CN117231325A - 通风系统、通风控制方法、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提出一种通风系统、通风控制方法、设备及存储介质，该系统包括开关装置、控制设备、增压器、通风管路和油气分离器；增压器设置在开关装置和油气分离器的出风口之间；通风管路分别与增压器、开关装置和油气分离器的出风口连接，用于将增压器输出的高温气体经由开关装置向油气分离器的出风口输送；控制设备与开关装置连接，用于基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定开关装置的开关参数；按照开关参数，控制开关装置开断。在通风系统的增压器的输出端引出通风管路，该疏通管路经由开关装置与油气分离器的出风口连接，这样实现将增压器输出的高温气体向油气分离器的出风口输送，高温气体可以减缓避免曲轴箱通风系统高水含量气体遇冷结冰。

Description

通风系统、通风控制方法、设备及存储介质

技术领域

本申请属于设备控制技术领域，具体涉及一种通风系统、通风控制方法、设备及存储介质。

背景技术

发动机在低温环境、特别是在极寒环境下，对曲轴箱内的漏气进行油气分离的油气分离器的出气口除结冰现象会越来越严重，最终造成出气管出口处结冰堵塞，曲轴箱压力无法释放，导致发动机缸体内压力升高，曲轴箱内机油出现渗漏，甚至从机油尺口喷出，严重影响寒冷地区发动机的正常运行。

发明内容

本申请提出一种通风系统、通风控制方法、设备及存储介质，能够缓解相关技术中油气分离器的出气口处结冰堵塞，曲轴箱压力无法释放，导致发动机缸体内压力升高，曲轴箱内机油出现渗漏的技术问题。

本申请第一方面实施例提供一种通风系统，包括：

开关装置、控制设备、增压器、通风管路和油气分离器；

所述增压器设置在所述开关装置和所述油气分离器的出风口之间；

所述通风管路分别与所述增压器、所述开关装置和所述油气分离器的出风口连接，用于将所述增压器输出的高温气体经由所述开关装置向所述油气分离器的出风口输送；

所述控制设备与所述开关装置连接，用于基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定所述开关装置的开关参数；按照所述开关参数，控制所述开关装置开断。

在一些实施例中，还包括：

设置在所述增压器与所述开关装置之间的干燥设备；

所述通风管路还与所述干燥设备连接。

本申请第二方面实施例提供一种通风控制方法，应用于第一方面所述的通风系统，所述方法包括：

基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定所述开关装置的开关参数；

按照所述开关参数，控制所述开关装置开断。

在一些实施例中，所述开关参数包括开关状态和开关开度；基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定所述开关装置的开关参数，包括：

基于所述应用环境参数包括的环境温度，确定所述开关状态；

基于所述开关状态、所述运行参数包括的车辆速度和表征所述发动机的负荷大小的负荷参数，确定所述开关开度。

在一些实施例中，基于所述应用环境参数包括的环境温度，确定所述开关状态，包括：

基于所述环境温度、所述负荷参数和所述运行参数包括的所述发动机的运行模式，确定所述开关状态。

在一些实施例中，基于所述环境温度、所述负荷参数和所述运行参数包括的所述发动机的运行模式，确定所述开关状态，包括：

基于所述环境温度、所述负荷参数、所述运行参数包括的所述发动机的运行模式和所述运行参数包括的负荷变化率，确定所述开关状态。

在一些实施例中，基于所述环境温度、所述负荷参数、所述运行参数包括的所述发动机的运行模式和所述运行参数包括的负荷变化率，确定所述开关状态，包括：

在所述环境温度小于温度阈值，所述负荷参数大于负荷参数阈值，所述运行模式表征所述发动机已启动成功，以及所述负荷变化率小于变化率阈值的情况下，确定所述开关状态为开启状态；

在所述环境温度大于等于所述温度阈值，所述负荷参数小于等于负荷参数阈值，所述运行模式表征所述发动机正在启动，或所述负荷变化率大于等于所述变化率阈值的情况下，确定所述开关状态为关闭状态。

在一些实施例中，基于所述开关状态、所述运行参数包括的车辆速度和表征所述发动机的负荷大小的负荷参数，确定所述开关开度，包括：

在所述开关状态为开启状态，所述车辆速度大于速度阈值的情况下，或在所述开关状态为所述开启状态，所述负荷参数大于负荷参数阈值的情况下，确定所述开关开度为全开开度；

在所述开关状态为关闭状态，所述车辆速度小于等于速度阈值的情况下，或在所述开关状态为关闭状态，所述负荷参数小于等于所述负荷参数阈值的情况下，确定所述开度为半开开度。

