CN117248458A - 一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，属于桥梁工程施工技术领域，本发明为了解决目前钢梁进行吊装时，浮吊吊臂容易超过航空限高，吊重富裕小，且吊装存在不便的问题。本发明充分利用小扁担梁自重轻的特点，增加浮吊的吊重富裕，充分利用浮吊的起吊能力，为节段的安全吊装、准确定位提供保障，同时降低浮吊吊幅，边跨的节段吊装时不影响航道通航，满足通航及航空限高要求；钢梁节段定位后不需要设置临时连接，直接进行焊接，提升效率进一步地缩短了工期。本发明的吊装方法满足大节段钢梁吊装的技术要求，引领了桥梁工程上部结构施工的技术进步和创新。

Description

一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法

技术领域

本发明属于桥梁工程施工技术领域，具体涉及一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法。

背景技术

近些年来，我国桥梁建设事业发展迅猛，在一些特大型桥梁的施工中采用钢梁大节段吊装技术。在进行吊装时，目前国内大都采用桁架式大扁担梁吊具，但对于海上限高区域的工况，采用上述吊具的施工方案则存在不足：

桁架式大扁担梁吊具结构庞大、笨重，在进行吊装时，浮吊的吊臂容易超过航空限高，且吊具的自重在起吊负荷中占有相当比例，对浮吊吊重富裕值影响较大，尤其钢梁需要通过配重来重心时，该弊端就更加突出；其次大扁担梁迎风面积大，给钢梁的吊装、定位带来困难，同时增加吊装的施工周期。因此，需要对目前采用桁架式大扁担梁进行吊装的施工方法进行改进。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，通过充分利用小扁担梁自重轻的特点，增加浮吊的吊重富裕，充分利用浮吊的起吊能力，为节段的安全吊装、准确定位提供保障，同时降低浮吊吊幅，边跨的节段吊装时不影响航道的通航，满足通航及航空限高要求；钢梁节段定位后不需要设置临时连接，直接进行焊接，提升效率进一步地缩短了工期，解决了桁架式大扁担梁吊具结构庞大、笨重，在进行吊装时，浮吊的吊臂容易超过航空限高，且吊具的自重在起吊负荷中占有相当比例，对浮吊吊重富裕值影响较大，尤其钢梁需要通过配重来重心时，该弊端就更加突出；其次大扁担梁迎风面积大，给钢梁的吊装、定位带来困难，同时增加吊装的施工周期的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

S1：各节段在工厂内分段制造，所述节段用运梁船运至桥位处就位；

S2：浮吊在取梁位置就位，所述浮吊利用抛锚艇进行抛锚，所述浮吊的臂架针对节段吊装工况中的吊距、吊高及起吊重量进行变幅操作，选择平潮位至高潮位的时间段对所述节段吊装施工；

S3：选用四组小扁担梁作为所述节段的吊具，利用所述浮吊组装吊具，所述浮吊连接吊具后，调整吊具的空间姿态以满足吊装线形；

S4：微调运梁船的位置，令所述节段处于吊具正下方，吊具与所述节段的吊点连接，调节吊具标高使吊具的各吊钩均匀受力；

S5：所述浮吊起吊节段20cm后静置观察10分钟，检查吊具、吊点、钢丝绳有无异常，在无异常情况下继续起吊所述节段，直至所述节段高于过渡墩和边跨支架的顶部，保证所述节段标高在高潮时浮吊最高点不超过航空限高，在平潮时高于过渡墩和边跨支架顶部的垫块1m；运梁船在无阻碍情况下退出桥位；

S6：调整所述浮吊的前进缆令所述节段移至过渡墩和边跨支架正上方，所述节段分级缓落至过渡墩和边跨支架的垫块上，确保钢箱梁底面的标记与过渡墩和边跨支架顶部的顶部的垫块位置重合，以完成初定位，所述节段重量由浮吊承受转移至过渡墩和边跨支架承受；

