CN117345487B - 一种船用发动机燃料供给系统及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用发动机燃料供给系统及其使用方法，系统包括油箱、设置在油箱上的过滤单元、设置在过滤单元上的燃油泵、设置在燃油泵上的内燃机；所述过滤单元包括机壳、设置在机壳上的进油口设置在机壳上的出油口、设置在机壳上的沉积管、设置于沉积管底部的泄污口、设置在进油口的凸台。所述过滤单元还包括过滤组件，过滤组件设置在凸台和沉积管之间，用于过滤燃油杂质。所述过滤组件上设置有刮除组件，刮除组件用于清理滤芯上的杂质。该船用发动机燃料供给系统，通过过滤单元，将燃油内的杂质和水分滤除，防止零部件受损；通过刮除组件，刮除滤芯上的杂质有助于避免滤芯过度堵塞，从而延长滤芯的使用寿命。

Description

一种船用发动机燃料供给系统及其使用方法

技术领域

本发明涉及但不限于燃料供给的技术领域，尤其涉及一种船用发动机燃料供给系统及其使用方法。

背景技术

船用燃料供给系统是指用于将燃料供应到船舶主机和辅助设备的系统。船用燃料供给系统通常包括以下几个主要组件：燃料油舱：用于存储船舶所需的燃料油的舱室，通常位于船舶的下部，可容纳大量的燃料；燃料油处理装置：用于对燃料进行处理和净化，以确保其质量符合船舶发动机的要求。这些装置可能包括过滤器、分离器、除水器等；燃料油泵：用于将燃料从油舱送到主机和辅助设备。燃料油泵通常由电动机或蒸汽动力驱动；燃料供给管道系统：将燃料从油舱输送到发动机和辅助设备。这些管道通常由耐腐蚀的材料制成，以确保燃料的安全输送。

由于船舶在海上行驶面临各种恶劣条件，面临燃油湿度大，更换不同燃油使用、设备维护和保养周期长等问题，一种维护简单，能够长时间使用的燃油过滤装置对船舶燃料供给十分必要。

在专利公告号为CN213574418U的专利中体公开了一种用于船用柴油机的燃油滤清器，包括壳体以及设置在壳体内的滤芯；壳体的顶部设有取放孔，壳体的底部设有排水管，壳体内部偏下方固接有承载板，承载板的两侧均开设有漏孔，漏孔的顶端设有浮球，浮球的底端固接有浮杆，浮杆的底端固接有弹性绳，弹性绳的底端固接有固定块，且固定块的一侧与壳体内壁固接；滤芯包括滤筒，滤筒的上下端分别固接有上固定盘和下固定盘；上固定板嵌合在取放孔内，上固定盘上设有出油口以及进油口，上固定盘的左右两侧对称开设有连接孔；壳体的两侧对称安装有用于对上固定盘进行固定的固定组件；上述专利于对滤芯进行清理以及更换，且便于水的排出。

上述专利存在以下缺陷：

1.上述专利通过滤芯对燃油中的杂质进行滤除，在滤芯积累大量杂质后，只能通过更换滤芯的方式来去除杂质，这样会导致滤芯的消耗量过大，此外，船舶在海上不易维护，频繁的更换滤芯不适用于船舶的燃油处理。

2.上述专利采用传感器检测水面高度的方式来排泄燃油中的水分，使用传感器控制排放水虽然灵敏，但元器件长期浸没在燃油中，表面会被燃油覆盖结垢，导致检测灵敏度降低，且电子器件不易维护，不利于船舶使用。

