CN117193412B - 用于汽车车灯的温控管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于汽车车灯的温控管理系统，涉及温控管理技术领域，解决了现有技术中无法对汽车车灯实时运转进行监测，且不能够根据监测结果进行车灯智能控制的技术问题，通过外界影响分析单元对汽车车灯进行外界温度影响分析，生成外界温度影响异常信号或者外界温度影响正常信号，并将其发送至控制平台；通过内部控制分析单元对分析对象进行内部控制分析，通过内部控制分析生成内部温度控制异常信号或者内部温度控制正常信号；通过实时运转监测单元对分析对象的实时运转进行监测，获取到分析对象的实时运转监测系数，根据实时运转监测系数比较生成实时运转风险信号或者实时运转安全信号；智能控制单元对分析对象的运行进行智能控制。

Description

用于汽车车灯的温控管理系统

技术领域

本发明涉及温控管理技术领域，具体为用于汽车车灯的温控管理系统。

背景技术

汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的。

但是在现有技术中，汽车车灯运行过程中温度控制效率不能够实时监测，无法对内外界影响进行分析，以至于汽车车灯的温度管控效率低，同时无法对汽车车灯实时运转进行监测，且不能够根据监测结果进行车灯智能控制，无法保证汽车车灯的散热高效性。

针对上述的技术缺陷，现提出一种解决方案。

发明内容

本发明的目的在于为了解决上述提出的问题，而提出用于汽车车灯的温控管理系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

用于汽车车灯的温控管理系统，包括控制平台，其中，控制平台通讯连接有外界影响分析单元、内部控制分析单元、实时运转监测单元以及智能控制单元；

控制平台生成外界温度分析信号并将外界温度分析信号发送至外界影响分析单元，外界影响分析单元接收到外界温度分析信号后，对汽车车灯进行外界温度影响分析，将汽车车灯标记为分析对象，通过分析生成外界温度影响异常信号或者外界温度影响正常信号，并将其发送至控制平台；

控制平台接收到外界温度影响正常信号后，生成内部温度控制分析信号并将内部温度控制分析信号发送至内部控制分析单元，内部控制分析单元接收到内部温度控制分析信号后，对分析对象进行内部控制分析，通过内部控制分析生成内部温度控制异常信号或者内部温度控制正常信号，并将其发送至控制平台；

控制平台接收到内部温度控制正常信号后，生成实时运转监测信号并将实时运转监测信号发送至实时运转监测单元，实时运转监测单元接收到实时运转监测信号后，对分析对象的实时运转进行监测，获取到分析对象的实时运转监测系数，根据实时运转监测系数比较生成实时运转风险信号或者实时运转安全信号，并将其发送至控制平台；

控制平台接收到实时运转安全信号后，生成智能控制信号并将智能控制信号发送至智能控制单元，智能控制单元接收到智能控制信号后，对分析对象的运行进行智能控制。

作为本发明的一种优选实施方式，外界影响分析单元的运行过程如下：

获取到分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值以及分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值，并将分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值以及分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值分别与温升速度差值阈值和浮动速度恒定值阈值进行比较。

作为本发明的一种优选实施方式，若分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值超过温升速度差值阈值，或者分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值未超过浮动速度恒定值阈值，则判定分析对象的外界影响分析异常，生成外界温度影响异常信号并将外界温度影响异常信号发送至控制平台；若分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值未超过温升速度差值阈值，且分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值超过浮动速度恒定值阈值，则判定分析对象的外界影响分析正常，生成外界温度影响正常信号并将外界温度影响正常信号发送至控制平台。

作为本发明的一种优选实施方式，内部控制分析单元的运行过程如下：

获取到分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值以及分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速，并将分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值以及分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速分别与温增速度最大差值阈值和温度平均降速阈值进行比较。

