CN117238864A - 二极管载架布置结构、过电压保护装置、机动车部件和制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及二极管载架布置结构、过电压保护装置、机动车部件和制造方法。本发明涉及二极管载架布置结构，其包括二极管、包括金属轨道的轨道布置结构、至少一个金属板及保持轨道布置结构和/或至少一个金属板的外壳。重要的是，通过外壳和这些金属轨道中的第一金属轨道界定了接收二极管的第一二极管接受器，且通过外壳和至少一个金属板界定了接收二极管的第二二极管接受器。二极管被插入在二极管接受器中并通过外壳分别夹持在第一金属轨道和至少一个金属板上。本发明特别涉及具有二极管载架布置结构的过电压保护装置，还特别涉及具有二极管载架布置结构或过电压保护装置的机动车部件，且还特别涉及一种二极管载架布置结构的制造方法。

Description

二极管载架布置结构、过电压保护装置、机动车部件和制造 方法

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的二极管载架布置结构。特别是，本发明涉及一种具有二极管载架布置结构的过电压保护装置，还特别地涉及一种具有二极管载架布置结构的机动车部件或涉及过电压保护装置，并且更特别地，涉及一种用于二极管载架布置结构的制造方法。

背景技术

例如，在US 3,876,926 A中描述了开头提及的类型的二极管载架布置结构。这些通常作为单独部件安装在机动车的发动机舱内，并通过电缆连接到电机，使得必须在那里为其和电缆布线预留对应的安装空间。这样做的缺点在于，尽管期望有尽可能大的可用安装空间，但由于这样做，已经非常有限的发动机舱的安装空间被减小。

发明内容

本发明的目的在于提供二极管载架布置结构的改进的或至少另一实施例。特别地，试图提出一种具有二极管载架布置结构的过电压保护装置以及一种具有二极管载架布置结构或过电压保护装置的机动车部件。此外，将提供一种用于二极管载架布置结构的制造方法。

利用本发明，特别是通过独立权利要求的主题解决了该目的。有利实施例是从属权利要求和说明书的主题。

为了解决该目的，提出了一种二极管载架布置结构，其用于机动车的电机，特别是发电机，更特别地是交流发电机，该二极管载架布置结构包括：至少两个二极管，该二极管各自配备有二极管主体、布置在其上用于电接触相应的二极管的至少一个电连接接触引脚，和由二极管主体形成或与二极管主体一体形成的用于电接触相应的二极管的电连接触点；轨道布置结构，该轨道布置结构包括两个单独的导电金属轨道；至少一个单独的导电金属板；外壳，例如模制的塑料外壳，该外壳布置在轨道布置结构和所述至少一个金属板上，用于保持轨道布置结构和所述至少一个金属板。在此，外壳将所述至少一个金属板以夹在中间的方式保持在金属轨道之间，使得所述至少一个金属板不直接触及金属轨道，即相对于这些金属轨道是无接触的，并且金属轨道在两侧上位于所述至少一个金属板的侧面。重要的是，根据本发明的二极管载架布置结构包括：用于接收二极管的至少一个第一二极管接受器，其通过外壳和这两个金属轨道中的第一金属轨道界定或形成；以及用于接收二极管的至少一个第二二极管接受器，其通过外壳和所述至少一个金属板界定或形成。第一二极管被插入到所述至少一个第一二极管接受器中，其中所述第一二极管以其至少一个连接接触引脚以导电方式一体地连接到所述至少一个金属板，特别是被钎焊或熔焊，并且所述第一二极管通过外壳被夹持到第一金属轨道上，使得其连接触点和/或其二极管主体以导电且导热的方式接触第一金属轨道。第二二极管被插入到所述至少一个第二二极管接受器中，其中所述第二二极管以其至少一个连接接触引脚以导电方式一体地连接到这两个金属轨道中的第二金属轨道，特别是被钎焊或熔焊，并且所述第二二极管通过外壳被夹持到所述至少一个金属板上，使得其连接触点和/或其二极管主体以导电且导热的方式接触所述至少一个金属板。通过这种方式，提供了承载至少两个(特别是相同的)二极管的二极管载架布置结构，该二极管载架布置结构可集成在例如机动车的电机中、特别是发电机中、进一步特别地交流发电机中，其结果是，可以有利地节省通常用于在机动车的发动机舱内安装二极管载架布置结构所需的安装空间，而可以以其它方式分配该安装空间。

为了改善至少一个二极管的二极管主体与第一金属轨道和/或所述至少一个金属板之间的热传导，实际上可以规定，在所述至少一个二极管的二极管主体与第一金属轨道和/或所述至少一个金属板之间引入导热膏或导热胶，该导热膏或导热胶既润湿所述至少一个二极管的二极管主体，又润湿第一金属轨道和/或所述至少一个金属板。

所述二极管可以例如通过瞬态电压抑制二极管(所谓的TVS二极管)来实现。对于本领域的技术人员来说，瞬态电压抑制二极管是保护二极管，其被设计用于保护电子电路免受瞬态和过电压的威胁。特别是，该瞬态电压抑制二极管被设计为在很短的时间段(例如，毫秒)内吸收大量能量(例如，焦耳)。

实际上规定，所述至少一个第一二极管接受器和所述至少一个第二二极管接受器被布置在二极管载架布置结构的彼此相反的两侧上。由此，二极管载架布置结构的第一二极管接受器和第二二极管接受器可以相对容易且迅速地装配有二极管，因为二极管可以从不同侧馈送到二极管载架布置结构。此外，这导致了相对紧凑的设计。可替代地，所述至少一个第一二极管接受器和所述至少一个第二二极管接受器可以布置在二极管载架布置结构的彼此相反的两侧中的同一侧上。如果在第一金属轨道和/或第二金属轨道上布置有附加的肋状散热器，则这是有利的。这对于散热目的来说可能是重要的。

实际上还规定，所述至少一个第一二极管接受器和所述至少一个第二二极管接受器的尺寸相同。由此，相同的二极管(即，尺寸相同的二极管)可插入到相应的二极管接受器中。由此，二极管载架布置结构的安装是可能的，而不需要付出很大努力，因为二极管不需要分配给特定的二极管接受器，而是可以插入到任意的二极管接受器中。