发明内容

鉴于现有技术存在燃油过滤操作繁琐，维护不易，不适用于船舶燃油供给使用，提出了一种船用发动机燃料供给系统及其使用方法。

本申请的一方面，提供了一种船用发动机燃料供给系统，其目的在于：提供一种安全可靠、不需要频繁维护，过滤效果好的燃油处理装置，适用于船舶长时间航行使用。

本发明的技术方案为：一种船用发动机燃料供给系统，包括油箱、设置在油箱上的过滤单元、设置在过滤单元上的燃油泵、设置在燃油泵上的内燃机；

所述过滤单元包括机壳、设置在机壳上的进油口设置在机壳上的出油口、设置在机壳上的沉积管、设置于沉积管底部的泄污口、设置在进油口的凸台；

所述过滤单元还包括过滤组件，过滤组件设置在凸台和沉积管之间，用于过滤燃油杂质；

所述过滤组件包括套设在凸台上的上固定板、套设在沉积管上的下固定板，以及设置在上固定板和下固定板之间的滤芯；

所述上固定板在凸台上滑动，所述下固定板在沉积管上滑动，所述滤芯的截面呈褶皱环形；

所述过滤组件上设置有刮除组件，刮除组件用于清理滤芯上的杂质；

所述刮除组件包括设置于进油口的波纹管、设置于上固定板上的连接支杆、设置于连接支杆上的震荡球、设置于滤芯内的过滤筒、设置于过滤筒外侧的多个刮扫片、设置于过滤筒壁的多个过滤孔，以及设置于下固定板和机壳之间的弹性件一；

所述过滤筒下端与沉积管相连接，所述滤芯与过滤筒相对滑动，所述刮扫片与滤芯褶皱相贴合，所述过滤孔的位置与刮扫片相对应。

采用上述方案，通过过滤单元，将燃油内的杂质和水分滤除，防止零部件受损：燃油中的杂质可能对引擎的各种部件造成严重的损害，粗大的杂质可能刮伤汽缸壁，使燃烧室受损，而微小的杂质可能堵塞喷油嘴，影响燃油的供应；提高燃烧效率：水分和杂质可能会影响燃油的燃烧过程，造成燃油利用率低下，从而降低引擎的性能和燃油效率；提高燃油稳定性：燃油中的水分可能会与燃料发生反应，导致燃油产生沉淀物，从而影响燃油的稳定性；延长系统寿命：通过减少燃油中的杂质和水分，可以延长燃油供给系统及相关部件的使用寿命，从而降低维护成本和故障风险；

通过刮除组件，可以延长滤芯寿命：刮除滤芯上的杂质有助于避免滤芯过度堵塞，从而延长滤芯的使用寿命。这将减少更换滤芯的频率，降低维护成本；保持过滤效率：当滤芯表面充满杂质时，过滤效率会降低。通过定期刮除滤芯上的杂质，可以保持过滤效率，并防止过滤系统降低其性能；减少压力损失：随着滤芯上杂质的积累，系统中的压力损失将增加。刮除掉这些杂质可以降低压力损失，从而减轻系统承受的压力，并改善流体传输效率；降低运行成本：刮除滤芯上的杂质可以提高系统运行的可靠性和稳定性，减少停机时间和维修次数，从而降低运行成本。

进一步的，所述过滤单元还包括泄污组件，所述泄污组件设置在沉积管内用于排泄沉积管内的水分和杂质；

所述泄污组件包括设置于沉积管内的隔板、设置在隔板上的多个沉降孔、设置于沉积管内的浮力板、设置于浮力板上的多个连通孔、设置于隔板和浮力板之间的弹性件二、设置于浮力板上的销杆；

所述浮力板在沉积管内滑动，所述弹性件二两端分别和隔板和浮力板相抵，所述销杆上端和浮力板相连，下端紧贴泄污口。

采用上述方案，通过泄污组件，过滤单元过滤出的水分能够在积累到一定程度时自动排出，有助于保护系统性能：不断地清理燃油中的杂质和水分，有助于维持系统的最佳性能，这会避免系统由于污染和杂质积累而减少性能或出现故障；提高安全性：自动泄污功能可以防止过多的水分和杂质积累到关键部件，可能引发的机械故障或安全问题；实时处理：自动排泄功能意味着它会在发现水分和杂质时立即处理，不需要等待大规模的沉淀或积聚，这意味着问题可以在较早的阶段得到处理。

进一步的，所述沉降孔倾斜设置，沉降孔的轴线与隔板的夹角小于30°。

采用上述方案，通过将沉降孔倾斜设置，使隔板上方燃油产生的涡流对隔板下方产生较小影响，在隔板下方形成相对死水区，避免涡流使分离的水油重新融合，以及增加杂质沉降效果，提高过滤效果。

