CN117325595A - 一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂及其减震方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减震技术领域，具体是一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，包括连接杆，连接杆的两端均设置有置物板，置物板沿上铰接安装有一号铰接板以及二号铰接板，一号铰接板以及二号铰接板远离置物板的一端安装有轮胎安装件，轮胎安装件上转动安装有轮轴；二号铰接板上设置有支撑机构，支撑机构用于对车架进行支撑，包括减震组件以及压缩组件，减震组件包括设置在置物板上的固定杆，固定杆上滑动设置有支撑件，支撑件通过压缩组件与二号铰接板连接，在二号铰接板发生偏转时，能够驱使支撑件沿固定杆轴向方向下降；强度调节组件，设置在二号铰接板上，并与支撑件电性连接，在轮轴转动时，能够驱使支撑件沿固定杆轴向方向下降。

Description

一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂及其减震方法

技术领域

本发明涉及减震技术领域，具体是一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂。

背景技术

随着社会经济和汽车工业的发展，汽车变得越来越普及。汽车上的任何零部件的加工都至关重要。在汽车行驶的过程中，任何来自汽车零部件的异响、卡滞和变形过大都会给驾驶员造成很大的心理压力，影响行车安全，而汽车减震是汽车零件中较为重要的一部分；然而目前的汽车减震支架大度较为简单，对车身的支撑强度固定，在汽车出现剧烈颠簸时，固定支撑强度的减震支架，可能无法对车身起到稳定支撑，且减震强度也会相应减小，此时，颠簸的汽车会令驾驶员与乘客感到不适，因此需要提出一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，包括连接杆，所述连接杆的两端均设置有置物板，所述置物板沿其宽度方向自上而下铰接安装有一号铰接板以及二号铰接板，所述一号铰接板以及二号铰接板远离所述置物板的一端安装有轮胎安装件，所述轮胎安装件上转动安装有轮轴；

所述二号铰接板上设置有支撑机构，所述支撑机构用于对车架进行支撑，包括减震组件以及压缩组件，所述减震组件包括设置在所述置物板上的固定杆，所述固定杆上滑动设置有支撑件，所述支撑件通过压缩组件与所述二号铰接板连接，在所述二号铰接板发生偏转时，所述压缩组件能够驱使所述支撑件沿所述固定杆的轴向方向下降；

强度调节组件，设置在所述二号铰接板上，并与所述支撑件电性连接，在所述轮轴转动时，所述强度调节组件能够驱使所述支撑件沿所述固定杆的轴向方向下降。

作为本发明进一步的方案：所述减震组件还包括与所述固定杆同轴固定连接的插接杆，所述插接杆远离所述固定杆的一端与铰接安装在所述二号铰接板上的转动套筒滑动连接，且所述插接杆上滑动设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述转动套筒抵接，另一端与所述支撑件抵接。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑件包括滑动设置在所述固定杆上的第二升降板，所述第二升降板朝向所述第一弹簧的一侧固定设有气缸，所述气缸远离所述第二升降板的一端设置有第一升降板，所述第一升降板滑动设置在所述插接杆上。

作为本发明再进一步的方案：所述压缩组件包括转动安装在所述置物板上的凸轮，所述凸轮与转动安装在所述第二升降板上的滑轮配合，且所述凸轮通过皮带与转动安装在所述置物板上的转动杆连接，所述二号铰接板转动安装在所述转动杆上，且所述转动杆上同轴设置有齿轮，所述齿轮与设置在所述二号铰接板上的弧形齿条板啮合。

作为本发明再进一步的方案：所述强度调节组件包括联动结构以及升降触发结构，所述联动结构包括与所述轮轴同轴固定的连杆，所述连杆上滑动设置有滑动套筒，所述滑动套筒上转动安装有二号连接板，所述二号连接板远离所述滑动套筒的一端设置有转动轴，所述转动轴通过第二传动带与所述滑动套筒连接，且所述转动轴上转动安装有一号连接板，所述一号连接板远离所述转动轴的一端设置有旋转杆，所述旋转杆通过第一传动带与所述转动轴连接，且所述旋转杆转动安装在偏转板上，所述偏转板与设置在所述二号铰接板上的固定底座铰接。

