CN117308499A - 一种车载冰箱的制冷制热模式切换方法 - Google Patents
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Abstract
本方案公开了一种车载冰箱的制冷制热模式切换方法，其中车载冰箱包括对冰箱制冷的制冷组件，和对冰箱制热的发热组件，Ts为冰箱设定温度，Tc为冰箱内实际温度，在制冷模式下，当Tc>Ts+Z1时，制冷组件运行制冷，当Tc<Ts‑Z2时，制冷运行停止运行，制冷模式下发热组件不工作，如若Tc<Ts‑X1且持续时间D1后，则冰箱切换至制热模式，其中X1>Z2；制热模式下，当Tc>Ts+Z3时，发热组件停止工作，Tc<Ts‑Z4时，发热组件工作对车载冰箱升温，制热模式下制冷组件不工作，如若Tc>Ts+X2且持续时间D2后，冰箱切换至制冷模式，其中X2>Z3。通过这种方式，使车载冰箱可以根据Tc和Ts自行切换模式，制冷组件和发热组件不会同时工作，从而节约能源。
Description
技术领域
本发明涉及车载冰箱领域，特别是一种车载冰箱的制冷制热模式切换方法。
背景技术
现有的一类车载冰箱具有制冷和制热两种功能，但是在其制冷和制热的界限是通过温度来控制的，即用户只负责设置预定温度，温度的调控通过系统制动控制，即当温度低于预设温度的下差值时，制冷组件关闭停止制冷，而这个时候制热组件就会启动工作，而当温度高于预设温度的上差值时，制热组件就会关闭停止制热，而此时制冷组件又会启动从而对温度进行降低。这种控制方法下，温度控制精准性较高，但是制冷组件和制热组件会循环工作，其能耗较高，而且车载冰箱在对食物进行制冷或保温时，对温度的精度要求其实并不高，只需要保证其在温度区间范围内即可。
发明内容
为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种车载冰箱的制冷制热模式切换方法，可以自动对车载冰箱的制冷模式和制热模式进行切换，从而节约能源。
一种车载冰箱的制冷制热模式切换方法，其中车载冰箱包括对冰箱制冷的制冷组件，和对冰箱制热的发热组件，包括如下方法：
Ts为冰箱设定温度，Tc为冰箱内实际温度；
设定切换制热温差值X1，设定切换制冷温差值X2；
在制冷模式下，设定制冷工作上差值Z1，制冷停止下差值Z2，当Tc>Ts+Z1时，制冷组件运行制冷，当Tc<Ts-Z2时，制冷运行停止运行，制冷模式下发热组件不工作，如若Tc<Ts-X1且持续时间D1后，则冰箱切换至制热模式，其中X1>Z2；
在制热模式下，设定制热停止上差值Z3，制热工作下差值Z4，当Tc>Ts+Z3时，发热组件停止工作，Tc<Ts-Z4时，发热组件工作对车载冰箱升温，制热模式下制冷组件不工作，如若Tc>Ts+X2且持续时间D2后，冰箱切换至制冷模式，其中X2>Z3；
在本方法中X1、X2、Z1、Z2、Z3、Z4均大于0。
作为上述技术方案的进一步改进，设定初始温度上差值温度T1，设定初始温度下差值温度T2；
当上电或更改设定温度Ts后，Tc>Ts+T1使，车载冰箱进入制冷模式，当Tc<Ts-T2时，车载冰箱制动切换至加热模式，当Ts-T2<Tc<Ts+T1时，车载冰箱模式选择为上次断电或更改设定温度前的模式；
其中T1、T2均不小于0。
作为上述技术方案的进一步改进，T1>X2；
T2>X1。
作为上述技术方案的进一步改进，T1＝5,T2＝5,X1＝3,X2＝3,Z1＝1,Z2＝1,Z3＝1,Z4＝1。
作为上述技术方案的进一步改进，所述D1和D2均为10分钟。
