CN117261784A - 一种新能源汽车线束定位固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于线束定位固定技术领域，具体的说是一种新能源汽车线束定位固定装置；包括：固定板，所述固定板的四角开设有螺丝孔；所述新能源汽车线束定位固定装置还包括：线束固定单元；本发明通过在固定板上设置有若干个线束固定单元，每个线束固定单元均能够对线束进行固定并能够根据需求进行收卷缠绕线束，即单独对线束进行收卷缠绕，根据每个线束长度不同，收卷程度不同，保证每个线束均处于绷紧状态，再进行固定，减少线束与周围物体的摩擦、碰撞；进而减少了线束磨损过快的情况。
Description
技术领域
本发明属于线束定位固定技术领域，具体的说是一种新能源汽车线束定位固定装置。
背景技术
新能源汽车线束是指应用于新能源汽车中的电气线束系统；新能源汽车线束是由一系列电线、电缆和连接器组成的系统，用于连接各种电气和电子设备，传输电力和信号；
在将新能源汽车线束安装至新能源汽车内部时，由于线束随着汽车的行驶会不断的晃动，线束的外层保护皮在不断晃动的过程中不断的与周围物体发生碰撞、摩擦，进而可能导致线束的保护皮磨损过快；故需要对线束进行固定，现有技术中通常采用卡扣的方式批量进行固定，然而新能源汽车中线束种类繁多长短不一，采用批量固定方式难免会有部分较长线束仍处于松弛状态，仍然会与周围物体发生碰撞，导致磨损过快。
鉴于此，本发明通过提出一种新能源汽车线束定位固定装置，以解决上述技术问题。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，对新能源汽车线束在汽车中实现更好的固定；本发明提供一种新能源汽车线束定位固定装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车线束定位固定装置，包括：固定板，所述固定板的四角开设有螺丝孔；所述新能源汽车线束定位固定装置还包括：线束固定单元，在固定板上设置有若干个线束固定单元，每个线束固定单元均能够对线束进行固定并能够根据需求进行收卷缠绕线束，即单独对线束进行收卷缠绕，根据每个线束长度不同，收卷程度不同，保证每个线束均处于绷紧状态，再进行固定，减少线束与周围物体的摩擦、碰撞；进而减少了线束磨损过快的情况；
本申请中可通过螺丝将固定板进行固定。
优选的，所述线束固定单元包括：固定块，所述固定板的两端均设置有固定块；转动杆，所述固定板的中央部位转动连接有转动杆；所述转动杆上固定连接有两个限位杆，所述固定板顶部对应转动杆的部位开设有环形槽；一号锁定环，所述固定板为空心结构，所述转动杆的底部延伸至固定板内部并固定连接有一号锁定环；所述固定板内设置有二号锁定环，所述一号锁定环与二号锁定环卡齿状结构相互接触实现转动杆的锁定；锁定组件，所述固定板内部设置有锁定组件，所述锁定组件用以在转动杆按下时对转动杆进行锁定。
优选的，所述锁定组件包括：T形杆，所述转动杆的内部开设有竖直槽，所述T形杆滑动连接于竖直槽内，所述T形杆的底部与竖直槽底部之间固连有一号弹簧，所述T形杆靠近底部的部位开设有一号槽；十字块，所述转动杆靠近底部的部位开设有水平槽，所述水平槽与竖直槽相通，所述水平槽内滑动连接有十字块，所述十字块与水平槽端部之间固连有二号弹簧，所述十字块能够伸出转动杆；环形块，所述固定板内部空腔顶部并对应转动杆的部位固定连接有环形块，所述环形块内部对应十字块的部位开设有锁定槽。
优选的，所述固定板内部空腔底部并正对转动杆底部的部位固定连接有一号筒，所述二号锁定环固连在一号筒的顶部，所述一号筒内部滑动连接有一号活塞杆，所述一号活塞杆的顶部贯穿一号筒并与转动杆的底部转动连接；每个所述固定块的两端均固定安装有支撑腿，所述支撑腿与固定板滑动连接，每个所述支撑腿的底部与固定板空腔底部之间固连有一号伸缩杆，对应所述一号筒的顶部固连有四个一号管道，四个所述一号管道的另一端与对应四个一号伸缩杆的底部连通。
优选的，每个所述固定块的底部设置有弹性材料；
