CN117211947A - 发动机的节温器故障诊断方法、装置、车辆和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机的节温器故障诊断方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：在车辆的发动机运行第一预设工作时间后，判断节温器进水口处的水温是否达到节温器的初开温度；若达到，则基于发动机的平均功率和当前环境温度，诊断节温器是否有卡滞故障；若未达到，则基于基于发动机的平均功率和当前环境温度，诊断节温器是否有泄露故障。能够快速，准确的诊断节温器是否有故障。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的节温器故障诊断方法、装置、车辆和存储介质。
背景技术
发动机热管理技术是提高发动机功率密度的重要技术手段，也是发动机控制智能化发展的重要方向。先进的发动机热管理技术，可使发动机在不同工况下均工作在最佳温度范围，从而提供发动机燃油经济性、动力性、汽车乘坐舒适性和排放等指标。发动机热管理技术可以通过发动机冷却系统实现，发动机冷却系统包括节温器，节温器安装在发动机冷却液循环通路中。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器作为发动机冷却系统重要的组成部件，应该保持良好的工作状态，这样才能够使发动机正常工作。否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
因此，亟需一种发动机的节温器故障诊断方法，以监控节温器的异常工作状态。
发明内容
本发明提供一种发动机的节温器故障诊断方法、装置、车辆和存储介质，通过对节温器的工作状态是否符合正常情况进行逻辑判断，实现了快速、准确的诊断对节温器是否出现故障。
第一方面，提供了一种发动机的节温器故障诊断方法，所述方法包括：
在车辆的发动机运行第一预设工作时间后，判断节温器进水口处的水温是否达到所述节温器的初开温度；
若达到，则基于所述节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和所述发动机的平均功率，诊断所述节温器是否有卡滞故障；
若未达到，则基于所述发动机的平均功率和当前环境温度，诊断所述节温器是否有泄露故障；
其中，所述发动机的平均功率是所述发动机在所述第一预设工作时间内的平均功率。
在上述方案中，所述基于所述节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和所述发动机的平均功率，诊断所述节温器是否有卡滞故障，包括：
确定所述节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间是否小于预设时间阈值；
若小于，则诊断所述节温器为正常；
若大于或等于，则基于所述发动机的平均功率，诊断所述节温器是否有卡滞故障。
在上述方案中，所述基于所述发动机的平均功率，诊断所述节温器是否有卡滞故障，包括：
确定所述发动机的平均功率是否大于所述发动机额定功率的二分之一；
若大于，则诊断所述节温器为正常；
若小于或等于，则诊断所述节温器有卡滞故障。
在上述方案中，所述基于所述发动机的平均功率和当前环境温度，诊断所述节温器是否有泄露故障，包括：
确定所述发动机的平均功率是否大于所述发动机额定功率的二分之一；
若小于或等于，则诊断所述节温器为正常；
若大于，则基于当前环境温度，诊断所述节温器是否有泄露故障。
在上述方案中，所述基于当前环境温度，诊断所述节温器是否有泄露故障，包括：
若当前环境温度小于0°，则诊断所述节温器为正常；
若当前环境温度大于或等于0°，则诊断所述节温器有泄露故障。
在上述方案中，在所述发动机运行第一预设工作时间后，所述节温器进水口处的水温达到所述节温器的初开温度的情况下，所述方法还包括：
在所述发动机再运行第二预设工作时间后，基于所述节温器出水口处和所述节温器进水口处的水温的差值，诊断所述节温器是否有卡滞故障。
在上述方案中，在所述发动机运行第一预设工作时间后，所述节温器进水口处的水温未达到所述节温器的初开温度的情况下，所述方法还包括：
基于所述节温器出水口处的水温和当前环境温度的差值，诊断所述节温器是否有泄露故障。
第二方面，提供了一种发动机的节温器故障诊断装置，所述装置包括：
节温器前温度模块，用于在所述发动机运行第一预设工作时间后，判断节温器进水口处的水温是否达到所述节温器的初开温度；
第一故障判断模块，用于若达到，则基于所述节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和所述发动机的平均功率，诊断所述节温器是否有卡滞故障；
