CN117189322A - 车辆氧化催化器doc中催化剂的脱硫方法、装置、电子设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本公开提供了一种车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法，涉及车辆技术领域，具体涉及车辆的后处理技术领域。该方法包括：获取所述车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率；判断所述压差变化率是否大于或等于预设数值；若所述压差变化率大于或等于所述预设数值，则根据所述DOC中催化剂所催化的后处理燃烧的起燃状态，判断所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理；若需要进行脱硫处理，则对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理。本公开实施例可以提高判断DOC中催化剂硫中毒的准确度。
Description
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体涉及车辆的后处理技术领域，特别涉及一种车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法、装置、电子设备和存储介质。
背景技术
车辆的后处理是指：利用在催化剂的作用下，在富氧的环境内将氮氧化物选择性还原生成氮气和水。随着排放法规逐步升级，车辆包括燃烧的后处理已成为尾气的处理标配。处理所采用的催化剂是后处理工作过程中不可或缺的一部分。催化剂主要成分为Pb、Pt等贵金属，这种金属对硫十分敏感，抗硫能力差，而市场上如果柴油机使用劣质燃油尤其硫含量超标的燃油，会直接导致后处理催化剂的硫中毒，进一步会导致氧化催化器DOC(Diesel Oxidation Catalyst)的氧化能力下降，影响到后处理的效果。
催化剂硫中毒后，不仅会直接影响氧化放热能力，同时也导致了NO氧化为NO2的能力降低，使进入颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)内的NO2含量减小，NO2与碳烟的反应速率降低，导致DPF被动再生能力下降，最终导致DPF堵塞或氮氧化物排放超限值，引起发动机动力不足的问题。
因此，需要首先判断车辆是否发生DOC中催化剂的硫中毒，并在已发生的情况下，对催化剂进行脱硫以实现解毒。
发明内容
有鉴于此，本公开的目的在于提出一种车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法、装置、电子设备和存储介质，本公开能够针对性的解决现有的问题。
基于上述目的，第一方面，本公开提出了一种车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法，包括：获取所述车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率；判断所述压差变化率是否大于或等于预设数值；若所述压差变化率大于或等于所述预设数值，则根据所述DOC中催化剂所催化的后处理燃烧的起燃状态，判断所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理；若需要进行脱硫处理，则对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理。
第二方面，还提供了一种获取单元，被配置成获取所述车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率；判断单元，被配置成判断所述压差变化率是否大于或等于预设数值；确定单元，被配置成若所述压差变化率大于或等于所述预设数值，则根据所述DOC中催化剂所催化的后处理燃烧的起燃状态，判断所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理；脱硫单元，被配置成若需要进行脱硫处理，则对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理。
第三方面，还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器运行所述计算机程序以实现第一方面所述的方法。
第四方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行实现第一方面任一项所述的方法。
总的来说，本公开至少存在以下有益效果：通过确定DPF的压差变化率反映DPF积碳速率，从而反映出是否需要进行解毒。并且，本实施例利用起燃状态再次确认催化剂是否硫中毒，从而两次确认是否发生DOC催化剂的硫中毒，提高了确认上述硫中毒的准确度，避免了在催化剂未中毒时因为对中毒状态判断错误所导致的无用解毒过程。
附图说明
在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本公开公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本公开范围的限制。
图1示出了根据本公开实施例的车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法的流程图；
图2示出了根据本公开实施例的车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法的另一个流程图；
图3示出了根据本公开实施例的应用场景的示意图；
图4示出了根据本公开实施例的车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫装置的示意图；