本发明的有益效果是：本方案中，制冷模式下只有制冷组件会工作，而发热组件不会发生工作，同理制热模式下只有发热组件工作而制冷组件不工作。在制冷模式下，如果室外温度高于车载冰箱内温度，车载冰箱内的温度在制冷组件停止运行后一定会持续升高至超过制冷工作上差值Z1，然后制冷组件工作，对车载冰箱进行制冷从而使温度重新降低至制冷工作下差值Z2，制冷组件停机后，车载冰箱内的温度会在室外环境的作用下持续回温，从而保持一个良好的温度循环，但是在这种情况下，如果室外温度明显低于载冰箱内的温度时，车载冰箱内的温度会持续走低，导致车载冰箱内的温度过低，因此在这种情况下，如果冰箱时间温度在D1的长时间段内持续低于设定温度Ts-X1，则可以判断室外温度明显低于车载冰箱内的温度，在这种情况下，则将冰箱切换至制热模式，通过发热组件来控制车载冰箱的温度。反之，在制热模式下，如果外界环境温度依然高于车载冰箱内的设定温度，此时在发热组件控制冰箱内温度到达设定温度Ts时，冰箱内实际温度会在外界作用下持续升高，如果采用制热模式，就不具备控制温度的能力，因此在该状态下，如果Tc>Ts+X2且持续时间D2后，冰箱切换至制冷模式，此时不管室外温度有多低，都应该采用制冷模式来对车载冰箱进行控制。
具体实施方式
本发明公开了一种车载冰箱的制冷制热模式切换方法，其中车载冰箱包括对冰箱制冷的制冷组件，和对冰箱制热的发热组件，包括如下方法：
Ts为冰箱设定温度，Tc为冰箱内实际温度；
设定切换制热温差值X1，设定切换制冷温差值X2；
在制冷模式下，设定制冷工作上差值Z1，制冷停止下差值Z2，当Tc>Ts+Z1时，制冷组件运行制冷，当Tc<Ts-Z2时，制冷运行停止运行，制冷模式下发热组件不工作，如若Tc<Ts-X1且持续时间D1后，则冰箱切换至制热模式，其中X1>Z2；
在制热模式下，设定制热停止上差值Z3，制热工作下差值Z4，当Tc>Ts+Z3时，发热组件停止工作，Tc<Ts-Z4时，发热组件工作对车载冰箱升温，制热模式下制冷组件不工作，如若Tc>Ts+X2且持续时间D2后，冰箱切换至制冷模式，其中X2>Z3；
在本方法中X1、X2、Z1、Z2、Z3、Z4均大于0。
在此基础上，本发明还公开了上电开机以及更改设定温度Ts后的模式选择方法，设定初始温度上差值温度T1，设定初始温度下差值温度T2；
当上电或更改设定温度Ts后，Tc>Ts+T1使，车载冰箱进入制冷模式，当Tc<Ts-T2时，车载冰箱制动切换至加热模式，当Ts-T2<Tc<Ts+T1时，车载冰箱模式选择为上次断电或更改设定温度前的模式
其中T1、T2均不小于0。
在本方案中，优选T1>X2；T2>X1。
在本方案的第一种实施方式中，优选T1＝5,T2＝5,X1＝3,X2＝3,Z1＝1,Z2＝1,Z3＝1,Z4＝1。所述D1和D2均为10分钟。
在本方案的第二种实施方式中，T1＝0,T2＝0,X1＝2,X2＝2,Z1＝1,Z2＝1,Z3＝1,Z4＝1，在这种方式中，在上电后初始选择模式时，直接采用Tc与Ts进行对比，从而选定初始模式。
在其他实施方式中，T1、T2、X1、X2、Z1、Z2、Z3、Z4的数值可以根据需求进行设定。
以下举例说明。
示例一
上次断电前模式为制冷模式，设定温度Ts为6度，室外温度为2度，未开机前冰箱内实际温度Tc与室外温度保持一致为2度，在该状态下，由于Tc>Ts-T2，保持上次断电前模式运行，车载冰箱进入制冷模式，但此时模式是处于错误状态，因为室外温度低于设定温度时实际上应该转为制热模式工作，在制冷模式下，由于制冷停止下差值Z2＝1，因此此时Tc<Ts-Z2。同时在该状态下Ts-X1＝3，因此Tc<Ts-X1，在车载冰箱处于2度持续了10分钟后，则可以判断模式出现错误，从而转为制热模式，通过发热组件带动车载冰箱内的温度上时至设定温度6度。
示例二
上次断电前模式为制热模式，设定温度Ts为6度，室外温度为2度，未开机前冰箱内实际温度Tc与室外温度保持一致为2度，在该状态下，由于Tc>Ts-T2，保持上次断电前模式运行，车载冰箱进入制热模式，通过发热组件带动车载冰箱内的温度上时至设定温度6度。
示例三
上次断电前模式为制冷模式，设定温度Ts为6度，室外温度为18度，未开机前冰箱内实际温度Tc与室外温度保持一致为18度，在该状态下，由于Tc>Ts+T2，车载冰箱自动进入制冷模式，在制冷模式下，通过制冷组件对车载冰箱内温度进行控制，控制温度低于5度后，制冷组件停止工作，温度回升至7度后，制冷组件继续工作完成制冷循环。