作为本发明再进一步的方案：所述升降触发结构包括沿所述旋转杆圆周方向设置的两组导向杆，所述导向杆上滑动设置有第二弹簧以及套接筒，所述第二弹簧的一端与所述套接筒抵接，另一端与所述导向杆远离旋转杆的端部抵接，且两组所述套接筒通过铰接杆与滑动设置在所述旋转杆上的移动套筒铰接，所述移动套筒上转动安装有套接环，所述套接环朝向所述置物板的一侧设置有触发杆，所述触发杆与固定安装在所述二号铰接板上的压力传感器配合。

作为本发明再进一步的方案：还提出了一种随偏摆自调支撑强度的减震方法，采用所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，包括如下步骤：

步骤一：汽车正常行驶时，轮轴带动旋转杆持续同向转动，使得移动套筒沿旋转杆的轴向方向向置物板靠近；

步骤二：移动的移动套筒带动触发杆朝向置物板运动，以对压力传感器进行挤压，受到挤压的压力传感器控制气缸的伸缩端动作，以使第一升降板沿插接杆的轴向方向向下挤压第一弹簧，被挤压的第一弹簧对第一升降板的反作用力向上推动第一升降板，能够对车架进行支撑；

步骤三：汽车出现颠簸时，二号铰接板发生偏转，弧形齿条板与齿轮进入啮合传动状态，能够带动齿轮转动，此时在皮带的连接作用下，凸轮发生转动，并与滑轮产生挤压，推动滑轮沿固定杆的轴向方向下降，且颠簸越强，下降的行程量越大；

步骤四：下降的滑轮带动第二升降板沿固定杆的轴向方向下降，对第一弹簧进一步压缩，使第一弹簧存储的弹性势能增多，从而使第一弹簧对第一升降板的发作用力越大，整体的支撑强度就越强。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过设置支撑机构，利用设置在置物板上的减震组件对车身进行支撑，当汽车在行驶过程中出现颠簸时，偏摆的二号铰接板驱使压缩组件动作，能够将第一弹簧的储能增加，使得第一弹簧对车身的支撑力增加，且在当颠簸程度越大时，第一弹簧的储能越大，使得车身的稳定性越高；

利用强度调节组件，在车辆行驶过程中，利用轮轴的转动，驱使升降触发结构动作，控制第一升降板进一步向下挤压第一弹簧，令第一弹簧的储能进一步增大，此时，向下运动的第一升降板与受压缩组件驱使向下运动的第二升降板，两者效果的叠加，能够进一步增大第一弹簧的储能，以使第一弹簧对车身的支撑越强，且在汽车行驶过程中，第一升降板与第二升降板的压缩量会随车身颠簸情况进行自动调节，以便车辆行驶时的车身稳定。

附图说明

图1为一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂一种实施例的结构示意图。

图2为一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂一种实施例中支撑机构的结构示意图。

图3为一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂一种实施例中减震组件的结构示意图。

图4为一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂一种实施例中弧形齿条板与齿轮连接的结构示意图。

图5为一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂一种实施例中压缩组件的结构示意图。

图6为一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂一种实施例中联动结构的结构示意图。

图7为一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂一种实施例中滑动套筒与轮轴连接的结构示意图。

图8为一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂一种实施例中升降触发结构的结构示意图。

图9为一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂一种实施例中套接环的结构示意图。

图中：1、置物板；2、连接杆；3、支撑梁；4、固定杆；5、安装盘；6、一号铰接板；7、皮带；8、转动杆；9、弧形齿条板；10、二号铰接板；11、套接环；12、第一升降板；13、第一弹簧；14、固定件；15、固定底座；16、压力传感器；17、齿轮；18、触发杆；19、转动套筒；20、移动套筒；21、气缸；22、第二升降板；23、滑轮；24、插接杆；25、凸轮；26、轮轴；27、一号连接板；28、连杆；29、滑动套筒；30、二号连接板；31、第二传动带；32、转动轴；33、第一传动带；34、偏转板；35、套接筒；36、第二弹簧；37、导向杆；38、铰接杆；39、轮胎安装件；40、旋转杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

