CN117360134A - 一种空气悬架系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及空气悬架技术领域，更具体地说，涉及一种空气悬架系统及汽车，包括多个空气弹簧；还包括的缸体，缸体内设有气腔一以及在气腔一内往复运动的活塞组件；所述空气弹簧与气腔一连接，气体仅在空气弹簧和气腔一之间流通。本发明提供一种设有气腔一的缸体，并直接将此气腔一用于存储高压气体，在充气时，气腔一中的高压气体直接被充入空气弹簧，在放气时，空气弹簧中的气体可以直接排入气腔一进行存储，同时直接在缸体内设置活塞组件，从而替代了多个储气罐及气泵。不仅简化了零部件，使得车身重量降低，也节约了更多的车身空间，同时也减少了管路与各零部件连接处的数量，降低了生产和维修成本。

Description

一种空气悬架系统及汽车

技术领域

本发明涉及空气悬架技术领域，更具体地说，涉及一种空气悬架系统及汽车。

背景技术

空气悬架系统中的供气单元即空气泵，为整车空气弹簧提供高压气体。不同车型、不同路况和不同驾驶模式下，车辆所需的最佳车身高度往往不同，空气泵就可以通过给空气弹簧充放气来控制车身高度。

市场上的空气泵通常由泵体气缸、电机和干燥器组成，外界气体进入泵体气缸，在活塞往复作用下，气体被压缩，达到一定压力，高压气体经过干燥器干燥进入到整车储气罐或者空气弹簧，实现打气过程，车身抬高。当需要降低车身高度时，空气弹簧和储气罐里面的高压气体，经过干燥器，通过泄压嘴排出大气。在此类空气悬架系统中，空气弹簧所需的高压气体需要将空气进行压缩、干燥后才能获得，然而外界空气中的水分、杂质均需要去除，以免影响空气弹簧使用寿命和性能。一方面，在空气悬架系统中增加此类设备会提高系统复杂度，同时也会导致生产成本、使用成本的上升。另一方面，此类设备在长时间使用后，其处理性能也会下降，从而不可避免地导致水分及杂质进入空气弹簧里，从而影响空气弹簧正常工作。

现有技术中，已出现采用封闭系统，即空气弹簧所需的气体在放气后不排入大气，而直接作为下次空气弹簧充气时所需的气体，从而无需使用外界空气，也就不需要在空气悬架系统中使用对水分、杂质的处理设备。

如中国专利CN113147299B公开了一种免充气的汽车空气悬架系统，此技术方案中包括：空气弹簧，该空气弹簧设有多个，多个空气弹簧分布在车桥与车身之间并通过充气和排气以调节车身的高度；供气单元，其包括第一气罐、第二气罐、以及连接在第一气罐和第二气罐之间的气泵，气泵将第二气罐内的气体泵入第一气罐内；阀门单元，其包括充气电磁阀和排气电磁阀，充气电磁阀连接在第一气罐和多个所述空气弹簧之间，以将第一气罐内的气体充入空气弹簧内，排气电磁阀连接在多个空气弹簧与第二气罐之间，以将空气弹簧内的气体回收存入第二气罐内。

此技术方案在高压气罐和低压气罐之间通过管路与泵连接，高压气罐与低压气罐分离式的设计导致产品安装需要占据较大的空间，同时较多的零部件会导致管路与各零部件的连接处数量增加，确保此类连接处的气密性则亦会提高生产和维修成本。

发明内容

为解决现有空气悬架系统会占据更多的车身空间，以及提高了因管路破损而漏气这一问题，本发明的目的是提供一种空气悬架系统及汽车。

本发明提供的技术方案为：

第一方面，一种空气悬架系统，包括多个空气弹簧；还包括存储容器，存储容器设有至少一个存储腔，此存储腔与空气弹簧连接；

所述存储容器本体上安装有加压机构，此加压机构用于对存储腔内的气体加压。

作为第一方面一种可选的技术方案，所述存储容器包括缸体，存储腔为设于缸体内的气腔一；所述加压机构包括在气腔一内往复运动的活塞组件；所述空气弹簧通过管路与气腔一连接，此管路上安装有阀门，此阀门用于令管路连通或截断。