进一步的，所述销杆底端设置有预排竖孔和多组预排横孔，所述预排竖孔连通预排横孔。

采用上述方案，通过设置预排横孔和预排竖孔，使沉积腔内的过滤水分能分级排出，当水分增加较少时，销杆上移较少，水分由排横孔流入预排竖孔排出，当水分增加较多时，销杆上移较多，水分直接由泄污口排出。

进一步的，所述过滤单元还包括泄压组件，泄压组件设置在机壳上，用于给过滤组件泄压；

所述泄压组件包括设置于机壳上的泄压口、设置于机壳上的三通管、设置于泄压口内的挡环、设置于泄压口内的压力塞、设置于压力塞上的泄压孔、设置于挡环和压力塞之间的阀块、设置于阀块上的流通孔，以及设置于阀块和挡环之间的弹性件三。

采用上述方案，通过泄压组件，使过滤组件内压力较大时，部分燃油由泄压口流入机壳内，卸除部分过滤压力，起到保护装置的作用。

进一步的，所述机壳上设置有检修口。

采用上述方案，通过检修口，对过滤单元进行检修。

本发明还提供了一种船用发动机燃料供给系统使用方法，包括以下步骤，

步骤一：使用过程中，将进油口连通油箱，出油口连通燃油泵，开启燃油泵，燃油由进油口流入，通过过滤筒上的过滤孔，经滤芯过滤后由出油口排出；

步骤二：燃油流经波纹管时，产生脉冲压力波，作用于震荡球，使滤芯上下震荡，刮扫片相对于滤芯上下移动，对滤芯的褶皱进行刮扫；被滤芯滤除的水分以及刮除的杂质沉降在沉积管内，通过泄污口排出。

进一步的，所述步骤一中，被滤芯滤除的水分和杂质由于质量比燃油重，向下沉降，通过隔板上的沉降孔，由浮力板上的连通孔沉降至浮力板下方，在初始状态下，浮力板完全浸没在燃油中，浮力板受到的浮力与弹性件二的弹力相等，泄污口处于闭合状态，当沉积管中的水分增多，浮力板浸没在水中时，由于浮力板在水中的浮力大于在燃油中的浮力，浮力板开始上移，预排横孔先连通沉积管，水连同杂质由预排竖孔排出；当水分增加时，销杆上移，水分直接由泄污口排出，待水下降到浮力板以下时，浮力板受到的浮力与弹性件二的弹力重新平衡，销杆下移封闭泄污口。

进一步的，所述步骤一中，当滤芯过滤效率下降，燃油通过泄压组件进入机壳内，泄压孔上的传感器检测到泄压组件打开时，提示更换滤芯。

本发明的有益效果：

1、通过过滤单元，将燃油内的杂质和水分滤除，防止零部件受损：燃油中的杂质可能对引擎的各种部件造成严重的损害，粗大的杂质可能刮伤汽缸壁，使燃烧室受损，而微小的杂质可能堵塞喷油嘴，影响燃油的供应；提高燃烧效率：水分和杂质可能会影响燃油的燃烧过程，造成燃油利用率低下，从而降低引擎的性能和燃油效率；提高燃油稳定性：燃油中的水分可能会与燃料发生反应，导致燃油产生沉淀物，从而影响燃油的稳定性；延长系统寿命：通过减少燃油中的杂质和水分，可以延长燃油供给系统及相关部件的使用寿命，从而降低维护成本和故障风险。

2、通过刮除组件，可以延长滤芯寿命：刮除滤芯上的杂质有助于避免滤芯过度堵塞，从而延长滤芯的使用寿命。这将减少更换滤芯的频率，降低维护成本；保持过滤效率：当滤芯表面充满杂质时，过滤效率会降低。通过定期刮除滤芯上的杂质，可以保持过滤效率，并防止过滤系统降低其性能；减少压力损失：随着滤芯上杂质的积累，系统中的压力损失将增加。刮除掉这些杂质可以降低压力损失，从而减轻系统承受的压力，并改善流体传输效率；降低运行成本：刮除滤芯上的杂质可以提高系统运行的可靠性和稳定性，减少停机时间和维修次数，从而降低运行成本。

