CN117268801A - 一种汽车用车轮多功能检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用车轮多功能检测设备，包括机架，机架上设置有检测机构，检测机构包括检测池，检测池内设置有安装板，安装板上设置转动板和若干定位组件，若干定位组件绕转动板周向均匀分布，每个定位组件上均设置有检测传感器，在安装板的下方设置有定位驱动组件和压气组件，定位驱动组件固定设置在检测池的底部且输出端与定位组件相连。通过合理搭配，使各个结构之间能够相互配合，可以利用一套传动系统对整个设备进行驱动，操作简单便捷，通过在传动管上设置切换槽，并利用切换槽内复位导向块和凸起的相互配合，能够使传动管在伸长到极限位置后可以随螺杆转动，并在螺杆转动方向发生变化后缩回，整体设计合理，提高了工作效率。

Description

一种汽车用车轮多功能检测设备

技术领域

本发明属于车轮检测技术领域，尤其是涉及一种汽车用车轮多功能检测设备。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。目前的汽车多使用的是真空轮胎，而真空轮胎的密封原理是通过向胎体内充入高压空气，高压充气会使胎体膨胀并与轮毂的贴合形成密封，使胎体内保持所需要的气压。但是这种真空胎对轮毂的要求较高，需要轮毂具有良好的密封性，并且对轮胎的圆度要求也比较高，否则胎体安装到轮毂之后会出现密封不严的情况，因此需要对轮毂的密封性和圆度进行检测，但是现有的检测装置检测方式单一，不能同时对气密性和圆度进行检测，而且对轮毂密封性检测的设备结构检测过程复杂。

所以我们设计出一种汽车用车轮多功能检测设备，来解决这些问题。

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种汽车用车轮多功能检测设备，尤其适合同时对轮毂的密封性和圆度进行检测，且检测过程简单便捷。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种汽车用车轮多功能检测设备，包括机架，所述机架上设置有检测机构，所述检测机构包括检测池，所述检测池内设置有安装板，所述安装板上设置转动板和若干定位组件，若干定位组件绕所述转动板周向均匀分布，每个所述定位组件上均设置有检测传感器，在所述安装板的下方设置有定位驱动组件和压气组件，所述定位驱动组件固定设置在所述检测池的底部且输出端与所述定位组件相连，所述压气组件滑动贯穿所述检测池的底部，且输入端与所述机架固定连接，输出端与所述安装板相连，在所述机架上固定设置有驱动机构，所述驱动机构的输出端位于所述检测机构上方，所述驱动机构上还设置有调节组件，当所述驱动机构输出端伸长时将与所述转动板配合对轮毂进行密封，且推动所述转动板向所述检测池内下沉，所述安装板下沉时所述定位组件将通过所述定位驱动组件对所述轮毂进行定位；当所述驱动机构伸长到极限位置时将带动所述转动板转动。

优选的，所述定位组件包括转动设置在所述安装板底部的齿环与若干定位齿轮，若干所述定位齿轮绕所述齿环周向均匀分布，且均与所述齿环相啮合，在所述齿轮上固定设置有连杆，所述连杆的自由端转动穿过所述安装板后固定设置有摆臂，所述摆臂的自由端设置有滚轮，在所述摆臂上还固定设置有检测传感器。

如此设置，能够对轮毂进行定位与检测。

优选的，所述定位驱动组件包括定位环板，所述定位环板上滑动贯穿有若干限位杆，所述限位杆的一端与所述检测池的底部固定连接，且在所述定位环板与所述检测池底板之间的所述限位杆上套装有定位弹簧，在所述定位环板的顶部转动设置有若干推杆，所述推杆的自由端与所述齿环转动连接。

如此设置，能够使推杆驱动齿环转动，对轮毂进行定位。

优选的，所述压气组件包括滑动贯穿所述检测池底板的气缸，所述气缸的一端与所述安装板相连，在所述转动板贯穿设置有连接管，且所述连接管的自由端穿过所述安装板后与所述气缸相连通，在所述气缸内滑动设置有活塞，所述活塞底部固定设置有支杆，所述支杆的自由端与机架固定连接，在所述气缸上还套装有复位弹簧和限位环，所述复位弹簧位于所述安装板与所述检测池底板之间，所述限位环位于所述检测池底板的下方，且在所述限位环上还滑动贯穿有滑杆，所述滑杆的两端分别与所述机架固定连接。