本申请第三方面实施例提供一种通风控制装置，应用于第一方面所述的通风系统，所述装置包括：

确定模块，用于基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定所述开关装置的开关参数；

控制模块，用于按照所述开关参数，控制所述开关装置开断。

本申请第四方面实施例提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器运行所述计算机程序以实现如第一方面所述的方法。

本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

在本申请实施例中，在通风系统的增压器的输出端引出一通风管路，该疏通管路经由开关装置与油气分离器的出风口连接，这样实现将增压器输出的高温气体向油气分离器的出风口输送，高温气体可以减缓避免曲轴箱通风系统高水含量气体遇冷结冰。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变的明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

在附图中：

图1示出了本申请一实施例所提供的通风系统的一种结构示意图；

图2示出了本申请一实施例所提供的通风系统的又一种结构示意图；

图3示出了本申请一实施例所提供的通风控制方法的流程图；

图4示出了本申请一实施例所提供的通风控制装置的结构示意图；

图5示出了本申请一实施例所提供的一种电子设备的结构示意图；

图6示出了本申请一实施例所提供的一种存储介质的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施方式。虽然附图中显示了本申请的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

发动机内曲轴箱通风系统的呼吸作用是指，发动机运转过程中气缸内产生的废气(含有大量的雾化机油、水蒸气、二氧化碳、碳化氢等)，通过油气分离器对其进行过滤、冷却、分离，将分离出的机油流回到油底壳，将废气体排到大气中或者提供给发动机的进气系统，再次被燃烧掉。按照排放气体的方式划分，曲轴箱通风系统主要有开式和闭式两种，将分离之后气体直接排放到空气中就是开式通风系统，这种方式虽然结构简单，成本不高，但是其会对大气环境造成污染。闭式曲轴通风系统是将分离之后气体重新入进气系统中，再次进行燃烧环节。在该系统中，曲轴箱内油蒸汽、水蒸汽和废气等窜气经过油气分离装置、压力阀和曲轴箱通风管后，通往进气歧管或进气管返回发动机气缸燃烧，从而保持曲轴箱内压力稳定，并减少曲轴箱污染物排放。

双燃料发动机指的是采用甲醇、柴油的双燃料的发动机。在双燃料发动机中，甲醇燃料中氢的质量分数占12.5％，因此甲醇燃料的燃烧产物中会有大量的水蒸气。当发动机中的甲醇燃料燃烧时，由于活塞环与气缸套之间存在间隙，难免会有一部分燃油蒸汽、水蒸汽和废气等窜气进入曲轴箱内，如果不加以处理，曲轴箱内会压力升高导致机油渗漏，影响发动机的正常工作。为防止曲轴箱压力过高，同时满足汽车排放法规要求，曲轴箱强制通风系统已广泛应用于车用发动机。

当发动机运行在低温环境、特别是在极寒环境条件下，曲轴箱通风系统内水蒸气容易在油气分离器出气管内结冰，且随着车辆在寒冷环境下高速行驶，油气分离器出气口处结冰现象会越来越严重，最终造成出气管出口处结冰堵塞，曲轴箱压力无法释放，导致缸体内压力升高，曲轴箱内机油会出现渗漏，甚至从机油尺口喷出，严重影响寒冷地区发动机的正常运行。

为了解决相关技术中存在的问题，本申请实施例提供一种通气系统，如图1所示，该发动机可以包括：

开关装置11、控制设备12、增压器13、通风管路14和油气分离器15；

增压器13设置在开关装置11和油气分离器15的出风口之间；

通风管路14分别与增压器、开关装置11和油气分离器15的出风口连接，用于将增压器输出的高温气体经由开关装置11向油气分离器15的出风口输送；

控制设备12与开关装置11连接，用于基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定开关装置11的开关参数；按照开关参数，控制开关装置11开断。

本实施例中，开关装置11包括但不限于电磁阀。

本实施例中的控制设备12包括但不限于采用该发动机的车辆中的ECU(电子控制单元)。

本实施例中，为了避免高温气体中水汽加剧油气分离器15的出风口结冰，如图1所示，还可以在所述增压器与所述开关装置之间设置干燥设备16，通风管路与干燥设备16连接。

本实施例提供的方案中，在通风系统的增压器的输出端引出一通风管路，该疏通管路经由开关装置与油气分离器的出风口连接，这样实现将增压器输出的高温气体向油气分离器的出风口输送，高温气体可以减缓避免曲轴箱通风系统高水含量气体遇冷结冰。