另外，本发明中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1～9，本发明实施例中，一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，包括连接杆2，所述连接杆2的两端均设置有置物板1，所述置物板1沿其宽度方向自上而下铰接安装有一号铰接板6以及二号铰接板10，所述一号铰接板6以及二号铰接板10远离所述置物板1的一端安装有轮胎安装件39，所述轮胎安装件39上转动安装有轮轴26；

具体的，请参阅图1、图2、图6、图7，上述轮轴26远离置物板1的一侧设置有安装盘5，所述安装盘5用于固定轮胎。

所述二号铰接板10上设置有支撑机构，所述支撑机构用于对车架进行支撑，包括减震组件以及压缩组件，所述减震组件包括设置在所述置物板1上的固定杆4，所述固定杆4上滑动设置有支撑件，所述支撑件通过压缩组件与所述二号铰接板10连接，在所述二号铰接板10发生偏转时，所述压缩组件能够驱使所述支撑件沿所述固定杆4的轴向方向下降；

请参阅图1、图2，需要特别说明的时，上述两组支撑件通过支撑梁3连接，车身安装在支撑件上，通过支撑件对整体车身进行支撑。

所述减震组件还包括与所述固定杆4同轴固定连接的插接杆24，所述插接杆24远离所述固定杆4的一端与铰接安装在所述二号铰接板10上的转动套筒19滑动连接，且所述插接杆24上滑动设置有第一弹簧13，所述第一弹簧13的一端与所述转动套筒19抵接，另一端与所述支撑件抵接；

具体的，请参阅图3，上述固定杆4与设置在置物板1上的固定件14固定连接，以使固定杆4始终与置物板1保持平行，且上述插接杆24与转动套筒19滑动连接，初始状态下，上述第一弹簧13处于压缩状态，能够沿固定杆4的轴向方向向上推动支撑件，以对车身进行支撑，且在行驶过程中车辆出现颠簸时，一号铰接板6以及二号铰接板10相对置物板1偏转，此时转动套筒19发生偏转，并沿插接杆24的轴向方向，向上挤压第一弹簧13，使第一弹簧13存储的弹性势能增大，对于支撑件的反作用力也就越大，能够对颠簸的车身起到缓冲减震的作用。

所述支撑件包括滑动设置在所述固定杆4上的第二升降板22，所述第二升降板22朝向所述第一弹簧13的一侧固定设有气缸21，所述气缸21远离所述第二升降板22的一端设置有第一升降板12，所述第一升降板12滑动设置在所述插接杆24上；

具体的，请参阅图2、图3，上述气缸21的伸缩端与第一升降板12固定连接，初始状态下，第一弹簧13推动第一升降板12以及第二升降板22靠近固定件14，此时车身向下压缩第二升降板22，使第二升降板22位于固定杆4的中部，车辆出现颠簸时，第二升降板22在第一弹簧13的作用下沿固定杆4上下滑动，减少车身的振动，防止车身出现剧烈抖动。

所述压缩组件包括转动安装在所述置物板1上的凸轮25，所述凸轮25与转动安装在所述第二升降板22上的滑轮23配合，且所述凸轮25通过皮带7与转动安装在所述置物板1上的转动杆8连接，所述二号铰接板10转动安装在所述转动杆8上，且所述转动杆8上同轴设置有齿轮17，所述齿轮17与设置在所述二号铰接板10上的弧形齿条板9啮合；

