到发动机组件110内，可以再次对发动机进行冷却。
在一实施例中，可以在散热器200上设置第二鼓风机210，第二鼓风机210可以提高散热器200的散热效率，更快地降低冷却液的温度。
如图1所示，车辆供暖系统100还可以包括第四支路220和节温器230，第四支路220与第三支路190并联，第四支路220连接发动机组件110的输入端和输出端，节温器230连接发动机组件110、第三支路190以及第四支路220。
具体地，在实际应用中，在冷启动工况下，发动机组件110输出的冷却液的温度较低，需要提升冷却液的温度以满足动力电池和/或驾驶室的供暖需求，因此，此时控制节温器230，使得发动机组件110与第四支路220连通，冷却液通过第四支路220直接回到发动机组件110内，不用经过散热器200，有利于快速提升冷却液的温度，有利于在冷启动工况下快速满足动力电池和/或驾驶室的供暖需求。
需要说明的是，电池换热器120和驾驶室换热器130并联分布，发动机组件110输出的冷却液，可以分别进入到电池换热器120和驾驶室换热器130。
如图1所示，车辆供暖系统100还可以第一阀240，第一阀240与电池换热器120连接。在实际应用中，调整第一阀240的开度，可以调整进入电池换热器120内的冷却液的流量。具体地，如果电池水路400的温度已经满足动力电池的供暖需求，那么可以减小第一阀240的开度，降低进入到电池换热器120内的冷却液的流量。
类似地，如图1所示，车辆供暖系统100还可以包括第二阀250，第二阀250与驾驶室换热器130连接。在实际应用中，调整第二阀250的开度，可以调整进入驾驶室换热器130内的冷却液的流量。具体地，如果驾驶室内的温度已经达到供暖需求，那么可以减小第二阀250的开度，降低进入到驾驶室换热器130内的冷却液的流量。
在一实施例中，第一阀240和第二阀250可以选用电磁阀，这样可以更准确地控制第一阀240和第二阀250的开度。
如图1所示，发动机组件110可以包括发动机水套111、发动机水泵112以及温度传感器113，发动机水套111连接第一支路140的第一端141和第二支路150的第三端151，发动机水套111可以理解为是设置有多孔的水管，发动机水套111使冷却液从多个不同的孔流出，可以对发动机的不同部位进行均匀地冷却散热，有利于延长发动机的使用寿命；发动机水泵112则可以为冷却液循环流动提供动力，温度传感器113可以实时检测冷却液的温度，便于电子设备根据冷却液的温度调整控制策略。
在一实施例中，温度传感器113可以设置在发动机组件110的输出端，也可以设置在发动机组件110的输入端。
在一实施例中，在待机工况下，动力电池和/或驾驶室存在供暖需求，若温度传感器113检测到冷却液的温度下降速率大于预设速率或者冷却液的温度小于预设温度，控制装置可以控制加热器160启动，加热器160可以提升冷却液的温度，延迟发动机的启动时机，降低发动机启动的频率。
在一实施例中，在冷启动工况下，动力电池和/或驾驶室存在供暖需求，控制发动机组件110与第一支路140连通，控制发动机组件110与第二支路150断开，控制加热器160开启，控制供暖水泵170关闭，冷却液的温度持续上升，若温度传感器113检测到的冷却液的温度大于预设温度，可以控制三通阀180调整阀芯，使得发动机组件110与第二支路150连通，发动机组件110与第一支路140断开，控制加热器160和供暖水泵170关闭，这样，既可以利用发动机组件110输出的高温冷却液为动力电池和/或驾驶室供暖，同时可以减少加热器160和供暖水泵170消耗的能量。
在一实施例中，前述的预设温度可以选择60℃、80℃、90℃等。
本申请实施例还提供了一种工程车辆，该工程车辆包括前述实施例所述的车辆供暖系统100。
应该理解的是，该工程车辆包括车辆供暖系统100的全部特征，并且具备该车辆供暖系统100的全部功能，该工程车辆具备的有益效果可以参考前述车辆供暖系统100的有益效果。
在一实施例中，工程车辆可以包括搅拌车、挖掘机、汽车起重机等。
图2为本申请一示例性实施例提供的车辆供暖方法的流程示意图。如图2所示，本申请实施例提供的车辆供暖方法可以应用于前述实施例所述的车辆供暖系统，具体地，该车辆供暖方法可以包括：
S310：若车辆处于行驶工况，控制发动机组件与第二支路连通，控制发动机组件与第一支路断开，控制加热器和供暖水泵关机。
具体地，执行步骤S310，发动机组件110处于正常工作的状态，发动机组件110输出的冷却液可以经过第二支路150到达驾驶室换热器130和电池换热器120，实现供暖作用。应当理解的是，在此过程中，加热器160和供暖水泵170停机，可以减少能量损耗，冷却液不经过第一支路140上的供暖水泵170，就可以到达驾驶室换热器130和电池换热器120，避免了冷却液受到供暖水泵170的阻力影响，从而避免了供暖水泵170影响冷却液的流量。
S320：若车辆处于待机工况，控制发动机组件停机，控制发动机组件与第一支路连通，控制发动机组件与第二支路断开，控制加热器和供暖水泵启动。