图5示出了本公开一实施例所提供的一种电子设备的结构示意图；
图6示出了本公开一实施例所提供的一种存储介质的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
图1示出本公开的一种车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法。本公开的实施例中，该方法包括：
步骤S101，获取所述车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率。
在本实施例中，可以将车辆的处理器作为执行主体，或者将与车辆通信连接的电子设备(比如服务器或终端)作为执行主体。具体地，上述执行主体可以从本设备或其它电子设备直接获得压差变化率即压差变化速率，或者上述执行主体可以测量压差变化率。该压差变化率是车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率。该颗粒捕捉器存在于上述车辆。
在实践中，预设长度可以是设定的各种长度，比如100m或者50km等等。
步骤S102，判断所述压差变化率是否大于或等于预设数值。
在本实施例中，上述执行主体可以判断压差变化率是否大于或等于预设数值。具体地，预设数值指预先设定的压差变化率上限。该压差变化率上限是一个先验值，指正常车辆的DPF的最大压差变化率。
具体的，上述执行主体或者其它电子设备可以构建不同用途车辆DPF前后压差变化率的表MAP：在试验室摸索不同用途车辆随着行驶里程变化的DPF积碳速率变化情况，并将摸索的结果与DPF前后压差变化率一一对应，从而得到相对应的DPF压差变化率MAP，记为α。在试验室摸索DOC催化剂发生硫中毒时的DPF压差变化率，记为压差变化率上限αmax。
步骤103，若所述压差变化率大于或等于所述预设数值，则根据所述DOC中催化剂所催化的后处理燃烧的起燃状态，判断所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理。
在本实施例中，上述执行主体可以在判断结果为压差变化率大于或等于所述预设数值的情况下，根据后处理燃烧的起燃状态，确定所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理。本申请中的脱硫处理是预设的过程。
上述的后处理燃烧，是DOC中催化剂所催化的、后处理中的燃烧。该后处理燃烧的作用是燃烧掉DPF中的积碳。起燃状态指示DOC上游的温度能否大于或等于后处理燃烧的燃点所对应的起燃温度。一旦DOC上游温度大于或等于该起燃温度，在后喷油后可以实现后处理燃烧。而该温度会随着DOC中催化剂的硫化程度也即中毒程度而变化。硫化程度越深，则该温度越高，相应地，后处理燃烧越难。
上述执行主体可以采用各种方式，根据所述DOC中催化剂所催化的后处理燃烧的起燃状态，确定所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理。比如，如果DOC上游采用预设温度(比如300℃)，该预设温度在非硫中毒状态下可以催化后处理燃烧的起燃成功，而当前的起燃状态指示采用该预设温度未实现后处理燃烧的起燃，这样可以确定DOC中的催化剂需要进行脱硫处理。
步骤104，若需要进行脱硫处理，则对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理。
在本实施例中，如果上述确定所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理的结果是，需要进行脱硫处理，则上述执行主体可以对DOC中的催化剂进行脱硫处理。这里的脱硫处理是对DOC中催化剂进行解毒的过程。
本实施例可以通过确定DPF的压差变化率反映DPF积碳速率，从而反映出是否需要进行解毒。并且，本实施例利用起燃状态再次确认催化剂是否硫中毒，从而两次确认是否发生DOC催化剂的硫中毒，提高了确认上述硫中毒的准确度，避免了在催化剂未中毒时因为对中毒状态判断错误所导致的无用解毒过程。
图2示出根据本公开实施例的一种车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法。如图2所示，该脱硫方法包括：
步骤S201，获取所述车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率。
步骤S202，判断所述压差变化率是否大于或等于预设数值。
步骤S203，若所述压差变化率大于或等于所述预设数值，控制所述DOC的上游温度大于或等于预设温度，以及控制所述车辆进行后处理燃烧的喷油。
在本实施例中，上述执行主体可以在压差变化率大于或等于预设数值的情况下，控制DOC上游大于或等于预设温度比如300℃。具体地，上述执行主体可以控制车辆调节转速和扭矩，以大于或等于上述预设温度。并且，上述车辆还可以进行喷油。具体地，该喷油可以按照预设的喷油量进行。这样，如果DOC上游的预设温度大于或等于了后处理燃烧的燃点温度，则可以利用所喷的油和催化剂进行后处理燃烧。
步骤204，判断所述DPF的上游温度是否大于或等于温度阈值，得到判断结果，根据判断结果确定所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理。
在本实施例中，上述执行主体可以判断DPF的上游温度是否大于或等于温度阈值，从而得到判断结果。之后，上述执行主体可以根据判断结果确定所述DOC是否需要进行脱硫处理。比如，上述执行主体可以在判断结果是DPF的上游温度大于或等于温度阈值的情况下，确定所述DOC需要进行脱硫处理。
步骤205，若需要进行脱硫处理，则对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理。