实际上规定，所述至少一个第一二极管接受器被布置在第一平面中，或者至少两个第一二极管接受器限定第一平面。此外，所述至少一个第二二极管接受器可以被布置在第二平面中，或者至少两个第二二极管接受器限定第二平面。此外，第一平面和第二平面可以布置为彼此平行和/或彼此偏移。由此，提出了一种有利实施例，通过该实施例，二极管载架布置结构的金属轨道和金属板可以相对容易地以导电和/或导热的方式彼此连接。

实际上还规定，第一金属轨道和/或第二金属轨道和/或所述至少一个金属板各自一体地实现，和/或各自通过一个平坦主体实现。此外，布置在所述至少一个第一二极管接受器中的第一二极管可以与布置在所述至少一个第二二极管接受器中的第二二极管串联电连接。在此，可以实际上规定，布置在所述至少一个第一二极管接受器中的第一二极管与布置在至少一个第二二极管接受器中的第二二极管串联电连接，并且关于分别布置在另一第一二极管接受器和另一第二二极管接受器中且彼此串联电连接的至少一个另一第一二极管和至少一个另一第二二极管，彼此并联电连接。由此，可以成本有效地大量提供金属轨道和/或金属板，使得二极管载架布置结构完全可以成本有效地实现。

实际上规定，外壳由一个单件式连续部件形成，或由多个分离的区段形成。由此，二极管载架布置结构的外壳可以成本有效地实现，并且特别是作为注射成型件实现。

实际上还规定，第一金属轨道在其主延伸部中限定了主轴线，并且被分区为在主轴线的方向上延伸的三个相连的平坦轨道部分。在此，第一金属轨道可以包括两个一体的弯曲部分，所述两个弯曲部分相对于主轴线各自布置在两个轨道部分之间并且将这些彼此一体地连接，其中例如作为该二极管载架布置结构在机动车的电机、特别是发电机、更特别地交流发电机上的安装的一部分，所述弯曲部分横向于主轴线变形或弯曲，使得轨道部分以预定或可预定的弯曲角度彼此倾斜。当弯曲角度最大为45°和/或弯曲角度最小为5°或小于5°时，这是实用的。在此还可以特别规定，弯曲部分的相对于主轴线横向定向的宽度小于轨道部分的同样相对于主轴线横向定向的宽度。在这方面，还可以规定，弯曲部分的相对于主轴线横向定向的宽度等于轨道部分的同样相对于主轴线横向定向的宽度的最大50％，或特别地小于25％，或更特别地小于10％，和/或弯曲部分的相对于主轴线横向定向的宽度等于轨道部分的同样相对于主轴线横向定向的宽度的至少25％。由此，第一金属轨道可以用简单的方式变形或弯曲，例如用手手动地进行，特别是横向于其主方向变形或弯曲，其中仅所述弯曲部分永久塑性变形，而所述轨道部分保持平坦。首先，这样做的优点在于，作为其安装的一部分，二极管载架布置结构或第一金属轨道可以相对容易地适应机动车的电机、特别是发电机、更特别地交流发电机的弯曲或复杂轮廓。此外，这样做的优点在于，即为布置二极管保留的轨道部分是平坦的，且因此仍然容易装配二极管。可选地，弯曲部分可以各自分成两个更容易弯曲的单独的弯曲子部分。特别是，在这种情况下，每个弯曲子部分的宽度将小于轨道部分的宽度的25％。

实际上，术语“分区”也被本领域的技术人员理解为“细分”。

实际上规定，所述至少一个第一二极管接受器由第一金属轨道的平坦轨道部分且由外壳的第一横向支撑元件界定或形成。在此，第一横向支撑元件可以将插入到所述至少一个第一二极管接受器中的第一二极管弹性地夹持在第一金属轨道的相应的轨道部分上。此外可以规定，所述至少一个第二二极管接受器由所述至少一个金属板且由外壳的第二横向支撑元件界定或形成，其中实际上，第二横向支撑元件将插入到所述至少一个第二二极管接受器中的第二二极管弹性地夹持在所述至少一个金属板上。通过这种方式，说明了二极管接受器的优选实施例。当外壳的所述第一横向支撑元件和第二横向支撑元件各自实施为条形和/或具有矩形横截面时，这是实用的。此外实用的是，外壳除了横向支撑元件之外还具有如下的所谓支撑元件，这些支撑元件直接布置在所述金属轨道和所述至少一个金属板上，相对于横向支撑元件被正交地定向，并且与所述横向支撑元件一体地实施。

实际上还规定，轨道布置结构包括布置在这两个金属轨道中的第一金属轨道上的连接接触片，配备该连接接触片是用于在电机的供电导线上钎焊或熔焊，特别是电阻熔焊或激光熔焊。特别是，所述连接接触片可以是弯曲的和/或曲折的，或者实现偏移的连接接触片。此外还可以规定，轨道布置结构包括布置在这两个金属轨道中的第二金属轨道上的另一、特别是偏移的连接接触片，配备该另一连接接触片是用于在电机的中性导线上钎焊或熔焊，特别是电阻熔焊。实际上，连接接触片和另一连接接触片被布置在二极管载架布置结构的彼此相反的两侧上。由此，二极管载架布置结构具有实用的电连接片，通过该电连接片可以为其二极管供应电能。实际上，连接片和另一连接片可以布置在二极管载架布置结构的共同侧上，其结果是，由于连接片和所述另一连接片可由安装者从一侧到达，因此简化了这些连接片在电机上的电气安装。实际上，连接片和/或所述另一连接片可以与第一金属轨道或第二金属轨道一体地形成。

实际上规定，外壳包括紧固凸起，所述固定凸起用于将二极管载架紧固到机动车的电机，特别是发电机，更特别地交流发电机。此外，紧固凸起可以各自配备有用于紧固装置(特别是紧固螺钉)的中心开口。通过这种方式，二极管载架布置结构可以用简单的装置、例如用紧固螺钉紧固到电机。

实际上还规定，外壳由热塑性材料制成，例如由可注射成型的聚酰胺66(PA66)制成，由聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成，或由类似的可注射成型的塑料材料制成。相反，可以规定，外壳由热塑性材料和填充材料制成，该热塑性材料例如为可注射成型的聚酰胺66(PA66)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或类似的可注射成型的塑料，该填充材料特别地是玻璃或矿物纤维填充材料。由此，二极管载架布置结构的外壳可以成本有效地实现，且特别是作为注射成型件实现，因为所限定的塑料材料对于注射成型都表现出相对有利的适用性。实际上，填充材料可以与所使用的塑料材料混合，以便机械地加固外壳。

