CN117203093A - 吸收车辆碰撞期间的能量的牺牲复合材料部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种牺牲复合材料部件(1，10，100)，该牺牲复合材料部件吸收车辆与撞击物体(2)碰撞时释放的能量，所述部件包括具有多个单元(3，30，300)的组件，每个单元包括连接所述单元的第一端(6，60，600)和第二端(7，70，700)的壁(5，50，500)，该撞击物体进入所述部件的侵入方向(8)是从所述第一端到所述第二端的。本发明的所述牺牲复合材料部件的特征在于，每个单元的外围壁具有沿撞击物体的侵入方向从所述单元的所述第一端朝向所述第二端减小的厚度(e)。

Description

吸收车辆碰撞期间的能量的牺牲复合材料部件

本发明涉及一种复合材料部件，该复合材料部件旨在作为这样的牺牲元件：该牺牲元件吸收车辆与任何障碍物碰撞时释放的能量。

在车辆与物体碰撞或冲撞时，允许保护车辆内的人和/或物体的部件的功能包括作为牺牲元件，该牺牲元件允许将所述碰撞造成的损害定位在要保护的区域之外，同时限制要保护的人和/或物体所承受的动态影响。

主体侵入到吸收能量的牺牲复合材料部件中是在侵入力的作用下发生的，该侵入力是在碰撞导致的损坏过程中产生的。

位移过程中力的演化规律是牺牲复合材料部件的本质特征。

事实上，当上述部件在碰撞瞬间塌陷时产生的力转化为承受碰撞的人的加速度，或者转化为我们希望保护的物体的力。

另一方面，主体侵入到部件的深度总是受到整体尺寸约束的限制。

这就是冲撞控制系统的效率η。该效率η对应于E与Ei之间的百分比比率，E是在冲撞期间被牺牲部件吸收的能量，Ei对应于理论上可以被牺牲部件理想地吸收的能量。

吸收的能量正好是移位过程中作用力的积分，即作用力-位移曲线下的表面积。因此，冲撞控制系统的效率η正好是代表实际吸收的能量的曲线E下的表面积与Ei的比率，Ei是可以理想地被吸收的能量。

对于给定的最大力Fmaxi和最大位移dmaxi，可以理想地吸收的理论能量为Ei＝Fmaxi*dmaxi。

在当前的现有技术中，我们知道在车辆冲撞时吸收能量的组件，这些组件具有呈并置单元形式的恒定塌陷横截面，这些横截面可以是圆形或六边形类型。此类装置也可以被称为“破碎组件”。

这些组件可以由金属材料制成，尤其是铝或钢制成。

已知铝单元的组件形成外围保护元件，这些外围保护元件在发生碰撞时保护电动汽车的电池。

这种类型的组件的能量吸收原理是构成该组件的各单元的纵向折叠。

然而，此类组件的缺点是它们产生折叠的最终形状具有这样的整体尺寸：该整体尺寸导致行程减少约三分之一。

这些组件的另一个缺点是，由于圆柱形的撞击器与被撞击结构之间的接触面增大，因此该撞击器的力响应在撞击过程中急剧增大，这最终导致能量效率非常低。

从专利文献US2019/263342中还已知一种用于车辆的上述类型的能量吸收组件，该能量吸收组件包括这样的隔室：该隔室包含多个由聚合物和增强纤维制成的单一能量吸收元件。

组件的这些元件中的每一个元件都由长形圆柱形中空结构形成，该长形圆柱形中空结构在第一端和第二端之间延伸，该结构的横截面为圆形，从而形成具有截头圆锥形单元的组件。

在该吸收组件中，组件的每个单元的圆柱形中空结构可以由所述结构的第一端处的第一直径和该结构第二端处的第二直径限定，所述第二直径能够小于所述第一直径，而第二端相对于车辆布置在第一端的外侧。