如此设置，通过压气组件和驱动机构的相互配合能够在对轮毂进行密封的同时向内部充气进行检测。

优选的，所述驱动机构包括螺纹管，所述螺纹管的一端固定设置有压板，且在所述螺纹管的外壁上沿轴线方向设置有限位槽，所述限位槽的一端设置有切换槽，在所述螺纹管外侧滑动套装有调节环，所述调节环与所述机架固定连接，在所述调节环的内壁上开设有安装孔，所述安装孔内设置有推簧和导向柱，所述导向柱的一端与所述推簧接触，且另一端从所述安装孔伸出后位于所述限位槽或所述切换槽内，在所述螺纹管内插入有螺杆，所述螺杆与所述螺纹管相匹配，所述螺杆的一端与所述机架转动连接。

如此设置，能够通过调节环和传动管上的切换槽相互配合对传动管的输出状态进行切换。

优选的，所述定位弹簧的弹力大于所述复位弹簧的弹力，且当所述复位弹簧处于伸长的自由状态时，所述推杆与所述定位环板顶面的夹角为a，且a的范围为75°＜a＜80°。

如此设置，确保了在轮毂受到压力后推杆能够推动齿环转动。

优选的，所述切换槽内在相邻两个所述限位槽之间设置有止逆凸起，且所述切换槽分为导向段b和转动段c，所述导向段b与所述限位槽相连通，在所述转动段内设置有复位导向块，所述导向块的两侧分别与相邻的两个所述限位槽相连。

如此设置，可以切换传动管的输出状态。

优选的，所述驱动机构还包括驱动电机，所述驱动电机的输出端固定设置有驱动齿轮，在所述螺杆上固定套装有从动齿轮，所述驱动齿轮与所述从动齿轮相啮合。

如此设置，能够为设备提供动力输出。

优选的，所述推杆的两端分别转动设置有上旋转接头和下旋转接头，一端通过所述上旋转接头与所述齿环转动连接，另一端通过所述下旋转接头与所述定位环板转动连接，且所述上旋转接头与所述下旋转接头的均为T形。

如此设置，确保了推杆能够与定位环板和齿环实现多个方向的配合转动。

优选的，在所述转动板与所述安装板之间还设置有压力轴承。

如此设置，能够对转动板进行支撑，避免由于受力过大导致与连接管的连接处发生漏气。

本发明具有的优点和积极效果是：

1、本发明通过合理搭配，使各个结构之间能够相互配合，可以利用一套传动系统对整个设备进行驱动，操作简单便捷。

2、本发明通过设置与压板配合的定位组件，能够在压板输出时同时对轮毂进行定位，使轮毂位于转动板的中心处，便于对轮毂圆度进行检测。

3、本发明通过压板和转动板的相互配合能够对轮毂完成密封，利用气缸与活塞的相对运动可以向轮毂内充气，便于对轮毂的气密性进行检测。

4、本发明通过在传动管上设置切换槽，并利用切换槽内复位导向块和止逆凸起的相互配合，能够使传动管在伸长到极限位置后可以随螺杆转动，并在螺杆转动方向发生变化后缩回，整体设计合理，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的整体结构轴测图；