S7：所述节段包括第一节段，所述第一节段落梁完毕后进行不脱钩观察，查看边跨支架有无异常，确保无异常后解除吊具，浮吊提升吊具高度并进行减少吃水操作，浮吊横移或直接后退完成退出工作，进行下一节段安装准备；

S8：通过过渡墩和边跨支架上的三向千斤顶对所述第一节段进行精调架设线形，完成第一节段的定位；

S9：所述节段还包括第二节段，所述第二节段按照步骤四至步骤七的流程架设至边跨支架上，不同之处为在进行初定位时，所述第二节段的横截面与所述第一节段的横截面保留5cm距离；利用三向千斤顶精调所述第二节段的架设线形，当所述第二节段与所述第一节段匹配后进行焊接，焊接顺序为下弦纵梁、上弦杆、斜腹杆、钢箱梁；

S10：所述节段还包括第三节段和第四节段，所述第三节段和所述第四节段与第二节段的吊装流程保持一致，不同之处为所述第四节段架设在边跨支架和墩旁托架上，至此完成全部桥边跨钢箱桁梁的吊装工作；

S11：通过吊机安装钢箱桁梁两侧的翼缘，完成边跨的全部吊装。

作为本发明的一种优选技术方案，在S4中，所述节段水平起吊，所述浮吊调整所述节段纵坡。

作为本发明的一种优选技术方案，在S4中，用配重的方式调整所述节段的重心，使所述节段重心与起吊中心重合。

作为本发明的一种优选技术方案，在S8中，各过渡墩和边跨支架上的三向千斤顶均布置在钢桁梁下弦杆与斜腹杆交叉节点处。

作为本发明的一种优选技术方案，在S4中，所述节段的吊点为四组吊点群，且四组吊点群均布置在钢箱梁的横隔板上。

作为本发明的一种优选技术方案，在S4中，吊点在横桥向方向对称，连续均匀布置，吊点处吊耳为复式并联结构，四组吊点群均布置在两侧钢箱加劲梁的横隔板上，位于两U肋之间，且均位钢桁架的下弦纵梁和钢箱梁的边腹板的之间。

作为本发明的一种优选技术方案，在S4中，吊耳位置对应钢箱梁内部进行结构加强。

作为本发明的一种优选技术方案，在S7-S10中，所述第一节段、第二节段、第三节段和第四节段的长度不一，四组所述吊点群与四节段一一对应匹配，任一所述吊点群起吊对应的节段。

作为本发明的一种优选技术方案，在S7-S10中，各个所述吊点群结构相同，各个所述吊点群的吊点距离不一致。

作为本发明的一种优选技术方案，在S1中，对于宽断面钢箱加劲下承式变截面钢桁连续梁桥，根据桥梁断面形式、浮吊起重能力、周围地质水文环境，大跨度钢梁边跨可分若干节段进行制造，宽度较大时可将中间箱桁主体部分与两侧翼缘横向分段进行制造，钢梁各节段在厂内预拼存梁。

本发明的有益效果为：

本发明提供了一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，通过充分利用小扁担梁自重轻的特点，增加浮吊的吊重富裕，充分利用浮吊的起吊能力，为节段的安全吊装、准确定位提供保障，同时降低浮吊吊幅，边跨的节段吊装时不影响航道的通航，满足通航及航空限高要求；钢梁节段定位后不需要设置临时连接，直接进行焊接，提升效率进一步地缩短了工期，解决了桁架式大扁担梁吊具结构庞大、笨重，在进行吊装时，浮吊的吊臂容易超过航空限高，且吊具的自重在起吊负荷中占有相当比例，对浮吊吊重富裕值影响较大，尤其钢梁需要通过配重来重心时，该弊端就更加突出；其次大扁担梁迎风面积大，给钢梁的吊装、定位带来困难，同时增加吊装的施工周期的问题。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的箱桁组合连续梁桥桥式图；