3、通过泄污组件，过滤单元过滤出的水分能够在积累到一定程度时自动排出，有助于保护系统性能：不断地清理燃油中的杂质和水分，有助于维持系统的最佳性能，这会避免系统由于污染和杂质积累而减少性能或出现故障；提高安全性：自动泄污功能可以防止过多的水分和杂质积累到关键部件，可能引发的机械故障或安全问题；实时处理：自动排泄功能意味着它会在发现水分和杂质时立即处理，不需要等待大规模的沉淀或积聚。

附图说明

图1为本发明实施例一的立体图；

图2为本发明实施例一的另一视角立体图；

图3为本发明实施例一的俯视图；

图4为本发明图3中A-A处剖视图；

图5为本发明实施例一的立体剖视图；

图6为本发明实施例一的过滤组件立体图；

图7为本发明实施例一的过滤组件正视图；

图8为本发明图7中B-B处剖视图；

图9为本发明实施例一的过滤组件内部结构示意图；

图10为本发明实施例一过滤筒结构示意图；

图11为本发明实施例二剖视图；

图12为本发明实施例二排污组件整体视图；

图13为本发明实施例二排污组件内部结构示意图；

图14为本发明实施例二排污组件内部结构其他视角示意图；

图15为本发明实施例三整体结构示意图；

图16为本发明实施例三内部结构示意图；

图17为本发明实施例三局部剖视图；

图18为本发明图17局部剖视放大图；

图19为本发明实施例四的流程图；

图中：

1、机壳；2、进油口；3、出油口；4、沉积管；5、泄污口；6、凸台；7、过滤组件；8、上固定板；9、下固定板；10、滤芯；11、刮除组件；12、波纹管；13、连接支杆；14、震荡球；15、过滤筒；16、刮扫片；17、过滤孔；18、弹性件一；19、泄污组件；20、隔板；21、沉降孔；22、浮力板；23、连通孔；24、弹性件二；25、销杆；26、预排竖孔；27、预排横孔；28、泄压组件；29、泄压口；30、三通管；31、挡环；32、压力塞；33、泄压孔；34、阀块；35、流通孔；36、弹性件三；37、检修口。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

实施例1，参照图1-10，为本发明第一个实施例，提供了一种船用发动机燃料供给系统，包括油箱、设置在油箱上的过滤单元、设置在过滤单元上的燃油泵、设置在燃油泵上的内燃机；

参照图1-5，过滤单元包括机壳1、设置在机壳1上的进油口2、设置在机壳1上的出油口3、设置在机壳1上的沉积管4、设置于沉积管4底部的泄污口5、设置在进油口2的凸台6。

过滤单元还包括过滤组件7，过滤组件7设置在凸台6和沉积管4之间，用于过滤燃油杂质；

过滤组件7包括套设在凸台6上的上固定板8、套设在沉积管4上的下固定板9，以及设置在上固定板8和下固定板9之间的滤芯10；

上固定板8在凸台6上滑动，下固定板9在沉积管4上滑动，滤芯10的截面呈褶皱环形。

具体的，机壳1呈圆柱体，底板可以拆除，沉积管4固定连接在底板上，出油口3设置在机壳1侧面，进油口2设置在机壳1顶部，凸台6固定连接在机壳1内，与进油口2相连，凸台6上开设有环形槽，环形槽内设置有密封圈，保证上固定板8与凸台6之间的密封性，滤芯10设置成环形褶皱状，有利于增加过滤面积，提高过滤效果，滤芯10上有疏水涂层，在滤除燃油杂质的同时，能提高滤水效果，将燃油中的水分滞留在滤芯10内，进而沉降至沉积管4内，泄污口5由螺栓密封。