可选地，所述管路的数量与空气弹簧的数量相适配，每条管路与每个空气弹簧一一对应连接，每条管路上均安装有阀门。

可选地，每条管路通过支管至少与两个空气弹簧连接。

作为第一方面一种可选的技术方案，所述存储容器包括缸体，存储腔为设于缸体内的气腔一，缸体内还设有气腔二；所述加压机构包括在气腔一和气腔二之间往复运动的活塞组件；所述空气弹簧通过气路组件分别与气腔一、气腔二连接，气体仅在空气弹簧、气腔一、气腔二中流通；

当充气时，气腔一内的气体单向流通到空气弹簧内；

当放气时，空气弹簧内的气体单向流通到气腔二内；

还包括控制机构，此控制机构用于令气腔二中的气体单向流通到气腔一中。

可选地，控制机构为安装于活塞组件上的单向阀。

可选地，所述气路组件包括与空气弹簧一一对应连接的管路，各管路分别通过充气阀门与气腔一连接，以及通过放气阀门与气腔二连接。

可选地，所述气路组件包括与空气弹簧一一对应连接的管路，管路上安装有用于令管路连通或截断的阀门；各管路均通过同一充气阀门与气腔一连接，以及通过同一放气阀门与气腔二连接。

可选地，所述气路组件包括多条管路，每条管路与至少两个空气弹簧连接，管路上安装有用于令管路连通或截断的阀门；各管路均通过同一充气阀门与气腔一连接，以及通过同一放气阀门与气腔二连接。

作为第一方面一种可选的技术方案，所述存储容器包括一体连接的高压罐、低压罐，所述加压机构包括设于高压罐和低压罐之间、且与高压罐和低压罐本体直接连接的泵；

此泵用于将低压罐内的气体抽送至高压罐；

所述空气弹簧通过气路组件分别与高压罐、低压罐连接，气体仅在空气弹簧、高压罐、低压罐中流通；

当充气时，高压罐内的气体单向流通到空气弹簧内；

当放气时，空气弹簧内的气体单向流通到低压罐内。

作为第一方面一种可选的技术方案，所述存储容器包括并排设置的高压罐、低压罐，所述加压机构包括设于高压罐和低压罐一侧、且与高压罐和低压罐本体直接连接的泵；

此泵用于将低压罐内的气体抽送至高压罐；

所述空气弹簧通过气路组件分别与高压罐、低压罐连接，气体仅在空气弹簧、高压罐、低压罐中流通；

当充气时，高压罐内的气体单向流通到空气弹簧内；

当放气时，空气弹簧内的气体单向流通到低压罐内。

作为第一方面一种可选的技术方案，所述存储容器包括高压罐、低压罐，所述高压罐置于低压罐内；所述加压机构包括设于高压罐和低压罐一侧、且与高压罐和低压罐本体直接连接的泵；

此泵用于将低压罐内的气体抽送至高压罐；

所述空气弹簧通过气路组件分别与高压罐、低压罐连接，气体仅在空气弹簧、高压罐、低压罐中流通；

当充气时，高压罐内的气体单向流通到空气弹簧内；

当放气时，空气弹簧内的气体单向流通到低压罐内。

第二方面，一种汽车，包括上述第一方面或第一方面任意一种可选的技术方案或第二方面或第二方面任意一种可选的技术方案中的空气悬架系统。

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本发明提供一种设有气腔一的缸体，并直接将此气腔一用于存储高压气体，在充气时，气腔一中的高压气体直接被充入空气弹簧，在放气时，空气弹簧中的气体可以直接排入气腔一进行存储，同时直接在缸体内设置活塞组件，从而替代了多个储气罐及气泵。同时本申请还提出设有气腔一和气腔二的缸体，气腔一中存储充气时所需的高压气体，气腔二用于存储放气时的气体，同时在气腔一和气腔二之间设置活塞组件，从而替代储气罐及气泵，不仅简化了零部件，使得车身重量降低，也节约了更多的车身空间，同时也减少了管路与各零部件连接处的数量，降低了生产和维修成本。

