CN117183899A - 包括多动作闭合件总成的前行李厢 - Google Patents

Abstract

本公开涉及包括多动作闭合件总成的前行李厢。在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括：前行李厢，所述前行李厢建立货物空间；框架，所述框架相对于货物空间可旋转地安装；第一面板，所述第一面板可旋转地安装到框架；第二面板，所述第二面板可旋转地安装到框架；并且其中当第一面板和第二面板处于关闭位置时，框架可旋转到打开位置以使前行李厢露出，其中当框架处于关闭位置时，第一面板和第二面板可旋转到打开位置以使前行李厢露出。

Description

包括多动作闭合件总成的前行李厢

相关申请

本申请要求2022年6月1日提交的美国临时申请第63/347，704号的权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及包括多动作闭合件总成的前行李厢。

背景技术

正在开发降低或完全消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。随着电动化车辆的出现，车辆发动机舱中的许多现有部件可能变得不必要。通过移除这些部件而获得的可用空间为前行李厢腾出空间，所述前行李厢是位于车辆前部附近的存储舱，并且通常使用混成词“前备厢”来指代。

发明内容

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括：前行李厢，所述前行李厢建立货物空间；框架，所述框架相对于货物空间可旋转地安装；第一面板，所述第一面板可旋转地安装到框架；第二面板，所述第二面板可旋转地安装到框架；并且其中当第一面板和第二面板处于关闭位置时，框架可旋转到打开位置以使前行李厢露出，其中当框架处于关闭位置时，第一面板和第二面板可旋转到打开位置以使前行李厢露出。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中第一面板和第二面板仅在框架处于关闭位置时可移动到它们相应的打开位置。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中框架被配置为围绕邻近框架的后边缘的轴线相对于货物空间旋转。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中第一面板邻近第一面板的后边缘可旋转地安装到框架。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中第二面板邻近第二面板的底部边缘可旋转地安装到框架。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中第二面板可独立于第一面板旋转。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中：当第一面板处于打开位置时，第一面板使前行李厢的顶部露出，并且当第二面板处于打开位置时，第二面板使前行李厢的前部露出。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中框架包括：第一侧部部件和第二侧部部件，所述第一侧部部件和所述第二侧部部件布置在货物空间的相对侧上并且基本上平行于机动车辆的中心线延伸；第一竖直部件和第二竖直部件，所述第一竖直部件和所述第二竖直部件从第一侧部部件和第二侧部部件中的相应侧部部件竖直地突出；第一横向构件，所述第一横向构件连接第一侧部部件的端部和第二侧部部件的端部；第二横向构件，所述第二横向构件连接第一竖直部件的端部和第二竖直部件的端部，并且其中第一面板可旋转地安装到第一横向构件，其中第二面板可旋转地安装到第二横向构件。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆还包括：动力总成，所述动力总成被配置为选择性地移动框架、第一面板和第二面板。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中第一面板提供机动车辆的发动机罩，并且第二面板提供机动车辆的格栅。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中机动车辆是电池电动车辆。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，所述方法包括：通过将框架旋转到打开位置来使由机动车辆的前行李厢建立的货物空间露出，其中第一面板和第二面板可旋转地安装到框架。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其还包括：当框架处于关闭位置时，通过使第一面板和第二面板中的一者或两者旋转到相应打开位置而使货物空间露出。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中当框架旋转到打开位置时，第一面板和第二面板处于相应的关闭位置。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中第一面板和第二面板仅在框架处于关闭位置时可移动到它们相应的打开位置。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中：框架被配置为围绕邻近框架的后边缘的轴线相对于货物空间旋转，第一面板邻近第一面板的后边缘可旋转地安装到框架，并且第二面板邻近第二面板的底部边缘可旋转地安装到框架。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中第二面板可独立于第一面板旋转。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中：当第一面板处于打开位置时，第一面板使前行李厢的顶部露出，并且当第二面板处于打开位置时，第二面板使前行李厢的前部露出。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中框架、第一面板和第二面板可通过动力总成移动。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中第一面板提供机动车辆的发动机罩，并且第二面板提供机动车辆的格栅。