实际上规定，第一金属轨道和/或第二金属轨道通过冲压件实现，和/或由薄的导电金属片材冲出。此外，可以规定，第一金属轨道和/或第二金属轨道由铜材料、黄铜材料、青铜材料或其它导电金属材料实现。此外，所述至少一个金属板可以通过冲压件实现，和/或由薄的导电金属片材冲出。也可以规定，所述至少一个金属板由铜材料、黄铜材料、青铜材料或其它导电金属材料实现。由此，金属轨道和/或金属板可以成本有效地大量提供，使得可以完全成本有效地实现二极管载架布置结构。关于铜材料，本发明是指例如纯铜或铜合金，特别是黄铜材料或青铜材料。这种金属轨道和/或金属板另外具有主要优点，即它们具有相对良好的导电性，同时也具有良好的导热性。由此，二极管可以很好地连接到例如发电机的或交流发电机的供电网络。此外，在二极管载架布置结构的操作期间可以有效地排出在二极管上产生的热能。

本发明的另一基本构思可以作为上文提及的基本构思的补充或替代实现，本发明的该另一基本构思可以包括提供一种用于机动车的电机、特别是发电机、更特别地交流发电机的过电压保护装置，该过电压保护装置包括至少一个根据前述描述的二极管载架布置结构。在此，二极管载架布置结构的二极管可配置为或实际配备为保护电机免受也称为过电压的供电电压的影响，该供电电压由于故障而增加到电机的额定电压以上。通过这种方式，提供了一种有利的用于电机的过电压保护装置。该过电压保护装置可以节省空间地布置在例如电机内，并且在那里与电机电接触。

本发明的另一基本构思可以作为上文提及的基本构思的补充或替代实现，本发明的该另一基本构思可以包括提供一种机动车部件，特别是机动车的电机，特别是发电机，更特别地是交流发电机，该机动车部件包括根据前述描述的布置在机动车部件内并且与该机动车部件电接触的至少一个二极管载架布置结构，或者包括根据前述描述的用于电机的至少一个过电压保护装置，该过电压保护装置被布置在机动车部件内并与该机动车部件电接触。所述机动车部件可以可选地包括主体以及能够被放置在或被放置在该主体上的保护盖，该保护盖在盖内侧上包括夹持装置，配备该夹持装置是用于接收并夹持二极管载架布置结构或过电压保护装置。实际上，夹持装置包括夹持凸起，该夹持凸起形成或界定夹持接受器，该夹持接受器可以例如与保护盖一体地实施。在机动车部件的组装状态下，二极管载架布置结构或过电压保护装置被插入到夹持接受器中，其中夹持凸起夹持和/或卡入到二极管载架布置结构或过电压保护装置的外壳中，其结果是，二极管载架布置结构或过电压保护装置被固定在保护盖上。由此，特别是可以防止二极管载架布置结构或过电压保护装置由于在保护盖上发生的振动而产生的自身移动，这例如有助于降低噪音。总之，由此提出了一种具有二极管载架布置结构或过电压保护装置的有利的机动车部件，特别是电机，其中通过在机动车部件内布置二极管载架布置结构或过电压保护装置，例如可以节省通常用于在机动车的发动机舱内安装二极管载架布置结构或过电压保护装置所需的安装空间，而可以以其它方式分配该安装空间。

此外，可以提供一种机动车部件，特别是机动车的电机，更特别地是发电机，更特别地是交流发电机，该机动车部件包括例如根据上文描述的二极管载架布置结构，其中二极管载架布置结构与机动车部件的保护盖组装以形成子组件，其中二极管载架布置结构被压靠在保护盖上，并且通过夹持、例如通过二极管载架布置结构的紧固凸起或通过压入缝隙的摩擦而被固定到保护盖，并且保护盖的电源连接器和接地电源连接器被钎焊或熔焊到二极管载架布置结构的电源连接器和接地连接器。例如，仅在二极管载架布置结构被插入-压靠保护盖并且另外连接器被熔焊或钎焊之后，才能形成子组件。以这种方式，二极管载架布置结构可以在一侧上通过塑料凸起和熔焊的导体被固定和稳固，并且在另一侧上，它只有在与保护盖一起被拧到机动车的主体之后才被固定。保护盖还包括：盖供电导线连接器，其配置为用作二极管载架布置结构的电源；以及盖中性导线连接器，其配置为用作二极管载架布置结构的接地电源，其中所述子组件通过紧固装置(优选地为螺钉)组装到机动车部件的主体，其中紧固装置(优选地为螺钉)穿过二极管载架布置结构的紧固凸起和保护盖的紧固凸起。由此，提供了一种优选实施例。

本发明的另一基本构思可以作为上文提及的基本构思的补充或替代实现，本发明的该另一基本构思可以包括说明一种用于二极管载架布置结构的制造方法。为此，其步骤如下：

1)提供冲压坯料，该冲压坯料由金属质板材通过冲压形成，所述金属质板材可选地通过铜材料、黄铜材料、青铜材料或其它导电金属材料来实现，该冲压坯料包括第一金属轨道、第二金属轨道以及在第一金属轨道与第二金属轨道之间的至少一个金属板，其中所述至少一个金属板通过安装辅助肋被一体地连接到第一金属轨道，并且被一体地连接到第二金属轨道，以及

2)通过变形或弯曲，使两个金属轨道(4，18)适应电机(46)的预定轮廓，以及

3)提供外壳，所述外壳用于保持两个金属轨道和所述至少一个金属板，并且由热塑性材料和/或填充材料形成，所述热塑性材料例如是可注射成型的聚酰胺66(PA66)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或类似的可注射成型的塑料材料，并且所述填充材料特别地是玻璃或矿物纤维填充材料，以及提供用于接收二极管的至少一个第一二极管接受器和用于接收二极管的至少一个第二二极管接受器，其中所提供的冲压坯料用以形成或界定所述至少一个第一二极管接受器和所述至少一个第二二极管接受器，所述冲压坯料被二次成型，例如借助于注射成型机二次成型，以及