以下以一个具体实施例对本申请中的通风系统展开介绍，如图2所示，该通风系统可以包括：

发动机20、曲轴箱21、油气分离器22、电磁阀23、干燥罐24、增压器25、中冷器26、进气管27、通风管路28和控制设备29；

其中，发动机20通过进气管与中冷器26连接，发动机20还与曲轴箱21连接，曲轴箱21还与油气分离器22连接；

通风管路28分别与增压器25的出风口、干燥罐24、电磁阀23和油气分离器22的出风口连接；电磁阀23设置在油气分离器22和干燥罐24之间，电磁阀23还与控制设备29连接，干燥罐24设置于增压器25的出风口和电磁阀23之间；

中冷器26设置在进气管与增压器25的出风口之间.

其中，增压器25用于对空气加压，得到高温高压气体；

中冷器26用于对高温高压气体降温，得到低温高压气体，并通过进气管27向发动机20传输低温高压气体；

曲轴箱21用于利用低温高压气体实现燃料的燃烧，并将燃烧产生的废气向油气分离器22输送；

油气分离器22用于从废气中分离出机油，并将分理出的机油向曲轴箱21传输，同时将分理处的气体通过出风口向环境中排放；

通风管路28用于将增压器25产生的高温高压气体经由干燥罐24和电磁阀23向油气分离器22的出风口输送；

控制设备29与电磁阀23连接，用于基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定电磁阀23的开关参数；按照开关参数，控制电磁阀23开断。

基于相同的发明构思，本申请实施例还提供一种通风控制方法，该方法可应用于前述实施例中的通风系统，如图3所示，该方法可以包括以下步骤：

步骤301、基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定开关装置的开关参数；

步骤302、按照开关参数，控制开关装置开断。

本实施例中，开关装置的开关参数包括开关状态和/或开关开度，其中开关状态包括打开状态和关断状态两种状态，在开关装置的状态为打开状态的情况下，增压器中的高温气体可以通过开关装置输送至油气分离器的出风口，在开关装置的状态为关断状态的情况下，增压器中的高温气体不能通过开关装置输送至油气分离器的出风口。开关开度用于描述开关装置打开或关断的程度，例如开关开度为100％时，开关装置完全打开，开关开度为50％时，开关装置一半打开一半关闭。

一个可选实施例中，开关参数包括开关状态和开关开度；基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定开关装置的开关参数，包括：

基于应用环境参数包括的环境温度，确定开关状态；

基于开关状态、运行参数包括的车辆速度和表征发动机的负荷大小的负荷参数，确定开关开度。

应用中，可以在环境温度小于温度阈值的情况下，确定开关状态为开启状态，在环境温度大于等于温度阈值的情况下，确定开关状态为关断状态。

应理解，温度阈值可以人为基于经验或根据实际需要进行设置，本实施例对此不做具体限定。比如可以设置温度阈值为0℃，此温度下从油气分离器出来的高含水量废气与冷风相遇，会析出水分并结冰，因此当环境温度小于该温度时，需要开启通风管路上的开关装置

一个可选实施例中，基于所述应用环境参数包括的环境温度，确定所述开关状态，包括：

基于所述环境温度、所述负荷参数和所述运行参数包括的所述发动机的运行模式，确定所述开关状态。

本实施例中，当发动机负荷较小时，增压后的气体温度不够高，因此需要当发动机比较大时，即增压后的气体温度足够高的情况下，才开启开关装置。这样做有助于减少资源浪费，提高资源利用率。其中，本实施例中的负荷参数包括但不限于负荷率。

应理解，对于双燃料发动机，当发动机处于纯柴油模式时，此时发动机处于起动及怠速运行阶段，曲轴箱通风系统漏气量不大，且该阶段发动机的增压器基本处于不工作状态，压气机出口温度低，为保证双燃料发动机起动成功及怠速运行稳定性，此时可以不开启开关装置。

一个可选实施例中，基于环境温度、负荷参数和运行参数包括的发动机的运行模式，确定开关状态，包括：

基于环境温度、负荷参数、运行参数包括的发动机的运行模式和运行参数包括的负荷变化率，确定开关状态。

应理解，对于双燃料发动机，当双燃料发动机油门瞬间变化率超过设定变化率，且发动机油门开度超过设定开度时，说明驾驶员有急加速的动力需求，为保证整车加速动力性，此时不开启电磁阀，保证压气机增压后的气体全部进入气缸参与燃烧，保证整车瞬态动力性。