本实施例可以控制所述DOC的上游温度以及进行喷油，提供符合未硫中毒DOC中催化剂的后处理燃点的条件，从而通过DOC中催化剂能否实现后处理燃烧的起燃准确地判断出DOC中催化剂是否需要进行脱硫处理。
在本实施例的一些可选的实现方式中，上述根据判断结果确定所述DOC中催化剂是否需要进行脱硫处理，可以包括：若所述DPF的上游温度大于或等于所述温度阈值，则确定所述DOC中催化剂不需要进行脱硫处理；若所述DPF的上游温度小于所述温度阈值，则确定所述DOC中催化剂需要进行脱硫处理。
在这些实现方式中，若所述DPF的上游温度大于或等于所述温度阈值，证明车辆的DOC催化剂的催化下大于或等于了后处理燃点，也即进行了后处理燃烧，表明DOC中催化剂当前没有硫中毒。上述执行主体可以该情况下，确定所述DOC中催化剂不需要进行脱硫处理。如果DPF的上游温度小于所述温度阈值，表明没有大于或等于后处理燃烧的燃点，未实现后处理燃烧，则确定所述DOC中催化剂需要进行脱硫处理。
这些实现方式可以通过DPF的上游温度，准确地判断出DOC中催化剂是否需要进行脱硫处理。
在本公开任一实施例的一些可选的实现方式中，上述获取所述车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率，可以包括：控制所述车辆以目标次数行驶所述预设长度，在每次行驶结束后获取所述DPF的压差变化率；将各次行驶对应的压差变化率，作为所述颗粒捕捉器DPF的压差变化率。
在这些实现方式中，上述执行主体可以以目标次数行驶预设长度，比如目标次数可以是三次，这样，上述执行主体可以行驶三次该预设长度。在每次行驶完该预设长度后，上述执行主体可以获取车辆DPF的压差变化率。
上述执行主体可以将所有次行驶的压差变化率均作为颗粒捕捉器DPF的压差变化率，参与判断是否大于或等于预设数值。当所有次行驶的压差变化率均大于或等于预设数值的情况下，上述执行主体可以判断压差变化率大于或等于预设数值。
这些实现方式可以让车辆连续多次行驶预设长度，从而初步检测出DOC中催化剂是否硫中毒。
在本公开任一实施例的一些可选的实现方式中，所述对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理，包括：对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理，并再次判断所述DOC是否需要进行脱硫处理，当不需要进行脱硫处理时，结束整个流程。。
在这些实现方式中，上述执行主体可以进行脱硫处理，并在每次脱硫处理后再次确定DOC是否需要进行脱硫处理，得到确定结果，直到确定结果是不需要进行脱硫处理，就无需再对DOC中的催化剂进行脱硫处理。如果确定结果是需要进行脱硫处理，就再次进行脱硫处理。
这些实现方式可以在需要脱硫处理的情况下，不断进行脱硫处理，直到解毒成功，利用该方式可以实现对DOC中催化剂的充分解毒。
在本公开任一实施例的一些可选的实现方式中，所述车辆存在用于向驾驶员显示的指示灯；所述方法包括：若所述压差变化率大于或等于所述预设数值，则点亮所述指示灯。
在这些实现方式中，若判断所述压差变化率是否大于或等于预设数值的结果是压差变化率大于或等于所述预设数值，则上述执行主体可以点亮向驾驶员显示的指示灯。该指示灯用于指示DOC中催化剂存在硫中毒可能。
在指示灯点亮之后，驾驶员可以选择安全地带，在怠速工况下触发硫中毒检测：确定所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理。
这些实现方式可以通过指示灯，提示驾驶员触发硫中毒检测，从而进一步准确地判断DOC中催化剂是否发生硫中毒。
在本公开任一实施例的一些可选的实现方式中，所述脱硫处理包括以下步骤：控制所述车辆进行后处理燃烧的喷油，进行预设时长的脱硫处理。
在这些实现方式中，上述执行主体可以采用后喷方式进行针对后处理燃烧的喷油，从而进行后处理燃烧以实现催化剂的脱硫。
这些实现方式可以通过预设时长的脱硫，实现对催化剂的解毒过程，让催化剂充分脱硫。
本公开实施例提供了一种车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫装置，该用于执行上述实施例所述的车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法，如图4所示，该装置包括：获取单元401，被配置成获取所述车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率；判断单元402，被配置成判断所述压差变化率是否大于或等于预设数值；确定单元403，被配置成若所述压差变化率大于或等于所述预设数值，则根据所述DOC中催化剂所催化的后处理燃烧的起燃状态，判断所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理；脱硫单元404，被配置成若需要进行脱硫处理，则对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理。
可选地，所述确定单元，进一步被配置成按照如下方式执行所述根据所述DOC中催化剂所催化的后处理燃烧的起燃状态，判断所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理：控制所述DOC的上游温度大于或等于预设温度，以及控制所述车辆进行后处理燃烧的喷油；判断所述DPF的上游温度是否大于或等于温度阈值，得到判断结果，根据判断结果确定所述DOC中催化剂是否需要进行脱硫处理。
可选地，所述根据判断结果确定所述DOC中催化剂是否需要进行脱硫处理，包括：若所述DPF的上游温度大于或等于所述温度阈值，则确定所述DOC中催化剂不需要进行脱硫处理；若所述DPF的上游温度小于所述温度阈值，则确定所述DOC中催化剂需要进行脱硫处理。