附图说明

图1示意性地示出了电动化车辆。

图2示出了电动化车辆的前行李厢的闭合件总成的某些部件，即框架、第一面板和第二面板。

图3示出了其中框架处于关闭位置并且第一面板和第二面板处于相应的关闭位置的前行李厢。

图4示出了其中框架处于打开位置的前行李厢。

图5示出了其中框架处于关闭位置并且第一面板和第二面板处于相应的打开位置的前行李厢。

具体实施方式

本公开涉及包括多动作闭合件总成的前行李厢。除了将从以下描述中理解的其他益处之外，所公开的特征还增加了用户可以对前行李厢进行装载和卸载的容易性。

图1示意性地示出了机动车辆，所述机动车辆在此为电动化车辆10(“车辆10”)。车辆10可以包括任何类型的电动化动力传动系统。在实施例中，车辆10是电池电动车辆(BEV)。然而，本文描述的概念不限于BEV并且可以扩展到其他电动化车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆等。因此，尽管在该实施例中未具体示出，但是车辆10可以配备有内燃发动机，所述内燃发动机可以单独采用或者与其他能量源组合采用来推进车辆10。具体地，本公开的某些方面可以应用于除包括前行李厢的电动化车辆之外的车辆，诸如中置发动机或后置发动机车辆。

在所示实施例中，车辆10是仅通过电力(诸如通过一个或多个电机12)推进的纯电动车辆，而无需内燃发动机的任何辅助。电机12可作为电动马达、发电机或这两者来操作。电机12接收电力，并且诸如通过变速器齿轮箱(未示出)向一个或多个驱动轮14提供旋转输出扭矩。

电压总线16将电机12电连接到电池包18。电池包18是示例性电动化车辆电池。电池包18可以是高压牵引电池包，所述高压牵引电池包包括能够输出电力以操作电机12和/或车辆10的其他电气负载的一个或多个电池阵列20(即，可充电电池电芯的群组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于为车辆10供电。

在所示实施例中，车辆10是皮卡车。然而，车辆10也可以是汽车、厢式货车、运动型多功能车或任何其他类型的车辆。

如图1所示，车辆10包括乘客舱22、位于乘客舱22后方的卡车货厢24以及位于乘客舱22前方的前行李厢26。卡车货厢24可以建立车辆10的第一货物空间，并且前行李厢26可以建立车辆10的第二货物空间。前行李厢26可以使用混成词“前备厢”来指代或更一般地被称为前货物空间。

前行李厢26可以提供在大多数常规的内燃动力车辆中传统上不可用的附加货物空间。本公开包括增加前行李厢26的有用性和可用性的各种特征。

前行李厢26由闭合件总成28选择性地覆盖。在该示例中，闭合件总成28是被配置为以不同方式选择性地打开和关闭的多动作闭合件总成。

闭合件总成28总体上包括两个可独立移动的面板(即第一面板30和第二面板32)以及框架33。为了便于参考，第一面板30和第二面板32以及框架33在图2中被示出为与车辆10的其余部分分开。

在图2中，第一面板30和第二面板32处于相应的打开位置并且框架33处于关闭位置。下面将更详细地描述第一面板30和第二面板32以及框架33的相应位置。前行李厢26的大致位置在图2中标记以供参考。如图所示，框架33通常邻近前行李厢26的周边设置，使得框架33不会阻挡通向前行李厢26的通路。

第一面板30包括第一表面38和与第一表面38相对的第二表面40。第一表面38是第一面板30的下侧。当第一面板30关闭时，第一表面38面向前行李厢26。第二表面40提供车辆10的外部，并且特别是在该示例中提供发动机罩的顶部。第一面板30通常可以被称为发动机罩或发动机罩面板。当第一面板30打开时，第一表面38可以被称为前表面，并且第二表面40可以被称为后表面。第一表面38和第二表面40在相对的侧边缘42、44之间横向延伸，并且还在边缘46、48之间延伸。当第一面板30关闭时，边缘46是前边缘，并且边缘48是后边缘。当第一面板30打开时，边缘46可以被称为顶部边缘，并且边缘48可以被称为底部边缘。

第二面板32包括第一表面54和与第一表面54相对的第二表面56。当第二面板32关闭时，第一表面54面向前行李厢26。第二表面56提供车辆10的外部，并且在该示例中具体提供格栅。第二面板32可以被称为格栅或格栅面板。当第二面板32打开时，第一表面54可以被称为顶表面，并且第二表面56可以被称为底表面。第一表面54和第二表面56在相对的侧边缘58、60之间横向延伸，在该示例中，所述相对的侧边缘适配在相对的前照灯62、64之间(图3)。第一表面54和第二表面56也在边缘66、68之间延伸。当第二面板32关闭时，边缘66是顶部边缘，并且边缘68是底部边缘。当第二面板32打开时，边缘66可以被称为前边缘，并且边缘68可以被称为后边缘。