附图说明

图1为本申请一种实施例中各空气弹簧均单独通过阀门与缸体连接时示意图；

图2为本申请一种实施例中至少两个空气弹簧通过同一阀门与缸体连接时示意图；

图3是本申请一种实施例中缸体仅设置气腔一时工作过程中活塞运动状态示意图；

图4是本申请一种实施例中各空气弹簧分别与阀门连接、再与同一充气阀门和放气阀门连接示意图；

图5是本申请一种实施例中各空气弹簧分别与充气阀门和放气阀门连接时示意图；

图6是本申请一种实施例中缸体设置气腔一和气腔二时系统处于初始状态示意图；

图7是本申请一种实施例中缸体设置气腔一和气腔二时系统处于充气状态示意图；

图8是本申请一种实施例中缸体设置气腔一和气腔二时系统处于放气状态示意图；

图9是本申请一种实施例中高压罐和低压罐一体连接时示意图；

图10是本申请一种实施例中高压罐和低压罐并排连接时示意图；

图11是本申请一种实施例中高压罐置于低压罐内时示意图。

示意图中的标号说明：

缸体101、活塞组件102、气腔一103、阀门104、空气弹簧105、单向阀106、气腔二107、充气阀门108、放气阀门109、201泵、202高压罐、203低压罐。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。

本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

实施例一

在本实施例中，本申请一种空气悬架系统，包括多个空气弹簧105，空气弹簧105的数量根据车辆悬架数量而定，如可以为四个。还包括存储容器，存储容器设有至少一个存储腔，此存储腔与空气弹簧105连接。存储容器本体上安装有加压机构，此加压机构用于对存储腔内的气体加压。

在本申请中，加压机构安装于存储容器本体上，而不是通过管路与存储容器连接，设备更加紧凑，能够节约更多的空间。并且取消加压机构与存储容器之间的管路，可以避免因管路破损而带来的漏气现象。

同时，本申请的空气弹簧105与存储腔连接，气体仅在空气弹簧105与存储腔之间流通，需要对空气弹簧105充气时，加压机构将存储腔内的气体加压后，高压气体进入空气弹簧105；当空气弹簧105需要放气时，空气弹簧105内的气体返回到存储腔内，存储腔存储气体。本申请可以对干燥、纯净气体反复利用，避免了每次充气时均需要抽入新的空气进行过滤、干燥。

实施例二

在本实施例中，如图1-2所示，提出一种空气悬架系统，包括多个空气弹簧105，对于四轮汽车，则空气弹簧105可以为四个。存储容器包括缸体101，存储腔为设于缸体101内的气腔一103。加压机构包括在气腔一103内往复运动的活塞组件102。气腔一103的容积根据所有空气弹簧105行程变化时所需的气体总量来确定。

空气弹簧105与气腔一103连接，常见地，可以采用管路将空气弹簧一105与气腔一103连接，从而实现气体在空气弹簧一105和气腔一103之间流通，这在现有技术中较为成熟，在此不再赘述。应注意的是，气体仅在空气弹簧105和气腔一103之间流通，即此系统中的气体在充放气过程中是反复利用的，而不需要排入空气中，也不需要在充气时从空气中抽入新的气体。

当充气时，活塞组件102与电机等驱动机构连接，活塞将气腔一103内的气体推送到各空气弹簧105中；当放气时，活塞被驱动回位，空气弹簧105内的气体重新回到气腔一103中，气腔一103此时用于存储气体。