一个可选实施例中，基于环境温度、负荷参数、运行参数包括的发动机的运行模式和运行参数包括的负荷变化率，确定开关状态，包括：

在环境温度小于温度阈值，负荷参数大于负荷参数阈值，运行模式表征发动机已启动成功，以及负荷变化率小于变化率阈值的情况下，确定开关状态为开启状态；

在环境温度大于等于温度阈值，负荷参数小于等于负荷参数阈值，运行模式表征发动机正在启动，或负荷变化率大于等于变化率阈值的情况下，确定开关状态为关闭状态。

其中，负荷变化率小于变化率阈值用于表征驾驶员没有急加速的动力需求，这种情况下，开启开关装置，不会影响整车加速动力性。

一个可选实施例中，基于开关状态、运行参数包括的车辆速度和表征发动机的负荷大小的负荷参数，确定开关开度，包括：

在开关状态为开启状态，车辆速度大于速度阈值的情况下，或在开关状态为开启状态，负荷参数大于负荷参数阈值的情况下，确定开关开度为全开开度；

在开关状态为关闭状态，车辆速度小于等于速度阈值的情况下，或在开关状态为关闭状态，所述负荷参数小于等于所述负荷参数阈值的情况下，确定所述开度为半开开度。

其中，当车辆速度大于速度阈值时，迎面风的冷却速度加快，此时经油气分离器分离到出气管的高温高湿气体，更容易结冰，因此需要开关装置开度全开。负荷参数大于负荷参数阈值表征发动机处于高转速、大负荷率，这种情况下曲轴箱漏气量加大，经油气分离器分离的高温高湿气体量增大，需要气路上电磁阀全开，保证足够的高温干燥气体通向油气分离器出气口。

本申请实施例还提供一种通风控制装置，该用于执行上述任一实施例提供的通风控制方法。如图4所示，该装置包括：

确定模块41，用于基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定所述开关装置的开关参数；

控制模块42，用于按照所述开关参数，控制所述开关装置开断。

确定模块41用于：

基于所述应用环境参数包括的环境温度，确定所述开关状态；

基于所述开关状态、所述运行参数包括的车辆速度和表征所述发动机的负荷大小的负荷参数，确定所述开关开度。

确定模块41用于：

基于所述环境温度、所述负荷参数和所述运行参数包括的所述发动机的运行模式，确定所述开关状态。

确定模块41用于：

基于所述环境温度、所述负荷参数、所述运行参数包括的所述发动机的运行模式和所述运行参数包括的负荷变化率，确定所述开关状态。

确定模块41用于：

在所述环境温度小于温度阈值，所述负荷参数大于负荷参数阈值，所述运行模式表征所述发动机已启动成功，以及所述负荷变化率小于变化率阈值的情况下，确定所述开关状态为开启状态；

在所述环境温度大于等于所述温度阈值，所述负荷参数小于等于负荷参数阈值，所述运行模式表征所述发动机正在启动，或所述负荷变化率大于等于所述变化率阈值的情况下，确定所述开关状态为关闭状态。

确定模块41用于：

在所述开关状态为开启状态，所述车辆速度大于速度阈值的情况下，或在所述开关状态为所述开启状态，所述负荷参数大于负荷参数阈值的情况下，确定所述开关开度为全开开度；

在所述开关状态为关闭状态，所述车辆速度小于等于速度阈值的情况下，或在所述开关状态为关闭状态，所述负荷参数小于等于所述负荷参数阈值的情况下，确定所述开度为半开开度。

本申请实施例提供的通风控制装置与本申请实施例提供的通风控制方法出于相同的发明构思，具有与其采用、运行或实现的方法相同的有益效果。

本申请实施方式还提供一种电子设备，以执行上述通风控制方法。请参考图5其示出了本申请的一些实施方式所提供的一种电子设备的示意图。如图5所示，电子设备5包括：处理器500，存储器501，总线502和通信接口503，所述处理器500、通信接口503和存储器501通过总线502连接；所述存储器501中存储有可在所述处理器500上运行的计算机程序，所述处理器500运行所述计算机程序时执行本申请前述任一实施方式所提供的通风控制方法。

其中，存储器501可能包含高速随机存取存储器(RAM：Random Access Memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口503(可以是有线或者无线)实现该装置网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网、广域网、本地网、城域网等。