固定板上设置有若干线束固定单元，每个线束固定单元均可单独工作，即对线束的收卷程度可以不同，再进行固定，保证每个线束均处于绷紧、固定状态；固定块配合固定板实现线束与固定板的固定；转动杆上拔才能转动，转动时限位杆也转动，限位杆顺着环形槽转动，按下转动杆时，一号锁定环与二号锁定环接触，一号锁定环与二号锁定环类似齿轮的结构，接触时锁定，进而限制转动杆转动；在按下转动杆，一号锁定环与二号锁定环接触时，此时不按T形杆，一号弹簧复位，十字块不与一号槽对应，即T形杆将十字块顶入锁定槽内，二号弹簧被压缩，进而实现锁定，使转动杆不能被拔出，也保证一号锁定环与二号锁定环锁定的稳定性；当需要拔出转动杆时，按压T形杆一号弹簧收缩，一号槽与十字块对应，在二号弹簧的复位下，十字块脱离锁定槽进入一号槽，解除锁定，使得转动杆能够被拔动；一号活塞杆只能与转动杆发生相对转动，不会相互脱离，一号筒内、一号伸缩杆内部均填充有液压油，液压油进入一号伸缩杆底部时，一号伸缩杆伸长，反之缩短；故在拔动转动杆时，转动杆带动一号活塞杆上移，将一号筒内部位于一号活塞杆上方的液压油通过一号管道挤入一号伸缩杆内，使得一号伸缩杆伸长，即拉动转动杆，固定块上移，不对线束进行固定；一方面便于线束穿过，同时也方便转动杆卷绕；同理按下转动杆时，固定块即下移对线束进行固定；固定块底部为弹性材料，如橡胶，一方面保护线束，另一方面根据形变量的多少适应不同粗细的线束；
使用时，先按压T形杆，再将转动杆拔出，与此同时，固定块自动上移，留出与固定板之间的空隙，然后线束穿过首尾的固定块与固定板的缝隙之间，并穿过转动杆与限位杆之间，然后转动转动杆，转动杆配合限位杆对线束进行卷绕，线束卷绕在限位杆与转动杆上，线束长短不同，卷绕程度也不同，以此使得线束绷紧，随后按压转动杆，转动杆锁定不转动也不能拔出，且按压时，固定块也下移，挤压线束，使得线束与固定板固定。
优选的，所述限位杆内部开设有二号槽，所述二号槽内滑动连接有工形杆，所述工形杆的底部露出限位杆的底部；所述工形杆与二号槽底部之间固连有三号弹簧；所述工形杆顶部与二号槽顶部之间固定设置有一号气囊，所述转动杆靠近顶部部位固连有环形气囊，所述一号气囊与环形气囊连通；
当限位杆与转动杆上缠绕线束后，按压转动杆，限位杆带动工形杆下移并接触环形槽底部，此时工形杆在二号槽内上移，三号弹簧伸长，挤压一号气囊，气体流动进入环形气囊使其膨胀，一方面进一步使得线束缝隙被填满，减小线束松动，另一方面环形气囊对线束起到缓冲保护作用，进一步减少线束碰撞磨损；同理，拔出转动杆时，三号弹簧复位，环形气囊收缩。
优选的，每个所述环形槽的四周固定设置有导热片。
优选的，所述导热片的内部设置有环形管，所述固定板内部并位于每个导热片的两端均固连有二号筒，每个所述二号筒的顶部均固连有二号管道，每个所述二号管道的另一端均与对应的导热片两端固连并连通环形管；每个所述二号筒内部均滑动连接有推动板，所述推动板与对应二号筒内底部之间固连有四号弹簧，所述二号管道、环形管以及对应二号筒位于推动板顶部的区域均填充有冷却液；
当线束缠绕在一起时，线束热量易聚集，同样影响线束使用寿命，故限位杆、导热片以及转动杆可采用导热材料制成，如铜，导热片与限位杆接触，实现热量传递；在汽车行驶过程中，难免产出惯性、震动，即二号筒内部推动板配合四号弹簧难免会上下起伏，故推动冷却液顺着二号管道、环形管在导热片内来回穿梭，进而带动热量，实现更好的散热。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种新能源汽车线束定位固定装置，通过在固定板上设置有若干个线束固定单元，每个线束固定单元均能够对线束进行固定并能够根据需求进行收卷缠绕线束，即单独对线束进行收卷缠绕，根据每个线束长度不同，收卷程度不同，保证每个线束均处于绷紧状态，再进行固定，减少线束与周围物体的摩擦、碰撞；进而减少了线束磨损过快的情况。
2.本发明所述的一种新能源汽车线束定位固定装置，先按压T形杆，再将转动杆拔出，与此同时，固定块自动上移，留出与固定板之间的空隙，然后线束穿过首尾的固定块与固定板的缝隙之间，并穿过转动杆与限位杆之间，然后转动转动杆，转动杆配合限位杆对线束进行卷绕，线束卷绕在限位杆与转动杆上，线束长短不同，卷绕程度也不同，以此使得线束绷紧，随后按压转动杆，转动杆锁定不转动也不能拔出，且按压时，固定块也下移，挤压线束，使得线束与固定板固定。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的立体图；
图2是本发明转动杆的立体图；