4)通过冲压来割断或切掉所述安装辅助肋(74)，以及

5)将第一二极管插入到所述至少一个第一二极管接受器中，使得该第一二极管通过外壳被夹持在金属轨道上，使得第一金属轨道(特别是其连接触点和/或其二极管主体)与第一金属轨道导电且导热地接触，并且该第一二极管的所述至少一个连接接触引脚与所述至少一个金属板导电地一体连接，特别是焊接或熔接，以及

6)将第二二极管插入到所述至少一个第二二极管接受器中，使得该第二二极管通过外壳被夹持在所述至少一个金属板上，使得所述金属板(特别是其连接触点和/或其二极管主体)与所述至少一个金属板导电且导热地接触，并且该第二二极管的所述至少一个连接接触引脚与这两个金属轨道中的第二金属轨道导电地一体连接，特别是焊接或熔接。

通过这种方式，说明了一种优选的用于二极管载架布置结构的制造方法，通过该制造方法，可以例如成本有效地提供二极管载架布置结构。

综上所述，仍需注意：本发明优选地涉及一种二极管载架布置结构，其包括二极管、包括金属轨道的轨道布置结构、至少一个金属板和用于保持轨道布置结构和/或所述至少一个金属板的外壳。重要的是，通过外壳和这些金属轨道中的第一金属轨道界定了用于接收二极管的第一二极管接受器，并且通过外壳和所述至少一个金属板界定了用于接收二极管的第二二极管接受器。二极管被插入到二极管接受器中，并且通过外壳被夹持到第一金属轨道或所述至少一个金属板上。本发明特别地涉及一种具有二极管载架布置结构的过电压保护装置，更特别地涉及一种具有二极管载架布置结构或过电压保护装置的机动车部件，并且更特别地涉及一种用于二极管载架布置结构的制造方法。

可以从从属权利要求、附图和通过附图的相关图形描述中获得本发明的其它重要特征和优点。

应当理解，上文提及的和仍将在下文中解释的特征不仅能在所说明的相应组合中使用，还可以在其它组合中使用，或者在不脱离本发明的范围的情况下本身使用。

附图说明

在附图中示出并在下面的描述中更详细地解释了本发明的优选实施例，其中相同的附图标记涉及相同或相似或功能相同的部件。

附图在每种情况下均示意性地示出：

图1是根据一个优选实施例的二极管载架布置结构的透视图，

图2是在朝向图1的箭头II方向上观察的、图1中的二极管载架布置结构的透视图，

图3是在朝向图1的箭头III方向上观察的、图1中的二极管载架布置结构的平面图，

图4是在朝向图1的箭头IV方向上观察的、沿图1中用虚线表示的平面剖开的、图1中的二极管载架布置结构的简化截面图，

图5是大致在朝向图1的箭头V方向上观察的、用于生产根据图1至图4的二极管载架布置结构1的冲压坯料的透视图，

图6是由具有根据图1至图5的二极管载架布置结构的电机实现的机动车部件的透视图，并且最后，

图7是图6中的机动车部件的透视图，其中机动车部件的保护盖被升起并倒置，使得可注意到保护盖内部的盖和布置在该保护盖中的二极管载架布置结构。

具体实施方式

图1至图4示出了总体用附图标记1表示的二极管载架布置结构的优选示例性实施例，该二极管载架布置结构用于由电机46示例性实现的图6和图7中示出的机动车部件46，可替代地，该机动车部件也可以由机动车的发电机实现，并且特别地由交流发电机实现。

图1和图2分别以透视图示出了二极管载架布置结构1，即，从正面(图1)或从背面(图2)观察。二极管载架布置结构1包括多个、总共12个相同尺寸和形状的二极管2a、2b，这些二极管各自配备有二极管主体60、61，每个二极管配备有：布置在相应的二极管主体60、61上的两个电连接接触引脚58、59，用于电接触相应的二极管2a、2b，并且每个二极管配备有由相应的二极管主体60、61形成或与相应的二极管主体60、61一体形成的电连接触点63、64，用于电接触相应的二极管2a、2b。例如，二极管2a、2b由市售的瞬态电压抑制二极管(所谓的TVS二极管)实现。

此外，二极管载架布置结构1包括：轨道布置结构3，示例性地为两个单独的导电金属轨道4、18，即第一金属轨道4和第二金属轨道18；以及偏移的连接接触片17，该连接接触片被一体地布置在第一金属轨道4上，并且被构造用于钎焊或熔焊在机动车部件46的供电导线49上，或者机动车部件46或电机46的保护盖48的盖供电导线连接器49a上；以及偏移的另一连接接触片30，该另一连接接触片被一体地布置在第二金属轨道18上，并且被构造用于钎焊或熔焊在机动车部件46的中性导线50上，或者机动车部件46或电机46的保护盖48的盖中性导线连接器50a上。连接接触片17、30被示例性地布置在二极管载架布置结构1的彼此相反的两侧上。第一金属轨道4和第二金属轨道18各自实施为平坦的，例如各自由平坦主体形成，并且例如实现为冲压件，这些冲压件借助于冲压工具而由铜材料、黄铜材料、青铜材料或其它导电金属材料的轧制或盘绕的板材冲压出。第一金属轨道4在其主延伸部中限定主轴线62，第二金属轨道18在其主延伸部中限定另一主轴线74。第一金属轨道4和第二金属轨道18关于主轴线62、74平行布置，并且关于它们的主轴线62、74横向地彼此间隔开，使得第一金属轨道4和第二金属轨道18不直接触及，并且由此，在它们之间界定了下文说明的用于金属板32的接受器。实际上，主轴线62、74、分别地第一金属轨道4和第二金属轨道18可以弯曲。