在本实施例中，如图1-2所示，空气弹簧105通过管路与气腔一103连接，此管路上安装有阀门104，此阀门104用于令管路连通或截断。即在充气或放气过程中，阀门104的阀芯打开，此时管路处于连通状态，气腔一103中的气体得以进入空气弹簧105或者空气弹簧105中的气体得以回到气腔一103中。当不需要充气或放气时，阀门104的阀芯关闭，此时管路处于被截断的状态，从而使得空气弹簧105中的气压保持稳定，气腔一103和空气弹簧105之间不发生气体流通。

作为一种可选的实施方式，如图1所示，管路的数量与空气弹簧105的数量相适配，每条管路与每个空气弹簧105一一对应连接，每条管路上均安装有阀门104。即此时阀门104的阀芯开启或关闭，仅影响与该阀门104连接的那一个空气弹簧105与气腔一103之间的气体流通。

作为一种可选的实施方式，如图2所示，每条管路通过支管至少与两个空气弹簧105连接，即此时某一阀门104的阀门开启或关闭，会影响此条管路上的多个空气弹簧105与气腔一103之间的气体流通。

工作过程中活塞运动状态如图3所示：

(a)表示活塞在缸体内处于平衡状态，上下腔室内压力值相同，此时空气弹簧处于最低点，车身高度也处于最低点；

(b)表示活塞上行状态，车身需要抬高，需要给空气弹簧打气时，活塞向上运动，对上腔(即气腔一)内的气体进行压缩，达到压力阀值后，阀门打开，给车身4个空气弹簧充气，车身抬高。根据路况的复杂程度，可以对其中一个空气弹簧单独充气，也可以同时对多个空气弹簧充气，这样可以使车辆能够更好的适应越野复杂路况；

(c)活塞上行到最高点，活塞最高点的设计保证活塞与气缸上端面留有一定间隙，避免活塞与上端面产生干涉碰撞，该状态下空气弹簧内充满高压气体；

(d)活塞回到平衡状态。空气弹簧高压气体充满后，活塞回到平衡状态；

(e)活塞下行状态。当车身需要降低高度时，空气弹簧需要放气，在放气过程中，上腔(即气腔一)压力一直保持一个比较低的数值。

(f)活塞平衡状态，空气弹簧恢复到低状态。

实施例三

在本实施例中，如图4-5所示，提出一种空气悬架系统，包括多个空气弹簧105，对于四轮汽车，则空气弹簧105可以为四个。存储容器包括缸体101，存储腔为设于缸体101内的气腔一103，缸体101内还设有气腔二107。加压机构包括在气腔一103和气腔二107之间往复运动的活塞组件102。气腔一103和气腔二107的容积根据所有空气弹簧105行程变化时所需的气体总量来确定。

在此实施例中，空气弹簧105通过气路组件分别与气腔一103、气腔二107连接，充气时，气腔一103内的高压气体被充入空气弹簧105；放气时，空气弹簧105内的气体进入气腔二107中存储。还包括控制机构，此控制机构用于令气腔二107中的气体单向流通到气腔一103中，即需要充气时，令气腔二107中的气体进入到气腔一103中进行加压。

应注意的是，气体仅在空气弹簧105、气腔一103、气腔二107中流通，即在充气时，气腔一103内的气体单向流通到空气弹簧105内；在放气时，空气弹簧105内的气体单向流通到气腔二107内；同时气腔二107中的气体可以单向流通到气腔一103中。在此系统中，放气时气体不会排入空气，充气时也不需要从空气中抽入新的气体。

作为一种可选的实施方式，如图4-8所示，控制机构为安装于活塞组件102上的单向阀106。可以使用额外管路连接气腔一103和气腔二107，然后在此管路上安装单向阀106，应注意的是，此单向阀106需令气体只能从气腔二107单向流通到气腔一103中。

作为一种可选的实施方式，如图5所示，气路组件包括与空气弹簧105一一对应连接的管路，各管路分别通过充气阀门108与气腔一103连接，以及通过放气阀门109与气腔二107连接。此种实施例中，充气时，令充气阀门108的阀芯开启，令放气阀门109的阀芯关闭；放气时，令充气阀门108的阀芯关闭，令放气阀门109的阀芯开启。此种实施例中，可以控制某个空气弹簧105单独进行充气或放气。