在该实施例中，第一面板30不包括邻近边缘46从第一表面38竖直向下延伸的部件。换句话说，第一面板30不提供车辆10的格栅的任何部分。然而，在其他示例中，第一面板30可以提供车辆10的格栅的一部分。

第二面板32的大小和形状可以被设计成与发动机驱动的车辆车型(诸如皮卡车)中的格栅匹配，以便保持相同的外观并允许整个车辆阵容具有基本上相同的前端车身结构。虽然第二面板32可以被配置为看起来与发动机驱动的车辆相同，但是第二面板32呈现出实心表面，所述实心表面被配置为防止水进入前行李厢26。在该示例中，实心表面在车辆10中是可行的，因为不需要气流来进行发动机冷却。

框架33是包括多个部件的总成，其中一些部件将在下面讨论。如图2和图5所示，框架33包括第一横向构件69，所述第一横向构件垂直于车辆10的中心线延伸并且位于前行李厢26的顶部和后部附近。框架还包括第一侧部部件70和第二侧部部件72，所述第一侧部部件和所述第二侧部部件总体上布置在前行李厢26的相对侧上和车辆10的中心线的相对侧上。在该示例中，第一侧部部件70的后端和第二侧部部件72的后端附接到第一横向构件69，并且第一侧部部件70和第二侧部部件72在基本上平行于车辆10的中心线的方向上从第一横向构件69突出。第一侧部部件70和第二侧部部件72从第一横向构件69向前延伸到第一竖直部件74和第二竖直部件76。关于图2，第一竖直部件74和第二竖直部件76从第一侧部部件70和第二侧部部件72竖直向下延伸到第二构件78。第二横向构件78通过在第一竖直部件74的底端与第二竖直部件76的底端之间跨车辆10的中心线延伸来连接第一竖直部件74的底端和第二竖直部件76的底端。第一侧部部件70和第二侧部部件72、第一竖直部件74和第二竖直部件76以及第一横向构件69和第二横向构件78可以由单个或多个金属材料(诸如铝(Al))件形成。然而，尽管提到了铝，但是本公开扩展到由其他材料制成的部件。

在本公开中，第一面板30和第二面板32可在框架33处于关闭位置时相对于框架33移动以选择性地使前行李厢26露出。此外，第一面板30和第二面板32可与框架33一起移动以选择性地使前行李厢26露出。以这种方式，闭合件总成28可以使用第一面板30和第二面板32以及框架33的多个动作和移动组合来选择性地覆盖和露出前行李厢26。用户可以以期望的方式打开或关闭闭合件总成28，如用户的偏好所决定的和/或有益于用户正在执行的特定任务。

在本公开中，第一面板30围绕轴线A₁可旋转地安装到框架33。具体地，第一面板30被配置为围绕邻近第一面板30的边缘48的轴线A₁在关闭位置(图1、图3和图4)与打开位置(图2和图5)之间旋转。在示例中，第一面板30经由一个或多个铰链(诸如筒式铰链或另一种类型的铰链或连杆)可旋转地安装到第一横向构件69。在示例中，第一横向构件69围绕轴线A₁设置。在一个具体示例中，第一面板30在打开位置与关闭位置之间旋转基本上90°。

第二面板32围绕邻近边缘68的轴线A₂可旋转地安装到框架33。具体地，第二面板30被配置为围绕轴线A₂在关闭位置(图1、图3和图4)与打开位置(图2和图5)之间旋转。在该示例中，第二横向构件78围绕轴线A₂设置。在示例中，第二面板32经由一个或多个铰链(诸如筒式铰链或另一种类型的铰链或连杆)可旋转地安装到第二横向构件78。在一个具体示例中，第二面板32在打开位置与关闭位置之间旋转基本上90°。