具体的，请参阅图1、图2、图4、图5，上述凸轮25转动安装在置物板1上，受重力影响，凸轮25的长轴朝下，与滑轮23接触，当汽车出现颠簸时，偏转的二号铰接板10，带动弧形齿条板9以转动杆8的轴心为中心转动，进而带动齿轮17转动，使转动杆8发生转动，此时在皮带7的传动作用下，凸轮25发生转动与滑轮23产生挤压，推动滑轮23沿固定杆4的轴向方向下降，将第一弹簧13进一步压缩，使第一弹簧13的储能增加，特别的，车辆颠簸程度越大，第一弹簧13的储能越多，对车身整体的支撑力也会随之增大，使车身的稳定性越高。

车辆行驶中，如遇颠簸路段，为保证车身的整体稳定性，通常需要设置减震结构，来降低车身的颠簸程度，给驾驶人员以及乘坐人员带来更好的行车体验，在本发明实施例中，通过设置支撑机构，利用设置在置物板1上的减震组件对车身进行支撑，当汽车在行驶过程中出现颠簸时，偏摆的二号铰接板10驱使压缩组件动作，能够将第一弹簧13的储能增加，使得第一弹簧13对车身的支撑力增加，且在当颠簸程度越大时，第一弹簧13的储能越大，使得车身的稳定性越高。

作为本发明的一种实施例，请参阅图1、图2、图6、图7、图8、图9，一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，还包括强度调节组件，设置在所述二号铰接板10上，并与所述支撑件电性连接，在所述轮轴26转动时，所述强度调节组件能够驱使所述支撑件沿所述固定杆4的轴向方向下降；

所述强度调节组件包括联动结构以及升降触发结构，所述联动结构包括与所述轮轴26同轴固定的连杆28，所述连杆28上滑动设置有滑动套筒29，所述滑动套筒29上转动安装有二号连接板30，所述二号连接板30远离所述滑动套筒29的一端设置有转动轴32，所述转动轴32通过第二传动带31与所述滑动套筒29连接，且所述转动轴32上转动安装有一号连接板27，所述一号连接板27远离所述转动轴32的一端设置有旋转杆40，所述旋转杆40通过第一传动带33与所述转动轴32连接，且所述旋转杆40转动安装在偏转板34上，所述偏转板34与设置在所述二号铰接板10上的固定底座15铰接；

具体的，请参阅图4、图6、图7，上述固定底座15安装在二号铰接板10上，车辆行驶时，由于第一传动带33与第二传动带31的连接作用下，旋转杆40跟随轮轴26持续同向转动，进而驱使所述升降触发结构动作，且在当车辆出现颠簸时，偏转的二号铰接板10与一号铰接板6，带动轮胎安装件39朝向置物板1偏摆，由于车轮始终与地面保持垂直状态，因此套接在连杆28上的滑动套筒29沿连杆28朝向安装盘5滑动，使滑动套筒29与安装盘5之间的距离缩短，同时在定长一号连接板27以及二号连接板30的连接作用下，偏转板34会朝向安装盘5发生偏转，能够确保旋转杆40可以始终跟随轮轴26转动。

所述升降触发结构包括沿所述旋转杆40圆周方向设置的两组导向杆37，所述导向杆37上滑动设置有第二弹簧36以及套接筒35，所述第二弹簧36的一端与所述套接筒35抵接，另一端与所述导向杆37远离旋转杆40的端部抵接，且两组所述套接筒35通过铰接杆38与滑动设置在所述旋转杆40上的移动套筒20铰接，所述移动套筒20上转动安装有套接环11，所述套接环11朝向所述置物板1的一侧设置有触发杆18，所述触发杆18与固定安装在所述二号铰接板10上的压力传感器16配合；

具体的，请参阅图5、图6、图7、图8、图9，初始状态下，上述第二弹簧36处于压缩状态，能够推动套接筒35靠近旋转杆40，当轮轴26转动时，旋转杆40转动，在离心力的作用下，套接筒35逐渐远离旋转杆40，将第二弹簧36进一步挤压，且在当轮轴26的转动速度越快时，第二弹簧36被压缩的程度越大，此时，在定长铰接杆38的连接作用下，移动套筒20逐渐靠近导向杆37，转动安装在移动套筒20上的套接环11带动触发杆18朝向压力传感器16运动，并对压力传感器16进行挤压，受到挤压的压力传感器16驱使气缸21将第一升降板12向下挤压第一弹簧13，且压力传感器16受到压力越大时，第一升降板12向下挤压的程度越大，使第一弹簧13被进一步压缩，增加了第一弹簧13的储能，使第一弹簧13对车身的支撑越大。