第二故障判断模块，用于若未达到，则基于所述发动机的平均功率和当前环境温度，诊断所述节温器是否泄露有故障；
其中，所述发动机的平均功率是所述发动机在所述第一预设工作时间内的平均功率。
第三方面，提供了一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述发动机的节温器故障诊断方法的步骤。
第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述发动机的节温器故障诊断方法的步骤。
上述发动机的节温器故障诊断方法、装置、车辆和存储介质的方案中，在不增加硬件实体的基础上，可以通过在车辆的发动机运行第一预设工作时间后，判断节温器进水口处的水温是否达到节温器的初开温度；若达到，则基于节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和发动机的平均功率，诊断节温器是否有卡滞故障；若未达到，则基于节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和发动机的平均功率，诊断节温器是否有泄露故障。在本发明中，针对节温器是否有故障的问题，首先，根据节温器能否在第一预设时间达到初开温度，判断节温器可能出现的具体故障(卡滞故障或泄露故障)，然后在此基础上，基于节温器在之后的工作过程中处于正常工作状态情况下应该有的运行情况进行逻辑分析，如果符合正常工作状态逻辑，则诊断节温器正常，如果不符合正常工作逻辑，则诊断节温器有故障以及具体故障，从而能够利用发动机散热系统原有的设备系统实现对节温器故障的诊断，同时发动机和节温器运行情况数据能够方便获取，且逻辑分析算法简单，运算成本低。也即本发明以比较低的成本实现了快速而准确的诊断节温器有何种故障。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例中发动机的节温器故障诊断方法的节温器结构示意图；
图2是本发明一实施例中发动机的节温器故障诊断方法的一流程示意图；
图3是本发明一实施例中发动机的节温器故障诊断方法的另一流程示意图；
图4是本发明一实施例中发动机的节温器故障诊断方法的再一流程示意图；
图5是本发明一实施例中交换机芯片端口配置装置的一结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种概念，但这些概念不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个概念与另一个概念区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一预设工作时间称为第二预设工作时间，且类似地，可将第二预设工作时间称为第一预设工作时间。
本发明实施例提供的发动机的节温器故障诊断方法，可应用在如图1的应用环境中，其中，发动机出水口与散热器进水口通过发动机出水管连通，散热器出水口与发动机进水口通过发动机进水管连通，节温器设置于发动机出水口和散热器进水口之间的发动机出水管。节温器的入水口设置有第一水温传感器(是车辆发动机散热系统自带的)，节温器的出水口设置有第二水温传感器(也可以不设置，不是车辆发动机散热系统自带的)。
图2为本发明实施例提供的发动机的节温器故障诊断方法的一个流程示意图，包括如下步骤：
S10、在车辆的发动机运行第一预设工作时间后，判断节温器进水口处的水温是否达到节温器的初开温度；
其中，初开温度指是节温器中蜡包开始融化时对应的发动机冷却液的温度。节温器的初开温度与节温器本身有关，是固定的，与外界当前环境温度无关。在这里，第一预设工作时间是根据具体情况(如发动机、节温器的型号)具体设定的。节温器进水口处的水温指的是流经节温器的冷凝水的水温。
在这里，第一预设工作时间可以根据节温器的历史运行数据确定，例如2小时。
S20、若达到，则基于节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和发动机的平均功率，诊断节温器是否有卡滞故障；
其中，全开温度是指节温器在开启到节温器的开高开度时的温度。在这里，发动机的平均功率是发动机在第一预设工作时间内的平均功率。
可以理解的是，需要实时监控节温器进水口处的水温，一旦节温器进水口处的水温达到初开温度就开始计时，无论第一预设工作时间是否结束。当然，节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度时可以是第一预设工作时间结束之前或之后。