框架33可旋转地安装到车辆10的车身，并且可相对于由前行李厢26建立的货物空间围绕轴线A₁旋转。在另一个示例中，框架33围绕与轴线A₁间隔开但与其邻近的轴线可旋转地安装到车辆10的车身。框架33可以经由一个或多个铰链(包括筒型铰链、绞线铰链等)连接到车辆的车身。在特定示例中，框架33通过绞线铰链(其中所述绞线中的一条是弯曲的)或者通过另一种类型的铰链或连杆连接到车辆10的车身。在示例中，框架在打开位置(图4)与关闭位置(图1至图3和图5)之间旋转基本上90°。

当框架33处于关闭位置时(图1至图3和图5)，可以通过第一面板30、第二面板32或两者方便地接近前行李厢26。具体地，第一面板30可围绕第一轴线A₁旋转以从上方选择性地覆盖和露出前行李厢26。在该示例中，第二面板32可围绕邻近第二面板32的底部的第二轴线A₂旋转，以从前方选择性地覆盖和露出前行李厢26。

图2和图5示出了处于它们相应的打开位置的第一面板30和第二面板32。在该示例中，第一面板30和第二面板32在向它们相应的打开位置移动时沿大致相反的方向移动。具体地，参考图2，第一面板30已经相对于图1的关闭位置围绕轴线A₁向后和向上旋转，而第二面板32已经相对于图1的关闭位置围绕轴线A₂向前和向下旋转。在第一面板30和第二面板32两者都处于它们相应的打开位置的情况下，前行李厢26可从上方和从前方接近。在该示例中，轴线A₁、A₂彼此平行并且垂直于车辆10的中心线。轴线A₁、A₂的位置是代表性的。轴线A₁、A₂的其他位置在本公开的范围内。

当第一面板30和第二面板32处于它们相应的关闭位置时(图1、图3和图4)，框架33可从其关闭位置(图1至图3和图5)旋转到打开位置(图4)。在该示例中，当框架33旋转到打开位置时，第一面板30和第二面板32不相对于框架33移动。当框架33打开时，第一面板30和第二面板32相对于框架33处于与图1和图3的关闭位置基本上类似的位置。因此，当框架33打开时，尽管由于框架33旋转到其打开位置而未覆盖前行李厢26，但是第一面板30和第二面板32仍可以被认为处于关闭位置。无论如何，以这种方式，前行李厢26可以通过框架33的单次移动而完全露出，这可能是一些用户所期望的和/或更便于执行某些任务。

在实施例中，第一面板30和第二面板32以及框架33可在它们相应的打开位置与关闭位置之间手动移动。然而，在该示例中，第一面板30和第二面板32以及框架33可以由动力总成P(图1)自动打开。动力总成P可以包括一个或多个动力致动器、齿轮和/或连杆，它们被配置为自动地移动闭合件总成28并且不需要用户施加力来移动闭合件总成28。动力总成P包括机械连接，所述机械连接允许动力总成P使第一面板围绕轴线A₁旋转，使第二面板围绕轴线A₂旋转，并且使框架33围绕轴线A₁旋转。

用户可以通过在钥匙扣上、在用户的移动装置上、通过车辆10外部上的按钮和/或通过乘客车厢22中的用户界面发起打开或关闭命令来发起打开或关闭闭合件总成28的特定命令。所述命令可以包括以下命令：打开/关闭第一面板30或第二面板32；同时打开/关闭第一面板30和第二面板32两者；或打开/关闭框架33。关于后一命令，在示例中，如果用户希望将框架33移动到打开位置，但是第一面板30或第二面板32处于相应的打开位置，则动力总成P会在将框架33移动到打开位置之前，首先将第一面板30和第二面板32移动到它们相应的关闭位置。

动力总成P的致动器可以将闭合件总成28保持在打开位置和关闭位置。替代地或另外，上文相对于第一面板30、第二面板32和框架33讨论的各种铰链可以与被配置为保持第一面板30、第二面板32和框架33处于各种所述打开位置和所述关闭位置的一个或多个棘爪和/或可释放闩锁配合。

当第一面板30和第二面板32以及框架33关闭时，第一面板30和第二面板32以及车辆10的车身的各种边缘/表面被配置为相对于彼此适配以封闭前行李厢26并且相对于外部环境密封前行李厢26。具体地，作为示例，各种边缘/表面直接彼此邻接或经由密封件或垫圈间接邻接。