通过过滤单元，将燃油内的杂质和水分滤除，防止零部件受损：燃油中的杂质可能对引擎的各种部件造成严重的损害，粗大的杂质可能刮伤汽缸壁，使燃烧室受损，而微小的杂质可能堵塞喷油嘴，影响燃油的供应；提高燃烧效率：水分和杂质可能会影响燃油的燃烧过程，造成燃油利用率低下，从而降低引擎的性能和燃油效率；提高燃油稳定性：燃油中的水分可能会与燃料发生反应，导致燃油产生沉淀物，从而影响燃油的稳定性；延长系统寿命：通过减少燃油中的杂质和水分，可以延长燃油供给系统及相关部件的使用寿命，从而降低维护成本和故障风险。

参照图4-10，过滤组件7上设置有刮除组件11，刮除组件11用于清理滤芯10上的杂质；

刮除组件11包括设置于进油口2的波纹管12、设置于上固定板8上的连接支杆13、设置于连接支杆13上的震荡球14、设置于滤芯10内的过滤筒15、设置于过滤筒15外侧的多个刮扫片16、设置于过滤筒15壁的多个过滤孔17，以及设置于下固定板9和机壳1之间的弹性件一18；

过滤筒下端与沉积管4相连接，滤芯10与过滤筒15相对滑动，刮扫片16与滤芯10褶皱相贴合，过滤孔17的位置与刮扫片16相对应。

具体的，上固定板8和下固定板9与滤芯10固定连接，形成一个整体，上下滑动；波纹管12的内壁具有弹性，燃油通过波纹管12时，这将产生压力，压力将在波纹管12内形成振动，这种振动会使波纹管12的壁发生膨胀和收缩，当波纹管12膨胀时，它会把部分液体向前推动，创建一个正向的波动即‘脉冲’，当压力降低，波纹管12收缩，吸引更多的液体进入管道，这个过程不断的重复，形成了连续的脉冲，连续的脉冲作用于震荡球14，会推动震荡球14下移，震荡球14通过连接支杆13带动滤芯10下移，滤芯10下移后压缩弹性件一18，使滤芯10上移，这样燃油使滤芯10获得持续垂直方向上的往复震动；由于过滤筒15和刮扫片16固定，刮扫片16相对于震动的滤芯10起到刮扫褶皱的作用。

通过刮除组件11，可以延长滤芯10寿命：刮除滤芯10上的杂质有助于避免滤芯10过度堵塞，从而延长滤芯10的使用寿命。这将减少更换滤芯10的频率，降低维护成本；保持过滤效率：当滤芯10表面充满杂质时，过滤效率会降低。通过定期刮除滤芯10上的杂质，可以保持过滤效率，并防止过滤系统降低其性能；减少压力损失：随着滤芯10上杂质的积累，系统中的压力损失将增加。刮除掉这些杂质可以降低压力损失，从而减轻系统承受的压力，并改善流体传输效率；降低运行成本：刮除滤芯10上的杂质可以提高系统运行的可靠性和稳定性，减少停机时间和维修次数，从而降低运行成本。

参照图2，机壳1上设置有检修口37，通过检修口37，对过滤单元进行检修。

使用过程中，将进油口2连通油箱，出油口3连通燃油泵，开启燃油泵，燃油由进油口2流入，通过过滤筒15上的过滤孔17，经滤芯10过滤后由出油口3排出；燃油流经波纹管12时，产生脉冲压力波，作用于震荡球14，使滤芯10上下震荡，刮扫片16相对于滤芯10上下移动，对滤芯10的褶皱进行刮扫；被滤芯10滤除的水分以及刮除的杂质沉降在沉积管4内，通过泄污口5排出。

实施例2，参照图8-11，为本发明的第二个实施例，该实施例不同于第一个实施例的是：

参照图11-14，过滤单元还包括泄污组件19，泄污组件19设置在沉积管4内用于排泄沉积管4内的水分和杂质；

泄污组件19包括设置于沉积管4内的隔板20、设置在隔板20上的多个沉降孔21、设置于沉积管4内的浮力板22、设置于浮力板22上的多个连通孔23、设置于隔板20和浮力板22之间的弹性件二24、设置于浮力板22上的销杆25；