换句话说，在发生碰撞时，该单元的、直径比第一端的直径小的第二端被压碎，之后该单元的第一端也被压碎，因此撞击从该单元的第二端朝向该单元的第一端传播。

还应该注意的是，截头圆锥形单元的壁的厚度可以沿着所述单元的纵向轴线变化。在这种情况下，在单元的第一端的水平处，第一端的厚度大于第二端的厚度，在发生碰撞的情况下，在第二端的水平处开始挤压。此外，在厚度可变(从第一端朝向第二端减小)的假设中，单元的直径从该单元的第一端朝向该单元的、开始撞击的第二端增大。

然而，此类解决方案存在单元壁破裂的风险，无论是在与撞击主体接触的区域水平处，还是在单元的根部的水平处都是如此。此外，还会提高单元的挠曲保持性。

本发明的多个目中的一个目的是提供一种这样的牺牲复合材料部件：该牺牲复合材料部件在撞击期间吸收能量，与现有装置相比效率提高。

因此，根据本发明的牺牲复合材料部件允许在限制侵入行程的情况下以及在不必超过的最大力限制下，显著增加可被吸收的冲撞能量。

更具体地，本发明的目的是提出一种牺牲复合材料部件形式的解决方案，该牺牲复合材料部件能够在碰撞或冲撞期间优化其行为效率，特别是在汽车领域是如此的，其中在碰撞期间，对人或物体最不利的多个相互作用中的一个相互作用是发生在固定的柱状物或树状物上。

本发明的多个目的中的一个目的是允许在不限制本发明的目的的情况下，生产用于保护电动车辆中的电池组中的电池的此类部件。

受撞击的结构(汽车)与通常为圆柱形的撞击器主体(呈固定轴或固定柱子的形式)之间的相互作用是这样的：在接触开始时，在两个元件之间发生碰撞的瞬间，所述圆柱形主体和该结构之间的共同表面积非常有限，之后随着撞击器元件下沉到该受撞击的结构中，该共同表面积逐渐增大。

这两个元件之间的这种特定相互作用产生了作为侵入的函数的力演化规律，该侵入急剧增加，导致冲撞控制系统的非常低的效率η，换句话说，被受撞击的结构吸收的能量非常少。

特别是为了提高此效率，本发明提出了允许控制撞击器主体进入牺牲复合材料部件的侵入力的实施例，该侵入力必须是最大的，同时在整个撞击持续时间内保持尽可能恒定，尽管用于冲撞测试的撞击器具有圆柱形的特殊性质。

为此，本发明更具体地涉及一种牺牲复合材料部件，该牺牲复合材料部件吸收车辆与撞击物体碰撞时释放的能量，所述部件包括多个单元的组件，每个单元包括连接所述单元的第一端和第二端的壁，撞击物体进入所述部件的侵入方向从所述第一端朝向所述第二端延伸。

根据本发明的所述部件的特征在于，每个单元的外围壁具有沿撞击物体的侵入方向从所述单元的所述第一端朝向所述第二端减小的厚度(e)。

根据特定实施例：

-构成本发明的牺牲复合材料部件的多个单元中的每个单元都具有内部横截面，该内部横截面的表面积沿撞击物体的侵入方向从所述单元的所述第一端朝向所述第二端增大；

-这些单元的横截面整体为圆形；在这种情况下，有利的是，组件的、每个具有圆形横截面的单元通过隔板形式的连接元件连接到至少一个相邻的单元，该连接元件的厚度(e’)沿撞击物体的侵入方向减小；

-这些单元的横截面是多边形的，优选地是正方形或长方形的，或是六边形的；

-考虑到撞击物体的侵入方向，该复合材料部件包括下底部件，并且/或者该复合材料部件包括在撞击物体的侵入方向上悬置于单元上方的连接杆。

本发明的其它目的和优点将在下面的描述过程中变得显而易见，下面的描述涉及仅作为指示性和非限制性示例给出的实施例。

如果参考附图，则将更容易理解该说明书，在附图中：

[图1]示意性地以横截面示出了通常为圆柱形的撞击物体侵入根据本发明的牺牲复合部件，该牺牲复合部件包括多个单元，每个单元包括通过壁连接在一起的第一端和第二端，该壁的厚度沿撞击物体进入所述部件的侵入方向减小，该侵入方向由图中的箭头表示；