在本公开的一个方面，第一面板30和第二面板32可通过可释放闩锁连接在第一表面38与边缘66之间。此外，第二面板32可经由邻近边缘68的可释放闩锁连接到车辆10的车身。可释放闩锁可以包括被配置为接合对应的突起的闩锁。一个或多个其他闩锁也可以将框架33保持在关闭位置。在第一面板30和第二面板32移动到它们相应的打开位置之前，释放第一表面38与边缘66之间的闩锁(如果存在的话)。此外，在框架33移动到其打开位置之前，释放边缘68与车辆10的车身之间的闩锁(如果存在的话)。上面讨论的闩锁(如果存在的话)可由动力总成P选择性地接合和释放。替代地，闩锁可以是可手动释放的。

此外，车辆10可以包括控制器C(图1)，所述控制器是总体车辆控制模块(诸如车辆系统控制器(VSC))的一部分，或者可以替代地是与VSC分开的独立控制器。控制器C可以被编程有可执行指令，以用于与车辆10的各种部件交互并且操作所述各种部件。控制器另外包括处理单元和非暂时性存储器以用于执行车辆10的各种控制策略和模式。作为示例，除了其他功能之外，控制器C还可以选择性地命令动力总成P(如果存在的话)打开和关闭第一面板30和第二面板32以及框架33。

前行李厢26包括许多附加特征，所述许多附加特征与闭合件总成28并且特别是与第一面板30、第二面板32和框架33的配置组合，而增加前行李厢26的可用性。参考图4，前行李厢26包括提供车辆10的前货物空间的边界的地板80、后壁82和相对的横向侧壁84、86。在该示例中，各种物品可以搁置在地板80上，并且各种其他物品(诸如工具和充电器)可以附接到后壁82。

当第一面板30打开时，在侧壁84、86的横向外部，侧横档88、90是可接近的并且是可用的。侧横档88、90从侧壁84、86中的相应侧壁的上部横向延伸到车辆10的外侧，并且以其他方式大致呈现与第一面板30类似的轮廓，使得当第一面板30关闭时，第一面板30与侧横档88、90重叠并覆盖所述侧横档。在示例中，当第一面板30关闭时，第一面板30直接邻接侧横档88、90。当第一面板30打开时，侧横档88、90被配置为可用空间。参考侧横档90，侧横档90包括两个杯架92和工作表面94。侧横档88被类似地配置，但是关于车辆10的中心线反射。工作表面94基本上平行于前行李厢26的地板80。工作表面94可以形成为纹理化或精加工表面，所述纹理化或精加工表面被配置为阻止放置在工作表面94上的物品的滑动。在这方面，工作表面94可以被认为是储物托盘。工作表面94可以替代地被配置为接收橡胶垫。工作表面94可以替代地或另外被配置为包括或接收无线充电垫，所述无线充电垫被配置为对计算装置或移动装置充电。

后壁82包括包含穿孔硬板98的一部分。各种物品(诸如工具和充电器)可以安装到穿孔硬板98。充电器可以连接到车辆10的电源。作为示例，穿孔硬板98可以用于存放工具和装备。此外，穿孔硬板98可以安装到后壁82，或者替代地，后壁82可以一体地形成有与穿孔硬板的等距孔相对应的等距孔。穿孔硬板98包括被配置为接收标准大小的栓钉、钩或被配置为安装和存放各种物品的其他适配器的等距间隔开的孔。

前行李厢26可以包括各种电源插座。在示例中，四个120伏电源插座100被示出为在穿孔硬板98上方的后壁82中。虽然示出了四个120伏电源插座，但是可以包括不同数量或类型的电源插座，包括240伏电源插座、USB-C插座等。在该示例中，除了电源插座100之外，第二面板32还在边缘66中包括电源插座102(图5)。此外，在这方面，当第二面板32处于打开位置时，第一表面54基本上平行于地面G(所述地面可以是泥土、路面、混凝土等)，并且可以用作台面或工作空间，并且可以用作桌子、野餐桌、旅行野餐区域等。电源插座100、102可以方便地为在前行李厢26附近使用(诸如在后壁82或第一表面54上或附近使用)的诸如工具、计算装置或移动装置的物品充电。与电源插座100一样，电源插座102的类型和/或数量可以变化。虽然已经讨论了两个电源插座位置，但是前行李厢26可以在另外的位置中包括电源插座。