第一金属轨道4被分区为、即被细分为在主轴线62的方向上延伸的三个相连的平坦轨道部分5、10、14，这些相连的平坦轨道部分在主轴线62的方向上一个接一个地布置，特别参见图1和图5。为了实现二极管载架布置结构1的更好的圆柱形形状或弯曲形状，第一金属轨道4例如细分为六个平坦轨道部分，理想情况下是每个二极管2a一个。利用这种设计，第一金属轨道4被简化，并且节省了一些弯曲。而且，简化了二极管2a的插入，以及二极管2a(即它们相应的二极管主体60、61)在该平坦轨道部分上的熔焊。取决于需求和可用空间，第一金属轨道4也可细分为更多或更少的平坦部分。第一金属轨道4还包括两个一体的弯曲部分9、13，参见图5，它们相对于主轴线62各自连接在轨道部分5、10、14之间，并且将这些轨道部分彼此一体连接。作为二极管载架布置结构1在机动车部件46或电机46上的安装的一部分，弯曲部分9、13横向于主轴线62被或能够被变形或弯曲，其结果是，轨道部分5、10、14以预定或可预定的弯曲角度69彼此倾斜，使得第一金属轨道4总体上具有弯曲轮廓。实际上，第二金属轨道18也根据第一金属轨道4而变形或弯曲，使得它也具有弯曲轮廓。由此，作为其在机动车部件46或电机46上的安装的一部分，第一金属轨道4和第二金属轨道18可以相对容易且灵活地适应机动车部件46或电机46的弯曲或复杂轮廓。在这方面，实用的是，弯曲部分9、13的相对于主轴线横向定向(特别是垂直定向)的宽度70(参见图5)小于轨道部分5、10、14的相对于主轴线62横向定向(特别是垂直定向)的宽度71。通过这种方式，可以确保在使第一金属轨道4适应机动车部件46或电机46的轮廓时，仅弯曲部分9、13变形或弯曲，而轨道部分5、10、14保持其平坦的原始形式，使得在开头说明的二极管2a、2b可以容易地以最佳的导电性和导热性放置到所述轨道部分上。

此外，二极管载架布置结构1包括总共六个单独的导电金属板32。这些导电金属板各自具有纯粹示例的长方形或正方形的外轮廓并且各自实施为平坦的，并且例如实现为冲压件，这些冲压件借助于冲压工具由铜材料、黄铜材料、青铜材料或其它导电金属材料的轧制或盘绕的板材冲压出。金属板32布置在第一金属轨道4与第二金属轨道18之间的所述接受器中，使得它们不直接触及第一金属轨道4和第二金属轨道18，并且在两侧上位于金属轨道4、18之间，特别地参见图4。

除了轨道布置结构3和金属板32之外，二极管载架布置结构1还包括一整体外壳38，该整体外壳38布置在轨道布置结构3上、即布置在第一金属轨道4、第二金属轨道18上并且实际上布置在连接接触片17、30和/或所述金属板32上，配备该整体外壳是用以保持轨道布置结构3和/或所述金属板32和/或二极管2a、2b。根据本实施例，外壳38通过模制到轨道布置结构3和/或所述金属板32上的塑料外壳38实现，该外壳38可以例如由热塑性材料以及可选地用于加强的填充材料制成，所述热塑性材料例如是可注射成型的聚酰胺66(PA66)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或类似的可注射成型的塑料材料，所述填充材料特别地是玻璃或矿物纤维填充材料，以便实现外壳38的成本效益制造，同时具有相对良好的强度和刚度特性。特别是，在图1至图3中，可以注意到，外壳38包括：相对于主轴线62、74以直角布置的支撑元件41；相对于主轴线62、74平行布置的第一横向支撑元件42和第二横向支撑元件43；以及在二极管载架布置结构1的两侧上布置为彼此相反定位的紧固凸起39，例如布置在连接接触片17、30的附近，用于将二极管载架布置结构1紧固到机动车部件46或电机46。如所提及的，支撑元件41、第一横向支撑元件42和第二横向支撑元件43以及紧固凸起39形成整体外壳38。尽管如此，外壳38也可以分节段实施。此外，还应当提及，所述紧固凸起39分别由环形凸起形成，具有用于紧固装置(特别是紧固螺钉56)的中心开口40。然而，其它紧固装置或紧固措施也是可以设想的，借助于这些紧固装置或紧固措施可以将二极管载架布置结构1紧固到机动车部件46或电机46，例如可以设想到卡扣连接、夹持连接或粘结连接。关于图1和图2，应当注意，外壳38可选地还保持所述金属板32，使得如前所述，其以夹在中间的方式且无接触地布置在金属轨道4、18之间。

实质上，二极管载架布置结构1包括：用于接收二极管2a、2b的至少一个第一二极管接受器44，其通过外壳38和第一金属轨道4界定或形成；以及用于接收二极管2a、2b的至少一个第二二极管接受器45，其通过外壳38和所述至少一个金属板32界定或形成。根据本实施例，示例性地为第一二极管2a提供在主轴线62的方向上串联布置的六个第一二极管接受器44。在此，第一二极管接受器44各自由第一金属轨道4的平坦轨道部分5、10、14和外壳38的第一横向支撑元件42界定。在每个第一二极管接受器44中，第一二极管2a以其连接接触引脚58在延伸方向75的前方的状态插入，以此方式使得相应的第一横向支撑元件42将插入的相应的第一二极管2a(即，其连接触点63和/或其二极管主体60)弹性地夹持到第一金属轨道4的相应的轨道部分5、10、14上，其中相应的第一二极管2a的连接接触引脚58被布置在这六个金属板32中的金属板32上。由此，第一二极管2a的相应的连接触点63和/或二极管主体60与第一金属轨道4导电且导热地接触。为了优化第一二极管2a与第一金属轨道4的电接触和/或热接触，导热膏或导热胶可以实际地连接在两者之间。第一二极管2a的所述连接接触引脚58能够被或被以导电的方式一体地连接到所述金属板32，特别是通过钎焊或熔焊，特别是电阻熔焊。此外，根据本实施例，提供了六个用于第二二极管2b的第二二极管接受器45，这些接受器45在主轴线62的方向上串联布置。在此，第二二极管接受器45各自由平坦金属板32并且由外壳38的第二横向支撑元件43界定。在每个第二二极管接受器45中，第二二极管2b以其连接接触引脚59在延伸方向75的前方的状态被插入，以此方式使得相应的第二横向支撑元件43将插入的相应的第二二极管2b(即，其连接触点64和/或其二极管主体61)弹性地夹持到相应的金属板32上，其中相应的第二二极管2b的连接接触引脚59被布置在第二金属轨道18上。由此，相应的第二二极管2b的连接触点64和/或二极管主体61与相应的金属板32进行导电且导热接触。为了优化第二二极管2b与相应的金属板32的电接触和/或热接触，导热膏或导热胶可以实际地连接在两者之间。第二二极管2b的所述连接接触引脚59能够被或被以导电方式一体地连接到第二金属轨道18，例如通过钎焊或熔焊，特别是电阻熔焊。通过这种构造，第一金属轨道4和第二金属轨道18经由至少一个第一二极管2a、至少一个金属板32和至少一个第二二极管2b彼此导电连接。通过这种方式，还规定，将第一二极管2a分配给第二二极管2b，或者反之，由此在支路中实现了这些二极管2a、2b的电串联连接。串联电连接的相邻分支(即，相邻的二极管接受器44、45的二极管2a、2b)实际地布置为彼此并联电连接。此外，在图1和图2中可以注意到，第一二极管接受器44和第二二极管接受器45被布置在二极管载架布置结构1的彼此相反的两侧65、66上且尺寸相同。由此，相同的二极管2a、2b(即，相同尺寸的二极管)可以插入到相应的二极管接受器44、45中，其中安装相对简单，因为二极管2a、2b可以从不同侧65、66并且在共同的插入方向75上被馈送到二极管载架布置结构1。此外，值得注意的是，例如在图4中，第一二极管接受器44被布置在由虚线表示的第一平面67中，或限定该第一平面，并且第二二极管接受器45被布置在由虚线表示的另一第二平面68中，或限定该第二平面，其中第一平面67和第二平面68彼此平行且偏移。