可选地，所述获取单元，进一步被配置成按照如下方式执行所述获取所述车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率：控制所述车辆以目标次数行驶所述预设长度，在每次行驶结束后获取所述DPF的压差变化率；将各次行驶对应的压差变化率，作为所述颗粒捕捉器DPF的压差变化率。
可选地，所述脱硫单元，进一步被配置成按照如下方式执行所述对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理：对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理，并再次判断所述DOC是否需要进行脱硫处理，当不需要进行脱硫处理时，结束整个流程。
可选地，所述车辆存在用于向驾驶员显示的指示灯；所述装置还被配置成：若所述压差变化率大于或等于所述预设数值，则点亮所述指示灯。
可选地，所述脱硫处理包括以下步骤：控制所述车辆进行后处理燃烧的喷油，进行预设时长的脱硫处理。
本公开的上述实施例提供的车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫装置与本公开实施例提供的车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法出于相同的发明构思，具有与其存储的应用程序所采用、运行或实现的方法相同的有益效果。
本公开实施方式还提供一种与前述实施方式所提供的车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法对应的电子设备，以执行上述车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法。本公开实施例不做限定。
请参考图5，其示出了本公开的一些实施方式所提供的一种电子设备的示意图。如图5所示，所述电子设备50包括：处理器500，存储器501，总线502和通信接口503，所述处理器500、通信接口503和存储器501通过总线502连接；所述存储器501中存储有可在所述处理器500上运行的计算机程序，所述处理器500运行所述计算机程序时执行本公开前述任一实施方式所提供的方法。
其中，存储器501可能包含高速随机存取存储器(RAM：Random Access Memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口503(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网、广域网、本地网、城域网等。
总线502可以是ISA总线、PCI总线或EISA总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。其中，存储器501用于存储程序，所述处理器500在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本公开实施例任一实施方式揭示的所述车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法可以应用于处理器500中，或者由处理器500实现。
处理器500可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器500中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器500可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本公开实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本公开实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器501，处理器500读取存储器501中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
本公开实施例提供的电子设备与本公开实施例提供的车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法出于相同的发明构思，具有与其采用、运行或实现的方法相同的有益效果。
本公开实施方式还提供一种与前述实施方式所提供的车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法对应的计算机可读存储介质，请参考图6，其示出的计算机可读存储介质为光盘60，其上存储有计算机程序(即程序产品)，所述计算机程序在被处理器运行时，会执行前述任意实施方式所提供的车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法。
需要说明的是，所述计算机可读存储介质的例子还可以包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他光学、磁性存储介质，在此不再一一赘述。
本公开的上述实施例提供的计算机可读存储介质与本公开实施例提供的车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法出于相同的发明构思，具有与其存储的应用程序所采用、运行或实现的方法相同的有益效果。
需要说明的是：
在上述文本中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本公开实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本公开的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本公开各个实施例所述的方法。