图3是本发明的部分剖视图；
图4是图3的A处局部放大图；
图5是图4的B处局部放大图；
图6是图4的C处局部放大图；
图7是图6的D处局部放大图；
图8是本发明导热片和二号筒的立体图；
图中：1、固定板；11、螺丝孔；2、线束固定单元；21、固定块；22、转动杆；23、限位杆；24、环形槽；25、一号锁定环；26、二号锁定环；3、T形杆；31、竖直槽；32、一号弹簧；33、一号槽；34、十字块；35、水平槽；36、二号弹簧；37、环形块；38、锁定槽；4、一号筒；41、一号活塞杆；42、支撑腿；43、一号伸缩杆；44、一号管道；5、二号槽；51、工形杆；52、三号弹簧；53、一号气囊；54、环形气囊；6、导热片；61、环形管；62、二号筒；63、二号管道；64、推动板；65、四号弹簧。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所示，本发明所述的一种新能源汽车线束定位固定装置，包括：固定板1，固定板1的四角开设有螺丝孔11；新能源汽车线束定位固定装置还包括：线束固定单元2，固定板1上设置有若干个线束固定单元2，每个线束固定单元2均能够对线束进行固定并能够根据需求进行收卷缠绕线束；
工作时，在将新能源汽车线束安装至新能源汽车内部时，由于线束随着汽车的行驶会不断的晃动，线束的外层保护皮在不断晃动的过程中不断的与周围物体发生碰撞、摩擦，进而可能导致线束的保护皮磨损过快；故需要对线束进行固定，现有技术中通常采用卡扣的方式批量进行固定，然而新能源汽车中线束种类繁多长短不一，采用批量固定方式难免会有部分较长线束仍处于松弛状态，仍然会与周围物体发生碰撞，导致磨损过快；故在固定板1上设置有若干个线束固定单元2，每个线束固定单元2均能够对线束进行固定并能够根据需求进行收卷缠绕线束，即单独对线束进行收卷缠绕，根据每个线束长度不同，收卷程度不同，保证每个线束均处于绷紧状态，再进行固定，减少线束与周围物体的摩擦、碰撞；进而减少了线束磨损过快的情况；
本申请中可通过螺丝将固定板1进行固定。
作为本发明的一种具体实施方式，如图1、图2、图3、图4、图6所示，线束固定单元2包括：固定块21，固定板1的两端均设置有固定块21；转动杆22，固定板1的中央部位转动连接有转动杆22；转动杆22上固定连接有两个限位杆23，固定板1顶部对应转动杆22的部位开设有环形槽24；一号锁定环25，固定板1为空心结构，转动杆22的底部延伸至固定板1内部并固定连接有一号锁定环25；固定板1内设置有二号锁定环26，一号锁定环25与二号锁定环26卡齿状结构相互接触实现转动杆22的锁定；锁定组件，固定板1内部设置有锁定组件，锁定组件用以在转动杆22按下时对转动杆22进行锁定；
如图4、图6、图7所示，锁定组件包括：T形杆3，转动杆22的内部开设有竖直槽31，T形杆3滑动连接于竖直槽31内，T形杆3的底部与竖直槽31底部之间固连有一号弹簧32，T形杆3靠近底部的部位开设有一号槽33；十字块34，转动杆22靠近底部的部位开设有水平槽35，水平槽35与竖直槽31相通，水平槽35内滑动连接有十字块34，十字块34与水平槽35端部之间固连有二号弹簧36，十字块34能够伸出转动杆22；环形块37，固定板1内部空腔顶部并对应转动杆22的部位固定连接有环形块37，环形块37内部对应十字块34的部位开设有锁定槽38；
如图4、图6所示，固定板1内部空腔底部并正对转动杆22底部的部位固定连接有一号筒4，二号锁定环26固连在一号筒4的顶部，一号筒4内部滑动连接有一号活塞杆41，一号活塞杆41的顶部贯穿一号筒4并与转动杆22的底部转动连接；每个固定块21的两端均固定安装有支撑腿42，支撑腿42与固定板1滑动连接，每个支撑腿42的底部与固定板1空腔底部之间固连有一号伸缩杆43，对应一号筒4的顶部固连有四个一号管道44，四个一号管道44的另一端与对应四个一号伸缩杆43的底部连通；
每个固定块21的底部设置有弹性材料；