图2是本发明的内部结构剖面示意图；

图3是本发明的检测池内部机构示意图；

图4是本发明推杆与水平面夹角示意图；

图5是本发明的驱动机构轴测示意图；

图6是本发明的驱动结构剖面示意图；

图7是本发明的切换槽分段结构示意图；

图8是本发明切换槽轴测结构示意图；

图9是图2中的A处结构放大图；

图10是图3中的B处结构放大图；

图11是图5中的C处结构放大图。

附图标记说明如下：

1、机架；2、检测池；3、限位杆；4、限位块；5、定位弹簧；6、定位环板；7、安装板；8、齿环；9、推杆；10、定位齿轮；11、连杆；12、摆臂；13、滚轮；14、转动板；15、压力轴承；16、气缸；17、活塞；18、支杆；19、复位弹簧；20、检测传感器；21、压板；22、传动管；23、限位槽；24、切换槽；25、复位导向块；26、调节环；27、安装孔；28、导向柱；29、推簧；30、螺杆；31、驱动电机；32、驱动齿轮；33、从动齿轮；34、检修门；35、控制器；36、下旋转接头；37、上旋转接头；38、限位环；39、连接管；40、轮毂；41、滑杆；42、止逆凸起。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明做进一步说明：

实施例1：如图1-图11所示，一种汽车用车轮多功能检测设备，包括机架1，机架1上设置有检测机构，检测机构包括检测池2，检测池2内设置有安装板7，安装板7上设置转动板14和若干定位组件，若干定位组件绕转动板14周向均匀分布，每个定位组件上均设置有检测传感器20，在安装板7的下方设置有定位驱动组件和压气组件，定位驱动组件固定设置在检测池2的底部且输出端与定位组件相连，压气组件滑动贯穿检测池2的底部，且输入端与机架1固定连接，输出端与安装板7相连，在机架1上固定设置有驱动机构，驱动机构的输出端位于检测机构上方，驱动机构上还设置有调节组件，当驱动机构输出端伸长时将与转动板14配合对轮毂40进行密封，且推动转动板14向检测池2内下沉，安装板7下沉时定位组件将通过定位驱动组件对轮毂40进行定位；当驱动机构伸长到极限位置时将带动转动板14转动。

如图3和图10所示，定位组件包括转动设置在安装板7底部的齿环8与若干定位齿轮10，若干定位齿轮10绕齿环8周向均匀分布，且均与齿环8相啮合，在齿轮上固定设置有连杆11，连杆11的自由端转动穿过安装板7后固定设置有摆臂12，摆臂12的自由端设置有滚轮13，在摆臂12上还固定设置有检测传感器20，如此设置能够对轮毂40进行定位与检测。

如图2、图3和图4所示，定位驱动组件包括定位环板6，定位环板6上滑动贯穿有若干限位杆3，限位杆3的一端与检测池2的底部固定连接，另一端上固定设置有用于防止滑脱的限位块4，且在定位环板6与检测池2底板之间的限位杆3上套装有定位弹簧5，在定位环板6的顶部转动设置有若干推杆9，推杆9的自由端与齿环8转动连接，如此设置能够使推杆9驱动齿环8转动，对轮毂40进行定位。

如图2和图4所示，压气组件包括滑动贯穿检测池2底板的气缸16，气缸16的一端与安装板7相连，在转动板14贯穿设置有连接管39，且连接管39的自由端穿过安装板7后与气缸16相连通，在气缸16内滑动设置有活塞17，活塞17底部固定设置有支杆18，支杆18的自由端与机架1固定连接，在气缸16上还套装有复位弹簧19和限位环38，复位弹簧19位于安装板7与检测池2底板之间，限位环38位于检测池2底板的下方，且在限位环38上还滑动贯穿有滑杆41，滑杆41的两端分别与机架1固定连接，如此设置通过压气组件和驱动机构的相互配合能够在对轮毂40进行密封的同时向内部充气进行检测。

如图2、图5、图6和图11所示，驱动机构包括螺纹管，螺纹管的一端固定设置有压板21，且在螺纹管的外壁上沿轴线方向设置有限位槽23，限位槽23的一端设置有切换槽24，在螺纹管外侧滑动套装有调节环26，调节环26与机架1固定连接，在调节环26的内壁上开设有安装孔27，安装孔27内设置有推簧29和导向柱28，导向柱28的一端与推簧29接触，且另一端从安装孔27伸出后位于限位槽23或切换槽24内，在螺纹管内插入有螺杆30，螺杆30与螺纹管相匹配，螺杆30的一端与机架1转动连接，如此设置能够通过调节环26和传动管22上的切换槽24相互配合对传动管22的输出状态进行切换。