图5以透视图示出了可以用于生产图1至图4中的二极管载架布置结构1的冲压坯料72。冲压坯料72形成一体式单元，并且包括第一金属轨道4、第二金属轨道18以及在第一金属轨道4与第二金属轨道18之间的所说明的六个金属板32。在交付冲压坯料72的状态下，该六个金属板最初通过安装辅助肋74一体地连接到第一金属轨道4和第二金属轨道18，在图5中，仅为一个金属板32的安装辅助肋提供了附图标记。由此，冲压坯料72的处理相对简单方便，因为金属轨道4、18和金属板32形成一个单元。例如，冲压坯料72借助冲压工具由金属板材实现，该金属板材可选地是铜材料、黄铜材料、青铜材料或其它导电金属材料。一旦冲压坯料72通过注射成型而稳定在外壳38上，则安装辅助肋74就可以被切断，例如通过冲压切断。

图6和图7示出了整体上用附图标记46标记的机动车部件的优选示例性实施例，该机动车部件在此由电机46实现。该机动车部件包括至少一个根据图1至图4的二极管载架布置结构1，该二极管载架布置结构被布置在机动车部件46内并与该机动车部件电接触。在这种情况下，二极管载架布置结构1被设置为过电压保护装置57，其中，其第一二极管2a和第二二极管2b被配备用以保护电机46免受也称为过电压的供电电压的影响，该供电电压由于内部或外部故障而上升到电机46的额定电压以上。机动车部件46示例性地包括主体47和保护盖48(优选地为盖构件)，该保护盖48能够被放置在或被放置在主体47上，并且可以通过紧固螺钉56被可释放地固定到主体47。保护盖48在盖内侧77上具有夹持装置51，配备该夹持装置51用于将二极管载架布置结构1或过电压保护装置57接收和夹持在保护盖48上。实际上，夹持装置51包括夹持凸起52，所述夹持凸起52形成或界定夹持接受器76，所述夹持凸起52例如与保护盖48一体地实施。在机动车部件46的组装状态下，二极管载架布置结构1或过电压保护装置57被插入到夹持接受器76中，其中夹持装置51的夹持凸起52夹持和/或卡入到二极管载架布置结构1或过电压保护装置57的外壳38中，其结果是，二极管载架布置结构1或过电压保护装置57被固定到保护盖48。由此，特别是可以防止二极管载架布置结构1或过电压保护装置57由于保护盖48上发生的振动而产生的自身移动，这有助于例如降低噪音。如上所述，主体47包括供电导线49和中性导线50，当配备有二极管载架布置结构1或过电压保护装置57的保护盖48被安装在主体47上时，该供电导线和中性导线分别与二极管载架布置结构1或过电压保护装置57的第一连接接触片17和另一连接接触片30电接触。规定保护盖48包括：盖供电导线连接器49a，其被配置为用作用于二极管载架布置结构1的连接接触片17的盖侧电源连接器；以及盖中性导线连接器50a，其被配置为用作用于二极管载架布置结构1的连接接触片30的盖侧接地连接器电源。除了前述的盖供电导线连接器49a和盖中性导线连接器50a，保护盖48还包括两个主连接连接器49b、50b，以用于分别与所述主体47的供电导线49和中性导线50电连接。还必须提及，盖供电导线连接器49a经由未示出的盖连接器线路与第一主连接连接器49b导电连接，并且盖中性导线连接器50a以相同方式与第二主连接连接器50b导电连接。例如，盖供电导线连接器49a、盖中性导线连接器50a、第一主连接连接器49b和第二主连接连接器50b被一体地二次成型到保护盖48中，以形成统一单元。因此，优选地，保护盖48由塑料材料制成，例如可注射成型的塑料材料。在组装状态下，二极管载架布置结构1被组装到、例如被夹持到保护盖48，以此方式使得二极管载架布置结构1的连接接触片17与盖供电导线连接器49a电接触，并且二极管载架布置结构1的连接接触片30与盖中性导线连接器50a电接触。优选地，所述连接片17、30各自被焊接到盖板供电导线49a和盖板中性导线50a。保护盖48通过紧固装置(优选地，紧固螺钉)组装到机动车部件的主体47。优选地，紧固螺钉穿过二极管载架布置结构1的紧固凸起39和保护盖48的紧固凸起39a。

此外，保护盖48具有以附图标记53表示的通风开口，特别地参见图6，通过该通风开口，由箭头指示的冷却空气的冷却空气流54流入到机动车部件46中，并冷却二极管载架布置结构1或过电压保护装置57。

Claims (15)

1.一种用于电机(46)的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

-至少两个二极管(2a，2b)，所述至少两个二极管(2a，2b)各自配备有二极管主体(60，61)，并且所述至少两个二极管(2a，2b)各自配备有：布置在所述二极管主体上的至少一个电连接接触引脚(58，59)，用于电接触相应的二极管(2a，2b)；以及电连接触点(63，64)，所述电连接触点(63，64)由所述二极管主体(60，61)形成或与所述二极管主体(60，61)一体形成，用于电接触相应的二极管(2a，2b)，