作为本发明的一种优选实施方式，若分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值超过温增速度最大差值阈值，或者分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速未超过温度平均降速阈值，则判定分析对象的内部控制分析异常，生成内部温度控制异常信号并将内部温度控制异常信号发送至控制平台，控制平台接收到内部温度控制异常信号后，对分析对象进行散热性能调节，且在散热性能未满足当前运行时，在运行过程中根据温度增速进行提前散热；

若分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值未超过温增速度最大差值阈值，且分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速超过温度平均降速阈值，则判定分析对象的内部控制分析正常，生成内部温度控制正常信号并将内部温度控制正常信号发送至控制平台。

作为本发明的一种优选实施方式，实时运转监测单元的运行过程如下：

获取到分析对象运行过程中内部灯具表面温升跨度与环境温度浮动跨度的最大差值以及内部灯具温升过程中温度浮动恒定的持续时长，并将分析对象运行过程中内部灯具表面温升跨度与环境温度浮动跨度的最大差值以及内部灯具温升过程中温度浮动恒定的持续时长分别标记为KDC和CXS；获取到分析对象运行过中内部灯具温升速度与温降速度的差值扩大量，并将分析对象运行过中内部灯具温升速度与温降速度的差值扩大量标记为KDL；通过公式获取到分析对象的实时运转监测系数G，将分析对象的实时运转监测系数G与实时运转监测系数阈值进行比较。

作为本发明的一种优选实施方式，实时运转监测系数获取公式为：，其中，f1、f2以及f3均为预设比例系数，且f1＞f2＞f3＞0。

作为本发明的一种优选实施方式，若分析对象的实时运转监测系数G超过实时运转监测系数阈值，则判定分析对象实时运转存在风险，生成实时运转风险信号并将实时运转风险信号发送至控制平台；控制平台接收到实时运转风险信号后，将当前分析对象的持续工作时长进行降低并提高了实时运行过程中散热速度；若分析对象的实时运转监测系数G未超过实时运转监测系数阈值，则判定分析对象实时运转不存在风险，生成实时运转安全信号并将实时运转安全信号发送至控制平台。

作为本发明的一种优选实施方式，智能控制单元的运行过程如下：

获取到分析对象的运行时间段，并对分析对象的运行时间段进行分析，对运行时间段内分析对象的温升速度进行采集，将运行时间段内分析对象温升速度持续增长或者持续恒定的时段统一标记为运转持续时段；将运行时间段内分析对象温升速度降低的时段统一标记为运转峰值时段；

在运转持续时段内获取到分析对象内部灯泡的使用持续时长以及切换频率，若分析对象内部灯泡的使用持续时长以及切换频率任一数值超过对应阈值，则将对应灯泡的运行设定为持续待机状态，在当前灯泡未运行时将对应灯泡的散热速度进行降低；避免反复启动运转增加耗能和磨损；若分析对象内部灯泡的使用持续时长以及切换频率均未超过对应阈值，则将对应灯泡的运行设定为关机状态，在当前灯泡需要运行时进行温升。

作为本发明的一种优选实施方式，在运转峰值时段内获取到分析对象内部灯泡表面的温度峰值以及对应温度峰值恒定时长，若分析对象内部灯泡表面的温度峰值以及对应温度峰值恒定时长任一数据超过对应阈值时，则将当前灯泡运行亮度进行调节并在灯泡切换运行时将当前灯泡位置散热速度加快；若分析对象内部灯泡表面的温度峰值以及对应温度峰值恒定时长任一数据未超过对应阈值时，则将内部灯泡需要进行亮度调节时当前灯泡进行亮度增加。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，对汽车车灯进行外界温度影响分析，判断当前汽车车灯的外界温度影响是否影响运行，从而保证汽车车灯的运行可行性，避免受外界温度影响导致汽车车灯运行环境异常，造成汽车车灯元件的磨损；对分析对象进行内部控制分析，判断分析对象运行过程中内部温度控制是否满足实际运行需求，从而保证分析对象的运行稳定性，同时能够提高了内部散热性能便于在分析对象运行过程中，能够及时降低内部温度。