如图4所示，定位弹簧5的弹力大于复位弹簧19的弹力，且当复位弹簧19处于伸长的自由状态时，推杆9与定位环板6顶面的夹角为a，且a的范围为75°＜a＜80°，如此设置确保了在轮毂40受到压力后推杆9能够推动齿环8转动。

如图7和图8所示，切换槽24内在相邻两个限位槽23之间设置有止逆凸起42，止逆凸起42与切换槽24横截面外圆周的渐开线重合，且切换槽24分为导向段b和转动段c，导向段b与限位槽23相连通，在转动段内设置有复位导向块25，导向块的两侧分别与相邻的两个限位槽23相连，如此设置可以切换传动管22的输出状态。

如图5所示，驱动机构还包括驱动电机31，驱动电机31的输出端固定设置有驱动齿轮32，在螺杆30上固定套装有从动齿轮33，驱动齿轮32与从动齿轮33相啮合，如此设置能够为设备提供动力输出。

如图4所示，推杆9的两端分别转动设置有上旋转接头37和下旋转接头36，一端通过上旋转接头37与齿环8转动连接，另一端通过下旋转接头36与定位环板6转动连接，且上旋转接头37与下旋转接头36的均为T形，如此设置确保了推杆9能够与定位环板6和齿环8实现多个方向的配合转动。

具体的，在转动板14与安装板7之间还设置有压力轴承15，如此设置能够对转动板14进行支撑，避免由于受力过大导致与连接管39的连接处发生漏气。

本实施例的工作过程：使用时将需要进行检测的轮毂40放到转动板14上，然后通过控制面板启动设备，设备启动后会控制驱动电机31输出，驱动电机31输出后驱动齿轮32会转动，驱动齿轮32转动后会带动相啮合的从动齿轮33转动，从动齿轮33转动后会带动螺杆30转动，在螺杆30转动时，由于传动管22与调节环26通过导向柱28和限位槽23配合连接，同时螺杆30与传动管22是通过螺纹相互配合的，所以当螺杆30转动时，会推动传动管22向下伸长，传动管22向下伸长后推板会与转动板14上放置的轮毂40接触，并通过轮毂40推动转动板14向下移动，转动板14向下移动时会带动安装板7同时下移，安装板7下移时复位弹簧19会被压缩，此时由于推杆9与水平面的角度保持处于75到80度之间，而且安装板7因为与气缸16固定连接，而气缸16在限位环38和滑杆41的作用下不会发生转动，所以在安装板7下移时，推杆9会推动安装板7底部的齿环8转动，齿环8在转动时会带动相啮合的三个定位齿轮10转动，定位齿轮10转动时会带动连杆11转动，连杆11转动后会带动摆臂12的自由端的滚轮13会向轮毂40靠近，而三个长度相同的摆臂12同时转动后会推动转动板14上的轮毂40移动到转动板14上的中心位置，安装摆臂12上的检测传感器20输出端也会与轮毂40贴合。

在摆臂12上的滚轮13与轮毂40贴合后摆臂12会停止转动，此时齿环8也会停止转动，当齿环8停止转动时推杆9会开始推动定位环板6向下，定位环板6向下移动时定位弹簧5会被压缩，而定位环板6会随着传动管22的下移持续向下移动，直至传动管22移动到极限位置后停止。

在安装板7向下移动的同时由于气缸16内的活塞17是通过支杆18固定在机架1上，所以活塞17在随着安装板7向下移动的时候活塞17的位置会保持不变，因此活塞17会对上方气缸16内的气体进行压缩，并且被压缩后的气体会通过连接管39进入轮毂40内，因为压板21和转动板14与轮毂40是密封连接的，所以轮毂40内的气压会升高，而且轮毂40在随着安装板7下移的时候会完全进入检测池2内的检测液中，此时若轮毂40上存在裂纹或者沙眼时会漏气，否则轮毂40不漏气。