-轨道布置结构(3)，所述轨道布置结构(3)包括两个单独的导电金属轨道(4，18)，

-至少一个单独的导电金属板(32)，

-外壳(38)，所述外壳(38)布置在所述轨道布置结构(3)和至少一个金属板(32)上，用于保持所述轨道布置结构(3)和所述至少一个金属板(32)，

-其中所述外壳(38)将所述至少一个金属板(32)以夹在中间的方式保持在所述金属轨道(4，18)之间，使得所述至少一个金属板(32)不直接触及所述金属轨道(4，18)，而是所述金属轨道(4，18)位于所述至少一个金属板(32)的两侧，

-其中所述二极管载架布置结构(1)包括：用于接收二极管(2a，2b)的至少一个第一二极管接受器(44)，所述至少一个第一二极管接受器(44)通过所述外壳(38)和所述两个金属轨道(4，18)中的第一金属轨道(4)界定或形成；以及用于接收二极管(2a，2b)的至少一个第二二极管接受器(45)，所述至少一个第二二极管接受器(45)通过所述外壳(38)和所述至少一个金属板(32)界定或形成，

-其中第一二极管(2a)被插入到所述至少一个第一二极管接受器(44)中，并且所述第一二极管(2a)以其至少一个连接接触引脚(58)以导电方式一体地连接到所述至少一个金属板(32)，并且所述第一二极管(2a)通过所述外壳(38)被夹持到所述第一金属轨道(4)上，使得所述第一二极管(2a)的连接触点(63)以导电且导热的方式接触所述第一金属轨道(4)，

-其中第二二极管(2b)被插入到所述至少一个第二二极管接受器(45)中，所述第二二极管(2b)以其至少一个连接接触引脚(59)以导电的方式一体地连接到所述两个金属轨道(4，18)中的第二金属轨道(18)，并且所述第二二极管(2b)通过所述外壳(38)被夹持到所述至少一个金属板(32)上，使得所述第二二极管(2b)的连接触点(64)和/或所述第二二极管(2b)的二极管主体(61)以导热方式与所述至少一个金属板(32)电接触。

2.根据权利要求1所述的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

-所述至少一个第一二极管接受器(44)和所述至少一个第二二极管接受器(45)被布置在所述二极管载架布置结构(1)的彼此相反的两侧(65，66)上，或者

-所述至少一个第一二极管接受器(44)和所述至少一个第二二极管接受器(45)被布置在所述二极管载架布置结构(1)的彼此相反的两侧(65，66)中的同一侧(65，66)上。

3.根据权利要求1或2所述的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

所述至少一个第一二极管接受器(44)和所述至少一个第二二极管接受器(45)的尺寸相同。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

-所述至少一个第一二极管接受器(44)被布置在第一平面(67)中，或者至少两个第一二极管接受器(44)限定第一平面(67)，并且/或者

-所述至少一个第二二极管接受器(45)被布置在第二平面(68)中，或者至少两个第二二极管接受器(45)限定第二平面(68)，并且/或者

-所述第一平面(67)和所述第二平面(68)彼此平行并且/或者彼此偏移。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

-所述第一金属轨道(4)和/或所述第二金属轨道(18)和/或所述至少一个金属板(32)各自一体化地实现和/或各自通过平坦主体实现，并且/或者

-布置在所述至少一个第一二极管接受器(44)中的所述第一二极管(2a)与布置在所述至少一个第二二极管接受器(45)中的所述第二二极管(2b)串联电连接，并且/或者

-布置在所述至少一个第一二极管接受器(44)中的所述第一二极管(2a)与布置在所述至少一个第二二极管接受器(45)中的所述第二二极管(2b)串联电连接，并且关于布置在另一第一二极管接受器(44)或另一第二二极管接受器(45)中且彼此串联电连接的至少一个另一第一二极管(2a)和至少一个另一第二二极管(2b)并联电连接。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

所述外壳(38)由一个单件式连续部件形成或由多个分离的区段形成。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

-所述第一金属轨道(4)在其主延伸部中限定主轴线(62)，并且被分区为在所述主轴线(62)的方向上延伸的三个相连的平坦轨道部分(5，10，14)，

-其中所述第一金属轨道(4)包括两个一体的弯曲部分(9，13)，所述弯曲部分(9，13)相对于所述主轴线(62)被各自布置在两个轨道部分(5，10，14)之间并且将所述两个轨道部分彼此一体地连接，

-其中所述弯曲部分(9，13)横向于所述主轴线(62)变形或弯曲，使得所述轨道部分(5，10，14)以预定的或可预定的弯曲角度(69)朝向彼此倾斜，并且/或者

-其中所述弯曲角度(69)最大为45°，并且/或者

-其中所述弯曲角度(69)最小为5°或小于5°，

-其中所述弯曲部分(9，13)的相对于所述主轴线(62)横向定向的宽度(70)小于所述轨道部分(5，10，14)的同样相对于所述主轴线(62)横向定向的宽度(71)，或者

-其中所述弯曲部分(9，13)的相对于所述主轴线(62)横向定向的宽度(70)等于所述轨道部分(5，10，14)的同样相对于所述主轴线(62)横向定向的宽度(71)的最大50％。或特别地小于25％，或更特别地小于10％，并且/或者

-其中所述弯曲部分(9，13)的相对于所述主轴线(62)横向定向的宽度(70)等于所述轨道部分(5，10，14)的同样相对于所述主轴线(62)横向定向的宽度(71)的至少25％。

8.根据权利要求7所述的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

-所述至少一个第一二极管接受器(44)由所述第一金属轨道(4)的平坦轨道部分(5，10，14)并且由所述外壳(38)的第一横向支撑元件(42)界定或形成，并且/或者

-其中所述第一横向支撑元件(42)将插入到所述至少一个第一二极管接受器(44)中的所述第一二极管(2a)弹性地夹持到所述第一金属轨道(4)的相应的轨道部分(5，10，14)上，并且/或者

-所述至少一个第二二极管接受器(45)由所述至少一个金属板(32)并且由所述外壳(38)的第二横向支撑元件(43)界定或形成，并且/或者

-其中所述第二横向支撑元件(43)将插入到所述至少一个第二二极管接受器(45)中的所述第二二极管(2b)弹性地夹持到所述至少一个金属板(32)上。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

