CN117191578B - 一种汽车橡胶件拉力测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车橡胶件拉力测试装置，包括：驱动机座、联动架、测杆组和工装夹头，驱动机座包括固定座、提升座以及相互活动连接的从动架和驱动架，从动架和驱动架的另一端分别与提升座和固定座的表面活动连接，固定座的表面固定安装有减速驱动器，且减速驱动器的输出端固定连接有丝杆导柱，丝杆导柱的表面活动套接有动套板。本发明中，利用减速驱动器驱动丝杆导柱转动进行联动架的牵引控制，在联动架形变运动下对工装后的橡胶件表面产生拉力作用，该丝杆控制结构，可有效保持对橡胶件的恒定拉伸效果，在长时段拉伸下反映更多关于橡胶件实际使用中的抗拉效果、形变复原能力以及使用寿命等数据，进行更加全面的检测。

Description

一种汽车橡胶件拉力测试装置

技术领域

本发明涉及汽车橡胶件测试技术领域，具体为一种汽车橡胶件拉力测试装置。

背景技术

汽车用橡胶作为汽车的重要组成部分，不仅影响着汽车的美观，更多的涉及到使用方便以及使用安全问题，因此汽车橡胶的性能越来越受人们重视。拉力是橡胶弹性好坏的体现，很多汽车橡胶零部件要求使用橡胶具有极好的弹性。橡胶制品的强度及其力学性能的提高主要与橡胶分子的结构、补强体系、硫化体系有关。因此，在汽车的加工过程中需要对汽车橡胶的实验的数据的采集和处理，测定汽车的橡胶零部件的抗拉力测试，对于汽车的零部件的使用做一个全面的检测，提高汽车的安全性能。

现有的汽车橡胶件拉力测试主要采用工装结构将汽车橡胶件的两端固定于压力机表面，利用液压驱动拉伸橡胶件至一定长度检测其弹性复原能力或测试橡胶件的最大抗拉力，液压驱动的方式在进行拉力测试中其作用力为瞬时力即难以保证持续稳定的恒定输出，在检测中仅能进行短时间检测力给定，无法检测橡胶件在恒定拉力状态下的保持效果，即无法模拟汽车橡胶件在实际使用中恒定拉力对橡胶件长时间的作用情况，无法反映橡胶件的使用寿命等数据；此外，现有的检测方式多为对橡胶件的两端拉伸测试，在实际工装中橡胶件一般需要面临多向拉伸，因此传统检测结构无法有效反映橡胶件在多侧拉伸状态下的抗拉能力。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种汽车橡胶件拉力测试装置，来解决目前存在的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种汽车橡胶件拉力测试装置，包括：驱动机座、联动架、测杆组和工装夹头，所述驱动机座包括固定座、提升座以及相互活动连接的从动架和驱动架，所述从动架和驱动架的另一端分别与提升座和固定座的表面活动连接，所述固定座的表面固定安装有减速驱动器，且减速驱动器的输出端固定连接有丝杆导柱，所述丝杆导柱的表面活动套接有动套板，所述动套板的两端设有与驱动架表面相连接的连动架；所述联动架包括第一连杆和第二连杆以及固定于固定座和提升座表面的定锚柱，所述第一连杆和第二连杆的一端相互转动连接，所述第一连杆和第二连杆的另一端分别与提升座和固定座表面的定锚柱转动套接；