当传动管22在螺杆30推动下移动到极限位置时，导向柱28会沿着限位槽23滑动到切换槽24内，并且位于切换槽24的转动段c内，而导向柱28在进入转动段c内之后会与转动段c的侧壁接触，此时螺杆30将不能再推动传动管22向下移动，所以传动管22此时会开始随着螺杆30转动，传动管22在随着螺杆30转动时推板也会转动，此时由于压板21压着轮毂40，而轮毂40是放在转动板14上的，所以在压板21开始转动时，轮毂40会同时转动，轮毂40转动后安装在摆臂12上的检测传感器20会对轮毂40的圆度进行检测，而在轮毂40转动的同时也便于对轮毂40是否漏气进行观测。

在检测完成后驱动电机31将开始反向转动，在驱动电机31反向转动时螺杆30会开始带动传动管22反向转动或者通过螺杆30带动传动管22向上移动。当螺杆30带动传动管22反向转动时导向柱28会与切换槽24内的止逆凸起42接触，当导向柱28被切换槽24内的止逆凸起42接触时螺杆30会开始带动传动管22向上移动，而导向柱28会进入限位槽23内。当螺杆30反向转动带动传动管22向上移动时，若导向柱28的下方是限位槽23时导向柱28则会直接进入限位槽23内；若导向柱28下方是复位导向块25时当导向柱28与复位导向块25接触后会在导向块坡度的引导下进入限位槽23内，并沿着限位槽23反向移动。

需要注意的是调节环26上的导向柱28是安装在调节环26内壁上的安装孔27内的，而安装孔27内设置有推簧29，因此确保了导向柱28为切换槽24内的转动段c转动时不会被切换槽24内的止逆凸起42卡柱，同时也确保了传动管22在反向转动时通过切换槽24内的止逆凸起42能够将导向柱28引导到限位槽23内。

在本实施例中，为了确保压板21和转动板14能够与轮毂40形成密封，在转动板14和压板21上均设置有密封垫，密封垫材质为橡胶或者硅胶，以保证密封效果，而且为了便于对轮毂40是否漏气进行观察，检测池2侧壁的材质为钢化玻璃或者其他强度较高的透明材料。