-所述轨道布置结构(3)包括特别地偏移的连接接触片(17)，所述连接接触片被布置在所述两个金属轨道(4，18)中的第一金属轨道(4)上，其中配备所述连接接触片(17)是用于在电机(46)的供电导线(49)上钎焊或熔焊，特别是通过电阻熔焊进行，并且/或者

-所述轨道布置结构(3)包括特别地偏移的另一连接接触片(30)，所述另一连接接触片(30)被布置在所述两个金属轨道(4，18)中的第二金属轨道(18)上，其中配备所述另一连接接触片(30)是用于在电机(46)的中性导线(50)上钎焊或熔焊，特别是通过电阻熔焊进行，

-所述连接接触片(17)和所述另一连接接触片(30)被布置在所述二极管载架布置结构(1)的彼此相反的两侧上。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

-所述外壳(38)包括紧固凸起(39)，所述紧固凸起(39)用于将所述二极管载架布置结构(1)紧固到机动车的电机(46)，特别是发电机，更特别是交流发电机，并且/或者

-其中所述紧固凸起(39)各自配备有中心开口(40)，所述中心开口(40)用于紧固装置，特别是紧固螺钉。

11.根据前述权利要求中的任一项所述的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

-所述外壳(38)由热塑性材料制成，例如由可注射成型的聚酰胺66(PA66)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成，或由同类的可注射成型的塑料材料制成，并且/或者

-所述外壳(38)由热塑性材料和填充材料制成，所述热塑性材料例如为可注射成型的聚酰胺66(PA66)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或同类的可注射成型的塑料材料，所述填充材料特别是玻璃或矿物纤维填充材料。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的二极管载架布置结构(1)，

其特征在于

-所述第一金属轨道(4)和/或所述第二金属轨道(18)通过冲压件实现，并且/或者由薄的导电金属片材冲压出，并且/或者

-所述第一金属轨道(4)和/或所述第二金属轨道(18)由铜材料、黄铜材料、青铜材料或其它导电金属材料实现，并且/或者

-所述至少一个金属板(32)由冲压件实现，并且/或者由薄的导电金属片材冲压出，并且/或者

-所述至少一个金属板(32)由铜材料、黄铜材料、青铜材料或其它导电金属材料实现。

13.一种过电压保护装置(57)，所述过电压保护装置(57)用于机动车的电机(46)、特别是发电机、更特别地是交流发电机，所述过电压保护装置(57)包括至少一个根据前述权利要求1至12所述的二极管载架布置结构(1)，

-其中，所述二极管载架布置结构(1)的二极管(2a，2b)被配置成用于保护所述电机(46)免受也称为过电压的供电电压的影响，所述供电电压由于故障而上升到所述电机(46)的额定电压之上。

14.一种机动车部件，特别是机动车的电机(46)、特别是发电机、更特别地是交流发电机，所述机动车部件包括：

至少一个用于电机(46)的根据权利要求13所述的过电压保护装置(57)，所述过电压保护装置(57)布置在所述机动车部件内并且与所述机动车部件电接触，或者

至少一个根据权利要求1至12所述的二极管载架布置结构(1)，所述二极管载架布置结构(1)被布置在所述机动车部件内，特别是布置在电机(46)内，

其中所述二极管载架布置结构(1)与所述机动车部件的保护盖(48)组装在一起，以形成子组件，

其中所述二极管载架布置结构(1)被压靠在所述保护盖(48)上，并且通过夹持、例如通过所述二极管载架布置结构(1)的紧固凸起(39)而被固定到所述保护盖(48)，

其中所述保护盖(48)还包括盖供电导线连接器(49a)和盖中性导线连接器(50a)，所述盖供电导线连接器(49a)被配置为用作所述二极管载架布置结构(1)的电源，所述盖中性导线连接器(50a)被配置为用作所述二极管载架布置结构(1)的接地电源，

其中所述子组件通过优选为紧固螺钉的紧固装置组装到所述机动车部件的主体(47)，

其中优选为紧固螺钉的所述紧固装置穿过所述二极管载架布置结构(1)的紧固凸起(39)和所述保护盖(48)的紧固凸起(39a)。

15.一种用于根据前述权利要求所述的二极管载架布置结构(1)的制造方法，所述制造方法包括以下步骤：

1)提供冲压坯料(72)，所述冲压坯料(72)由金属质板材通过冲压形成，所述冲压坯料(72)包括第一金属轨道(4)、第二金属轨道(18)以及在所述第一金属轨道(4)与所述第二金属轨道(18)之间的至少一个金属板(32)，其中，所述至少一个金属板(32)通过安装辅助肋(74)被一体地连接到所述第一金属轨道(4)，并且被一体地连接到所述第二金属轨道(18)，以及

2)通过变形或弯曲，使所述金属轨道(4，18)适应电机(46)的预定轮廓，以及

3)提供外壳(38)，所述外壳(38)用于保持所述金属轨道(4，18)和所述至少一个金属板(32)，所述外壳(38)由热塑性材料和/或填充材料制成，所述热塑性材料例如是可注射成型的聚酰胺66(PA66)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或同类的可注射成型的塑料材料，所述填充材料特别是玻璃或矿物纤维填充材料；以及提供用于接收二极管(2)的至少一个第一二极管接受器(44)和用于接收二极管(2)的至少一个第二二极管接受器(45)，其中所提供的冲压坯料(72)形成或界定所述至少一个第一二极管接受器(44)和所述至少一个第二二极管接受器(45)，所述冲压坯料(72)被二次成型，以及

4)通过冲压来割断或切掉所述安装辅助肋(74)，以及

5)将第一二极管(2a)插入到所述至少一个第一二极管接受器(44)中，使得该第一二极管(2a)通过所述外壳(38)被夹持在所述第一金属轨道(4)上，使得该第一二极管(2a)与所述第一金属轨道(4)导电且导热地接触；并且使得该第一二极管(2a)的所述至少一个连接接触引脚(58)与所述至少一个金属板(32)导电一体连接，以及

6)将第二二极管(2b)插入到所述至少一个第二二极管接受器(45)中，使得该第二二极管(2b)通过所述外壳(38)被夹持在所述至少一个金属板(32)上，使得该第二二极管(2b)与所述至少一个金属板(32)导电且导热地接触；并且使得该第二二极管(2b)的所述至少一个连接接触引脚(59)与所述两个金属轨道(4，18)中的第二金属轨道(18)导电一体连接。