具体地，执行步骤S320，发动机组件110处于停机状态，供暖水泵170可以驱使冷却液循环流动，加热器160可以对当前冷却液进行加热，这样，可以充分利用冷却液内残余热量，减小加热器160的加热功率，降低能量损耗。
需要说明的是，步骤S310与步骤S320属于并列关系，在实际执行的过程中，两者没有先后顺序。
图3为本申请另一示例性实施例提供的车辆供暖方法的流程示意图。如图3所示，车辆供暖方法包括：
S330：若车辆处于冷启动工况，控制发动机组件启动，控制发动机组件与第一支路连通，控制发动机组件与第二支路断开，控制加热器启动，控制供暖水泵关机。
具体地，执行步骤S330，发动机组件110处于刚启动状态，从发动机组件110输出的冷却液的温度较低，借助加热器160的加热作用，有效地解决了发动机组件110刚启动时，及时满足驾驶室和动力电池的供暖需求的问题，并且，控制供暖水泵170关机可以减少能量损耗。
需要说明的是，步骤S310、步骤S320、步骤S330三者属于并列关系，在实际执行的过程中，三者没有先后顺序。
需要说明的是，本申请实施例提供的车辆供暖系统、方法及工程车辆，其在工程车辆处于行驶工况下，可以控制加热器和供暖水泵停机，可以减少能量损耗，使得冷却液不经过第一支路上的供暖水泵，就可以到达驾驶室换热器和电池换热器，避免了冷却液受到供暖水泵的阻力影响，从而避免供暖水泵影响冷却液的流量；而在工程车辆处于冷启动工况下，需要优先保证冷却液的升温需求以及驾驶室和动力电池的供暖需求，因此，在冷启动工况下可以忽略供暖水泵对冷却液的阻力作用。
图4为本申请另一示例性实施例提供的车辆供暖方法的流程示意图。如图4所示，在步骤S330之后，车辆供暖方法还包括：
S340：若发动机组件输出的冷却液的温度大于或者等于预设温度，控制发动机组件与第二支路连通，控制发动机组件与第一支路断开，控制加热器关机。
具体地，若发动机组件110输出的冷却液的温度大于或者等于预设温度，那么可以认为冷却液当前的温度已经可以满足动力电池和/或驾驶室的供暖需求，此时控制发动机组件110与第二支路150连通，控制发动机组件110与第一支路140断开，控制加热器160关机，这样，既可以减少加热器160消耗的能量，又可以避免冷却液受到第一支路140上的供暖水泵170的阻力影响。
需要说明的是，本申请实施例提供的车辆供暖系统100还可以包括电子设备，该电子设备通讯连接前述的温度传感器113、供暖水泵170、加热器160、三通阀180、第一阀240、第二阀250以及节温器230，该电子设备可以执行前述的车辆供暖方法。
图5为本申请一示例性实施例提供的电子设备的结构框图。如图5所示，如图5所示，电子设备260包括一个或多个处理器261和存储器262。
处理器261可以是中央处理单元(CPU)或者具有数据处理能力和/或指令执行能力的其他形式的处理单元，并且可以控制电子设备260中的其他组件以执行期望的功能。
存储器262可以包括一个或多个计算机程序产品，所述计算机程序产品可以包括各种形式的计算机可读存储介质，例如易失性存储器和/或非易失性存储器。所述易失性存储器例如可以包括随机存取存储器(RAM)和/或高速缓冲存储器(cache)等。所述非易失性存储器例如可以包括只读存储器(ROM)、硬盘、闪存等。在所述计算机可读存储介质上可以存储一个或多个计算机程序指令，处理器261可以运行所述程序指令，以实现上文所述的本申请的各个实施例的控制方法以及/或者其他期望的功能。在所述计算机可读存储介质中还可以存储诸如输入信号、信号分量、噪声分量等各种内容。
在一个示例中，电子设备260还可以包括：输入装置263和输出装置264，这些组件通过总线系统和/或其他形式的连接机构(未示出)互连。
在该控制器是单机设备时，该输入装置263可以是通信网络连接器，用于从第一设备和第二设备接收所采集的输入信号。
此外，该输入装置263还可以包括例如键盘、鼠标等等。
该输出装置264可以向外部输出各种信息，包括确定出的距离信息、方向信息等。该输出装置264可以包括例如显示器、扬声器、打印机、以及通信网络及其所连接的远程输出设备等等。
当然，为了简化，图5中仅示出了该电子设备260中与本申请有关的组件中的一些，省略了诸如总线、输入/输出接口等等的组件。除此之外，根据具体应用情况，电子设备260还可以包括任何其他适当的组件。
所述计算机程序产品可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本申请实施例操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言，诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。
所述计算机可读存储介质可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以包括但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