所述测杆组包括拉力测杆和压力测杆，所述拉力测杆的数量为四个且两两一组相互平行布置，其中一组的两个拉力测杆的两端分别与固定座和工装夹头的表面活动连接，另一组的两个拉力测杆的两端分别与提升座和工装夹头的表面活动连接，所述压力测杆数量为四个且两两一组相互平行布置，两组压力测杆分别连接两个工装夹头且另一端与第一连杆和第二连杆的表面活动连接，所述拉力测杆和压力测杆的表面分别设有拉力测力计和压力传感器。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述从动架和驱动架的数量为两组且关于固定座和提升座的中线对称分布，所述丝杆导柱和动套板位于固定座和提升座的中线上。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述提升座位于固定座的正上方，所述连动架对称布置于动套板的两侧且分别与两侧驱动架的表面活动连接。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述动套板的表面设有与丝杆导柱相适配的螺纹套，所述减速驱动器为蜗杆减速电机结构。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一连杆和第二连杆的数量为两组并关于丝杆导柱的中线对称布置，两组第一连杆和第二连杆的首尾两端均与固定座和提升座表面的定锚柱活动连接。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述工装夹头的数量为四个且分别与两组拉力测杆和两组压力测杆的端部活动连接，四个工装夹头两两相对布置，且两组工装夹头相互垂直方向布置。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述拉力测力计用于检测拉力测杆受到的拉力大小，所述压力传感器用于检测压力测杆表面所承受压力值，所述拉力测力计和压力传感器的输出端电性连接有用于数据记录和显示的控制面板。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述工装夹头包括夹头座、压头杆、夹头块和螺杆，所述夹头座的表面固定安装有定导座，所述定导座的表面活动安装有螺纹套接于螺杆表面的螺套块，所述螺套块的一端与压头杆的表面活动连接，所述夹头块转动安装于压头杆的一端且与夹头座的表面相对平行布置，所述压头杆呈L形。

本发明所取得的有益效果为：

1.本发明中，通过设置新型剪力架驱动结构，利用减速驱动器驱动丝杆导柱转动进行联动架的牵引控制，在联动架形变运动下对工装后的橡胶件表面产生拉力作用，该丝杆控制结构，可有效保持对橡胶件的恒定拉伸效果，在长时段拉伸下反映更多关于橡胶件实际使用中的抗拉效果、形变复原能力以及使用寿命等数据，进行更加全面的检测。

2.本发明中，通过联动架的形变运动牵引多个工装夹头对待测橡胶件进行多向拉伸检测，即可进行单一的横向或纵向拉伸，亦可进行橡胶件的同步多向拉伸检测，以模拟橡胶件在真实使用场景中的多向受力情况。

3.本发明中，通过减速驱动器进行丝杆导柱的单向输出控制，以及丝杆导柱与动套板表面螺纹的单向运动传导，仅可利用减速驱动器进行驱动机座和联动架形变驱动控制，联动架表面受橡胶件的抗拉反作用力无法传导使联动架和驱动机座发生形变运动，从而更好的保持恒定拉伸效果，进行长时段拉伸测试实验。

附图说明

图1为本发明一个实施例的整体结构示意图；

图2为本发明一个实施例的驱动机座结构示意图；

图3为本发明一个实施例的丝杆导柱安装结构示意图；

图4为本发明一个实施例的联动架表面结构示意图；

图5为本发明一个实施例的联动架背面结构示意图；

图6为本发明一个实施例的拉力测杆和压力测杆结构示意图；

图7为本发明一个实施例的工装夹头结构示意图。

附图标记：

100、驱动机座；110、固定座；120、减速驱动器；130、丝杆导柱；140、提升座；150、从动架；160、驱动架；131、动套板；132、连动架；

200、联动架；210、第一连杆；220、第二连杆；230、定锚柱；

300、测杆组；310、拉力测杆；320、压力测杆；311、拉力测力计；321、压力传感器；

400、工装夹头；410、夹头座；420、压头杆；430、夹头块；440、螺杆；411、定导座；412、螺套块。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的一种汽车橡胶件拉力测试装置。

结合图1-图7所示，本发明提供的一种汽车橡胶件拉力测试装置，包括：驱动机座100、联动架200、测杆组300和工装夹头400，驱动机座100包括固定座110、提升座140以及相互活动连接的从动架150和驱动架160，从动架150和驱动架160的另一端分别与提升座140和固定座110的表面活动连接，固定座110的表面固定安装有减速驱动器120，且减速驱动器120的输出端固定连接有丝杆导柱130，丝杆导柱130的表面活动套接有动套板131，动套板131的两端设有与驱动架160表面相连接的连动架132；联动架200包括第一连杆210和第二连杆220以及固定于固定座110和提升座140表面的定锚柱230，第一连杆210和第二连杆220的一端相互转动连接，第一连杆210和第二连杆220的另一端分别与提升座140和固定座110表面的定锚柱230转动套接；