图2为本发明的边跨各节段示意图；

图3为本发明的钢梁节段横桥向示意图；

图4为本发明的钢梁节段俯视图；

图5为本发明的边跨过渡墩和边跨支架示意图；

图6为本发明的边跨第一节段吊装示意图；

图7为本发明的边跨第一节段吊装横桥向示意图；

图8为本发明的浮吊吊装示意图。

主要符号说明

图中：1、第一节段；2、第二节段；3、第三节段；4、第四节段；5、钢箱梁；5-1、横隔板；5-2、吊点群；6、钢桁梁；7、翼缘；8、过渡墩；9、边跨支架；10、墩旁托架；11、吊具；12、浮吊；100、航道；200、航空限高。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。

请参阅图1-8，本实施例提供了一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，包括以下步骤：

S1：各节段在工厂内分段制造，节段用运梁船运至桥位处抛锚就位；

本方案的钢箱梁5分成若干节段，在工厂内按照设计要求制造钢箱梁5的各个节段，并进行质量检查和验收，之后使用运梁船将制造好的钢箱梁5节段运输至桥位，确保安全稳定，这样的做法可以减少现场加工和施工难度。使用运梁船将制造好的钢箱梁5运至桥位处，则可以减少运输成本和时间。

S2：浮吊12在取梁位置就位，浮吊12利用抛锚艇进行抛锚，浮吊12的臂架针对节段吊装工况中的吊距、吊高及起吊重量进行变幅操作，选择平潮位至高潮位的时间段进行节段吊装施工；

本方案将运梁船运来的各个节段通过浮吊12进行吊装，其具体做法是先将浮吊12驶入到吊装位置，并根据实际情况进行变幅操作，调整吊具11的位置以适应吊装需求；再根据潮汐表和气象信息，选择适当的时间段进行吊装作业，以确保吊装过程中海况和风力的稳定性。

S3：选用四组小扁担梁作为节段的吊具11，利用浮吊12组装吊具11，浮吊12连接吊具11后，调整吊具11的空间姿态以满足吊装线形；

本方案选择合适的小扁担梁作为吊具11，根据具体吊装要求，确定合适的吊点位置，再将吊具11安装在吊杆上，并根据钢箱梁5的几何形状和设计要求对吊具11进行精确调整，以满足正确的吊装线形，这样的设置能够保证钢箱梁5的重量能够均匀分配到各个吊点，并且不会出现过度变形或者破损。调整吊具11的空间姿态则可以满足吊装线形，使钢箱梁5能够在正确的高度和位置进行吊装。

S4：微调运梁船的位置，令节段处于吊具11正下方，吊具11与节段的吊点连接，调节吊具11标高使吊具11的各吊钩均匀受力；

本方案根据吊装计划和现场情况，调整运梁船的位置，使得节段恰好位于吊具11的正下方，接着将吊具11的各个吊钩与节段的吊点连接起来，并通过调节吊具11的标高，使各吊钩受力均衡，钢箱梁5不会出现倾斜或不均匀的情况，通过调整吊具11标高，保证各吊钩能够受到均衡的重量，防止钢箱梁5出现倾斜或者不均衡的现象。

S5：浮吊12起吊节段20cm后静置观察10分钟，检查吊具11、吊点、钢丝绳有无异常，在无异常情况下继续起吊节段，直至节段高于过渡墩8和边跨支架9的顶部，保证节段的标高在高潮时浮吊12最高点不超过航空限高200，在平潮时高于过渡墩8和边跨支架9顶部的垫块1m；运梁船在无阻碍情况下退出桥位；

本方案开始进行起吊操作后，将节段提升约20cm高后，暂停操作，进行观察；在暂停观察期间，仔细检查吊具11、吊点和钢丝绳等设备是否存在异常，如扭曲、松动、磨损等情况；如果吊装设备和节段本身没有异常，且观察期间没有其他不良现象，则可以继续进行起吊操作，在起吊钢箱梁5之前先进行观察，确保吊具11、吊点、钢丝绳等设备没有明显的异常情况。在确认无问题后再进行钢箱梁5的起吊，避免因为设备故障和人为因素导致事故的发生。