工作时，固定板1上设置有若干线束固定单元2，每个线束固定单元2均可单独工作，即对线束的收卷程度可以不同，再进行固定，保证每个线束均处于绷紧、固定状态；固定块21配合固定板1实现线束与固定板1的固定；转动杆22上拔才能转动，转动时限位杆23也转动，限位杆23顺着环形槽24转动，按下转动杆22时，一号锁定环25与二号锁定环26接触，一号锁定环25与二号锁定环26类似齿轮的结构，接触时锁定，进而限制转动杆22转动；在按下转动杆22，一号锁定环25与二号锁定环26接触时，此时不按T形杆3，一号弹簧32复位，十字块34不与一号槽33对应，即T形杆3将十字块34顶入锁定槽38内，二号弹簧36被压缩，进而实现锁定，使转动杆22不能被拔出，也保证一号锁定环25与二号锁定环26锁定的稳定性；当需要拔出转动杆22时，按压T形杆3一号弹簧32收缩，一号槽33与十字块34对应，在二号弹簧36的复位下，十字块34脱离锁定槽38进入一号槽33，解除锁定，使得转动杆22能够被拔动；一号活塞杆41只能与转动杆22发生相对转动，不会相互脱离，一号筒4内、一号伸缩杆43内部均填充有液压油，液压油进入一号伸缩杆43底部时，一号伸缩杆43伸长，反之缩短；故在拔动转动杆22时，转动杆22带动一号活塞杆41上移，将一号筒4内部位于一号活塞杆41上方的液压油通过一号管道44挤入一号伸缩杆43内，使得一号伸缩杆43伸长，即拉动转动杆22，固定块21上移，不对线束进行固定；一方面便于线束穿过，同时也方便转动杆22卷绕；同理按下转动杆22时，固定块21即下移对线束进行固定；固定块21底部为弹性材料，如橡胶，一方面保护线束，另一方面根据形变量的多少适应不同粗细的线束；
使用时，先按压T形杆3，再将转动杆22拔出，与此同时，固定块21自动上移，留出与固定板1之间的空隙，然后线束穿过首尾的固定块21与固定板1的缝隙之间，并穿过转动杆22与限位杆23之间，然后转动转动杆22，转动杆22配合限位杆23对线束进行卷绕，线束卷绕在限位杆23与转动杆22上，线束长短不同，卷绕程度也不同，以此使得线束绷紧，随后按压转动杆22，转动杆22锁定不转动也不能拔出，且按压时，固定块21也下移，挤压线束，使得线束与固定板1固定。
作为本发明的一种具体实施方式，如图2、图4、图5所示，限位杆23内部开设有二号槽5，二号槽5内滑动连接有工形杆51，工形杆51的底部露出限位杆23的底部；工形杆51与二号槽5底部之间固连有三号弹簧52；工形杆51顶部与二号槽5顶部之间固定设置有一号气囊53，转动杆22靠近顶部部位固连有环形气囊54，一号气囊53与环形气囊54连通；
工作时，当限位杆23与转动杆22上缠绕线束后，按压转动杆22，限位杆23带动工形杆51下移并接触环形槽24底部，此时工形杆51在二号槽5内上移，三号弹簧52伸长，挤压一号气囊53，气体流动进入环形气囊54使其膨胀，一方面进一步使得线束缝隙被填满，减小线束松动，另一方面环形气囊54对线束起到缓冲保护作用，进一步减少线束碰撞磨损；同理，拔出转动杆22时，三号弹簧52复位，环形气囊54收缩。
作为本发明的一种具体实施方式，如图1、图4、图5所示，每个环形槽24的四周固定设置有导热片6；
如图4、图5、图8所示，导热片6的内部设置有环形管61，固定板1内部并位于每个导热片6的两端均固连有二号筒62，每个二号筒62的顶部均固连有二号管道63，每个二号管道63的另一端均与对应的导热片6两端固连并连通环形管61；每个二号筒62内部均滑动连接有推动板64，推动板64与对应二号筒62内底部之间固连有四号弹簧65，二号管道63、环形管61以及对应二号筒62位于推动板64顶部的区域均填充有冷却液；
工作时，当线束缠绕在一起时，线束热量易聚集，同样影响线束使用寿命，故限位杆23、导热片6以及转动杆22可采用导热材料制成，如铜，导热片6与限位杆23接触，实现热量传递；在汽车行驶过程中，难免产出惯性、震动，即二号筒62内部推动板64配合四号弹簧65难免会上下起伏，故推动冷却液顺着二号管道63、环形管61在导热片6内来回穿梭，进而带动热量，实现更好的散热。
Claims (7)
1.一种新能源汽车线束定位固定装置，包括：
固定板(1)，所述固定板(1)的四角开设有螺丝孔(11)；
其特征在于：所述新能源汽车线束定位固定装置还包括：
线束固定单元(2)，所述固定板(1)上设置有若干个线束固定单元(2)，每个所述线束固定单元(2)均能够对线束进行固定并能够根据需求进行收卷缠绕线束；
所述线束固定单元(2)包括：
固定块(21)，所述固定板(1)的两端均设置有固定块(21)；