2、本发明中，对分析对象的实时运转进行监测，判断分析对象的实时运转状态是否存在风险，从而对分析对象的运行过程进行实时监测，便于在分析对象运行过程中进行及时运转管控，保证分析对象的运行效率，最大程度地降低了分析对象运行故障率；对分析对象的运行进行智能控制，保证分析对象的运行稳定性，合理进行控制便于延长分析对象的持续运行时长。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的原理框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1所示，用于汽车车灯的温控管理系统，包括控制平台，其中，控制平台通讯连接有外界影响分析单元、内部控制分析单元、实时运转监测单元以及智能控制单元；

系统初始运行时，控制平台自动生成外界温度分析信号并将外界温度分析信号发送至外界影响分析单元，外界影响分析单元接收到外界温度分析信号后，对汽车车灯进行外界温度影响分析，判断当前汽车车灯的外界温度影响是否影响运行，从而保证汽车车灯的运行可行性，避免受外界温度影响导致汽车车灯运行环境异常，造成汽车车灯元件的磨损；

将汽车车灯标记为分析对象，获取到分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值以及分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值，并将分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值以及分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值分别与温升速度差值阈值和浮动速度恒定值阈值进行比较：

若分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值超过温升速度差值阈值，或者分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值未超过浮动速度恒定值阈值，则判定分析对象的外界影响分析异常，生成外界温度影响异常信号并将外界温度影响异常信号发送至控制平台，控制平台接收到外界温度影响异常信号后，将当前分析对象进行密封性加强，使得分析对象受外界影响降至最低；

若分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值未超过温升速度差值阈值，且分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值超过浮动速度恒定值阈值，则判定分析对象的外界影响分析正常，生成外界温度影响正常信号并将外界温度影响正常信号发送至控制平台；

其中，需要说明的是，通过外界影响分析单元对汽车运行时的车灯结合外界以及内部的温度进行动态和静态的分析比较，动态的分析比较为车辆已经在行驶的状态下，静态分析比较指的是车辆还没行驶的状态下，从而将比较后的数值与对应设定的安全阈值进行比较，依据比较结果生成对应的提示信号或下一步操作信号；且，设定的对应阈值为预设值，生成的信号名称更多的是为了区分不同信号，避免信号之间的名称重复，导致不同单元无法对信号进行区分。

控制平台接收到外界温度影响正常信号后，生成内部温度控制分析信号并将内部温度控制分析信号发送至内部控制分析单元，内部控制分析单元接收到内部温度控制分析信号后，对分析对象进行内部控制分析，判断分析对象运行过程中内部温度控制是否满足实际运行需求，从而保证分析对象的运行稳定性，同时能够提高了内部散热性能便于在分析对象运行过程中，能够及时降低内部温度；

获取到分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值以及分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速，并将分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值以及分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速分别与温增速度最大差值阈值和温度平均降速阈值进行比较：

若分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值超过温增速度最大差值阈值，或者分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速未超过温度平均降速阈值，则判定分析对象的内部控制分析异常，生成内部温度控制异常信号并将内部温度控制异常信号发送至控制平台，控制平台接收到内部温度控制异常信号后，对分析对象进行散热性能调节，且在散热性能未满足当前运行时，在运行过程中根据温度增速进行提前散热；

若分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值未超过温增速度最大差值阈值，且分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速超过温度平均降速阈值，则判定分析对象的内部控制分析正常，生成内部温度控制正常信号并将内部温度控制正常信号发送至控制平台；

其中，需要说明的是，内部控制分析单元对汽车内部运行时车灯的内部温度增长情况以及车灯内部控制的散热进行比对，分析车灯的散热效果，依据散热的效果进行车灯的散热性能判定，根据判定结果生成对应的控制信号，并根据不同的控制信号进行不同的操作，来进行下一步流程，此处，通过对车灯内部的温度下降速度来衡量散热性能，从而更精确，更直观的展现散热的效果。