作为一种可选的实施方式，如图4所示，气路组件包括与空气弹簧105一一对应连接的管路，管路上安装有用于令管路连通或截断的阀门104。各管路均通过同一充气阀门108与气腔一103连接，以及通过同一放气阀门109与气腔二107连接。

在此实施例中，充气时，开启充气阀门108，关闭放气阀门109，然后开启各空气弹簧105对应的阀门104，可以实现对某一空气弹簧105单独充气。同理在放气时，关闭充气阀门108，开启放气阀门109，然后开启各空气弹簧105对应的阀门104，可以实现对某一空气弹簧105单独放气。

作为一种可选的实施方式，气路组件包括多条管路，每条管路与至少两个空气弹簧105连接，管路上安装有用于令管路连通或截断的阀门104。各管路均通过同一充气阀门108与气腔一103连接，以及通过同一放气阀门109与气腔二107连接。此时在充放气时，可以对同时控制某几个空气弹簧105共同进行充气或放气。

图6所示为初始状态也就是车身处于平衡状态不需要调整高度时，活塞在气缸内处于平衡状态，气腔一103和气腔二107内压力相同，单向阀处于闭合状态，空气弹簧维持在正常的压力。

图7所示为打气状态，此时活塞上行，单向阀打开，将气腔一103内的气体进行压缩，达到压力阀值后，充气阀门108和阀门104打开，给车身4个空气弹簧充气，车身抬高。单向阀的打开可以把气腔二107的气体压缩至气腔一103，增加高压气体，提高性能。根据路况的复杂程度，可以对其中一个空气弹簧单独充气，也可以同时对多个空气弹簧充气，这样可以使车辆能够更好的适应越野复杂路况。充气完毕后活塞回到初始状态。

图8所示为排气状态，活塞下行，空气弹簧排出的气体排入到气腔二107，与此同时，单向阀打开，活塞下行的同时，把排出的气体通过单向阀压入到气腔一103，根据空气弹簧需求，从而进行压缩成高压气体。

实施例四

在本实施例中，如图9所示，存储容器包括一体连接的高压罐202、低压罐203，这里所称的一体连接，是指高压罐202和低压罐203是由两个单独的罐体拼接形成，也可以是一个罐体内部通过设置隔断，从而形成分别用于存储高压气体的腔和用于存储低压气体的腔，这两个腔分别称为高压罐202和低压罐203。

加压机构包括设于高压罐202和低压罐203之间、且与高压罐202和低压罐203本体直接连接的泵201。此泵201用于将低压罐203内的气体抽送至高压罐202。由于泵201内设单向阀，因此泵201可起到高压罐202与低压罐203之间的隔断作用，泵201将低压罐203内的气体抽送至高压罐202内时，相当于对高压罐202内的气体进行加压。

泵201的进气口与出气口分别直接与低压气腔和高压气腔连接，省去了管路，既可以提高各设备之间的紧凑度，节约空间，又能避免因管路破裂而导致的漏气现象发生。

空气弹簧105通过气路组件分别与高压罐202、低压罐203连接，气体仅在空气弹簧105、高压罐202、低压罐203中流通。当充气时，高压罐202内的气体单向流通到空气弹簧105内；当放气时，空气弹簧105内的气体单向流通到低压罐203内。

空气弹簧105通过管路与高压罐202和低压罐203的连接方式与上述实施例相同，图中仅示出与空气弹簧105连接的部分阀组与管路。在本实施例中，电磁阀组可以设置在高压罐202的端盖上，也可以设置在低压罐203的端盖上。