测杆组300包括拉力测杆310和压力测杆320，拉力测杆310的数量为四个且两两一组相互平行布置，其中一组的两个拉力测杆310的两端分别与固定座110和工装夹头400的表面活动连接，另一组的两个拉力测杆310的两端分别与提升座140和工装夹头400的表面活动连接，压力测杆320数量为四个且两两一组相互平行布置，两组压力测杆320分别连接两个工装夹头400且另一端与第一连杆210和第二连杆220的表面活动连接，拉力测杆310和压力测杆320的表面分别设有拉力测力计311和压力传感器321。

在该实施例中，从动架150和驱动架160的数量为两组且关于固定座110和提升座140的中线对称分布，丝杆导柱130和动套板131位于固定座110和提升座140的中线上。

进一步的，提升座140位于固定座110的正上方，连动架132对称布置于动套板131的两侧且分别与两侧驱动架160的表面活动连接。

具体的，利用减速驱动器120驱动丝杆导柱130转动进行联动架200的牵引控制，在联动架200形变运动下对工装后的橡胶件表面产生拉力作用。

在该实施例中，动套板131的表面设有与丝杆导柱130相适配的螺纹套，减速驱动器120为蜗杆减速电机结构。

具体的，通过减速驱动器120进行丝杆导柱130的单向输出控制，以及丝杆导柱130与动套板131表面螺纹的单向运动传导，仅可利用减速驱动器120进行驱动机座100和联动架200形变驱动控制，联动架200表面受橡胶件的抗拉反作用力无法传导使联动架200和驱动机座100发生形变运动。

在该实施例中，第一连杆210和第二连杆220的数量为两组并关于丝杆导柱130的中线对称布置，两组第一连杆210和第二连杆220的首尾两端均与固定座110和提升座140表面的定锚柱230活动连接。

具体的，在联动架200形变运动下对工装后的橡胶件表面产生拉力作用，通过联动架200的形变运动牵引多个工装夹头400对待测橡胶件进行多向拉伸检测，即可进行单一的横向或纵向拉伸，亦可进行橡胶件的同步多向拉伸检测。

在该实施例中，工装夹头400的数量为四个且分别与两组拉力测杆310和两组压力测杆320的端部活动连接，四个工装夹头400两两相对布置，且两组工装夹头400相互垂直方向布置。

进一步的，拉力测力计311用于检测拉力测杆310受到的拉力大小，压力传感器321用于检测压力测杆320表面所承受压力值，拉力测力计311和压力传感器321的输出端电性连接有用于数据记录和显示的控制面板。

具体的，在两个方向上分别由拉力测力计311和压力传感器321测定拉力值以及横向上压力测杆320表面压力值，反映两个方向上橡胶件受到的拉伸力大小，以模拟橡胶件在真实使用场景中的多向受力情况。

在该实施例中，工装夹头400包括夹头座410、压头杆420、夹头块430和螺杆440，夹头座410的表面固定安装有定导座411，定导座411的表面活动安装有螺纹套接于螺杆440表面的螺套块412，螺套块412的一端与压头杆420的表面活动连接，夹头块430转动安装于压头杆420的一端且与夹头座410的表面相对平行布置，压头杆420呈L形。