在本发明实施例中，利用强度调节组件，在车辆行驶过程中，利用轮轴26的转动，驱使升降触发结构动作，控制第一升降板12进一步向下挤压第一弹簧13，令第一弹簧13的储能进一步增大，此时，向下运动的第一升降板12与受压缩组件驱使向下运动的第二升降板22，两者效果的叠加，能够进一步增大第一弹簧13的储能，以使第一弹簧13对车身的支撑越强，且在汽车行驶过程中，第一升降板12与第二升降板22的压缩量会随车身颠簸情况进行自动调节，以便车辆行驶时的车身稳定。

作为本发明的一种实施例，还提出了一种随偏摆自调支撑强度的减震方法，采用所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，包括如下步骤：

步骤一：汽车正常行驶时，轮轴26带动旋转杆40持续同向转动，使移动套筒20沿旋转杆40的轴向方向向置物板1靠近；

步骤二：移动的移动套筒20带动触发杆18朝向置物板1运动，以对压力传感器16进行挤压，受到挤压的压力传感器16控制气缸21的伸缩端动作，以使第一升降板12沿插接杆24的轴向方向向下挤压第一弹簧13，被挤压的第一弹簧13对第一升降板12的反作用力向上推动第一升降板12，能够对车架进行支撑；

步骤三：汽车出现颠簸时，二号铰接板10发生偏转，弧形齿条板9与齿轮17进入啮合传动状态，能够带动齿轮17转动，此时在皮带7的连接作用下，凸轮25发生转动，并与滑轮23产生挤压，推动滑轮23沿固定杆4的轴向方向下降，且颠簸越强，下降的行程量越大；

步骤四：下降的滑轮23带动第二升降板22沿固定杆4的轴向方向下降，对第一弹簧13进一步压缩，使第一弹簧13存储的弹性势能增多，从而使第一弹簧13对第一升降板12的发作用力越大，整体的支撑强度就越强。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，包括：

连接杆(2)，所述连接杆(2)的两端均设置有置物板(1)，所述置物板(1)沿其宽度方向自上而下铰接安装有一号铰接板(6)以及二号铰接板(10)，所述一号铰接板(6)以及二号铰接板(10)远离所述置物板(1)的一端安装有轮胎安装件(39)，所述轮胎安装件(39)上转动安装有轮轴(26)；

所述二号铰接板(10)上设置有支撑机构，所述支撑机构用于对车架进行支撑，包括减震组件以及压缩组件，所述减震组件包括设置在所述置物板(1)上的固定杆(4)，所述固定杆(4)上滑动设置有支撑件，所述支撑件通过压缩组件与所述二号铰接板(10)连接，在所述二号铰接板(10)发生偏转时，所述压缩组件能够驱使所述支撑件沿所述固定杆(4)的轴向方向下降；

强度调节组件，设置在所述二号铰接板(10)上，并与所述支撑件电性连接，在所述轮轴(26)转动时，所述强度调节组件能够驱使所述支撑件沿所述固定杆(4)的轴向方向下降。

2.根据权利要求1所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述减震组件还包括与所述固定杆(4)同轴固定连接的插接杆(24)，所述插接杆(24)远离所述固定杆(4)的一端与铰接安装在所述二号铰接板(10)上的转动套筒(19)滑动连接，且所述插接杆(24)上滑动设置有第一弹簧(13)，所述第一弹簧(13)的一端与所述转动套筒(19)抵接，另一端与所述支撑件抵接。