作为一种可选的实施方式，高压罐202、低压罐203设有压力传感器，泵201的进气口还与补气管路连接，气不足时可以从大气中抽气，加压到高压罐202中。

实施例五

在本实施例中，如图10所示，存储容器包括并排设置的高压罐202、低压罐203，加压机构包括设于高压罐202和低压罐203一侧、且与高压罐202和低压罐203本体直接连接的泵201。

此泵201用于将低压罐203内的气体抽送至高压罐202。由于泵201内设单向阀，因此泵201可起到高压罐202与低压罐203之间的隔断作用，泵201将低压罐203内的气体抽送至高压罐202内时，相当于对高压罐202内的气体进行加压。

泵201的进气口与出气口分别直接与低压气腔和高压气腔连接，省去了管路，既可以提高各设备之间的紧凑度，节约空间，又能避免因管路破裂而导致的漏气现象发生。

空气弹簧105通过气路组件分别与高压罐202、低压罐203连接，气体仅在空气弹簧105、高压罐202、低压罐203中流通。当充气时，高压罐202内的气体单向流通到空气弹簧105内；当放气时，空气弹簧105内的气体单向流通到低压罐203内。

空气弹簧105通过管路与高压罐202和低压罐203的连接方式与上述实施例相同，图中仅示出与空气弹簧105连接的部分阀组与管路。在本实施例中，电磁阀组可以设置在高压罐202的端盖上，也可以设置在低压罐203的端盖上。

作为一种可选的实施方式，高压罐202、低压罐203设有压力传感器，泵201的进气口还与补气管路连接，气不足时可以从大气中抽气，加压到高压罐202中。

实施例六

在本实施例中，如图11所示，存储容器包括高压罐202、低压罐203，高压罐202置于低压罐203内。加压机构包括设于高压罐202和低压罐203一侧、且与高压罐202和低压罐203本体直接连接的泵201。

此泵201用于将低压罐203内的气体抽送至高压罐202。由于泵201内设单向阀，因此泵201可起到高压罐202与低压罐203之间的隔断作用，泵201将低压罐203内的气体抽送至高压罐202内时，相当于对高压罐202内的气体进行加压。

泵201的进气口与出气口分别直接与低压气腔和高压气腔连接，省去了管路，既可以提高各设备之间的紧凑度，节约空间，又能避免因管路破裂而导致的漏气现象发生。

空气弹簧105通过气路组件分别与高压罐202、低压罐203连接，气体仅在空气弹簧105、高压罐202、低压罐203中流通。当充气时，高压罐202内的气体单向流通到空气弹簧105内；当放气时，空气弹簧105内的气体单向流通到低压罐203内。

空气弹簧105通过管路与高压罐202和低压罐203的连接方式与上述实施例相同，图中仅示出与空气弹簧105连接的部分阀组与管路。在本实施例中，电磁阀组可以设置在高压罐202的端盖上，也可以设置在低压罐203的端盖上。

作为一种可选的实施方式，高压罐202、低压罐203设有压力传感器，泵201的进气口还与补气管路连接，气不足时可以从大气中抽气，加压到高压罐202中。

实施例七

在本实施例中，本申请还提出一种汽车，包括上述任意一种实施例中的空气悬架系统。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种空气悬架系统，包括多个空气弹簧(105)；

其特征在于：

还包括存储容器，存储容器设有至少一个存储腔，此存储腔与空气弹簧(105)连接；

所述存储容器本体上安装有加压机构，此加压机构用于对存储腔内的气体加压。

2.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括缸体(101)，存储腔为设于缸体(101)内的气腔一(103)；所述加压机构包括在气腔一(103)内往复运动的活塞组件(102)；

所述空气弹簧(105)与气腔一(103)连接，气体仅在空气弹簧(105)和气腔一(103)之间流通。

3.根据权利要求2所述的空气悬架系统，其特征在于：所述空气弹簧(105)通过管路与气腔一(103)连接，此管路上安装有阀门(104)，此阀门(104)用于令管路连通或截断。