示例四
上次断电前模式为制热模式，设定温度Ts为6度，室外温度为18度，未开机前冰箱内实际温度Tc与室外温度保持一致为18度，在该状态下，由于Tc>Ts+T2，车载冰箱自动进入制冷模式，在制冷模式下，通过制冷组件对车载冰箱内温度进行控制，控制温度低于5度后，制冷组件停止工作，温度回升至7度后，制冷组件继续工作完成制冷循环。
示例五
上次断电前模式为制热模式，设定温度Ts为6度，室外温度为10度，未开机前冰箱内实际温度Tc与室外温度保持一致为10度，在该状态下，由于Tc<Ts+T1，车载冰箱保持上次断电前模式，车载冰箱自动进入制热模式，制热模式下，由于Ts+Z3＝7，Tc>Ts+Z3，因此发热组件不工作，在车载冰箱内温度持续保持10度十分钟后，则可以判断模式出现了错误，从而切换回制冷模式。
事实上在上述设定中，如果设定温度和室外温度的差值处于3度和1度之间时，即在未开机前，如果冰箱内的实际温度Tc与外界室温相当，从而与设定温度差值同样处于1-3度之间时，根据上述方法，不管处于制冷模式还是制热模式下，制冷组件和发热组件都不会发生工作，这是因为不管在制冷模式还是制热模式下，虽然系统设定的制冷组件不工作的温度差值范围是(-Z2，Z1)之间，但是由于制冷组件余冷以及制冷组件启动需要的时间，在这个情况下，冰箱内时间温度Tc的波动范围大于(-Z2，Z1)，即在制冷模式下，设定的温度差值范围为(-1，+1)，而实际上Tc的波动范围其实是(-3，+3)之间，反之制热模式也同理。因此在这种情况下，箱内实际温度Tc本身就处于允许的温度范畴之间。
在本方案中，所述D1和D2选择为10分钟，是因为车载冰箱由于泡层的设置，其本身就具有较强的隔热性能，10分钟对于车载冰箱而言，其温度变化范围一般就1到5度左右，因此相对合理。
在其他实施方式中，也可以根据特定环境下，温度升高和温度降低的困难程度来定义D1和D2。例如D1为8分钟，而D2为12分钟等。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种车载冰箱的制冷制热模式切换方法，其中车载冰箱包括对冰箱制冷的制冷组件，和对冰箱制热的发热组件，其特征在于，包括如下方法：
Ts为冰箱设定温度，Tc为冰箱内实际温度；
设定切换制热温差值X1，设定切换制冷温差值X2；
在制冷模式下，设定制冷工作上差值Z1，制冷停止下差值Z2，当Tc>Ts+Z1时，制冷组件运行制冷，当Tc<Ts-Z2时，制冷运行停止运行，制冷模式下发热组件不工作，如若Tc<Ts-X1且持续时间D1后，则冰箱切换至制热模式，其中X1>Z2；
在制热模式下，设定制热停止上差值Z3，制热工作下差值Z4，当Tc>Ts+Z3时，发热组件停止工作，Tc<Ts-Z4时，发热组件工作对车载冰箱升温，制热模式下制冷组件不工作，如若Tc>Ts+X2且持续时间D2后，冰箱切换至制冷模式，其中X2>Z3；
在本方法中X1、X2、Z1、Z2、Z3、Z4均大于0。
2.如权利要求1所述的一种车载冰箱的制冷制热模式切换方法，其特征在于：
设定初始温度上差值温度T1，设定初始温度下差值温度T2；
当上电或更改设定温度Ts后，Tc>Ts+T1使，车载冰箱进入制冷模式，当Tc<Ts-T2时，车载冰箱制动切换至加热模式，当Ts-T2<Tc<Ts+T1时，车载冰箱模式选择为上次断电或更改设定温度前的模式；
其中T1、T2均不小于0。
3.如权利要求2所述的一种车载冰箱的制冷制热模式切换方法，其特征在于：
T1>X2；
T2>X1。
4.如权利要求2或3所述的一种车载冰箱的制冷制热模式切换方法，其特征在于：
T1＝5,T2＝5,X1＝3,X2＝3,Z1＝1,Z2＝1,Z3＝1,Z4＝1。
5.如权利要求1所述的一种车载冰箱的制冷制热模式切换方法，其特征在于：
所述D1和D2均为10分钟。
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