3.根据权利要求2所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述支撑件包括滑动设置在所述固定杆(4)上的第二升降板(22)，所述第二升降板(22)朝向所述第一弹簧(13)的一侧固定设有气缸(21)，所述气缸(21)远离所述第二升降板(22)的一端设置有第一升降板(12)，所述第一升降板(12)滑动设置在所述插接杆(24)上。

4.根据权利要求3所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述压缩组件包括转动安装在所述置物板(1)上的凸轮(25)，所述凸轮(25)与转动安装在所述第二升降板(22)上的滑轮(23)配合，且所述凸轮(25)通过皮带(7)与转动安装在所述置物板(1)上的转动杆(8)连接，所述二号铰接板(10)转动安装在所述转动杆(8)上，且所述转动杆(8)上同轴设置有齿轮(17)，所述齿轮(17)与设置在所述二号铰接板(10)上的弧形齿条板(9)啮合。

5.根据权利要求2所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述强度调节组件包括联动结构以及升降触发结构，所述联动结构包括与所述轮轴(26)同轴固定的连杆(28)，所述连杆(28)上滑动设置有滑动套筒(29)，所述滑动套筒(29)上转动安装有二号连接板(30)，所述二号连接板(30)远离所述滑动套筒(29)的一端设置有转动轴(32)，所述转动轴(32)通过第二传动带(31)与所述滑动套筒(29)连接，且所述转动轴(32)上转动安装有一号连接板(27)，所述一号连接板(27)远离所述转动轴(32)的一端设置有旋转杆(40)，所述旋转杆(40)通过第一传动带(33)与所述转动轴(32)连接，且所述旋转杆(40)转动安装在偏转板(34)上，所述偏转板(34)与设置在所述二号铰接板(10)上的固定底座(15)铰接。

6.根据权利要求5所述的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，其特征在于，所述升降触发结构包括沿所述旋转杆(40)圆周方向设置的两组导向杆(37)，所述导向杆(37)上滑动设置有第二弹簧(36)以及套接筒(35)，所述第二弹簧(36)的一端与所述套接筒(35)抵接，另一端与所述导向杆(37)远离旋转杆(40)的端部抵接，且两组所述套接筒(35)通过铰接杆(38)与滑动设置在所述旋转杆(40)上的移动套筒(20)铰接，所述移动套筒(20)上转动安装有套接环(11)，所述套接环(11)朝向所述置物板(1)的一侧设置有触发杆(18)，所述触发杆(18)与固定安装在所述二号铰接板(10)上的压力传感器(16)配合。

7.一种随偏摆自调支撑强度的减震方法，其特征在于，采用如权利要求1的一种随偏摆自调支撑强度的减震悬臂，包括如下步骤：

步骤一：汽车正常行驶时，轮轴(26)带动旋转杆(40)持续同向转动，使得移动套筒(20)沿旋转杆(40)的轴向方向向置物板(1)靠近；

步骤二：移动的移动套筒(20)带动触发杆(18)朝向置物板(1)运动，以对压力传感器(16)进行挤压，受到挤压的压力传感器(16)控制气缸(21)的伸缩端动作，以使第一升降板(12)沿插接杆(24)的轴向方向向下挤压第一弹簧(13)，被挤压的第一弹簧(13)对第一升降板(12)的反作用力向上推动第一升降板(12)，能够对车架进行支撑；

步骤三：汽车出现颠簸时，二号铰接板(10)发生偏转，弧形齿条板(9)与齿轮(17)进入啮合传动状态，能够带动齿轮(17)转动，此时在皮带(7)的连接作用下，凸轮(25)发生转动，并与滑轮(23)产生挤压，推动滑轮(23)沿固定杆(4)的轴向方向下降，且颠簸越强，下降的行程量越大；

步骤四：下降的滑轮(23)带动第二升降板(22)沿固定杆(4)的轴向方向下降，对第一弹簧(13)进一步压缩，使第一弹簧(13)存储的弹性势能增多，从而使第一弹簧(13)对第一升降板(12)的发作用力越大，整体的支撑强度就越强。