以上结合具体实施例描述了本申请的基本原理，但是，需要指出的是，在本申请中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本申请的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本申请为必须采用上述具体的细节来实现。
本申请中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。
还需要指出的是，在本申请的装置、设备和方法中，各部件或各步骤是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本申请的等效方案。
提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本申请。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本申请的范围。因此，本申请不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此公开的原理和新颖的特征一致的最宽范围。
为了例示和描述的目的已经给出了以上描述。此外，此描述不意图将本申请的实施例限制到在此公开的形式。尽管以上已经讨论了多个示例方面和实施例，但是本领域技术人员将认识到其某些变型、修改、改变、添加和子组合。

Claims (10)

1.一种车辆供暖系统，其特征在于，包括：
发动机组件(110)；
电池换热器(120)；
驾驶室换热器(130)；
第一支路(140)，所述第一支路(140)的第一端(141)连接所述发动机组件(110)，所述第一支路(140)的第二端(142)连接所述电池换热器(120)和所述驾驶室换热器(130)；
第二支路(150)，与所述第二支路(150)并联，所述第二支路(150)的第三端(151)连接所述发动机组件(110)，所述第二支路(150)的第四端(152)连接所述电池换热器(120)和所述驾驶室换热器(130)；
加热器(160)，设于所述第一支路(140)上；以及
供暖水泵(170)，设于所述第一支路(140)上；
其中，所述发动机组件(110)择一的通过所述第一支路(140)或所述第二支路(150)连通所述电池换热器(120)和所述驾驶室换热器(130)。
2.根据权利要求1所述的车辆供暖系统，其特征在于，所述车辆供暖系统还包括：
三通阀(180)，连接所述发动机组件(110)、所述第一端(141)以及所述第三端(151)。
3.根据权利要求1所述的车辆供暖系统，其特征在于，所述车辆供暖系统还包括：
第三支路(190)，连接所述发动机组件(110)的输入端和输出端；以及
散热器(200)，设于所述第三支路(190)上。
4.根据权利要求3所述的车辆供暖系统，其特征在于，所述车辆供暖系统还包括：
第四支路(220)，与所述第三支路(190)并联，所述第四支路(220)连接所述发动机组件(110)的输入端和输出端；
节温器(230)，连接所述发动机组件(110)、所述第三支路(190)以及所述第四支路(220)；所述节温器(230)用于使所述发动机组件(110)与所述第三支路(190)连通，或者使所述发动机组件(110)与所述第四支路(220)连通。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车辆供暖系统，其特征在于，所述电池换热器(120)和所述驾驶室换热器(130)并联设置；所述车辆供暖系统还包括：
第一阀(240)，与所述电池换热器(120)连接，所述第一阀(240)用于调整进入所述电池换热器(120)内的冷却液流量；
第二阀(250)，与所述驾驶室换热器(130)连接，所述第二阀(250)用于调整进入所述驾驶室换热器(130)内的冷却液流量。
6.根据权利要求1至4中任意一项所述的车辆供暖系统，其特征在于，所述发动机组件(110)包括：
发动机水套(111)，连接所述第一端(141)和所述第三端(151)；
发动机水泵(112)，与所述发动机水套(111)连接；
温度传感器(113)，用于检测流经所述发动机水套(111)和所述发动机水泵(112)的冷却液的温度。
7.一种工程车辆，其特征在于，包括：
如权利要求1至6中任意一项所述车辆供暖系统。
8.一种车辆供暖方法，应用于如权利要求1至6中任意一项所述的车辆供暖系统，其特征在于，所述车辆供暖方法包括：
若车辆处于行驶工况，控制所述发动机组件与所述第二支路连通，控制所述发动机组件与所述第一支路断开，控制所述加热器和所述供暖水泵关机；
若所述车辆处于待机工况，控制所述发动机组件停机，控制所述发动机组件与所述第一支路连通，控制所述发动机组件与所述第二支路断开，控制所述加热器和所述供暖水泵启动。
9.根据权利要求8所述的车辆供暖方法，其特征在于，所述车辆供暖方法包括：
若所述车辆处于冷启动工况，控制所述发动机组件启动，控制所述发动机组件与所述第一支路连通，控制所述发动机组件与所述第二支路断开，控制所述加热器启动，控制所述供暖水泵关机。