4.根据权利要求3所述的空气悬架系统，其特征在于：所述管路的数量与空气弹簧(105)的数量相适配，每条管路与每个空气弹簧(105)一一对应连接，每条管路上均安装有阀门(104)。

5.根据权利要求3所述的空气悬架系统，其特征在于：每条管路通过支管至少与两个空气弹簧(105)连接。

6.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括缸体(101)，存储腔为设于缸体(101)内的气腔一(103)，缸体(101)内还设有气腔二(107)；所述加压机构包括在气腔一(103)和气腔二(107)之间往复运动的活塞组件(102)；

所述空气弹簧(105)通过气路组件分别与气腔一(103)、气腔二(107)连接，气体仅在空气弹簧(105)、气腔一(103)、气腔二(107)中流通；

当充气时，气腔一(103)内的气体单向流通到空气弹簧(105)内；

当放气时，空气弹簧(105)内的气体单向流通到气腔二(107)内；

还包括控制机构，此控制机构用于令气腔二(107)中的气体单向流通到气腔一(103)中。

7.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：控制机构为安装于活塞组件(102)上的单向阀(106)。

8.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：所述气路组件包括与空气弹簧(105)一一对应连接的管路，各管路分别通过充气阀门(108)与气腔一(103)连接，以及通过放气阀门(109)与气腔二(107)连接。

9.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：所述气路组件包括与空气弹簧(105)一一对应连接的管路，管路上安装有用于令管路连通或截断的阀门(104)；

各管路均通过同一充气阀门(108)与气腔一(103)连接，以及通过同一放气阀门(109)与气腔二(107)连接。

10.根据权利要求6所述的空气悬架系统，其特征在于：所述气路组件包括多条管路，每条管路与至少两个空气弹簧(105)连接，管路上安装有用于令管路连通或截断的阀门(104)；

各管路均通过同一充气阀门(108)与气腔一(103)连接，以及通过同一放气阀门(109)与气腔二(107)连接。

11.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括一体连接的高压罐(202)、低压罐(203)，所述加压机构包括设于高压罐(202)和低压罐(203)之间、且与高压罐(202)和低压罐(203)本体直接连接的泵(201)；

此泵(201)用于将低压罐(203)内的气体抽送至高压罐(202)；

所述空气弹簧(105)通过气路组件分别与高压罐(202)、低压罐(203)连接，气体仅在空气弹簧(105)、高压罐(202)、低压罐(203)中流通；

当充气时，高压罐(202)内的气体单向流通到空气弹簧(105)内；

当放气时，空气弹簧(105)内的气体单向流通到低压罐(203)内。

12.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括并排设置的高压罐(202)、低压罐(203)，所述加压机构包括设于高压罐(202)和低压罐(203)一侧、且与高压罐(202)和低压罐(203)本体直接连接的泵(201)；

此泵(201)用于将低压罐(203)内的气体抽送至高压罐(202)；

所述空气弹簧(105)通过气路组件分别与高压罐(202)、低压罐(203)连接，气体仅在空气弹簧(105)、高压罐(202)、低压罐(203)中流通；

当充气时，高压罐(202)内的气体单向流通到空气弹簧(105)内；

当放气时，空气弹簧(105)内的气体单向流通到低压罐(203)内。

13.根据权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于：所述存储容器包括高压罐(202)、低压罐(203)，所述高压罐(202)置于低压罐(203)内；所述加压机构包括设于高压罐(202)和低压罐(203)一侧、且与高压罐(202)和低压罐(203)本体直接连接的泵(201)；

此泵(201)用于将低压罐(203)内的气体抽送至高压罐(202)；

所述空气弹簧(105)通过气路组件分别与高压罐(202)、低压罐(203)连接，气体仅在空气弹簧(105)、高压罐(202)、低压罐(203)中流通；

当充气时，高压罐(202)内的气体单向流通到空气弹簧(105)内；

当放气时，空气弹簧(105)内的气体单向流通到低压罐(203)内。

14.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-13中任意一项所述的空气悬架系统。