浮力板22在沉积管4内滑动，弹性件二24两端分别和隔板20和浮力板22相抵，销杆25上端和浮力板22相连，下端紧贴泄污口5。

具体的，隔板20固定连接在沉积管4内，靠近沉积管4上端，用来分隔出隔板20上方的过滤腔和隔板20下方的沉积腔；在初始状态下，浮力板22完全浸没在燃油中，浮力板22受到的浮力与弹性件二24的弹力相等，泄污口5处于闭合状态，当沉积管4中的水分增多，浮力板22浸没在水中时，由于浮力板22在水中的浮力大于在燃油中的浮力，浮力板22开始上移，销杆25上移出泄污口5，水从泄污口5排出，待水下降到浮力板22以下时，浮力板22受到的浮力与弹性件二24的弹力重新平衡，销杆25下移封闭泄污口5。

通过泄污组件19，过滤单元过滤出的水分能够在积累到一定程度时自动排出，有助于保护系统性能：不断地清理燃油中的杂质和水分，有助于维持系统的最佳性能，这会避免系统由于污染和杂质积累而减少性能或出现故障；提高安全性：自动泄污功能可以防止过多的水分和杂质积累到关键部件，可能引发的机械故障或安全问题；实时处理：自动排泄功能意味着它会在发现水分和杂质时立即处理，不需要等待大规模的沉淀或积聚，这意味着问题可以在较早的阶段得到处理。

参照图14，沉降孔21倾斜设置，沉降孔21的轴线与隔板20的夹角小于30°。

通过将沉降孔21倾斜设置，使隔板20上方燃油产生的涡流对隔板20下方产生较小影响，在隔板20下方形成相对死水区，避免涡流使分离的水油重新融合，以及增加杂质沉降效果，提高过滤效果。

参照图13和图14，销杆25底端设置有预排竖孔26和多组预排横孔27，预排竖孔26连通预排横孔27。

具体的，预排竖孔26连通销杆25下端面，预排横孔27横向贯穿销杆25，设置为2组，随着沉积管4内水分增多，销杆25上移距离越大，预排横孔27连通的数量越多，排水速度越快，直至销杆25完全与泄污口5脱离，达到最大的排水速度。

通过设置预排横孔27和预排竖孔26，使沉积腔内的过滤水分能分级排出，当水分增加较少时，销杆25上移较少，水分由预排横孔27流入预排竖孔26排出，当水分增加较多时，销杆25上移较多，水分直接由泄污口5排出。

使用过程中，被滤芯10滤除的水分和杂质由于质量比燃油重，向下沉降，通过隔板20上的沉降孔21，由浮力板22上的连通孔23沉降至浮力板22下方，在初始状态下，浮力板22完全浸没在燃油中，浮力板22受到的浮力与弹性件二24的弹力相等，泄污口5处于闭合状态，当沉积管4中的水分增多，浮力板22浸没在水中时，由于浮力板22在水中的浮力大于在燃油中的浮力，浮力板22开始上移，预排横孔27先连通沉积管4，水连同杂质由预排竖孔26排出；当水分增加较多时，销杆25上移较多，水分直接由泄污口5排出，待水下降到浮力板22以下时，浮力板22受到的浮力与弹性件二24的弹力重新平衡，销杆25下移封闭泄污口5。

其余结构与实施例1的结构相同。

实施例3，参照图1-18，为本发明的第三个实施例，该实施例不同于第二个实施例的是：

参照图16-18，过滤单元还包括泄压组件28，泄压组件28设置在机壳1上，用于给过滤组件7泄压；

泄压组件28包括设置于机壳1上的泄压口29、设置于机壳1上的三通管30、设置于泄压口29内的挡环31、设置于泄压口29内的压力塞32、设置于压力塞32上的泄压孔33、设置于泄压口29内的阀块34、设置于阀块34上的流通孔35，以及设置于阀块34和挡环31之间的弹性件三36。阀块34具体设置于挡环31和压力塞32之间。