本实施例中，驱动电机31和检测传感器20都与机架1上的控制器35电连接，能够通过控制器35控制驱动电机31的输出，也能够接收检测传感器20对轮毂40圆度的检测结果，还可以在转动板14或者压板21上安装气体压力传感器，在轮毂40转动时对轮毂40内的气体压力进行检测，使检测结果更加精确。而且在机架上还设置有检修门34便于对设备的进行检修保养。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车用车轮多功能检测设备，包括机架(1)，其特征在于：所述机架(1)上设置有检测机构，所述检测机构包括检测池(2)，所述检测池(2)内设置有安装板(7)，所述安装板(7)上设置转动板(14)和若干定位组件，若干定位组件绕所述转动板(14)周向均匀分布，每个所述定位组件上均设置有检测传感器(20)，在所述安装板(7)的下方设置有定位驱动组件和压气组件，所述定位驱动组件固定设置在所述检测池(2)的底部且输出端与所述定位组件相连，所述压气组件滑动贯穿所述检测池(2)的底部，且输入端与所述机架(1)固定连接，输出端与所述安装板(7)相连，在所述机架(1)上固定设置有驱动机构，所述驱动机构的输出端位于所述检测机构上方，所述驱动机构上还设置有调节组件，当所述驱动机构输出端伸长时将与所述转动板(14)配合对轮毂(40)进行密封，且推动所述转动板(14)向所述检测池(2)内下沉，所述安装板(7)下沉时所述定位组件将通过所述定位驱动组件对所述轮毂(40)进行定位；当所述驱动机构伸长到极限位置时将带动所述转动板(14)转动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用车轮多功能检测设备，其特征在于：所述定位组件包括转动设置在所述安装板(7)底部的齿环(8)与若干定位齿轮(10)，若干所述定位齿轮(10)绕所述齿环(8)周向均匀分布，且均与所述齿环(8)相啮合，在所述齿轮上固定设置有连杆(11)，所述连杆(11)的自由端转动穿过所述安装板(7)后固定设置有摆臂(12)，所述摆臂(12)的自由端设置有滚轮(13)，在所述摆臂(12)上还固定设置有检测传感器(20)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用车轮多功能检测设备，其特征在于：所述定位驱动组件包括定位环板(6)，所述定位环板(6)上滑动贯穿有若干限位杆(3)，所述限位杆(3)的一端与所述检测池(2)的底部固定连接，且在所述定位环板(6)与所述检测池(2)底板之间的所述限位杆(3)上套装有定位弹簧(5)，在所述定位环板(6)的顶部转动设置有若干推杆(9)，所述推杆(9)的自由端与所述齿环(8)转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用车轮多功能检测设备，其特征在于：所述压气组件包括滑动贯穿所述检测池(2)底板的气缸(16)，所述气缸(16)的一端与所述安装板(7)相连，在所述转动板(14)贯穿设置有连接管(39)，且所述连接管(39)的自由端穿过所述安装板(7)后与所述气缸(16)相连通，在所述气缸(16)内滑动设置有活塞(17)，所述活塞(17)底部固定设置有支杆(18)，所述支杆(18)的自由端与机架(1)固定连接，在所述气缸(16)上还套装有复位弹簧(19)和限位环(38)，所述复位弹簧(19)位于所述安装板(7)与所述检测池(2)底板之间，所述限位环(38)位于所述检测池(2)底板的下方，且在所述限位环(38)上还滑动贯穿有滑杆(41)，所述滑杆(41)的两端分别与所述机架(1)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用车轮多功能检测设备，其特征在于：所述驱动机构包括螺纹管，所述螺纹管的一端固定设置有压板(21)，且在所述螺纹管的外壁上沿轴线方向设置有限位槽(23)，所述限位槽(23)的一端设置有切换槽(24)，在所述螺纹管外侧滑动套装有调节环(26)，所述调节环(26)与所述机架(1)固定连接，在所述调节环(26)的内壁上开设有安装孔(27)，所述安装孔(27)内设置有推簧(29)和导向柱(28)，所述导向柱(28)的一端与所述推簧(29)接触，且另一端从所述安装孔(27)伸出后位于所述限位槽(23)或所述切换槽(24)内，在所述螺纹管内插入有螺杆(30)，所述螺杆(30)与所述螺纹管相匹配，所述螺杆(30)的一端与所述机架(1)转动连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车用车轮多功能检测设备，其特征在于：所述定位弹簧(5)的弹力大于所述复位弹簧(19)的弹力，且当所述复位弹簧(19)处于伸长的自由状态时，所述推杆(9)与所述定位环板(6)顶面的夹角为a，且a的范围为75°＜a＜80°。

7.根据权利要求5所述的一种汽车用车轮多功能检测设备，其特征在于：所述切换槽(24)内在相邻两个所述限位槽(23)之间设置有止逆凸起(42)，且所述切换槽(24)分为导向段b和转动段c，所述导向段b与所述限位槽(23)相连通，在所述转动段内设置有复位导向块(25)，所述导向块的两侧分别与相邻的两个所述限位槽(23)相连。

8.根据权利要求5所述的一种汽车用车轮多功能检测设备，其特征在于：所述驱动机构还包括驱动电机(31)，所述驱动电机(31)的输出端固定设置有驱动齿轮(32)，在所述螺杆(30)上固定套装有从动齿轮(33)，所述驱动齿轮(32)与所述从动齿轮(33)相啮合。

9.根据权利要求6所述的一种汽车用车轮多功能检测设备，其特征在于：所述推杆(9)的两端分别转动设置有上旋转接头(37)和下旋转接头(36)，一端通过所述上旋转接头(37)与所述齿环(8)转动连接，另一端通过所述下旋转接头(36)与所述定位环板(6)转动连接，且所述上旋转接头(37)与所述下旋转接头(36)的均为T形。

10.根据权利要求1所述的一种汽车用车轮多功能检测设备，其特征在于：在所述转动板(14)与所述安装板(7)之间还设置有压力轴承(15)。