[图2]一方面在该图的左侧以立体图示意性地示出了可以构成本发明的牺牲部件的单一单元的特定实施例，所述单元具有基本上圆形的横截面和以虚线示出的外围壁，该外围壁的厚度在由箭头表示的撞击物体的侵入方向上减小；另一方面在该图的中央示出了相同的单元，其具有连接到第二单元的连接元件的一部分，第二单元的厚度显示为在撞击物体的侵入方向上减小；并且在该图的右侧示出了这样的模块：该模块包括通过连接元件连接在一起的两个单位单元；

[图3]用两个对称平面中的截面示出了图2右侧所示模块的示意图，该模块包括由连接元件连接在一起的两个单元；

[图4]以立体图示意性地示出了复合材料部件的第一特定实施例，该复合材料部件由横截面为基本圆形的多个单元的联合形成，在第一变型中，这些单元以长形梁的形式设置，两个相邻单元通过连接元件连接在一起；

[图5](在图的左侧)以立体图示意性性地示出了单一单元的特定实施例，该单一单元可以构成本发明的部件，该单元包括设置在正交方向上的连接元件的两个部分，该单元的外围壁和连接元件的厚度总是沿撞击物体的侵入方向减小；并且在图的右侧示出了由四个连接在一起的这样的单位单元构成的模块，每个单元通过位于正交平面中的两个连接元件连接到与其相邻的两个单元；

[图6]以立体图示意性地示出了由多个单元的组合形成的复合材料部件的第二变型，这些单元的横截面基本上是圆形的，设置为形成长度和宽度可以变化的矩形盒；

[图7]以立体图示意性地示出了类似于图4所示的呈长形梁形式的牺牲复合材料部件的牺牲复合材料部件，考虑到撞击物体的侵入方向，在该牺牲复合材料部件上增加了下底部件；

[图8]以立体图示意性地示出了根据实施例的第一示例的类似于图7的牺牲复合材料部件的牺牲复合材料部件，并且该牺牲复合材料部件另外结合了悬置于单元上方、呈多个线性邻接环的形式的连接杆，一个环悬置于一个单元上方；

[图9]以立体图示意性地示出了根据实施例的第二示例的类似于图7的牺牲复合材料部件的牺牲复合材料部件，并且该牺牲复合材料部件还结合了悬置于单元上方的连接杆，所述连接杆的形状为矩形；

[图10]在图的左侧以立体图示意性地示出了横截面通常为正方形的单一单元，该单元与其它类似的单元相关联以形成牺牲复合材料部件的第二特定实施例，该单元的第一变型以直线梁的形式示于图的右侧，由横截面通常为正方形的多个并置单元的联合形成，并且单元的外围壁厚度沿撞击物体的侵入方向减小，如图中央的单一单元的截面所示；

[图11]示意性地示出了本发明的牺牲复合材料部件的第二实施例的第二变型的截面，该第二变型包括多个直线梁，该多个直线梁中的一个直线梁在图10中示出，以便形成矩形盒，这些单元的壁厚沿撞击物体的侵入方向明显减小；

[图12]在图的左侧以立体图示意性地示出了横截面通常为六边形的单一单元，该单元旨在与其它类似的单元相关联，以便形成牺牲复合材料部件的第三特定实施例，在图的右侧示出了该牺牲复合材料部件的直线梁形式的第一变型，该第一变型由多个横截面大致六边形的并置单元的联合形成，并且这些单元的外围壁厚度沿撞击物体的侵入方向减小，如图中部的单一单元的截面图所示；