总线502可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。其中，存储器501用于存储程序，所述处理器500在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本申请实施例任一实施方式揭示的所述通风控制方法可以应用于处理器500中，或者由处理器500实现。

处理器500可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器500中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器500可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器501，处理器500读取存储器501中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

本申请实施例提供的电子设备与本申请实施例提供的通风控制方法出于相同的发明构思，具有与其采用、运行或实现的方法相同的有益效果。

本申请实施方式还提供一种与前述实施方式所提供的通风控制方法对应的计算机可读存储介质，请参考图6，其示出的计算机可读存储介质为光盘30，其上存储有计算机程序(即程序产品)，所述计算机程序在被处理器运行时，会执行前述任意实施方式所提供的通风控制方法。

需要说明的是，所述计算机可读存储介质的例子还可以包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他光学、磁性存储介质，在此不再一一赘述。

本申请的上述实施例提供的计算机可读存储介质与本申请实施例提供的通风控制方法出于相同的发明构思，具有与其存储的应用程序所采用、运行或实现的方法相同的有益效果。

需要说明的是：

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本申请的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本申请并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本申请的示例性实施例的描述中，本申请的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下示意图：即所要求保护的本申请要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本申请的单独实施例。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种通风系统，其特征在于，包括：

开关装置、控制设备、增压器、通风管路和油气分离器；

所述增压器设置在所述开关装置和所述油气分离器的出风口之间；

所述通风管路分别与所述增压器、所述开关装置和所述油气分离器的出风口连接，用于将所述增压器输出的高温气体经由所述开关装置向所述油气分离器的出风口输送；

所述控制设备与所述开关装置连接，用于基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定所述开关装置的开关参数；按照所述开关参数，控制所述开关装置开断。

2.根据权利要求1所述的通风系统，其特征在于，还包括：

设置在所述增压器与所述开关装置之间的干燥设备；

所述通风管路还与所述干燥设备连接。

3.一种通风控制方法，其特征在于，应用于权利要求1或2所述的通风系统，所述方法包括：

基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定所述开关装置的开关参数；

按照所述开关参数，控制所述开关装置开断。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述开关参数包括开关状态和开关开度；基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定所述开关装置的开关参数，包括：

基于所述应用环境参数包括的环境温度，确定所述开关状态；

基于所述开关状态、所述运行参数包括的车辆速度和表征所述发动机的负荷大小的负荷参数，确定所述开关开度。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述应用环境参数包括的环境温度，确定所述开关状态，包括：

基于所述环境温度、所述负荷参数和所述运行参数包括的所述发动机的运行模式，确定所述开关状态。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，基于所述环境温度、所述负荷参数和所述运行参数包括的所述发动机的运行模式，确定所述开关状态，包括：

基于所述环境温度、所述负荷参数、所述运行参数包括的所述发动机的运行模式和所述运行参数包括的负荷变化率，确定所述开关状态。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，基于所述环境温度、所述负荷参数、所述运行参数包括的所述发动机的运行模式和所述运行参数包括的负荷变化率，确定所述开关状态，包括：

在所述环境温度小于温度阈值，所述负荷参数大于负荷参数阈值，所述运行模式表征所述发动机已启动成功，以及所述负荷变化率小于变化率阈值的情况下，确定所述开关状态为开启状态；

在所述环境温度大于等于所述温度阈值，所述负荷参数小于等于负荷参数阈值，所述运行模式表征所述发动机正在启动，或所述负荷变化率大于等于所述变化率阈值的情况下，确定所述开关状态为关闭状态。

8.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述开关状态、所述运行参数包括的车辆速度和表征所述发动机的负荷大小的负荷参数，确定所述开关开度，包括：

在所述开关状态为开启状态，所述车辆速度大于速度阈值的情况下，或在所述开关状态为所述开启状态，所述负荷参数大于负荷参数阈值的情况下，确定所述开关开度为全开开度；

在所述开关状态为关闭状态，所述车辆速度小于等于速度阈值的情况下，或在所述开关状态为关闭状态，所述负荷参数小于等于所述负荷参数阈值的情况下，确定所述开度为半开开度。

9.一种通风控制装置，其特征在于，应用于权利要求1或2所述的通风系统，所述装置包括：

确定模块，用于基于发动机的运行参数和应用环境参数，确定所述开关装置的开关参数；

控制模块，用于按照所述开关参数，控制所述开关装置开断。

10.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器运行所述计算机程序以实现如权利要求3-8任一项所述的方法。