转动杆(22)，所述固定板(1)的中央部位转动连接有转动杆(22)；所述转动杆(22)上固定连接有两个限位杆(23)，所述固定板(1)顶部对应转动杆(22)的部位开设有环形槽(24)；
一号锁定环(25)，所述固定板(1)为空心结构，所述转动杆(22)的底部延伸至固定板(1)内部并固定连接有一号锁定环(25)；所述固定板(1)内设置有二号锁定环(26)，所述一号锁定环(25)与二号锁定环(26)卡齿状结构相互接触实现转动杆(22)的锁定；
锁定组件，所述固定板(1)内部设置有锁定组件，所述锁定组件用以在转动杆(22)按下时对转动杆(22)进行锁定。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束定位固定装置，其特征在于：所述锁定组件包括：
T形杆(3)，所述转动杆(22)的内部开设有竖直槽(31)，所述T形杆(3)滑动连接于竖直槽(31)内，所述T形杆(3)的底部与竖直槽(31)底部之间固连有一号弹簧(32)，所述T形杆(3)靠近底部的部位开设有一号槽(33)；
十字块(34)，所述转动杆(22)靠近底部的部位开设有水平槽(35)，所述水平槽(35)与竖直槽(31)相通，所述水平槽(35)内滑动连接有十字块(34)，所述十字块(34)与水平槽(35)端部之间固连有二号弹簧(36)，所述十字块(34)能够伸出转动杆(22)；
环形块(37)，所述固定板(1)内部空腔顶部并对应转动杆(22)的部位固定连接有环形块(37)，所述环形块(37)内部对应十字块(34)的部位开设有锁定槽(38)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车线束定位固定装置，其特征在于：所述固定板(1)内部空腔底部并正对转动杆(22)底部的部位固定连接有一号筒(4)，所述二号锁定环(26)固连在一号筒(4)的顶部，所述一号筒(4)内部滑动连接有一号活塞杆(41)，所述一号活塞杆(41)的顶部贯穿一号筒(4)并与转动杆(22)的底部转动连接；每个所述固定块(21)的两端均固定安装有支撑腿(42)，所述支撑腿(42)与固定板(1)滑动连接，每个所述支撑腿(42)的底部与固定板(1)空腔底部之间固连有一号伸缩杆(43)，对应所述一号筒(4)的顶部固连有四个一号管道(44)，四个所述一号管道(44)的另一端与对应四个一号伸缩杆(43)的底部连通。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车线束定位固定装置，其特征在于：每个所述固定块(21)的底部设置有弹性材料。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车线束定位固定装置，其特征在于：所述限位杆(23)内部开设有二号槽(5)，所述二号槽(5)内滑动连接有工形杆(51)，所述工形杆(51)的底部露出限位杆(23)的底部；所述工形杆(51)与二号槽(5)底部之间固连有三号弹簧(52)；所述工形杆(51)顶部与二号槽(5)顶部之间固定设置有一号气囊(53)，所述转动杆(22)靠近顶部部位固连有环形气囊(54)，所述一号气囊(53)与环形气囊(54)连通。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车线束定位固定装置，其特征在于：每个所述环形槽(24)的四周固定设置有导热片(6)。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车线束定位固定装置，其特征在于：所述导热片(6)的内部设置有环形管(61)，所述固定板(1)内部并位于每个导热片(6)的两端均固连有二号筒(62)，每个所述二号筒(62)的顶部均固连有二号管道(63)，每个所述二号管道(63)的另一端均与对应的导热片(6)两端固连并连通环形管(61)；每个所述二号筒(62)内部均滑动连接有推动板(64)，所述推动板(64)与对应二号筒(62)内底部之间固连有四号弹簧(65)，所述二号管道(63)、环形管(61)以及对应二号筒(62)位于推动板(64)顶部的区域均填充有冷却液。
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