S6：调整浮吊12的前进缆令节段移至过渡墩8和边跨支架9正上方，节段分级缓落至过渡墩8和边跨支架9的垫块上，确保钢箱梁5底面的标记与过渡墩8和边跨支架9顶部的垫块位置重合，以完成初定位，此时节段重量由浮吊12承受转移至过渡墩8和边跨支架9承受；

本方案通过调整浮吊12的前进缆，控制节段的前进和下降，使其逐步移至过渡墩8和边跨支架9正上方，将节段缓慢地放置在过渡墩8和边跨支架9的垫块上，并确保钢箱梁5底部的标记与垫块的位置完全对齐，以达到初步定位的要求，在完成初定位后，节段的重量由浮吊12逐渐转移到过渡墩8和边跨支架9上，浮吊12只承担起稳定节段的作用，通过缓慢降低吊装高度，使钢箱梁5缓慢接触到过渡墩8和边跨支架9的垫块，并且让底部标记与垫块位置重合。这样可以确保在钢箱梁5下一步的焊接和安装过程中不会出现偏差。

S7：第一节段1落梁完毕后进行不脱钩观察，查看边跨支架9有无异常，确保无异常后解除吊具11，浮吊12提升吊具11高度并进行减少吃水操作，浮吊12横移或直接后退完成退出工作，进行下一节段安装准备；

本方案在完成第一节段1吊装和初定位后，对其进行不脱钩观察，确保吊装结果符合设计要求，边跨支架9没有异常情况；如果观察结果正常，解除吊具11与节段的连接，使节段自行承受重力，然后将浮吊12从现场移出；同时，根据吊装计划，进行下一节段的吊装准备工作，为后续步骤做好准备。

S8：通过过渡墩8和边跨支架9上的三向千斤顶对第一节段1进行精调架设线形，完成第一节段1的定位；

本方案在第一节段1完成初定位后，使用过渡墩8和边跨支架9上的三向千斤顶进行精确调整，通过控制千斤顶的运动，调整节段的位置和姿态，使其达到正确的线形和位置，在精调过程中，需要根据设计要求和测量数据进行调整，确保节段的位置和姿态精准。

S9：第二节段2按照S4至S7的流程架设至边跨支架9上，不同之处为在进行初定位时，第二节段2的横截面与第一节段1的横截面保留5cm距离；利用三向千斤顶精调第二节段2的架设线形，当第二节段2与第一节段1匹配后进行焊接，焊接顺序为下弦纵梁、上弦杆、斜腹杆、钢箱梁5；

S10：第三节段3、第四节段4与第二节段2的吊装流程保持一致，不同之处为第四节段4架设在边跨支架9和墩旁托架10上，至此完成全部桥边跨钢箱桁梁的吊装工作；

本方案对于第二、三、四节段，按照相同的步骤进行吊装、初定位、精调和焊接等工作，接着逐个安装每个节段，并确保它们在各个方面和连接处的平整度、水平度和对齐度符合要求，最后在安装过程中，需要根据实际情况进行微调和调整，确保各节段之间的衔接和连接的准确性。

S11：通过吊机安装钢箱桁梁两侧的翼缘7，完成边跨的全部吊装。

本方案在当所有节段都安装完毕后，通过吊机等设备安装钢箱桁梁两侧的翼缘7，以提高梁体的强度和稳定性，接着确保翼缘7与主梁之间的连接紧固可靠，符合设计要求，最后完成边跨的全部吊装后，吊装工作结束。

本发明提供了一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，通过充分利用小扁担梁自重轻的特点，增加浮吊12的吊重富裕，充分利用浮吊12的起吊能力，为节段的安全吊装、准确定位提供保障，同时降低浮吊12吊幅，边跨的节段吊装时不影响航道100的通航，满足通航及航空限高200要求；钢梁节段定位后不需要设置临时连接，直接进行焊接，提升效率进一步地缩短了工期，解决了桁架式大扁担梁吊具11结构庞大、笨重，在进行吊装时，浮吊12的吊臂容易超过航空限高200，且吊具11的自重在起吊负荷中占有相当比例，对浮吊12吊重富裕值影响较大，尤其钢梁需要通过配重来重心时，该弊端就更加突出；其次大扁担梁迎风面积大，给钢梁的吊装、定位带来困难，同时增加吊装的施工周期的问题。

进一步地，本方案在S4中，节段水平起吊，浮吊12调整节段纵坡，这指的是将钢箱梁5的各个节段在吊杆上进行吊装前，需要确保各个吊点的高度相同，各个吊点处的垂直度要求综合偏差小于5mm，以保证吊装时各吊点受力均衡，从而避免出现钢箱梁5的变形或扭曲，同时，在“浮吊12调整节段纵坡”的步骤中，为了确保吊装过程中节段的线形和姿态符合设计要求，需要通过调整浮吊12的位置，对节段的纵坡进行有效控制。具体步骤如下：

S1：浮吊12先将节段起吊至一定高度后暂停，观察节段的纵向坡度情况，判断是否需要进行调整；

S2：调整浮吊12的位置，使节段处于吊具11正下方，并通过提高或降低吊杆的标高，控制节段的纵坡；

S3：对于纵坡较大的节段，可以采用缓慢移位的方式，通过控制浮吊12的速度和方向，使节段逐渐移向需要的位置，达到理想的纵坡；

S4：根据实际情况，进行反复调整，保证节段的纵坡符合设计要求。

调整节段的纵坡是为了保证整个钢箱梁5在吊装过程中的线形和姿态符合设计要求，并且确保钢箱梁5后续的安装和使用不会受到影响。同时，在进行吊装、初定位和精调等工作时，也需要对节段的纵坡进行有效控制和调整，以确保工作的顺利进行和结果的质量；

因此，这两个步骤的作用非常重要，可以说是钢箱梁5吊装过程中关键的环节之一。如果在吊装过程中忽视这些步骤，就会导致钢箱梁5出现倾斜、扭曲、变形等情况，从而影响钢箱梁5的设计要求和后续的安装使用效果。所以在实际操作中，需要注意这些细节，严格按照步骤执行，确保吊装过程的安全和质量。

进一步地，在S4中，用配重的方式调整节段的重心，使节段重心与起吊中心重合，这是指在钢箱梁5吊装过程中，为了保证钢箱梁5的平衡和稳定，需要对钢箱梁5的重心进行控制和调整。而在所述步骤中，通过使用配重的方式对节段的重心进行调整，以确保节段重心能够与起吊中心重合，从而达到钢箱梁5整体的平衡和稳定，其具体步骤如下：

S1：在起吊前，首先需要测量每个节段的重量，并计算出其重心位置；

S2：根据吊杆的垂直度和节段的重量分布情况，确定起吊中心点位置；

S3：将钢箱梁5起吊至一定高度后，观察钢箱梁5的姿态和平衡情况，判断是否需要进行重心调整；

S4：对于需要调整的节段，可以通过在吊杆上加挂调节重物，来达到重心调整目的，调节重物的数值和位置需要根据具体情况进行计算和确定；

S5：在完成重心调整后，再次观察钢箱梁5的姿态和平衡情况，确保钢箱梁5能够达到平衡和稳定状态；

S6：根据实际情况，进行反复调整和检查，确保重心调整的效果和吊装过程的安全。

通过使用配重的方式对节段的重心进行调整，可以有效地控制钢箱梁5的平衡和稳定状态，从而避免出现钢箱梁5倾斜、扭曲等情况。同时，这个步骤也是钢箱梁5吊装过程中非常重要的一步，如果在实际操作中忽视这个步骤，就会导致钢箱梁5出现平衡和稳定方面的问题，从而影响后续的安装和使用效果。因此，在进行吊装过程中，需要严格按照这个步骤进行操作，确保吊装过程的安全和质量。

进一步地，在S8中，各过渡墩8和边跨支架9上的三向千斤顶均布置在钢桁梁6下弦杆与斜腹杆交叉节点处，这是指各过渡墩8和边跨支架9上的三向千斤顶均布置在钢桁梁6下弦杆与斜腹杆交叉节点处。这一步骤的作用是为了在吊装过程中提供支撑和稳定的力量，确保钢箱梁5在空中的平衡和安全。其作用有以下几点：

1.支撑重量：通过在过渡墩8和边跨支架9上布置三向千斤顶，可以直接承受钢箱梁5的重量和吊装时的荷载。这样可以有效地分散和承担钢箱梁5的重力，防止过大的集中荷载对结构造成损害。

2.提供稳定性：千斤顶的布置位置选择在钢桁梁6下弦杆与斜腹杆交叉节点处。这个位置是钢箱梁5结构中的关键连接点，千斤顶的支撑作用可以增加结构的稳定性和刚度，避免钢箱梁5在吊装过程中出现不稳定或变形。

3.保持形状：由于三向千斤顶均布置在交叉节点处，可以通过调节千斤顶的高度和力量，使钢箱梁5保持正常的形状和姿态。这对于后续的安装和使用非常重要，确保钢箱梁5能够与其他结构件配合良好，符合设计要求。

4.调整弧垂：通过对千斤顶的调整，可以控制钢箱梁5的弧垂。在吊装过程中，通过调整千斤顶的高度，可以改变钢箱梁5的弧垂，使其适应设计要求的曲线形状。

因此，各过渡墩8和边跨支架9上的三向千斤顶布置在钢桁梁6下弦杆与斜腹杆交叉节点处，旨在为钢箱梁5吊装过程提供稳定的支撑和调整控制，确保钢箱梁5在吊装过程中保持平衡、稳定和符合设计要求的形状和姿态。

进一步地，在S4中，节段的吊点为四组吊点群5-2，且四组吊点群5-2均布置在钢箱梁5的横隔板5-1上，具体地，吊点在横桥向方向对称，连续均匀布置，吊点处吊耳为复式并联结构，四组吊点群5-2均布置在两侧钢箱加劲梁的横隔板5-1上，位于两U肋之间，且均位钢桁架的下弦纵梁和钢箱梁5的边腹板的之间，这是指在钢箱梁5的横隔板5-1上布置四组吊点群5-2，这些吊点均匀分布并对称于横桥向。吊点处的吊耳是复式并联结构，同时四组吊点群5-2都位于钢箱梁5两侧加劲梁的横隔板5-1上，在两个U肋之间，并且位于钢桁架的下弦纵梁和钢箱梁5的边腹板之间，其具有以下几点作用：

1.吊装支点：四组吊点群5-2的设置提供了吊装时的支点位置。在钢箱梁5吊装过程中，吊点是起重机将钢箱梁5提升和悬挂的位置。通过四组吊点群5-2的布置，可以保证吊装力量的均匀传递，使吊装过程更加平衡和稳定。

2.力学支撑：吊点布置在钢箱梁5的横隔板5-1上，位于两个U肋之间，并且位于钢桁架的下弦纵梁和钢箱梁5的边腹板之间。这种布置方式在施工过程中起到了力学支撑的作用，能够增强钢箱梁5的整体刚度和稳定性，避免在吊装过程中产生过大的变形或振动。

3.均匀分布：四组吊点群5-2在横桥向上对称和连续均匀布置。这种布置方式有助于平衡吊装过程中的荷载分布，避免出现过大的集中载荷，减少对钢箱梁5结构的不利影响。

4.吊耳结构：吊点处的吊耳为复式并联结构，具有更高的承载能力和稳定性。复式并联结构可以通过将多个吊环连接在一起，形成一个更强大的悬挂系统，增加了吊装的安全性和可靠性。

值得说明的是，吊耳位置对应钢箱梁5内部进行结构加强。

进一步地，第一节段1、第二节段2、第三节段3和第四节段4的长度不一，四组吊点群5-2与四节段一一对应匹配，任一吊点群5-2起吊对应的节段，且各个吊点群5-2结构相同，各个吊点群5-2的吊点距离不一致，这样的设置具有以下几点作用：

1.匹配特定节段：吊点群5-2与节段一一对应匹配，意味着每个吊点群5-2被设计用于起吊对应长度的节段。这样可以确保在施工过程中，使用适当的吊点群5-2来处理每个具体的节段，以满足吊装的要求。

2.承载能力匹配：由于各个节段长度不同，它们的重量和承载需求也会不同。因此，吊点群5-2的设计和结构相同，但通过选择吊点之间的距离来匹配特定节段的承载需求。这样可以保证吊点群5-2的承重能力与被吊节段的重量相匹配，确保吊装过程的安全性。

3.灵活性：使用不同的吊点群5-2，其中吊点之间的距离可以根据对应节段的需求进行调整。这种灵活性使得可以更好地适应不同节段的长短和重量差异，提供更精确的吊装支持，避免过度或不足的力量施加在结构上。

4.安全性：通过设计相同的吊点群5-2结构，可以确保各个吊点群5-2在起吊对应节段时具有相似的强度和稳定性。这为吊装过程提供了一致的安全性保障，减少了由于吊点群5-2结构差异而引起的潜在风险。

进一步地，在S1中，对于宽断面钢箱加劲下承式变截面钢桁连续梁桥，根据桥梁断面形式、浮吊12起重能力、周围地质水文环境，大跨度钢梁边跨可分若干节段进行制造，宽度较大时可将中间箱桁主体部分与两侧翼缘7横向分段进行制造，钢梁各节段在厂内预拼存梁，这样的设置具有以下几点好处：

1.降低制造难度和成本：由于钢箱加劲下承式变截面钢桁连续梁桥结构复杂，存在许多细节问题需要解决。通过将边跨分成若干个节段进行制造，可以降低制造难度和成本。因为每个节段的制造过程相对简单，生产车间可以更好地控制质量和生产进度，避免浪费时间和资源。

2.保证尺寸精度：钢梁各节段在厂内预拼存梁，可以更好地控制节段的尺寸精度。这对于后续的现场安装非常重要。因为钢梁的每个节段都必须与其他部分精确匹配，以确保整个结构在使用过程中不会出现变形或其他问题。

3.提高安装效率：分节制造可以大大提高现场安装的效率。由于每个节段都是在厂内预先装配好的，现场只需要将它们连接起来即可。这不仅可以减少工作量和时间，还可以保证安装质量和安全性。

4.适应浮吊12起重能力和周围环境：钢箱加劲下承式变截面钢桁连续梁桥通常需要使用浮吊12进行起重和组装。通过将边跨分成若干个节段进行制造，可以更好地适应浮吊12起重能力和周围环境。每个节段的重量和尺寸可以根据浮吊12的能力和周围环境进行调整，以确保施工过程的顺利进行。

综上所述，分节制造对于宽断面钢箱加劲下承式变截面钢桁连续梁桥的制造和安装具有重要的作用。它可以降低制造难度和成本，保证钢梁的尺寸精度，提高现场安装效率，并且适应浮吊12起重能力和周围环境，确保施工过程的安全性和顺利进行。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：各节段在工厂内分段制造，所述节段用运梁船运至桥位处就位；

S2：浮吊在取梁位置就位，所述浮吊利用抛锚艇进行抛锚，所述浮吊的臂架针对所述节段吊装工况中的吊距、吊高及起吊重量进行变幅操作，选择平潮位至高潮位的时间段对所述节段吊装施工；

S3：选用四组小扁担梁作为所述节段的吊具，利用所述浮吊组装吊具，所述浮吊连接吊具后，调整吊具的空间姿态以满足吊装线形；

S4：微调运梁船的位置，令所述节段处于吊具正下方，吊具与所述节段的吊点连接，调节吊具标高使吊具的各吊钩均匀受力；

S5：所述浮吊起吊节段20cm后静置观察10分钟，检查吊具、吊点、钢丝绳有无异常，在无异常情况下继续起吊所述节段，直至所述节段高于过渡墩和边跨支架的顶部，保证所述节段标高在高潮时浮吊最高点不超过航空限高，在平潮时高于所述过渡墩和所述边跨支架顶部的垫块1m；运梁船在无阻碍情况下退出桥位；

S6：调整所述浮吊的前进缆令所述节段移至所述过渡墩和所述边跨支架正上方，所述节段分级缓落至所述过渡墩和所述边跨支架的垫块上，确保钢箱梁底面的标记与所述过渡墩和所述边跨支架顶部的垫块位置重合，以完成初定位，所述节段重量由浮吊承受转移至过渡墩和边跨支架承受；

S7：所述节段包括第一节段，所述第一节段落梁完毕后进行不脱钩观察，查看边跨支架有无异常，确保无异常后解除吊具，所述浮吊提升吊具高度并进行减少吃水操作，所述浮吊横移或直接后退完成退出工作，进行下一节段安装准备；

S8：通过所述过渡墩和所述边跨支架上的三向千斤顶对所述第一节段进行精调架设线形，完成所述第一节段的定位；

S9：所述节段还包括第二节段，所述第二节段按照步骤四至步骤七的流程架设至所述边跨支架上，不同之处为在进行初定位时，所述第二节段的横截面与所述第一节段的横截面保留5cm距离；利用三向千斤顶精调所述第二节段的架设线形，当所述第二节段与所述第一节段匹配后进行焊接，焊接顺序为下弦纵梁、上弦杆、斜腹杆、钢箱梁；

S10：所述节段还包括第三节段和第四节段，所述第三节段和所述第四节段与第二节段的吊装流程保持一致，不同之处为所述第四节段架设在所述边跨支架和所述墩旁托架上，至此完成全部桥边跨钢箱桁梁的吊装工作；

S11：通过吊机安装钢箱桁梁两侧的翼缘，完成边跨的全部吊装。

2.根据权利要求1所述的一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，其特征在于：在S4中，所述节段水平起吊，所述浮吊调整所述节段纵坡。

3.根据权利要求2所述的一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，其特征在于：在S4中，用配重的方式调整所述节段的重心，使所述节段重心与起吊中心重合。

4.根据权利要求1所述的一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，其特征在于：在S8中，各过渡墩和边跨支架上的三向千斤顶均布置在钢桁梁下弦杆与斜腹杆交叉节点处。

5.根据权利要求1所述的一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，其特征在于：在S4中，所述节段的吊点为四组吊点群，且四组吊点群均布置在钢箱梁的横隔板上。

6.根据权利要求5所述的一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，其特征在于：在S4中，吊点在横桥向方向对称，连续均匀布置，吊点处吊耳为复式并联结构，四组吊点群均布置在两侧钢箱加劲梁的横隔板上，位于两U肋之间，且均位钢桁架的下弦纵梁和钢箱梁的边腹板的之间。

7.根据权利要求6所述的一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，其特征在于：在S4中，吊耳位置对应钢箱梁内部进行结构加强。

8.根据权利要求7所述的一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，其特征在于：在S7-S10中，所述第一节段、第二节段、第三节段和第四节段的长度不一，四组所述吊点群与四节段一一对应匹配，任一所述吊点群起吊对应的节段。

9.根据权利要求8所述的一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，其特征在于：在S7-S10中，各个所述吊点群结构相同，各个所述吊点群的吊点距离不一致。

10.根据权利要求1所述的一种海上宽断面钢箱加劲钢桁连续梁桥大节段吊装方法，其特征在于：在S1中，对于宽断面钢箱加劲下承式变截面钢桁连续梁桥，根据桥梁断面形式、浮吊起重能力、周围地质水文环境，大跨度钢梁边跨可分若干节段进行制造，宽度较大时可将中间箱桁主体部分与两侧翼缘横向分段进行制造，钢梁各节段在厂内预拼存梁。