[图13]示意性地示出了本发明的牺牲复合材料部件的第三实施例的第二变型的截面，该第二变型包括多个直线梁，该多个直线梁中的一个直线梁在图12中示出，以形成通常为矩形的盒，这些单元的壁厚沿撞击物体的侵入方向明显减小。

参照这些附图，本发明涉及牺牲复合材料部件1、10、100，这些部件更特别地旨在吸收车辆与图1所示的撞击物体2碰撞时释放的能量的最佳比例并且尽可能地吸收该能量，撞击物体2通常可以是圆柱形，例如树状物或柱状物，不过撞击物体2也可以是任何形状。

如其名称所示，符合本发明的部件1、10、100旨在作为牺牲元件，为位于经历与撞击物体2碰撞的车辆内部的人员和财产提供最佳安全性。

更具体地，所述牺牲复合材料部件1、10、100的功能是允许由碰撞导致的损坏位于需要保护的车辆的区域之外，同时限制受撞击的车辆中的人或物体可能遭受的动态影响。

一般而言，本发明的所述牺牲复合材料部件1、10、100包括多个单元3、30、300的组件，这些单元由限定纵向轴线4的长形中空结构组成，更特别地图3中示出了该纵向轴线。

非常优选地，本发明的所述部件1、10、100的单元3、30、300由复合材料制成，该复合材料包括嵌入树脂中的增强纤维。

在根据本发明的部件的生产中，复合材料的实施是特别受关注的。这种复合材料单元3、30、300损坏的方式是通过压缩下的复合材料的局部破坏。一方面，这允许获得高水平的负载，特别是大于在折叠金属壁中使用的弯曲应力，另一方面，这允许用尽所有可用的侵入行程。就这一点而言，在冲击过程中，因侵入而分解的材料量发生了变化。

在本发明中，更特别地，我们通过将复合材料与三维形状相关联(这将在下面更详细地描述)以寻求利用使用复合材料的这些优点，从而允许控制撞击物体2的侵入力，特别地该撞击物体呈圆柱体的形式。

因此，单元3、30、300可以在垂直于其纵向轴线4的方向上具有可变的横截面，并且这些单元的实施例的一些优选示例(特别是圆形横截面、正方形横截面或六边形横截面)将在本说明书的下文中更详细地描述。

构成用于获得本发明的牺牲复合材料部件1、10、100的组件的这些单元3、30、300中的每一个单元包括从所述单元3、30、300的第一端6、60、600向与所述第一端相反的第二端7、70、700延伸的外围壁5、50、500。

应当注意的是，本发明考虑了撞击物体2进入车辆并因此进入牺牲复合材料部件1、10、100的侵入方向8，该方向8在附图中由箭头表示，该箭头从构成所述部件1、10、100的单元3、30、300的所述第一端6、60、600朝向所述第二端7、70、700。

根据本发明的牺牲复合材料部件1、10、100的特有特征，这些单元3、30、300中的每个单元的外围壁5、50、500(这些单元的组件允许构成所述部件1、10、100)具有厚度e，在侵入方向8上，该厚度e沿着每个单元3、30、300的中空结构的纵向轴线4从每个单元3、30、300的第一端6、60、600朝向第二端7、70、700减小。

在附图中示出了厚度e的这种变化，在一些情况下，通过图中的虚线以立体图示出了单元3、30、300，更特别地，厚度e的这种变化在图1、图3、图11和图13中更为明显。

甚至更具体地，可以限定每个单元3、30、300的外围壁5、50、500的第一端6、60、600的第一厚度e1，以及所述外围壁5、50、500的第二端7、70、700的第二厚度e2。

因此，所述第二厚度e2小于所述第一厚度e1，并且每个单元3、30、300的外围壁5、50、500的厚度e有利地沿着所述单元3、30、300的纵向轴线4线性地变化。