控制平台接收到内部温度控制正常信号后，生成实时运转监测信号并将实时运转监测信号发送至实时运转监测单元，实时运转监测单元接收到实时运转监测信号后，对分析对象的实时运转进行监测，判断分析对象的实时运转状态是否存在风险，从而对分析对象的运行过程进行实时监测，便于在分析对象运行过程中进行及时运转管控，保证分析对象的运行效率，最大程度地降低了分析对象运行故障率；

获取到分析对象运行过程中内部灯具表面温升跨度与环境温度浮动跨度的最大差值以及内部灯具温升过程中温度浮动恒定的持续时长，并将分析对象运行过程中内部灯具表面温升跨度与环境温度浮动跨度的最大差值以及内部灯具温升过程中温度浮动恒定的持续时长分别标记为KDC和CXS；获取到分析对象运行过中内部灯具温升速度与温降速度的差值扩大量，并将分析对象运行过中内部灯具温升速度与温降速度的差值扩大量标记为KDL；

通过公式获取到分析对象的实时运转监测系数G，其中，f1、f2以及f3均为预设比例系数，且f1＞f2＞f3＞0；

将分析对象的实时运转监测系数G与实时运转监测系数阈值进行比较：

若分析对象的实时运转监测系数G超过实时运转监测系数阈值，则判定分析对象实时运转存在风险，生成实时运转风险信号并将实时运转风险信号发送至控制平台；控制平台接收到实时运转风险信号后，将当前分析对象的持续工作时长进行降低并提高了实时运行过程中散热速度；

若分析对象的实时运转监测系数G未超过实时运转监测系数阈值，则判定分析对象实时运转不存在风险，生成实时运转安全信号并将实时运转安全信号发送至控制平台；

其中，需要说明的是，实时运转监测单元根据上述两个单元分析出的信号，对车灯内温度的具体数据进行变化的分析，从而分析变化的情况，并依据变化的情况进行实时运转监测系数的分析计算，并依据实时运转监测系数与设定的阈值进行比较，生成对应的提示信号。

控制平台接收到实时运转安全信号后，生成智能控制信号并将智能控制信号发送至智能控制单元，智能控制单元接收到智能控制信号后，对分析对象的运行进行智能控制，保证分析对象的运行稳定性，合理进行控制便于延长分析对象的持续运行时长；

获取到分析对象的运行时间段，并对分析对象的运行时间段进行分析，对运行时间段内分析对象的温升速度进行采集，将运行时间段内分析对象温升速度持续增长或者持续恒定的时段统一标记为运转持续时段；将运行时间段内分析对象温升速度降低的时段统一标记为运转峰值时段；

在运转持续时段内获取到分析对象内部灯泡的使用持续时长以及切换频率，若分析对象内部灯泡的使用持续时长以及切换频率任一数值超过对应阈值，则将对应灯泡的运行设定为持续待机状态，在当前灯泡未运行时将对应灯泡的散热速度进行降低；避免反复启动运转增加耗能和磨损；

若分析对象内部灯泡的使用持续时长以及切换频率均未超过对应阈值，则将对应灯泡的运行设定为关机状态，在当前灯泡需要运行时进行温升；

在运转峰值时段内获取到分析对象内部灯泡表面的温度峰值以及对应温度峰值恒定时长，若分析对象内部灯泡表面的温度峰值以及对应温度峰值恒定时长任一数据超过对应阈值时，则将当前灯泡运行亮度进行调节并在灯泡切换运行时将当前灯泡位置散热速度加快；若分析对象内部灯泡表面的温度峰值以及对应温度峰值恒定时长任一数据未超过对应阈值时，则将内部灯泡需要进行亮度调节时当前灯泡进行亮度增加；