在一实施例中，如图2所示，上述S20基于节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和发动机的平均功率，诊断节温器是否有卡滞故障，可以包括：
S201、判断节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间是否小于预设时间阈值；
其中，预设时间阈值可以根据节温器的历史故障数据确定，例如可以是30分钟。
S202、若小于，则诊断节温器为正常；
S203、若大于或等于，则基于发动机的平均功率，诊断节温器是否有卡滞故障。
在这里，发动机的平均功率是发动机在所述第一预设工作时间内的平均功率。
在一应用场景中，上述S203中基于发动机的平均功率，诊断节温器是否有卡滞故障，可以包括：
S203a、确定发动机的平均功率是否大于发动机额定功率的二分之一(发动机额定功率的50％)；
S203b、若大于，则诊断节温器为正常；
S203c、若小于或等于，则诊断节温器有卡滞故障。
本实施中，节温器卡滞则节温器进水口的水温由初开温度到达全开温度的时间会相较于正常状态延长，也会导致发动机不能大循环，也就发动机没有散热，导致发动机持续升温，最后高温重者会导致发动机拉缸，从而，节温器卡滞会导致发动机功率减少，从而可以根据节温器进水口的水温由初开温度到达全开温度的时间和发动机的平均功率诊断节温器是否有卡滞故障。
S30、若未达到，则基于所述发动机的平均功率和当前环境温度，诊断节温器是否有泄露故障；
在这里，发动机的平均功率是发动机在第一预设工作时间内的平均功率。在一实施例中，如图2所示，上述S30基于节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和发动机的平均功率，诊断节温器是否有泄露故障，可以包括：
S301、确定发动机的平均功率是否大于发动机额定功率的二分之一；
S302、若小于或等于，则诊断节温器为正常；
S303、若大于，则基于当前环境温度，诊断节温器是否有泄露故障。
其中，当前环境温度指所处的外界环境的温度，可以通过温度传感器来获取当前环境温度。
在一应用场景中，上述S303基于当前环境温度，诊断节温器是否有泄露故障，可以包括：
若当前环境温度小于0°，诊断节温器为正常；
若当前环境温度大于或等于0°，诊断节温器有泄露故障。
在一实施例中，如图3所示，在发动机运行第一预设工作时间后，节温器进水口处的水温达到节温器的初开温度的情况下，上述方法还可以包括：
基于节温器出水口处的水温和当前环境温度的差值，诊断节温器是否有泄露故障。
在一应用场景中可以是，在发动机再运行第二预设工作时间后，基于节温器出水口处的水温和节温器进水口处的水温的差值，诊断节温器是否有卡滞故障。这里的第二预设工作时间可以根据节温器的历史运行数据确定，例如5分钟。
具体地，发动机再运行5分钟后，判断温器后水温与节温器进水口处水温是否相差20℃以上，若相差20℃以上，则诊断节温器有卡滞故障；若没有相差20℃以上，则诊断节温器正常。
在发动机运行第一预设工作时间后，节温器进水口处的水温未达到节温器的初开温度的情况下，上述方法还可以包括：
在发动机再运行第二预设工作时间后，基于节温器出水口处的水温和节温器进水口处的水温的差值，诊断节温器是否有卡滞故障。
具体地，判断节温器出水口处水温与当前环境温度是否相差20℃以上，若是，则诊断节温器有泄露故障；若不是，则节温器正常。
原则上，节温器的出水侧是没有水温传感器的，为了能够更准确的诊断节温器是否有故障，可以在节温器的出水侧增加温度传感器，同时根据节温器的进水处和出水处的水温判断节温器是否有故障。
从上述方案可以看出，当车辆的发动机运行第一预设工作时间后，节温器进水口处的水温能达到节温器的初开温度，则可以判断节温器是否是卡滞故障；当车辆的发动机运行第一预设工作时间后，节温器进水口处的水温不能达到节温器的初开温度，则可以判断节温器是否是泄露故障。然后，根据节温器进水口处的水温结合发动机的平均功率判断节温器是否有故障，或者根据节温器进水口处和出水口处的水温判断节温器是否有故障。
在本发明中，针对节温器是否有故障的问题，首先，根据节温器能否在第一预设时间达到初开温度，判断节温器可能出现的具体故障(卡滞故障或泄露故障)，然后在此基础上，基于节温器在之后的工作过程中处于正常工作状态情况下应该有的运行情况进行逻辑分析，如果符合正常工作状态逻辑，则诊断节温器正常，如果不符合正常工作逻辑，则诊断节温器有故障以及具体故障，从而能够利用发动机散热系统原有的设备系统实现对节温器故障的诊断，同时发动机和节温器运行情况数据能够方便获取，且逻辑分析算法简单，运算成本低。也即本发明以比较低的成本实现了快速而准确的诊断节温器有何种故障。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