第一表面54可以形成为纹理化或精加工表面，所述纹理化或精加工表面被配置为阻止放置在第一表面54上的物品的滑动。橡胶垫可以附接到第一表面54或放置在所述第一表面上。第一表面54还可以包括或并入无线充电垫。

此外，第一表面38可以包括穿孔硬板的一部分或形成有穿孔硬板的一部分，所述穿孔硬板类似于穿孔硬板98。第一表面38还可以包括用于存放或展示各种物品的支座。

在两个实施例中，前行李厢26以及第一面板30和第二面板32的各种表面可以由聚合物材料制成。然而，在本公开的范围内还可以设想包括金属材料在内的其他材料。

上面讨论的各种工作表面(包括表面54、94)可以包括一个或多个压纹，所述一个或多个压纹建立一个或多个测量标尺以在物品定位在工作表面顶上时测量物品。工作表面中的每一个可以包括杯架、储物托盘、电源插座等。前行李厢26还可以适配有各种存储舱和其他特征，诸如用于在旅行野餐、工作或其他活动期间收听音乐或其他音频的扬声器，以及用于控制扬声器的界面。任何电子器件(包括电源插座)可以电连接到电池包18并由其供电。

应当理解，诸如“约”、“基本上”和“大致上”等术语并不意图是无边界术语，并且应被解释为与本领域技术人员将解释那些术语的方式一致。此外，诸如“向前”、“向后”、“向上”、“向下”、“竖直”、“水平”等的方向术语参考车辆的正常操作取向使用并且仅用于解释的目的，而不应以其他方式被解释为限制。

尽管不同示例具有图示中示出的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定组合。可以将来自示例中的一个的部件或特征中的一些与来自示例中的另一个的特征或部件组合地使用。另外，本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域普通技术人员将理解，上述实施例是示例性而非限制性的。也就是说，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究随附权利要求来确定其真实范围和内容。

Claims (11)

1.一种机动车辆，其包括：

前行李厢，所述前行李厢建立货物空间；

框架，所述框架相对于所述货物空间可旋转地安装；

第一面板，所述第一面板可旋转地安装到所述框架；

第二面板，所述第二面板可旋转地安装到所述框架；并且

其中当所述第一面板和所述第二面板处于关闭位置时，所述框架能够旋转到打开位置以使所述前行李厢露出，

其中当所述框架处于关闭位置时，所述第一面板和所述第二面板能够旋转到打开位置以使所述前行李厢露出。

2.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述第一面板和所述第二面板仅在所述框架处于所述关闭位置时能够移动到它们相应的打开位置。

3.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述框架被配置为围绕邻近所述框架的后边缘的轴线相对于所述货物空间旋转。

4.如权利要求2所述的机动车辆，其中所述第一面板邻近所述第一面板的后边缘可旋转地安装到所述框架。

5.如权利要求3所述的机动车辆，其中所述第二面板邻近所述第二面板的底部边缘可旋转地安装到所述框架。

6.如权利要求4所述的机动车辆，其中所述第二面板能够独立于所述第一面板旋转。

7.如权利要求5所述的机动车辆，其中：

当所述第一面板处于所述打开位置时，所述第一面板使所述前行李厢的顶部露出，并且

当所述第二面板处于所述打开位置时，所述第二面板使所述前行李厢的前部露出。

8.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述框架包括：

第一侧部部件和第二侧部部件，所述第一侧部部件和所述第二侧部部件布置在所述货物空间的相对侧上并且基本上平行于所述机动车辆的中心线延伸；

第一竖直部件和第二竖直部件，所述第一竖直部件和所述第二竖直部件从所述第一侧部部件和所述第二侧部部件中的相应侧部部件竖直地突出；

第一横向构件，所述第一横向构件连接所述第一侧部部件的端部和所述第二侧部部件的端部；

第二横向构件，所述第二横向构件连接所述第一竖直部件的端部和所述第二竖直部件的端部；并且

其中所述第一面板可旋转地安装到所述第一横向构件，

其中所述第二面板可旋转地安装到所述第二横向构件。

9.如权利要求1所述的机动车辆，其还包括：

动力总成，所述动力总成被配置为选择性地移动所述框架、所述第一面板和所述第二面板。

10.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述第一面板提供所述机动车辆的发动机罩，并且所述第二面板提供所述机动车辆的格栅。

11.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述机动车辆是电池电动车辆。