其中，需要说明的是，智能控制单元对车灯内的车灯使用情况进行分析，并进行阈值比对，从而精确地分析出灯泡的使用寿命以及磨损情况，根据分析出的情况以及数据分析车灯的状态，依据灯泡的状态分进行车灯的调节，节省数据分析的时间，增加车灯数据分析的精确性，增加对车灯状态的精准判断，提高工作效率。

上述公式均是采集大量数据进行软件模拟得出且选取与真实值接近的一个公式，公式中的系数是由本领域技术人员根据实际情况进行设置；

本发明在使用时，通过外界影响分析单元接收到外界温度分析信号后，对汽车车灯进行外界温度影响分析，将汽车车灯标记为分析对象，通过分析生成外界温度影响异常信号或者外界温度影响正常信号，并将其发送至控制平台；通过内部控制分析单元接收到内部温度控制分析信号后，对分析对象进行内部控制分析，通过内部控制分析生成内部温度控制异常信号或者内部温度控制正常信号，并将其发送至控制平台；通过实时运转监测单元接收到实时运转监测信号后，对分析对象的实时运转进行监测，获取到分析对象的实时运转监测系数，根据实时运转监测系数比较生成实时运转风险信号或者实时运转安全信号，并将其发送至控制平台；控制平台接收到实时运转安全信号后，生成智能控制信号并将智能控制信号发送至智能控制单元，智能控制单元接收到智能控制信号后，对分析对象的运行进行智能控制。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.用于汽车车灯的温控管理系统，其特征在于，包括控制平台，其中，控制平台通讯连接有外界影响分析单元、内部控制分析单元、实时运转监测单元以及智能控制单元；

控制平台生成外界温度分析信号并将外界温度分析信号发送至外界影响分析单元，外界影响分析单元接收到外界温度分析信号后，对汽车车灯进行外界温度影响分析，将汽车车灯标记为分析对象，通过分析生成外界温度影响异常信号或者外界温度影响正常信号，并将其发送至控制平台；

控制平台接收到外界温度影响正常信号后，生成内部温度控制分析信号并将内部温度控制分析信号发送至内部控制分析单元，内部控制分析单元接收到内部温度控制分析信号后，对分析对象进行内部控制分析，通过内部控制分析生成内部温度控制异常信号或者内部温度控制正常信号，并将其发送至控制平台；

控制平台接收到内部温度控制正常信号后，生成实时运转监测信号并将实时运转监测信号发送至实时运转监测单元，实时运转监测单元接收到实时运转监测信号后，对分析对象的实时运转进行监测，获取到分析对象的实时运转监测系数，根据实时运转监测系数比较生成实时运转风险信号或者实时运转安全信号，并将其发送至控制平台；

控制平台接收到实时运转安全信号后，生成智能控制信号并将智能控制信号发送至智能控制单元，智能控制单元接收到智能控制信号后，对分析对象的运行进行智能控制；

智能控制单元的运行过程如下：

获取到分析对象的运行时间段，并对分析对象的运行时间段进行分析，对运行时间段内分析对象的温升速度进行采集，将运行时间段内分析对象温升速度持续增长或者持续恒定的时段统一标记为运转持续时段；将运行时间段内分析对象温升速度降低的时段统一标记为运转峰值时段；

在运转持续时段内获取到分析对象内部灯泡的使用持续时长以及切换频率，若分析对象内部灯泡的使用持续时长以及切换频率任一数值超过对应阈值，则将对应灯泡的运行设定为持续待机状态，在当前灯泡未运行时将对应灯泡的散热速度进行降低；若分析对象内部灯泡的使用持续时长以及切换频率均未超过对应阈值，则将对应灯泡的运行设定为关机状态，在当前灯泡需要运行时进行温升。

2.根据权利要求1所述的用于汽车车灯的温控管理系统，其特征在于，外界影响分析单元的运行过程如下：

获取到分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值以及分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值，并将分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值以及分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值分别与温升速度差值阈值和浮动速度恒定值阈值进行比较。

