CN117218827A - 一种公交专用道引入多乘员小客车通行的识别方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公交专用道引入多乘员小客车通行的识别方法和装置。其中，该方法包括：采集公交专用道数据以及道路基础数据；判断所述公交专用道数据以及道路基础数据是否满足公交专用道引入多乘员小客车通行的预设条件，若是，则判断引入多乘员小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值和饱和度阈值的关系，根据判断结果，确定公交专用道是否适合引入多乘员小客车。本发明供了一种公交专用道引入多乘员小客车的方法，可以快速判断公交专用道是否适合引入多乘员小客车，使用条件简洁明了，方便快捷。此外，该方法可以能够在一定程度上提高道路的运输效率，在引导车辆合理使用、促进合乘率提高、绿色出行等方面具有一定的导向作用。
Description
技术领域
本发明实施例涉及道路交通技术领域，尤其涉及一种公交专用道引入多乘员小客车通行的识别方法和装置。
背景技术
“公交优先”是我国城市交通发展的一项基本政策，应当作为长期战略坚定不移推进落实，设置公交专用道、为地面公交提供专属路权是保障公交优先的必要举措。但实际上，公交专用道在很多城市推行都较为困难，有必要设置公交专用道的通道往往由于社会车辆已经拥堵严重，设置公交专用道要和社会车辆争抢道路资源，造成社会车辆的进一步拥堵，设置阻力较大，经常妥协成在一些社会车辆以及公交车辆均较少的通道上设置了公交专用道，很多公交专用道利用率不高。为优化这一现象，我国部分城市将公交专用道引入多乘员小客车通行。
目前公交专用道引入多乘员小客车存在以下问题：一是仅根据主观判断在公交专用道公交车极少时允许部分其他社会车辆进入通行，缺少应用数据支撑，难以推广应用；二是缺少动态调节方法，对公交专用道引入其他社会车辆后，该车道的今后通行规则缺少明确的方向。
发明内容
本发明提供一种公交专用道引入多乘员小客车通行的识别方法和装置，以提高道路的运输效率，同时对车道的公交优先做适当保障。
第一方面，本发明实施例提供了一种公交专用道引入多乘员小客车通行的识别方法，包括：
S1、采集公交专用道数据以及道路基础数据；
S2、判断所述公交专用道数据以及道路基础数据是否满足公交专用道引入多乘员小客车通行的预设条件，若是，则执行S3；
S3：判断引入多乘员小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值和饱和度阈值的关系，根据判断结果，确定公交专用道是否适合引入多乘员小客车。
可选的，所述S1具体包括：
计算单向公交客运量、公交车流量以及社会车道路段的饱和度。
可选的，所述S2具体包括：
判断单向公交客运量是否小于2000人次/高峰小时，公交车流量是否小于50辆/高峰小时，以及社会车道路段的饱和度在早晚高峰是否大于等于0.8。
可选的，所述S3具体包括：
判断引入合乘2人及以上小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60％，若是，则判断公交专用道适合引入多2人及以上乘员小客车；
若否，则判断引入合乘3人及以上小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度Ss的比值是否小于60％，若是，则判断公交专用道适合引入多3人及以上乘员小客车；
若否，则判断引入合乘4人及以上小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60％，若是，则判断公交专用道适合引入多4人及以上乘员小客车。
可选的，该方法还包括：
判断固定时间周期内公交专用道数据以及道路基础数据是否满足公交专用道引入多乘员小客车通行的预设条件；
若是，当引入特定数量的乘员小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值小于饱和度阈值时，则判断公交专用道适合引入多乘员小客车；
其中，特定数量为2人以上、3人以上或者4人以上。
第一方面，本发明实施例还提供了一种公交专用道引入多乘员小客车通行的识别装置，包括：
采集模块，用于采集公交专用道数据以及道路基础数据；
条件判断模块，用于判断引入多乘员小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值和饱和度阈值的关系，若是，则判断引入多乘员小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于饱和度阈值，根据判断结果，确定公交专用道是否适合引入多乘员小客车；
可选的，所述采集模块具体用于：采集单向公交客运量、公交车流量以及社会车道路段的饱和度。
可选的，所述判断模块具体用于：
断单向公交客运量是否小于2000人次/高峰小时，公交车流量是否小于50辆/高峰小时，以及社会车道路段的饱和度在早晚高峰是否大于等于0.8。
可选的，所述判断模块还具体用于：
判断引入合乘2人及以上小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60％，若是，则判断公交专用道适合引入多2人及以上乘员小客车；
若否，则判断引入合乘3人及以上小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度Ss的比值是否小于60％，若是，则判断公交专用道适合引入多3人及以上乘员小客车；
若否，则判断引入合乘4人及以上小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60％，若是，则判断公交专用道适合引入多4人及以上乘员小客车。
本发明通过首先判断公交专用道数据以及道路基础数据是否满足公交专用道引入多乘员小客车通行的预设条件，然后判断引入多乘员小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于饱和度阈值，根据判断结果来确定当前公交专用道是否适合引入多乘员小客车。本发明供了一种公交专用道引入多乘员小客车的方法，可以快速判断公交专用道是否适合引入多乘员小客车，使用条件简洁明了，方便快捷。此外，该方法可以能够在一定程度上提高道路的运输效率，在引导车辆合理使用、促进合乘率提高、绿色出行等方面具有一定的导向作用。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种公交专用道引入多乘员小客车通行的识别方法流程图；