10.根据权利要求9所述的车辆供暖方法，其特征在于，在所述若所述车辆处于冷启动工况，控制所述发动机组件启动，控制所述发动机组件与所述第一支路连通，控制所述发动机组件与所述第二支路断开，控制所述加热器启动，控制所述供暖水泵关机之后，所述车辆供暖方法还包括：
若所述发动机组件输出的冷却液的温度大于或者等于预设温度，控制所述发动机组件与所述第二支路连通，控制所述发动机组件与所述第一支路断开，控制所述加热器关机。
CN202311188681.4A 2023-09-14 2023-09-14 车辆供暖系统、方法及工程车辆 Pending CN117360172A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311188681.4A CN117360172A (zh) 2023-09-14 2023-09-14 车辆供暖系统、方法及工程车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202311188681.4A CN117360172A (zh) 2023-09-14 2023-09-14 车辆供暖系统、方法及工程车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN117360172A true CN117360172A (zh) 2024-01-09

Family

ID=89397338

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202311188681.4A Pending CN117360172A (zh) 2023-09-14 2023-09-14 车辆供暖系统、方法及工程车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN117360172A (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7262887B2 (ja) 車両の熱管理システム及びその制御方法、車両
CN104420970B (zh) 用于控制车辆冷却剂泵的装置
EP4296096A1 (en) Thermal management system for fuel cell hybrid electric vehicle, method, vehicle and medium
CN212230530U (zh) 热管理控制系统及燃料电池车辆
US20120152186A1 (en) System, method, and apparatus for integrated hybrid power system thermal management
JP2005524217A (ja) 燃料電池システム用のクーラントファン制御
US20160047558A1 (en) Hot water supply and heating system
US20170321597A1 (en) Cooling system for internal combustion engine
JP2011099400A (ja) 車両の冷却装置
JP2011179454A (ja) 車両の制御装置
CN113525025B (zh) 热管理系统及其控制方法
CN109869256A (zh) 用于发动机冷却液的加热系统
CN117360172A (zh) 车辆供暖系统、方法及工程车辆
CN205297711U (zh) 一种基于分体冷却及反向冷却的发动机智能冷却系统
CN106837652A (zh) 一种汽车燃油辅助加热系统及其控制方法
JP2015064939A (ja) 温度制御装置、温度制御方法
EP4296486A1 (en) Thermal management control method and device, storage medium, and vehicle
KR20240032750A (ko) 차량 히팅 제어 방법, 장치, 기기, 매체 및 프로그램 제품
CN111439111B (zh) 热管理系统的控制方法、控制装置、可读存储介质及车辆
WO2011089705A1 (ja) 車両の冷却装置
CN113471575B (zh) 一种电池的温度管理方法、管理系统以及汽车
JP2012225562A (ja) 熱供給システム
CN116442725A (zh) 热管理系统和工程机械
JP2001228924A (ja) 熱交換器における温調流体温度の高速設定変更方法及びその装置を備えたサーキュレータ
CN113534869B (zh) 多种操作条件下的热传递系统与控制

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination