CN117242002A - 用于飞行器的玻璃元件的密封件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于飞行器的玻璃元件的密封件，该密封件构造成接收第一玻璃单元的边缘，该第一玻璃单元具有第一面，该密封件包括适于安装在第一面上的第一表面以便接收第一玻璃单元，该密封件包括第一阻尼部分，该第一阻尼部分包括第一表面，形成第一阻尼部分的第一材料具有严格大于0.10的第一损耗因子η1。
Description
技术领域
本发明涉及一种具有隔声性能的用于飞行器的玻璃元件的密封件，并且特别是具有这种性能的窗或飞行器挡风玻璃。
背景技术
参见图1，在飞行器的机身上安装玻璃元件2，优选地窗14或挡风玻璃是已知的。窗14可包括安装在密封件1的金属框架19上的第一外部玻璃单元3和第二内部玻璃单元10。密封件1覆盖第一玻璃单元3和第二玻璃单元10的每一个的边缘。密封件1由安装在铰接件20上的金属型材18保持，该铰接件20固定在金属框架19上。
飞行器玻璃元件的隔声可以取决于几个参数：飞行器外部温度的变化、飞行器内部温度的变化、玻璃元件的极限机械应力、玻璃元件的几何形状和成分，和/或玻璃元件材料特性随温度的变化，以及施加到玻璃元件上的机械应力。因此，玻璃元件的隔声的建模可能是复杂的。
众所周知，可以通过增加玻璃元件的玻璃单元的厚度来改善飞行器玻璃元件的隔声。
然而，第一外玻璃单元3的厚度的增加受到窗14中第一玻璃单元3的尺寸以及这种厚度增加在窗14的制造过程中导致的成本增加的限制。
发明内容
本发明的目的之一是提出一种密封件，至少在包括在可听频谱中的频率范围内，该密封件使玻璃元件具有大于已知的玻璃元件的隔声性能。
这一目的在本发明的范围内通过飞行器玻璃元件的密封件来实现，该密封件构造成接收第一玻璃单元的边缘，该第一玻璃单元具有第一面，该密封件包括适于安装在第一面上的第一表面以便接收第一玻璃单元，该密封件包括第一阻尼部分，该第一阻尼部分包括第一表面，形成第一阻尼部分的第一材料具有严格大于0.10的第一损耗因子η1。
本发明有利地通过单独或以任何它们技术上可能的组合而采用的以下特征完成：
-第一表面适于安装在第一面上和与第一面相对的第一玻璃单元的第二面上，以便接收第一玻璃单元，
-密封件构造成接收第二玻璃单元的边缘，第二玻璃单元具有第三面和与第三面相对的第四面，该密封件包括适于安装在第三面上并且优选安装在第四面上的第二表面，以便接收第二玻璃单元，该密封件包括第二阻尼部分，该第二阻尼部分包括第二表面，形成第二阻尼部分的第二材料具有严格大于0.10的第二损耗因子η2，
-密封件包括第一凹部，第一凹部能够接收第一玻璃单元的边缘，以便包围第一玻璃单元，第一凹部包括第一阻尼部分，
-密封件包括第二凹部，第二凹部能够接收第二玻璃单元的边缘，以便包围第二玻璃单元，第二凹部具有适于与第二玻璃单元的边缘接触的第二表面，第二凹部包括第二阻尼部分，该第二阻尼部分包括第二表面，形成第二阻尼部分的第二材料具有大于0.10的第二损耗因子η2，
-第一凹部在密封件中形成凹槽，
-第二凹部在密封件中形成凹槽，
-第一材料的杨氏模量的实部E'的值小于100兆帕，特别是小于10兆帕，
-第二材料的杨氏模量的实部E'的值小于100兆帕，特别是小于10兆帕，
-密封件由单一材料整体地形成，
-密封件包括不同于第一阻尼部分的保持部分，该保持部分构造成与飞行器的壁一体结合的元件接触，形成保持部分的第三材料具有严格小于第一损耗因子、并且特别是严格小于0.10的第三损耗因子η3，
-第一损耗因子η1大于0.20，并且优选大于0.50，
-第一材料的杨氏模量的实部E'的值小于10兆帕，特别是严格小于1兆帕，
-密封件完全由一种或多种粘弹性材料形成，
-第三材料是粘弹性材料。
本发明的另一方面是飞行器玻璃元件，包括根据本发明一个实施例的密封件和第一玻璃单元，该第一表面安装在第一面上以便该密封件接收第一玻璃单元。
有利地，第一表面安装在第一玻璃单元的第二面上，以便该密封件接收第一玻璃单元。
有利地，该玻璃元件包括第二玻璃单元，该第二玻璃单元具有第三面和与第三面相对的第四面，密封件的第二表面安装在第三面上并且优选安装在第二玻璃单元的第四面上，以便该密封件接收第二玻璃单元。
本发明的另一方面是飞行器窗，包括根据本发明一个实施例的玻璃元件，该玻璃元件还包括第二玻璃单元，该第二玻璃单元具有第三面和第四面，该密封件包括适于安装在第三面上并且优选安装在第四面上的第二表面以便接收第二玻璃单元。
有利地，该窗的第一玻璃单元和/或第二玻璃单元是整体式的，优选地由聚甲基丙烯酸甲酯形成。
本发明的另一方面是飞行器挡风玻璃，包括根据本发明的一个实施例的玻璃元件，其中，第一玻璃单元是层压玻璃单元。
附图说明
本发明的其他特征、目的和优点将从以下描述变得清楚，该描述纯粹是示意性和非限制性的，并且必须结合附图阅读，其中：
[图1]图1示意性地示出了已知的飞行器窗的横截面，
[图2]图2示意性地示出了根据本发明一个实施例的玻璃元件的横截面的细节，
[图3]图3示意性地示出了根据本发明一个实施例的玻璃元件的横截面的细节，
[图4]图4示意性地示出了根据本发明一个实施例的玻璃元件的横截面的细节，
[图5]图5示意性地示出了根据本发明一个实施例的玻璃元件的横截面的细节，
[图6]图6示意性地示出了根据本发明一个实施例的玻璃元件的横截面的细节，
[图7]图7示出了声波通过已知的窗和通过本发明一个实施例的窗隔声作为声波频率的函数，
[图8]图8示出了声波通过已知的挡风玻璃和通过本发明一个实施例的挡风玻璃隔声作为声波频率的函数。
在所有附图中，相似的元件用相同的附图标号来标记。
定义
材料的“损耗因子η”是指，材料具有复数杨氏模量E，材料的杨氏模量的虚部E”和材料的杨氏模量的实部E'之间的比值。材料的损耗因子η由国际标准ISO 18437-2：2005限定(Mechanical vibration and shock-Characterization of the dynamicmechanicalproperties of visco-elastic materials—第2部分：Resonance method，第3.2部分)。优选地，可以针对预先确定的频率来限定损耗因子η。“材料具有大于某值的第一损耗因子η”是指：材料具有第一损耗因子η，该第一损耗因子η大于针对在可听频率范围内的每个频率的值，在可听频率范围内即在包括在20赫兹和20000赫兹之间的频率范围内(包括端值)，且优选地在20赫兹和10千赫兹之间(包括端值)。
“材料的杨氏模量的实部E'大于某值”是指：材料的杨氏模量的实部E'大于针对在可听频率范围内的每个频率的材料的杨氏模量的实部E'，在可听频率范围内即指在包括在20赫兹和20000赫兹之间的频率范围内(包括端值)，且优选地在20赫兹和10千赫兹之间(包括端值)。
可以针对预先确定的温度来限定杨氏模量的实部E'和虚部E”。在本发明中，所考虑的温度范围被包括在-90℃和60℃之间。在本发明中，“材料的杨氏模量的实部E'大于某值”是指：材料具有杨氏模量的实部E'，该杨氏模量的实部E'大于针对被包括在-90℃和60℃之间的每个温度的值。在本发明中，“材料具有大于某值的第一损耗因子η”是指：材料具有第一损耗因子η，该第一损耗因子η大于针对被包括在-90℃至60℃之间的每个温度的值。
在Metravib粘度分析仪类型的粘度分析仪上，在以下测量条件下进行材料的动态特性描述。正弦载荷被施加给材料。由待测量的材料制成的测量样品包括两个矩形平行六面体，每个平行六面体的厚度为3.31mm，高度为10.38mm，宽度为6.44mm。由该材料制成的每个平行六面体也称为剪切“试样”。激励是围绕静止位置以5μm的动态振幅实施的，覆盖被包括在5赫兹和700赫兹之间的频率范围，并且覆盖包括在-90℃至+60℃之间的温度范围。
粘度分析仪使得可以使每个试样(每个样品)在精确的温度和频率条件下变形，并且测量试样的位移、施加到试样的力及其相移，其使得可以测量表征试样材料的流变量。
测量的使用使得尤其可以计算材料的杨氏模量E，且尤其是材料的杨氏模量的实部E'和杨氏模量的虚部E”，并且从而计算损耗角的正切(或损耗因子)η(也称为tanδ)。
在不对材料施加预应力的情况下，测量材料的杨氏模量的实部E'的值和/或损耗因子η。
“玻璃单元”理解为指如下的结构：其包括至少一片有机或无机玻璃，优选适于安装在飞行器中。
玻璃单元可以包括单个玻璃片材或多层玻璃组件，多层玻璃组件的至少一个片材是玻璃片材。
玻璃单元可以包括有机玻璃片材。优选地，有机玻璃由包括丙烯酸酯的化合物形成，优选由聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)形成。它也可以由聚碳酸酯形成。
玻璃单元可以包括玻璃组件。该玻璃组件包括至少一个玻璃片材。玻璃可以是有机或无机玻璃。这种玻璃可以钢化。玻璃组件优选是层压玻璃窗。“层压玻璃窗”理解为指包括至少两个玻璃片材和由塑料材料(优选是粘弹性的)形成的夹层膜的玻璃组件，夹层膜将两个玻璃片材隔开。由塑料材料制成的夹层膜可包括一层或多层粘弹性聚合物，例如聚乙烯醇缩丁醛(PVB)或乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)。夹层膜优选由标准PVB或声学PVB(诸如单层或三层声学PVB)制成。声学PVB可以包括三层：两个标准PVB外层和添加了增塑剂的PVB内层，以使其硬度小于外层。
具体实施方式
密封件1和玻璃元件2的总体架构
参考图2，根据本发明的一个实施例的密封件1构造成接收第一玻璃单元3的边缘。第一玻璃单元3包括第一面4和与第一面4相对的第二面5。该密封件1可以完全由一种或多种粘弹性材料形成。
密封件1包括第一表面6，该第一表面6适于安装在第一玻璃单元3的第一面4上以便接收第一玻璃单元3。当第一玻璃单元3安装到密封件1上时，第一玻璃单元3与第一表面6上的密封件1接触。
密封件1包括第一阻尼部分7。第一阻尼部分7包括第一表面6。
形成第一阻尼部分7的第一材料具有严格大于0.10，特别是大于0.15，并且优选大于0.20的第一损耗因子η1。
实际上，发明人已经发现，当玻璃单元优选地仅由具有大于0.10、特别是大于0.15和优选大于0.20的第一材料保持时，通过玻璃元件2的隔声至少在包括在可听频率范围内的频率范围内显著增加。因此，由于密封件1的粘性耗散特性，可以增加飞行器玻璃元件2的隔音。
本发明的另一方面是飞行器玻璃元件2，包括密封件1和第一玻璃单元3，第一表面6安装在第一面4上，使得密封件1接收第一玻璃单元3。
参考图2到图6，第一表面6可以适于安装在第一玻璃单元3的第一面4上和与第一面4相对的第二面5上，以便接收第一玻璃单元3。因此，第一阻尼部分7可以保持第一玻璃单元3的两个相对面，从而避免第一玻璃单元3粘附到密封件1上，同时允许通过至少由第一玻璃单元3和由密封件1形成的玻璃元件增加隔声。
密封件1可以构造成接收第二玻璃单元10的边缘。第二玻璃单元10具有第三面15和与第三面15相对的第四面16。密封件1然后包括适于安装在第三面15上，并且优选地安装在第四面16上的第二表面11，以便接收第二玻璃单元10。因此，可以增加包括密封件1的双层玻璃单元组件的隔声。
密封件1可以包括第二阻尼部分12。第二阻尼部分12包括第二表面11。第二材料形成第二阻尼部分12。第二材料的第二损耗因子η2严格大于0.10，特别是严格大于0.15，并且优选大于0.20。因此，可以增加包括密封件1的双层玻璃单元组件的每个玻璃单元的隔声。
参考图2和图3，密封件1可以包括能够接收第一玻璃单元3的边缘的第一凹部8和优选地能够接收第二玻璃单元10的边缘的第二凹部9，以便包围第一玻璃单元和/或第二玻璃单元10。因此，可以通过制造围绕玻璃组件的一组玻璃单元的单个密封件来简化密封件1的制造。
参考图2，第一凹部8和/或第二凹部9可以在密封件1中各自形成凹槽。因此，凹部8使得能够通过在第一玻璃单元3的第一面4、第二面5和外围上包围第一玻璃单元3的边缘来安装第一玻璃单元3。
第一凹部8和/或第二凹部9可以在密封件1中各自形成凹角，使得能够控制第一玻璃单元3和/或第二玻璃单元10安装在玻璃元件2中的位置。图3示出了由密封件1保持在玻璃元件2中的第二玻璃单元10，第二玻璃单元10布置在由凹角形成的第二凹部9中。优选地，当玻璃单元布置在密封件1的凹角中时，玻璃单元可以粘合到第一表面6和/或第二表面11上。
第二凹部9可以具有能够与第二玻璃单元10的边缘接触的第二表面11。第二凹部9可以包括第二阻尼部分12。第二阻尼部分12包括第二表面11。形成第二阻尼部分12的第二材料可以具有大于0.10，特别是大于0.15，并且优选大于0.20的第二损耗因子η2。
第一材料和/或第二材料的杨氏模量的实部E'的值小于100兆帕，特别是小于10兆帕，并且优选小于1兆帕。因此，可以通过粘弹性损耗来耗散玻璃单元10的弯曲波的能量。
参考图2，密封件1可以由单一材料整体地形成。因此，可以例如通过在挤出或注入过程中使用单一材料来简化密封件1的制造。发明人已经发现，可以选择形成密封件1的材料的特性，使得密封件1可以在拧紧和紧固到与飞行器的壁一体结合的元件期间保持玻璃单元，同时表现出损耗因子，使得可以增加包括第一玻璃单元3和密封件1的玻璃元件2的隔声。优选地，当密封件1由单一材料整体地形成时，第一损耗因子η1严格大于0.10，特别是大于0.15，优选大于0.20，并且形成密封件1的材料的杨氏模量的实部E'的值大于1Mpa。
参考图4，密封件1可以由一个或多个部分形成，而不覆盖第一玻璃单元3和/或第二玻璃单元10的边缘末端。
参考图5和图6，密封件1可以包括不同于第一阻尼部分7的保持部分13。优选地，保持部分13和第一阻尼部分7没有共同部分。保持部分13固定安装于阻尼部分7上。保持部分13可以构造成与飞行器的壁一体结合的元件接触。形成保持部分13的优选粘弹性的第三材料具有第三损耗因子η3，该第三损耗因子η3严格小于第一损耗因子，特别是严格小于0.10，优选小于0.05。因此，密封件1可以构造成既以类似于已知的密封件的方式牢固地安装在飞行器的壁上，也具有使得能够通过粘性耗散来增加相对于已知的密封件的隔声的特征。
优选地，包括保持部分13的密封件1可以具有大于0.20并且优选大于0.50的第一损耗因子η1。实际上，如果密封件1包括保持部分13，则可以调整第一材料并且优选地第二材料，以增加隔声，而不会使密封件1紧固到与飞行器的壁一体结合的元件的实施复杂化。因此，可以增加包括密封件1的玻璃组件2的隔声，同时便于将玻璃组件2紧固到与飞行器的壁一体结合的元件上。
包括保持部分13的密封件1可以包括第一阻尼部分7和/或第二阻尼部分12，其杨氏模量的实部E'的值严格小于10兆帕，特别是严格小于1兆帕。因此，可以通过粘弹性损耗来耗散玻璃单元10的弯曲波的能量。
第一材料和/或第二材料优选地选自硅树脂、腈和聚氨酯。已知材料的粘弹性可以通过本文所描述的方法测量。第一材料和/或第二材料的玻璃化转变温度可以在-80℃和-50℃之间，包括端值。例如，第一材料和/或第二材料可以包括由过氧化苯甲酰交联的甲基乙烯基硅橡胶(MVQ)。第一材料和/或第二材料也可以是多孔材料。第一材料和/或第二材料的损耗因子也可以通过增粘剂来调节，例如甘油酯、碳酸钙或碳纳米管。例如，Weber品牌的聚氨酯密封剂Weberseal PU 40(注册商标)的损耗因子η等于0.41，且杨氏模量的虚部E'的值等于7.2兆帕。例如，Sika品牌的聚氨酯密封剂SikaflexPRO-11FC(注册商标)的损耗因子η等于0.20，且杨氏模量的虚部E'的值等于1.2兆帕。
参考图5和图6，密封件1优选包括间隔物21，该间隔物21能够将第一玻璃单元3与第二玻璃单元10分开预定厚度。间隔物21可以是布置在第一凹部8和第二凹部9之间的密封件1的一部分。参考图5，间隔物21可以由第一阻尼部分7和第二阻尼部分12形成。参考图6，间隔物21可以由保持部分13和由第一阻尼部分7和/或第二阻尼部分12形成。参考图6，第一阻尼部分7和/或第二阻尼部分12可以由沉积在保持部分13上的一层聚合物材料形成。
窗14
本发明的另一方面是包括玻璃元件2的飞行器窗14，该玻璃元件2包括第二玻璃单元10。第二玻璃单元10具有第三面15和第四面16。第二表面11适于安装在第三面15上并且优选安装在第四面16上以便接收第二玻璃单元10。
优选地，窗14的第一玻璃单元3和/或第二玻璃单元10各自为优选地由聚甲基丙烯酸甲酯(首字母缩略词PMMA)形成的整体件。
参考图6，窗14使得能够在中高可听频率内，特别是在200赫兹和1300赫兹之间的频率范围内，并且优选在350赫兹和450赫兹之间的频率范围内，增加隔声。这些频率范围可以包括窗14的两个玻璃单元的谐振频率。
图7示出了通过有限元方法对通过三个窗的隔声的模拟(TL表示传输损耗)。三个被模拟窗中的每一个都包括最大直径为520毫米的玻璃单元。第一玻璃单元3由PMMA制成，厚度为12.7毫米。第二玻璃单元10由PMMA制成，厚度为6.1毫米。第一玻璃单元3和第二玻璃单元10由5毫米的空气隔开。每个模拟窗的密封件的杨氏模量的实部E'的值等于3兆帕，而泊松比等于0.49。
曲线(a)示出了不包括密封件的已知窗的隔声。
曲线(b)示出了已知窗的隔声，该已知窗包括由具有损耗因子η等于0.001的材料形成的密封件。曲线(b)示出了在使用已知窗期间，第一玻璃单元3和第二玻璃单元10之间的解耦频率相对于无缝窗增加。
曲线(c)示出了根据本发明一个实施例的窗14的隔声，窗14包括密封件，密封件包括第一阻尼部分7和第二阻尼部分12，第一阻尼部分7和第二阻尼部分12分别具有各自等于0.7的第一损耗因子η1和第二损耗因子η2。曲线(c)示出了在使用根据本发明的一个实施例的窗期间隔声相对于已知窗的增加。
挡风玻璃
本发明的另一方面是飞行器挡风玻璃，包括玻璃元件2。该玻璃元件2的第一玻璃单元3可以是层压玻璃单元。挡风玻璃可以包括作为单个玻璃单元的第一玻璃单元3，也就是说，它不包括第二玻璃单元10。
参考图8，挡风玻璃使得可以增加隔声，特别是在可听低频率和中频率内，特别是在50赫兹和3千赫兹之间的频率范围内。
图8示出了通过有限元方法对通过两个挡风玻璃的隔声的模拟。两个被模拟的挡风玻璃中的每一个都包括第一层压玻璃单元3。
曲线(d)示出了已知的挡风玻璃的隔声，该挡风玻璃包括由损耗因子η等于0.001的材料形成的密封件。
曲线(e)示出了根据本发明一个实施例的挡风玻璃的隔声，其包括密封件1，密封件1包括第一阻尼部分7，第一阻尼部分7的第一损耗因子η1等于0.5。曲线(e)示出了在使用根据本发明的一个实施例的挡风玻璃期间隔声相对于已知的挡风玻璃的增加。
一种制造密封件1并且在飞行器上附接玻璃元件2的方法
本发明的另一方面是一种制造密封件1的方法。
制造密封件1的方法可以包括挤出密封件1的步骤。密封件1的挤出可以由第一材料实施，以形成第一阻尼部分7，也可以优选由第二材料实施，以形成第二阻尼部分12。
制造密封件1的方法可以包括共挤出密封件1的步骤。密封件1的共挤出可以由损耗因数η1严格大于0.10的第一材料来实施，以形成第一阻尼部分7，并且由损耗因数η3严格小于第一损耗因数，尤其是严格小于0.10的第三材料来实施，以形成第一保持部分13。共挤出也可以由具有严格大于0.10的第三损耗因子η2的第二材料实现，从而形成第二阻尼部分7。
在密封件1的挤出步骤或共挤出步骤之后，密封件1可以具有两端。制造密封件1的方法可以包括挤出步骤或共挤出步骤之后的步骤，其中，密封件1的两端焊接在一起。
备选地，制造密封件1的方法可以包括将密封件1注入到玻璃单元的边缘的步骤。优选地，该制造方法包括注入第一材料和注入第二材料和/或第三材料的第二步骤。
Claims (14)
1.一种飞行器的玻璃元件(2)的密封件(1)，所述密封件(1)构造成接收第一玻璃单元(3)的边缘，所述第一玻璃单元(3)具有第一面(4)，所述密封件(1)包括适于安装在所述第一面(4)上的第一表面(6)以便接收所述第一玻璃单元(3)，其特征在于，所述密封件包括第一阻尼部分(7)，所述第一阻尼部分(7)包括所述第一表面(6)，并且形成所述第一阻尼部分(7)的第一材料具有严格大于0.10的第一损耗因子η1。
2.根据前一权利要求所述的密封件(1)，其中，所述第一表面适于安装在所述第一面(4)上和与所述第一面(4)相对的所述第一玻璃单元(3)的第二面(5)上，以便接收所述第一玻璃单元(3)。
3.根据权利要求1或2所述的密封件(1)，包括第一凹部(8)，所述第一凹部(8)能够接收所述第一玻璃单元(3)的边缘，以便包围所述第一玻璃单元(3)，所述第一凹部(8)包括所述第一阻尼部分(7)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的密封件(1)，包括第二凹部(9)，所述第二凹部(9)能够接收第二玻璃单元(10)的边缘，以便包围所述第二玻璃单元(10)，所述第二凹部(9)具有适于与所述第二玻璃单元(10)的所述边缘接触的第二表面(11)，所述第二凹部(9)包括第二阻尼部分(12)，所述第二阻尼部分(12)包括所述第二表面(11)，形成所述第二阻尼部分(12)的第二材料具有大于0.10的第二损耗因子η2。
5.根据前述权利要求中任一项所述的密封件(1)，其中，所述第一凹部(8)在所述密封件(1)中形成凹槽。
6.根据前述权利要求中任一项所述的密封件(1)，其中，所述第一材料的杨氏模量的实部E'的值小于100兆帕，特别是小于10兆帕。
7.根据前述权利要求中任一项所述的密封件(1)，由单一材料整体地形成。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的密封件(1)，包括不同于所述第一阻尼部分(7)的保持部分(13)，所述保持部分(13)构造成与所述飞行器的壁一体结合的元件接触，形成所述保持部分(13)的第三材料具有严格小于所述第一损耗因子，并且特别是严格小于0.10的第三损耗因子η3。
9.根据权利要求8所述的密封件(1)，其中，所述第三材料是粘弹性材料。
10.根据权利要求8或9所述的密封件(1)，其中，所述第一损耗因子η1大于0.20，并且优选大于0.50。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的密封件(1)，其中，所述第一材料的杨氏模量的实部E'的值小于10兆帕，特别是严格小于1兆帕。
12.一种飞行器玻璃元件(2)，包括:
-根据权利要求1至11中任一项所述的密封件(1)，
-第一玻璃单元(3)，
所述第一表面(6)安装在所述第一面(4)上以便所述密封件(1)接收所述第一玻璃单元(3)。
13.一种飞行器窗(14)，包括根据权利要求12所述的玻璃元件(2)，所述玻璃元件(2)还包括第二玻璃单元(10)，所述第二玻璃单元(10)具有第三面(15)和第四面(16)，所述密封件(1)包括适于安装在所述第三面(15)上并且优选安装在所述第四面(16)上的第二表面(11)以便接收所述第二玻璃单元(10)。
14.一种飞行器挡风玻璃，包括根据权利要求12所述的玻璃元件(2)，其中，所述第一玻璃单元(3)是层压玻璃单元。
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