在一实施例中，提供一种发动机的节温器故障诊断装置，该发动机的节温器故障诊断装置与上述实施例中发动机的节温器故障诊断方法一一对应。如图5所示，该发动机的节温器故障诊断装置包括节温器前温度模块101、第一故障判断模块102和第二故障判断模块103。各功能模块详细说明如下：
节温器前温度模块101，用于在发动机运行第一预设工作时间后，判断节温器进水口处的水温是否达到节温器的初开温度；
第一故障判断模块102，用于若达到，则基于节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和发动机的平均功率，诊断节温器是否有卡滞故障；
第二故障判断模块103，用于若未达到，则基于节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和发动机的平均功率，诊断节温器是否有泄露故障；
其中，发动机的平均功率是发动机在第一预设工作时间内的平均功率。
在一实施例中，第一故障判断模块102，具体用于：
确定所述节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间是否小于预设时间阈值；
若小于，则诊断所述节温器为正常；
若大于或等于，则基于所述发动机的平均功率，诊断所述节温器是否有卡滞故障。
在一实施例中，第一故障判断模块102，还具体用于：
确定所述发动机的平均功率是否大于所述发动机额定功率的二分之一；
若大于，则诊断所述节温器为正常；
若小于或等于，则诊断所述节温器有卡滞故障。
在一实施例中，第二故障判断模块103，具体用于：
确定所述发动机的平均功率是否大于所述发动机额定功率的二分之一；
若小于或等于，则诊断所述节温器为正常；
若大于，则基于当前环境温度，诊断所述节温器是否有泄露故障。
在一实施例中，第二故障判断模块103，还具体用于：
若当前环境温度小于0°，则诊断所述节温器为正常；
若当前环境温度大于或等于0°，则诊断所述节温器有泄露故障。
在一实施例中，第一故障判断模块102，还具体用于：
在所述发动机再运行第二预设工作时间后，基于所述节温器出水口处和所述节温器进水口处的水温的差值，诊断所述节温器是否有卡滞故障。
在一实施例中，第二故障判断模块103，还具体用于：
基于所述节温器出水口处的水温和当前环境温度的差值，诊断所述节温器是否有泄露故障。
本发明提供了一种发动机的节温器故障诊断装置，首先，根据节温器能否在第一预设时间达到初开温度，判断节温器可能出现的具体故障(卡滞故障或泄露故障)，然后在此基础上，基于节温器在之后的工作过程中处于正常工作状态情况下应该有的运行情况进行逻辑分析，如果符合正常工作状态逻辑，则诊断节温器正常，如果不符合正常工作逻辑，则诊断节温器有故障以及具体故障，从而能够利用发动机散热系统原有的设备系统实现对节温器故障的诊断，同时发动机和节温器运行情况数据能够方便获取，且逻辑分析算法简单，运算成本低。也即本发明以比较低的成本实现了快速而准确的诊断节温器有何种故障。
关于发动机的节温器故障诊断装置的具体限定可以参见上文中对于发动机的节温器故障诊断方法的限定，在此不再赘述。上述发动机的节温器故障诊断装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种车辆，车辆包括计算机设备，计算机设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
在车辆的发动机运行第一预设工作时间后，判断节温器进水口处的水温是否达到节温器的初开温度；
若达到，则基于节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和发动机的平均功率，诊断节温器是否有卡滞故障；
若未达到，则基于所述发动机的平均功率和当前环境温度，诊断节温器是否有泄露故障；
其中，发动机的平均功率是发动机在第一预设工作时间内的平均功率。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
在车辆的发动机运行第一预设工作时间后，判断节温器进水口处的水温是否达到节温器的初开温度；
若达到，则基于节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和发动机的平均功率，诊断节温器是否有卡滞故障；
若未达到，则所述发动机的平均功率和当前环境温度，诊断节温器是否有泄露故障；
其中，发动机的平均功率是发动机在第一预设工作时间内的平均功率。