具体的，通过螺杆440转动推进，推动压头杆420偏转运动以使夹头块430与夹头座410表面贴合对橡胶件进行快速压夹，结构简单操作方便。

本发明的工作原理及使用流程：

在汽车橡胶件拉力测试时，将橡胶件各侧贴合于夹头座410表面放置，手动转动螺杆440的方式顶推压头杆420偏转运动利用夹头块430的下压运动将橡胶件固定于夹头座410表面；在减速驱动器120驱动下丝杆导柱130转动，动套板131在丝杆导柱130表面上行运动从而利用连动架132偏转牵引驱动架160向内收缩偏转运动，并由从动架150连动提升座140直线上升，在固定座110和提升座140表面定锚柱230的牵引下，使第一连杆210和第二连杆220进行偏转向内收缩并在纵向方向上伸长，拉伸纵向布置的拉力测杆310并推动横向布置的压力测杆320，使多个工装夹头400同步运动，纵向工装夹头400在拉力测杆310的牵引下相互远离运动拉伸待测橡胶件，横向布置的两个工装夹头400在压力测杆320的相互交错推动下横向运动，牵引橡胶件横向拉伸工作，在两个方向上分别由拉力测力计311和压力传感器321测定拉力值以及横向上压力测杆320表面压力值，反映两个方向上橡胶件受到的拉伸力大小，可利用减速驱动器120进行驱动机座100和联动架200形变驱动控制，联动架200表面受橡胶件的抗拉反作用力无法传导使联动架200和驱动机座100发生形变运动，从而更好的保持恒定拉伸效果，在长时段拉伸下反映更多关于橡胶件实际使用中的抗拉效果、形变复原能力以及使用寿命等数据，进行更加全面的检测。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车橡胶件拉力测试装置，其特征在于，包括：驱动机座（100）、联动架（200）、测杆组（300）和工装夹头（400），所述驱动机座（100）包括固定座（110）、提升座（140）以及相互活动连接的从动架（150）和驱动架（160），所述从动架（150）和驱动架（160）的另一端分别与提升座（140）和固定座（110）的表面活动连接，所述固定座（110）的表面固定安装有减速驱动器（120），且减速驱动器（120）的输出端固定连接有丝杆导柱（130），所述丝杆导柱（130）的表面活动套接有动套板（131），所述动套板（131）的两端设有与驱动架（160）表面相连接的连动架（132）；所述联动架（200）包括第一连杆（210）和第二连杆（220）以及固定于固定座（110）和提升座（140）表面的定锚柱（230），所述第一连杆（210）和第二连杆（220）的一端相互转动连接，所述第一连杆（210）和第二连杆（220）的另一端分别与提升座（140）和固定座（110）表面的定锚柱（230）转动套接；所述从动架（150）和驱动架（160）的数量为两组且关于固定座（110）和提升座（140）的中线对称分布，所述丝杆导柱（130）和动套板（131）位于固定座（110）和提升座（140）的中线上；所述测杆组（300）包括拉力测杆（310）和压力测杆（320），所述拉力测杆（310）的数量为四个且两两一组相互平行布置，其中一组的两个拉力测杆（310）的两端分别与固定座（110）和工装夹头（400）的表面活动连接，另一组的两个拉力测杆（310）的两端分别与提升座（140）和工装夹头（400）的表面活动连接，所述压力测杆（320）数量为四个且两两一组相互平行布置，两组压力测杆（320）分别连接两个工装夹头（400）且另一端与第一连杆（210）和第二连杆（220）的表面活动连接，所述拉力测杆（310）和压力测杆（320）的表面分别设有拉力测力计（311）和压力传感器（321）；所述工装夹头（400）的数量为四个且分别与两组拉力测杆（310）和两组压力测杆（320）的端部活动连接，四个工装夹头（400）两两相对布置，且两组工装夹头（400）相互垂直方向布置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶件拉力测试装置，其特征在于，所述提升座（140）位于固定座（110）的正上方，所述连动架（132）对称布置于动套板（131）的两侧且分别与两侧驱动架（160）的表面活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶件拉力测试装置，其特征在于，所述动套板（131）的表面设有与丝杆导柱（130）相适配的螺纹套，所述减速驱动器（120）为蜗杆减速电机结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶件拉力测试装置，其特征在于，所述第一连杆（210）和第二连杆（220）的数量为两组并关于丝杆导柱（130）的中线对称布置，两组第一连杆（210）和第二连杆（220）的首尾两端均与固定座（110）和提升座（140）表面的定锚柱（230）活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶件拉力测试装置，其特征在于，所述拉力测力计（311）用于检测拉力测杆（310）受到的拉力大小，所述压力传感器（321）用于检测压力测杆（320）表面所承受压力值，所述拉力测力计（311）和压力传感器（321）的输出端电性连接有用于数据记录和显示的控制面板。

6.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶件拉力测试装置，其特征在于，所述工装夹头（400）包括夹头座（410）、压头杆（420）、夹头块（430）和螺杆（440），所述夹头座（410）的表面固定安装有定导座（411），所述定导座（411）的表面活动安装有螺纹套接于螺杆（440）表面的螺套块（412），所述螺套块（412）的一端与压头杆（420）的表面活动连接，所述夹头块（430）转动安装于压头杆（420）的一端且与夹头座（410）的表面相对平行布置，所述压头杆（420）呈L形。