3.根据权利要求2所述的用于汽车车灯的温控管理系统，其特征在于，若分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值超过温升速度差值阈值，或者分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值未超过浮动速度恒定值阈值，则判定分析对象的外界影响分析异常，生成外界温度影响异常信号并将外界温度影响异常信号发送至控制平台；若分析对象运行过程中外界温升时分析对象行驶前后内部温升速度差值未超过温升速度差值阈值，且分析对象运行过程中外界温度浮动时内部温度浮动速度的恒定值超过浮动速度恒定值阈值，则判定分析对象的外界影响分析正常，生成外界温度影响正常信号并将外界温度影响正常信号发送至控制平台。

4.根据权利要求1所述的用于汽车车灯的温控管理系统，其特征在于，内部控制分析单元的运行过程如下：

获取到分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值以及分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速，并将分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值以及分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速分别与温增速度最大差值阈值和温度平均降速阈值进行比较。

5.根据权利要求4所述的用于汽车车灯的温控管理系统，其特征在于，若分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值超过温增速度最大差值阈值，或者分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速未超过温度平均降速阈值，则判定分析对象的内部控制分析异常，生成内部温度控制异常信号并将内部温度控制异常信号发送至控制平台，控制平台接收到内部温度控制异常信号后，对分析对象进行散热性能调节，且在散热性能未满足当前运行时，在运行过程中根据温度增速进行提前散热；

若分析对象运行过程中内部散热执行前后温度增长速度的最大差值未超过温增速度最大差值阈值，且分析对象不同运行阶段中内部散热执行对应温度平均降速超过温度平均降速阈值，则判定分析对象的内部控制分析正常，生成内部温度控制正常信号并将内部温度控制正常信号发送至控制平台。

6.根据权利要求1所述的用于汽车车灯的温控管理系统，其特征在于，实时运转监测单元的运行过程如下：

获取到分析对象运行过程中内部灯泡表面温升跨度与环境温度浮动跨度的最大差值以及内部灯泡温升过程中温度浮动恒定的持续时长，并将分析对象运行过程中内部灯泡表面温升跨度与环境温度浮动跨度的最大差值以及内部灯泡温升过程中温度浮动恒定的持续时长分别标记为KDC和CXS；获取到分析对象运行过中内部灯泡温升速度与温降速度的差值扩大量，并将分析对象运行过中内部灯泡温升速度与温降速度的差值扩大量标记为KDL；通过公式获取到分析对象的实时运转监测系数G，将分析对象的实时运转监测系数G与实时运转监测系数阈值进行比较。

7.根据权利要求6所述的用于汽车车灯的温控管理系统，其特征在于，实时运转监测系数获取公式为：，其中，f1、f2以及f3均为预设比例系数，且f1＞f2＞f3＞0。

8.根据权利要求6所述的用于汽车车灯的温控管理系统，其特征在于，若分析对象的实时运转监测系数G超过实时运转监测系数阈值，则判定分析对象实时运转存在风险，生成实时运转风险信号并将实时运转风险信号发送至控制平台；控制平台接收到实时运转风险信号后，将当前分析对象的持续工作时长进行降低并提高实时运行过程中散热速度；若分析对象的实时运转监测系数G未超过实时运转监测系数阈值，则判定分析对象实时运转不存在风险，生成实时运转安全信号并将实时运转安全信号发送至控制平台。

9.根据权利要求1所述的用于汽车车灯的温控管理系统，其特征在于，在运转峰值时段内获取到分析对象内部灯泡表面的温度峰值以及对应温度峰值恒定时长，若分析对象内部灯泡表面的温度峰值以及对应温度峰值恒定时长任一数据超过对应阈值时，则将当前灯泡运行亮度进行调节并在灯泡切换运行时将当前灯泡位置散热速度加快；若分析对象内部灯泡表面的温度峰值以及对应温度峰值恒定时长任一数据未超过对应阈值时，则将内部灯泡需要进行亮度调节时将当前灯泡进行亮度增加。