具体的，三通管30的一端连接油箱，另两端分别连接进油口2和泄压孔33，阀块34上端面为锥形，与泄压孔33相抵，使泄压孔33处于封闭状态，阀块34下端面为平面，与弹性件三36相抵，当三通管30内压力超过阈时，燃油推动阀块34下移，使一部分燃油由流通孔35流入机壳1内，起到泄压的作用；与泄压孔33上设置流量传感器，当传感器检测到泄压组件28打开时，提示更换滤芯10。

通过泄压组件28，使过滤组件7内压力较大时，部分燃油由泄压口29流入机壳1内，卸除部分过滤压力，起到保护装置的作用。

实施例4，参照图1-18，如图19所示,为本发明的第四个实施例，提供了：一种船用发动机燃料供给系统使用方法，包括以下步骤：

步骤一：使用过程中，将进油口2连通油箱，出油口3连通燃油泵，开启燃油泵，燃油由进油口2流入，通过过滤筒15上的过滤孔17，经滤芯10过滤后由出油口3排出；

步骤二：燃油流经波纹管12时，产生脉冲压力波，作用于震荡球14，使滤芯10上下震荡，刮扫片16相对于滤芯10上下移动，对滤芯10的褶皱进行刮扫；被滤芯10滤除的水分以及刮除的杂质沉降在沉积管4内，通过泄污口5排出；

步骤三：被滤芯10滤除的水分和杂质由于质量比燃油重，向下沉降，通过隔板20上的沉降孔21，由浮力板22上的连通孔23沉降至浮力板22下方，在初始状态下，浮力板22完全浸没在燃油中，浮力板22受到的浮力与弹性件二24的弹力相等，泄污口5处于闭合状态，当沉积管4中的水分增多，浮力板22浸没在水中时，由于浮力板22在水中的浮力大于在燃油中的浮力，浮力板22开始上移，预排横孔27先连通沉积管4，水连同杂质由预排竖孔26排出；当水分增加较多时，销杆25上移较多，水分直接由泄污口5排出，待水下降到浮力板22以下时，浮力板22受到的浮力与弹性件二24的弹力重新平衡，销杆25下移封闭泄污口5；

步骤四：当滤芯10过滤效率下降，燃油通过泄压组件28进入机壳1内，泄压孔33上的传感器检测到泄压组件28打开时，提示更换滤芯10。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种船用发动机燃料供给系统，包括油箱、设置在油箱上的过滤单元、设置在过滤单元上的燃油泵、设置在燃油泵上的内燃机，其特征在于：

所述过滤单元包括机壳（1）、设置在机壳（1）上的进油口（2）、设置在机壳（1）上的出油口（3）、设置在机壳（1）上的沉积管（4）、设置于沉积管（4）底部的泄污口（5）、设置在进油口（2）的凸台（6）；

所述过滤单元还包括过滤组件（7），过滤组件（7）设置在凸台（6）和沉积管（4）之间，用于过滤燃油杂质；

所述过滤组件（7）包括套设在凸台（6）上的上固定板（8）、套设在沉积管（4）上的下固定板（9），以及设置在上固定板（8）和下固定板（9）之间的滤芯（10）；

所述上固定板（8）在凸台（6）上滑动，所述下固定板（9）在沉积管（4）上滑动，所述滤芯（10）的截面呈褶皱环形；

所述过滤组件（7）上设置有刮除组件（11），刮除组件（11）用于清理滤芯（10）上的杂质；

所述刮除组件（11）包括设置于进油口（2）的波纹管（12）、设置于上固定板（8）上的连接支杆（13）、设置于连接支杆（13）上的震荡球（14）、设置于滤芯（10）内的过滤筒（15）、设置于过滤筒（15）外侧的多个刮扫片（16）、设置于过滤筒（15）壁的多个过滤孔（17），以及设置于下固定板（9）和机壳（1）之间的弹性件一（18）；

所述过滤筒（15）下端与沉积管（4）相连接，所述滤芯（10）与过滤筒（15）相对滑动，所述刮扫片（16）与滤芯（10）褶皱相贴合，所述过滤孔（17）的位置与刮扫片（16）相对应。