需要说明的是，上述关于计算机可读存储介质或计算机设备所能实现的功能或步骤，可对应参阅前述方法实施例中，服务端侧以及客户端侧的相关描述，为避免重复，这里不再一一描述。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机的节温器故障诊断方法，其特征在于，所述方法包括：
在车辆的发动机运行第一预设工作时间后，判断节温器进水口处的水温是否达到所述节温器的初开温度；
若达到，则基于所述节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和所述发动机的平均功率，诊断所述节温器是否有卡滞故障；
若未达到，则基于所述发动机的平均功率和当前环境温度，诊断所述节温器是否有泄露故障；
其中，所述发动机的平均功率是所述发动机在所述第一预设工作时间内的平均功率。
2.如权利要求1所述的发动机的节温器故障诊断方法，其特征在于，所述基于所述节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和所述发动机的平均功率，诊断所述节温器是否有卡滞故障，包括：
确定所述节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间是否小于预设时间阈值；
若小于，则诊断所述节温器为正常；
若大于或等于，则基于所述发动机的平均功率，诊断所述节温器是否有卡滞故障。
3.如权利要求2所述的发动机的节温器故障诊断方法，其特征在于，所述基于所述发动机的平均功率，诊断所述节温器是否有卡滞故障，包括：
确定所述发动机的平均功率是否大于所述发动机额定功率的二分之一；
若大于，则诊断所述节温器为正常；
若小于或等于，则诊断所述节温器有卡滞故障。
4.如权利要求1所述的发动机的节温器故障诊断方法，其特征在于，所述基于所述发动机的平均功率和当前环境温度，诊断所述节温器是否有泄露故障，包括：
确定所述发动机的平均功率是否大于所述发动机额定功率的二分之一；
若小于或等于，则诊断所述节温器为正常；
若大于，则基于当前环境温度，诊断所述节温器是否有泄露故障。
5.如权利要求4所述的发动机的节温器故障诊断方法，其特征在于，所述基于当前环境温度，诊断所述节温器是否有泄露故障，包括：
若当前环境温度小于0°，则诊断所述节温器为正常；
若当前环境温度大于或等于0°，则诊断所述节温器有泄露故障。
6.如权利要求1所述的发动机的节温器故障诊断方法，其特征在于，在所述发动机运行第一预设工作时间后，所述节温器进水口处的水温达到所述节温器的初开温度的情况下，所述方法还包括：
在所述发动机再运行第二预设工作时间后，基于所述节温器出水口处和所述节温器进水口处的水温的差值，诊断所述节温器是否有卡滞故障。
7.如权利要求1所述的发动机的节温器故障诊断方法，其特征在于，在所述发动机运行第一预设工作时间后，所述节温器进水口处的水温未达到所述节温器的初开温度的情况下，所述方法还包括：
基于所述节温器出水口处的水温和当前环境温度的差值，诊断所述节温器是否有泄露故障。
8.一种发动机的节温器故障诊断装置，其特征在于，所述装置包括：
节温器前温度模块，用于在所述发动机运行第一预设工作时间后，判断节温器进水口处的水温是否达到所述节温器的初开温度；
第一故障判断模块，用于若达到，则基于所述节温器进水口处的水温由初开温度到达全开温度的时间和所述发动机的平均功率，诊断所述节温器是否有卡滞故障；
第二故障判断模块，用于若未达到，则基于所述发动机的平均功率和当前环境温度，诊断所述节温器是否泄露有故障；
其中，所述发动机的平均功率是所述发动机在所述第一预设工作时间内的平均功率。
9.一种车辆，包括计算机设备，所述计算机设备包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述发动机的节温器故障诊断方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述发动机的节温器故障诊断方法的步骤。
Priority Applications (1)
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| CN202311191132.2A CN117211947A (zh) | 2023-09-15 | 2023-09-15 | 发动机的节温器故障诊断方法、装置、车辆和存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
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