上面结合附图对本公开的实施例进行了描述，仅为本公开的具体实施方式，但是本公开并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本公开的启示下，在不脱离本公开宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本公开的保护之内。
Claims (10)
1.一种车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫方法，其特征在于，包括：
获取所述车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率；
判断所述压差变化率是否大于或等于预设数值；
若所述压差变化率大于或等于所述预设数值，则根据所述DOC中催化剂所催化的后处理燃烧的起燃状态，判断所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理；
若需要进行脱硫处理，则对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述DOC中催化剂所催化的后处理燃烧的起燃状态，判断所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理，包括：
控制所述DOC的上游温度大于或等于预设温度，以及控制所述车辆进行后处理燃烧的喷油；
判断所述DPF的上游温度是否大于或等于温度阈值，得到判断结果，根据判断结果确定所述DOC中催化剂是否需要进行脱硫处理。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据判断结果确定所述DOC中催化剂是否需要进行脱硫处理，包括：
若所述DPF的上游温度大于或等于所述温度阈值，则确定所述DOC中催化剂不需要进行脱硫处理；
若所述DPF的上游温度小于所述温度阈值，则确定所述DOC中催化剂需要进行脱硫处理。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率，包括：
控制所述车辆以目标次数行驶所述预设长度，在每次行驶结束后获取所述DPF的压差变化率；
将各次行驶对应的压差变化率，作为所述颗粒捕捉器DPF的压差变化率。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理，包括：
对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理，并再次判断所述DOC是否需要进行脱硫处理，当不需要进行脱硫处理时，结束整个流程。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆存在用于向驾驶员显示的指示灯；所述方法还包括：
若所述压差变化率大于或等于所述预设数值，则点亮所述指示灯。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述脱硫处理包括以下步骤：
控制所述车辆进行后处理燃烧的喷油，对所述催化剂进行预设时长的脱硫。
8.一种车辆氧化催化器DOC中催化剂的脱硫装置，其特征在于，包括：
获取单元，被配置成获取所述车辆在行驶预设长度后，颗粒捕捉器DPF的压差变化率；
判断单元，被配置成判断所述压差变化率是否大于或等于预设数值；
确定单元，被配置成若所述压差变化率大于或等于所述预设数值，则根据所述DOC中催化剂所催化的后处理燃烧的起燃状态，判断所述DOC中的催化剂是否需要进行脱硫处理；
脱硫单元，被配置成若需要进行脱硫处理，则对所述DOC中的催化剂进行脱硫处理。
9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器运行所述计算机程序以实现如权利要求1-7任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行实现如权利要求1-7中任一项所述的方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202311055407.XA CN117189322A (zh) | 2023-08-21 | 2023-08-21 | 车辆氧化催化器doc中催化剂的脱硫方法、装置、电子设备和存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202311055407.XA CN117189322A (zh) | 2023-08-21 | 2023-08-21 | 车辆氧化催化器doc中催化剂的脱硫方法、装置、电子设备和存储介质 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN117189322A true CN117189322A (zh) | 2023-12-08 |
Family
ID=89002603
Family Applications (1)
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| CN202311055407.XA Pending CN117189322A (zh) | 2023-08-21 | 2023-08-21 | 车辆氧化催化器doc中催化剂的脱硫方法、装置、电子设备和存储介质 |
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2023
- 2023-08-21 CN CN202311055407.XA patent/CN117189322A/zh active Pending
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