在附图的图1和图3中更具体示出单元外围壁的第一厚度e1和第二厚度e2，e1大于e2。

由于在撞击物体2的侵入方向8上，单元3、30、300的壁的厚度e的变化，沿着这些单元的纵向轴线4厚度从e1减小到e2，所以受到应力的复合材料部件1、10、100的所述单元3、30、300的相交部(换句话说，在扁平撞击器(未示出)的情况下，与物体2接触的单元壁表面)随着侵入而减小。

如图1所示，当此类牺牲复合材料部件1、10、100被圆柱体2撞击时，该圆柱体的圆柱形表面和所述部件1之间的相交部以接触横截面S发生，该接触横截面几乎不随侵入而变化。这可以通过以下事实解释：由于构成部件1、10、100的单元3、30、300的外围壁的厚度e的减小所导致的所述部件的横截面减小补偿了当它在方向8上下沉时碰撞面积的增加。

在图1中，圆柱形撞击物体2以虚线表示，而所述物体2的圆柱形表面与复合材料部件1中的单元的壁之间的相交部以实心黑线表示。

当牺牲部件1、10、100的复合材料在恒定的压缩应力下塌陷时，恢复的力于是与接触横截面成比例，因此变化很小，这允许具有高的效率η系数，换句话说，在碰撞时刻释放的特别高比例的能量被本发明的部件1、10、100吸收。

非常优选地，除了厚度e沿着单元3、30、300的中空结构的纵向轴线4的变化之外，根据本发明的另一有利特征，构成牺牲复合材料部件1、10、100的这些单元3、30、300中的每一个单元在垂直于所述单元3、30、300的纵向轴线4的方向上具有内部横截面，该内部横截面的表面从所述单元3、30、300的第一端向所述第二端增加，换句话说，在撞击物体2的侵入方向8上增加。

因此，在下面将参照图2至图9更详细地描述的实施例的示例(其中复合材料部件1的单元3具有圆形横截面)中，所述单元3的直径沿着撞击物体2进入所述部件1的侵入方向8增加。

换句话说，单元3可以通常为圆锥形，具有对应于单元3的第二端7的基部或根部，该基部或根部的直径大于对应于单元3的第一端6的头部的直径。

这种类型的几何形状非常容易脱模，从而允许以低成本制造具有圆锥形单元3的牺牲复合材料盒1。

在此类实施例中，单元3、30、300的壁5、50、500的厚度e从头部6、60、600到根部7、70、700减小，厚度e的这种变化使得横截面S随着在方向8上的侵入而减小，该侵入可被标注为x。在根部7、70、700处，通过更大的表面积、特别是更大的直径来补偿减小的厚度e。结果，横截面惯性随着值x而增加，并且这种特殊性允许赋予复合材料部件1、10、100良好的弯曲保持性。这防止了根部区域中第二端7、70、700的水平处的断裂，特别是当撞击方向不是完全轴向时是如此的。

现在参照图2至图9，下面将描述根据本发明的牺牲复合材料部件1的第一特定实施例，该牺牲复合材料部件由多个单一单元3的联合而形成，在图2的左侧显示该多个单一单元中的一个单一单元，该单一单元具有基本圆形的横截面，并且其以虚线示出的外围壁5在撞击物体2的侵入方向8上具有从e1减小到e2的厚度e，e1>e2。

在该实施例中，组件中的每个圆形横截面的单元3通过呈隔板形式的连接元件9连接到与该单元相邻的至少一个类似的单元3，该连接元件的一部分在图2的中央以截面示出，两个单元3通过这种隔板9彼此连接，并形成模块，该模块在所述图的右侧示出。

单元3的组装可以被描述为不连续，因为横截面为圆形的所述单元彼此不直接接触。

非常优选地，特别是如图3的右手侧所示，连接两个相邻单元3的隔板9的厚度e’像所述单元3的外围壁5的厚度e一样，沿撞击物体2进入部件1的侵入方向8减小。

现在参照图4，其以立体图示意性地示出了根据本发明的复合材料部件1的第一特定实施例，该复合材料部件由多个单一单元3的联合而形成，在第一变型中以长形梁的形式设置，该单一单元的横截面是基本圆形的。