图2为本发明实施例中的未改造前的城市道路示意图；
图3为本发明实施例中的改造后的城市道路示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
参见图1，本发明实施例提供了的一种公交专用道引入多乘员小客车通行的识别方法，该方法具体包括如下步骤：
S1：采集公交专用道数据以及道路基础数据。
具体的，上述公交专用道数据为当前公交车专用道的单向公交客运量Pb、公交车流量qb是，道路基础数据为社会车道路段的饱和度Ss。
进一步的，为判定引入条件，上述公交专用道数据以及道路基础数据需要满足S2：
S2：判断单向公交客运量Pb是否小于2000人次/高峰小时，公交车流量qb是否小于50辆/高峰小时，社会车道路段的饱和度Ss在早晚高峰是否大于等于0.8。
其中，单向公交客运量Pb＝qb*pb，其中，qb为公交专用道公交车流量，单位为辆/h，pb为公交的平均载客人数，单位为人/辆。
社会车道路段的饱和度其中，qs为社会车道交通量，单位为pcu/h，CAPs为机动车道实际通行能力，单位为pcu/h。
公交专用道的饱和度其中，/>为公交专用第n类公交车流量，单位为辆/h；Qn为第n类车的车辆换算系数，其中机动车中，大型车的换算系数为3.0，中型车的换算系数为1.5，小汽车的换算系数为1.0；n表示大型车、中型车或小汽车，CAPb为公交专用道实际通行能力，计量单位为pcu/小时。
社会车道实载i人的小客车的交通量单位为pcu/h，其中i＝1,2,3,4…m，m为多乘员小客车最大荷载人数。
S3：判断引入合乘2及以上人小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度Ss的比值是否小于60％，/>其中j＝2,3,4…m，m为多乘员小客车最大荷载人数。
S4：判断引入合乘3及以上人小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度Ss的比值是否小于60％，/>其中j＝3,4，5…m，m为多乘员小客车最大荷载人数。
S5：判断引入合乘4及以上人小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度Ss的比值是否小于60％，/>其中j＝4，5,6…m，m为多乘员小客车最大荷载人数。
S6：以上步骤S2，S3同时满足，则可以判断公交专用道适合引入多2人及以上乘员小客车。
S7：以上步骤S3不满足，但S2，S4同时满足，则可以判断公交专用道适合引入多3人及以上乘员小客车。
S8：以上步骤S3、S4不满足，但S2，S5同时满足，则可以判断公交专用道适合引入多4人及以上乘员小客车。
S9：动态评估：以年季度周期对引入多乘员小客车的公交专用道路段采集交通数据进行评价，如果S6，S7，S8任一条件满足，则可以判断公交专用道适合引入多乘员小客车；如果S6，S7，S8同时不满足，则可以判断公交专用道不再适合引入多乘员小客车。
本发明中公交专用道适合引入多乘员小客车设置形式包括：
(1)路段起始段喷涂“公交专用道多乘员车道”地面文字信息，并标注使用时段，相应设置相关交通标志。
(2)路段起始段设置悬臂式可变交通标志，根据需求，动态显示2+、3+及4+多乘员小客车可驶入公交专用道的指示标志。
实施例
图2所示的为未改造前的城市道路示意图，道路1为城市主干路，最外侧车道为公交专用道，交叉口间距约500米，设置沿线没有社会车辆开口。确定公交专用道是否适合引入多乘员小客车的方法如下：
(1)采集高峰小时主干路在高峰小时到达的机动车交通量，如表1所示；
表1高峰小时主干路在高峰小时到达的机动车交通量统计表
(2)调查数据为长三角某地级市一处城市双向六车道的主干道路段，更改外侧车道为公交专用道，交叉口间距约500米，设置沿线没有社会车辆开口。
(3)道路1为城市主干路，最外侧车道为公交专用道，交叉口间距约500米，设置沿线没有社会车辆开口。
(4)道路1的路段1社会车道路段南往北方向的饱和度在早高峰为0.92，道路1的路段2社会车道路段南往北方向的饱和度在早高峰为0.86，大于等于0.8，满足条件。
(5)道路1的路段1南往北方向的单向公交客运量P1为1302人次/高峰小时，道路1的路段2南往北方向的单向公交客运量P1为1502人次/高峰小时，小于2000人次/高峰小时，满足条件。道路1的路段1南往北方向的公交车流量q1为31辆/高峰小时，道路1的路段2南往北方向的单向公交车流量q1为36辆/高峰小时，小于50辆/高峰小时，满足条件。
综上所述，图2所示的城市道路满足公交专用道引入多乘员小客车改造条件，在判定符合改造条件后，还需确定路段处理方式，所述确定路段方式包括：路段起始段喷涂“公交专用道多乘员车道”地面文字信息，并标注使用时段，路段起始段设置悬臂式可变交通标志，根据需求，动态显示2+、3+及4+多乘员小客车可驶入公交专用道的指示标志。最终改造结果如图3所示。
本发明实施例还提供一种公交专用道引入多乘员小客车通行的识别装置，包括：
采集模块，用于采集公交专用道数据以及道路基础数据；
条件判断模块，用于判断所述公交专用道数据以及道路基础数据是否满足公交专用道引入多乘员小客车通行的预设条件，若是，则判断引入多乘员小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值和饱和度阈值的关系，根据判断结果，确定公交专用道是否适合引入多乘员小客车。
具体的，所述采集模块具体用于：
采集单向公交客运量、公交车流量以及社会车道路段的饱和度。
条件判断模块具体用于：判断单向公交客运量是否小于2000人次/高峰小时，公交车流量是否小于50辆/高峰小时，以及社会车道路段的饱和度在早晚高峰是否大于等于0.8。
以及，判断引入合乘2人及以上小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60％，若是，则判断公交专用道适合引入多2人及以上乘员小客车；
若否，则判断引入合乘3人及以上小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度Ss的比值是否小于60％，若是，则判断公交专用道适合引入多3人及以上乘员小客车；