2.根据权利要求1所述的船用发动机燃料供给系统，其特征在于：所述过滤单元还包括泄污组件（19），所述泄污组件（19）设置在沉积管（4）内用于排泄沉积管（4）内的水分和杂质；

所述泄污组件（19）包括设置于沉积管（4）内的隔板（20）、设置在隔板（20）上的多个沉降孔（21）、设置于沉积管（4）内的浮力板（22）、设置于浮力板（22）上的多个连通孔（23）、设置于隔板（20）和浮力板（22）之间的弹性件二（24）、设置于浮力板（22）上的销杆（25）；

所述浮力板（22）在沉积管（4）内滑动，所述弹性件二（24）两端分别和隔板（20）和浮力板（22）相抵，所述销杆（25）上端和浮力板（22）相连，下端紧贴泄污口（5）。

3.根据权利要求2所述的船用发动机燃料供给系统，其特征在于：所述沉降孔（21）倾斜设置，沉降孔（21）的轴线与隔板（20）的夹角小于30°。

4.根据权利要求3所述的船用发动机燃料供给系统，其特征在于：所述销杆（25）底端设置有预排竖孔（26）和多组预排横孔（27），所述预排竖孔（26）连通预排横孔（27）。

5.根据权利要求4所述的船用发动机燃料供给系统，其特征在于：所述过滤单元还包括泄压组件（28），泄压组件（28）设置在机壳（1）上，用于给过滤组件（7）泄压；

所述泄压组件（28）包括设置于机壳（1）上的泄压口（29）、设置于机壳（1）上的三通管（30）、设置于泄压口（29）内的挡环（31）、设置于泄压口（29）内的压力塞（32）、设置于压力塞（32）上的泄压孔（33）、设置于挡环（31）和压力塞（32）之间的阀块（34）、设置于阀块（34）上的流通孔（35），以及设置于阀块（34）和挡环（31）之间的弹性件三（36）。

6.根据权利要求5所述的船用发动机燃料供给系统，其特征在于：所述机壳（1）上设置有检修口（37）。

7.一种船用发动机燃料供给系统使用方法，采用如权利要求6所述的船用发动机燃料供给系统，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：使用过程中，将进油口（2）连通油箱，出油口（3）连通燃油泵，开启燃油泵，燃油由进油口（2）流入，通过过滤筒（15）上的过滤孔（17），经滤芯（10）过滤后由出油口（3）排出；

步骤二：燃油流经波纹管（12）时，产生脉冲压力波，作用于震荡球（14），使滤芯（10）上下震荡，刮扫片（16）相对于滤芯（10）上下移动，对滤芯（10）的褶皱进行刮扫；被滤芯（10）滤除的水分以及刮除的杂质沉降在沉积管（4）内，通过泄污口（5）排出。

8.根据权利要求7所述的船用发动机燃料供给系统使用方法，其特征在于：所述步骤一中，被滤芯（10）滤除的水分和杂质由于质量比燃油重，向下沉降，通过隔板（20）上的沉降孔（21），由浮力板（22）上的连通孔（23）沉降至浮力板（22）下方，在初始状态下，浮力板（22）完全浸没在燃油中，浮力板（22）受到的浮力与弹性件二（24）的弹力相等，泄污口（5）处于闭合状态，当沉积管（4）中的水分增多，浮力板（22）浸没在水中时，由于浮力板（22）在水中的浮力大于在燃油中的浮力，浮力板（22）开始上移，预排横孔（27）先连通沉积管（4），水连同杂质由预排竖孔（26）排出；当水分增加时，销杆（25）上移，水分直接由泄污口（5）排出，待水下降到浮力板（22）以下时，浮力板（22）受到的浮力与弹性件二（24）的弹力重新平衡，销杆（25）下移封闭泄污口（5）。

9.根据权利要求8所述的船用发动机燃料供给系统使用方法，其特征在于：所述步骤一中，当滤芯（10）过滤效率下降，燃油通过泄压组件（28）进入机壳（1）内，泄压孔（33）上的传感器检测到泄压组件（28）打开时，提示更换滤芯（10）。