在该变型中，两个相邻的单元3通过连接元件连接在一起，该连接元件包括具有厚度e’的隔板9，该厚度e’优选地沿方向8减小，类似于每个单元3的外围壁5的厚度e，同时有利地，这些单元3的直径沿该方向8增大。

应当注意的是，根据图5和图6所示的图示，可以在正交方向上形成与针对圆锥形单元3所描述的连接模式类似的连接模式，这允许根据需要制造不同长度和宽度的牺牲复合材料部件1。

例如，如图5的左手侧所示，单一单元3可以包括沿正交方向设置的连接元件9、9’的两个部分，该单元的外围壁的厚度和连接元件的每个部分的厚度总是沿撞击物体的侵入方向8减小。

然后，四个这样的单一单元3的组合可以用于形成一个模块，如图5右侧所示，该模块由连接在一起的四个这样的单元3构成，每个单元3通过位于正交平面中的两个连接元件连接到与该单元相邻的两个单元3。

因此，在本发明的第一实施例的第二变型中，可以获得由多个单元2的组合形成的复合材料部件1，该多个单元的横截面是基本圆形的，设置成形成如图6所示的矩形盒、或方形盒，该矩形盒或方形盒的长度和宽度可以变化。

在此类变型中，每个单元3包括至少两个、或甚至三个或四个呈隔板形式的连接元件的部分，以便允许所述单元连接到与其相邻的两个、三个或四个单元，以形成矩形盒。

有利地，此类形状保持完全可脱模，这允许设想在简单的模具中生产，因此，最终是经济的生产。

优选地，考虑到撞击物体的侵入方向8，可以在所述部件1的下部将底部件11添加到牺牲复合材料部件1，换句话说，底部件11位于构成复合材料部件1的单元3的第二端7的水平处。

图7示出了包括这种矩形下底部件11的呈长形梁形式的牺牲复合材料部件。

然而，如图6所示的矩形盒形式的复合材料部件1也可有利地包括这样的下底部件11。

存在下底部件11可以允许包括该下底部件的复合材料部件1被接合。

优选地，本发明的牺牲复合材料部件1可以包含悬置于单元3上方的连接杆12。

此类元件的存在将有利地增加对撞击物体2的非常低的侵入性的抗撞击性。

根据图8所示的示例，此类连接杆12可以采取多个并排线性设置的环的形式，其中连接杆的一个环悬置于一单元3上方，或者该连接杆可以采取矩形壁的形式，如图9所示的那样。

根据本发明的牺牲复合材料部件1、10、100，无论所选择的实施例如何，特别是关于单元3、30、300的设置及其横截面，都可以包括下底部件11和/或悬置于构成所述部件1、10、100的所述单元3、30、300上方的连接杆12。

在复合材料部件1、10、100包括下底部件11和用于连接这些单元的连接杆12这两者的情况下，观察到由此构成的所述部件1、10、100的相当大的弯曲加强。

如图10和图11所示，根据本发明的牺牲复合材料部件10的第二特定实施例可以通过组装具有通常正方形横截面的单一单元30来生产。

因此，如图所示，每个单元30可以是平行六面体的，并具有这样的内部形状：该内部形状沿撞击物体2的侵入方向8纵向减小外围壁50的厚度，如图10的中央部件和图11的截面图中更具体地示出的那样。

在该第二实施例的第一变型中，图10中右侧所示的牺牲复合材料部件10可以采用由多个横截面为正方形的单元30的组合形成的、连续地并置的直线梁的形式。

在该第二实施例的第二变型中，如图11所示，牺牲复合材料部件10包括多个直线梁(该多个直线梁中的一个直线梁在图10中示出)以便形成矩形盒，该矩形盒的长度和宽度可以根据所述部件10的用途而变化和调整，单元30的壁厚从第一端60朝向第二端70减小，同时有利地，单元30的内部横截面面积从所述第一端60朝向所述第二端70增大。