若否，则判断引入合乘4人及以上小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60％，若是，则判断公交专用道适合引入多4人及以上乘员小客车。
进一步的，该装置还包括动态评估模块，用于判断固定时间周期内公交专用道数据以及道路基础数据是否满足公交专用道引入多乘员小客车通行的预设条件；
若是，当引入特定数量的乘员小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值小于饱和度阈值时，则判断公交专用道适合引入多乘员小客车；
其中，特定数量为2人以上、3人以上或者4人以上。
本发明实施例所提供的公交专用道引入多乘员小客车通行的识别装置可执行本发明任意实施例所提供的公交专用道引入多乘员小客车通行的识别方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (9)
1.一种公交专用道引入多乘员小客车通行的识别方法，其特征在于，包括：
S1、采集公交专用道数据以及道路基础数据；
S2、判断所述公交专用道数据以及道路基础数据是否满足公交专用道引入多乘员小客车通行的预设条件，若是，则执行S3；
S3：判断引入多乘员小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值和饱和度阈值的关系，根据判断结果，确定公交专用道是否适合引入多乘员小客车。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述S1具体包括：
采集单向公交客运量、公交车流量以及社会车道路段的饱和度。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述S2具体包括：
判断单向公交客运量是否小于2000人次/高峰小时，公交车流量是否小于50辆/高峰小时，以及社会车道路段的饱和度在早晚高峰是否大于等于0.8。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述S3具体包括：
判断引入合乘2人及以上小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60%，若是，则判断公交专用道适合引入多2人及以上乘员小客车；
若否，则判断引入合乘3人及以上小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60%，若是，则判断公交专用道适合引入多3人及以上乘员小客车；
若否，则判断引入合乘4人及以上小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60%，若是，则判断公交专用道适合引入多4人及以上乘员小客车。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
判断固定时间周期内公交专用道数据以及道路基础数据是否满足公交专用道引入多乘员小客车通行的预设条件；
若是，当引入特定数量的乘员小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值小于饱和度阈值时，则判断公交专用道适合引入多乘员小客车；
其中，特定数量为2人以上、3人以上或者4人以上。
6.一种公交专用道引入多乘员小客车通行的识别装置，特征在于，包括：
采集模块，用于采集公交专用道数据以及道路基础数据；
条件判断模块，用于判断所述公交专用道数据以及道路基础数据是否满足公交专用道引入多乘员小客车通行的预设条件，若是，则判断引入多乘员小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值和饱和度阈值的关系，根据判断结果，确定公交专用道是否适合引入多乘员小客车。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述采集模块具体用于：采集单向公交客运量、公交车流量以及社会车道路段的饱和度。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断模块具体用于：
断单向公交客运量是否小于2000人次/高峰小时，公交车流量是否小于50辆/高峰小时，以及社会车道路段的饱和度在早晚高峰是否大于等于0.8。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断模块还具体用于：
判断引入合乘2人及以上小客车后公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60%，若是，则判断公交专用道适合引入多2人及以上乘员小客车；
若否，则判断引入合乘3人及以上小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60%，若是，则判断公交专用道适合引入多3人及以上乘员小客车；
若否，则判断引入合乘4人及以上小客车后，公交车道的饱和度与社会车道路段饱和度的比值是否小于60%，若是，则判断公交专用道适合引入多4人及以上乘员小客车。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118212785A (zh) * | 2024-05-22 | 2024-06-18 | 吉林大学 | 一种基于道路运输效率的公交与合乘共享车道控制系统 |
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2023
- 2023-08-22 CN CN202311056588.8A patent/CN117218827A/zh active Pending
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|---|---|---|---|---|
| CN118212785A (zh) * | 2024-05-22 | 2024-06-18 | 吉林大学 | 一种基于道路运输效率的公交与合乘共享车道控制系统 |
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