这里，在该实施例中，形状的可脱模性保持不变。

如图12和图13所示，符合本发明的牺牲复合材料部件100的第三特定实施例可以由横截面为六边形的单元300的组件制成。

因此，如图所示，可以生产“蜂窝”形式的牺牲复合材料部件，并且该牺牲复合材料部件具有这样的内部形状：该内部形状沿撞击物体2的侵入方向8纵向减小外围壁50的厚度，如图12的中央部件和图13的截面图中更具体示出的那样。

在该第三实施例的第一变型中，图10右手侧所示的牺牲复合材料部件100可以采取直线梁的形式，由连续并置的多个横截面为六边形的单元300的组合形成。

如图13所示，在该第三实施例的第二变型中，牺牲复合材料部件100包括多个直线梁(该多个直线梁中的一个直线梁在图12中示出)以便形成矩形盒，该矩形盒的长度和宽度可以根据所述部件100的用途而变化和调整。如前两个实施例所述，单元300的壁厚从第一端600朝向第二端700减小，同时有利地，单元300的内部六边形横截面的表面积从所述第一端600朝向所述第二端700增大。

Claims (9)

1.一种牺牲复合材料部件(1，10，100)，所述牺牲复合材料部件吸收车辆与撞击物体(2)碰撞时释放的能量，所述部件(1，10，100)包括多个单元(3，30，300)的组件，每个单元(3，30，300)包括连接所述单元(3，30，300)的第一端(6，60，600)和第二端(7，70，700)的壁(5，50，500)，所述撞击物体(2)进入所述部件(1，10，100)的侵入方向(8)从所述第一端(6，60，600)朝向所述第二端(7，70，700)延伸，所述部件(1，10，100)的特征在于：每个单元(3，30，300)的外围壁(5，50，500)具有沿所述撞击物体(2)的所述侵入方向(8)从所述单元(3，30，300)的所述第一端(6，60，600)朝向所述单元的所述第二端(7，70，700)减小的厚度(e)。

2.根据权利要求1所述的牺牲复合材料部件(1，10，100)，其特征在于，构成所述牺牲复合材料部件的多个单元中的每个单元具有内部横截面，所述内部横截面的表面积沿所述撞击物体(2)的所述侵入方向(8)从所述单元(3，30，300)的所述第一端(6，60，600)朝向所述单元的所述第二端(7，70，700)增大。

3.根据权利要求1或2所述的牺牲复合材料部件(1)，其特征在于，所述单元(3)的横截面通常是圆形的。

4.根据权利要求3所述的牺牲复合材料部件(1)，其特征在于，所述组件的具有圆形横截面的每个单元(3)通过呈隔板形式的连接元件(9)连接到至少一个相邻单元(3)，所述连接元件的厚度(e’)沿所述撞击物体(2)的所述侵入方向(8)减小。

5.根据权利要求1或2所述的牺牲复合材料部件(10，100)，其特征在于，所述单元(30，300)的横截面是多边形的。

6.根据权利要求5所述的牺牲复合材料部件(10)，其特征在于，所述单元(30)的横截面是正方形或矩形的。

7.根据权利要求5所述的牺牲复合材料部件(100)，其特征在于，所述单元(300)的横截面是六边形的。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的牺牲复合材料部件(1，10，100)，其特征在于，考虑到所述撞击物体(2)的所述侵入方向，所述牺牲复合材料部件包括下底部件(11)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的牺牲复合材料部件(1，10，100)，其特征在于，所述牺牲复合材料部件包括连接杆(12)，在所述撞击物体(2)的所述侵入方向上看，所述连接杆悬置于所述单元(3，30，300)上方。