CN117183903A - 用于前行李厢的工作表面 - Google Patents

Abstract

本公开涉及用于前行李厢的工作表面。在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括：前行李厢；壳体，所述壳体邻近前行李厢的地板；以及面板，所述面板可相对于壳体在缩回位置与展开位置之间移动，其中当面板处于展开位置时，面板提供工作表面。

Description

用于前行李厢的工作表面

相关申请

本申请要求2022年6月1日提交的美国临时申请第63/347,704号的权益，所述申请以引用的方式全部并入本文中。

技术领域

本公开涉及用于前行李厢的工作表面。

背景技术

正在开发降低或完全消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。随着电动化车辆的出现，车辆发动机舱中的许多现有部件可能变得不必要。通过移除这些部件而获得的可用空间为前行李厢腾出空间，所述前行李厢是位于车辆前部附近的存储舱，并且通常使用混成词“前备厢”来指代。

发明内容

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括：前行李厢；壳体，所述壳体邻近前行李厢的地板；以及面板，所述面板可相对于壳体在缩回位置与展开位置之间移动，其中当面板处于展开位置时，面板提供工作表面。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中壳体包括在壳体的前部中的狭槽，其中狭槽通向壳体的内部，并且其中当面板处于展开位置时，面板至少部分地突出到狭槽之外。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中当面板处于展开位置时，面板至少部分地突出到前行李厢前方。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆还包括动力总成，所述动力总成被配置为选择性地使面板在缩回位置与展开位置之间移动。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆还包括闭合件总成，所述闭合件总成包括发动机罩面板和格栅面板，其中格栅面板被配置为移动到其中格栅面板在面板下方的打开位置。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中发动机罩面板和格栅面板可彼此独立地移动到相应的打开位置和关闭位置。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中壳体是盒(cartridge)的壳体，并且其中盒可从前行李厢移除。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中壳体的底部表面直接接触前行李厢的地板。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中壳体的顶部表面提供用于支撑存放在前行李厢中的物品的表面。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中面板的前表面包括手柄。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括：前行李厢；以及总成，所述总成包括至少两个面板，所述至少两个面板可相对于彼此在展开状况与折叠状况之间移动，其中在展开状况下，至少两个面板提供工作表面。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中在展开状况下，至少两个面板相对于折叠状况呈现增加的有效表面积。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中所述至少两个面板包括三个面板。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中所述至少两个面板经由铰链彼此连接。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中所述总成被配置为当所述总成处于折叠状况时附接到前行李厢的后壁。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中后壁包括穿孔硬板，并且其中所述至少两个面板可附接到穿孔硬板。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种机动车辆，其中在展开状况下，所述至少两个面板被配置为与前行李厢的门槛对接。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，所述方法包括：使面板在机动车辆的前行李厢内相对于壳体滑动，使得面板移动到展开位置，在展开位置，面板提供工作表面。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，所述方法还包括：使面板相对于壳体从展开位置滑动到缩回位置，在缩回位置，面板的大部分位于壳体内。

在一些方面，本文描述的技术涉及一种方法，其中壳体是盒的壳体，并且所述方法还包括：当面板处于缩回位置时，从前行李厢移除盒。

附图说明

图1示意性地示出了电动化车辆。

图2示出了电动化车辆的具有第一示例性工作表面的前行李厢，所述第一示例性工作表面由面板提供。在图2中，面板处于展开位置。

图3是处于展开位置的面板的另一个视图。

图4示出了处于缩回位置的面板。

图5示出了电动化车辆的具有第二示例性工作表面的前行李厢，所述第二示例性工作表面由可折叠面板的总成提供。在图5中，总成处于展开状况。

图6是处于展开状况的总成的另一个视图。

图7示出了处于折叠状况的总成。

图8示出了处于折叠状况并且相对于前行李厢的后壁收起的图5的总成。

具体实施方式

本公开涉及用于前行李厢的工作表面。除了将从以下描述中理解的其他益处之外，所公开的特征增加了前行李厢的可用性，并且进而提高了车辆整体的可用性。具体地，下面讨论的许多特征旨在使前行李厢在工作现场、旅行野餐事件等中更可用。

图1示意性地示出了机动车辆，所述机动车辆在此为电动化车辆10(“车辆10”)。车辆10可以包括任何类型的电动化动力传动系统。在实施例中，车辆10是电池电动车辆(BEV)。然而，本文描述的概念不限于BEV并且可以扩展到其他电动化车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆等。因此，尽管在该实施例中未具体示出，但是车辆10可以配备有内燃发动机，所述内燃发动机可以单独采用或者与其他能量源组合采用来推进车辆10。具体地，本公开的某些方面可以应用于除包括前行李厢的电动化车辆之外的车辆，诸如中置发动机或后置发动机车辆。

在所示实施例中，车辆10是仅通过电力(诸如通过一个或多个电机12)推进的纯电动车辆，而无需内燃发动机的任何辅助。电机12可作为电动马达、发电机或这两者来操作。电机12接收电力，并且诸如通过变速器齿轮箱(未示出)向一个或多个驱动轮14提供旋转输出扭矩。

电压总线16将电机12电连接到电池包18。电池包18是示例性电动化车辆电池。电池包18可以是高压牵引电池包，所述高压牵引电池包包括能够输出电力以操作电机12和/或车辆10的其他电气负载的一个或多个电池阵列20(即，可充电电池电芯的群组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于为车辆10供电。

在所示实施例中，车辆10是皮卡车。然而，车辆10也可以是汽车、厢式货车、运动型多功能车或任何其他类型的车辆。

如图1所示，车辆10包括乘客舱22、位于乘客舱22后方的卡车货厢24以及位于乘客舱22前方的前行李厢26。卡车货厢24可以建立车辆10的第一货物空间，并且前行李厢26可以建立车辆10的第二货物空间。前行李厢26可以使用混成词“前备厢”来指代或更一般地被称为前货物空间。

前行李厢26可以提供大多数常规的内燃动力车辆中传统上不可用的附加货物空间。本公开包括增加前行李厢26的有用性和可用性的各种特征。

前行李厢26由闭合件总成28选择性地覆盖。在该示例中，闭合件总成28包括两个可独立移动的面板，即第一面板30和第二面板32，它们可移动以覆盖和露出前行李厢26。然后，可以通过第一面板30、第二面板32或这两者方便地接近前行李厢26。在所示示例中，第一面板30是车辆10的发动机罩，并且第二面板32是车辆10的格栅。第一面板30和第二面板32各自可在关闭位置(图1)与打开位置(图2)之间独立地移动，以分别选择性地覆盖和露出前行李厢26。第一面板30可以被称为发动机罩面板，并且第二面板32可以被称为格栅面板。

第二面板32的大小和形状可以被设计成与发动机驱动的车辆车型(诸如皮卡车)中的格栅匹配，以便保持相同的外观并允许整个车辆阵容具有基本上相同的前端车身结构。虽然第二面板32可以被配置为看起来与发动机驱动的车辆相同，但是第二面板32呈现实心表面，所述实心表面被配置为防止水进入前行李厢26。在该示例中，实心表面在车辆10中是可行的，因为不需要气流来进行发动机冷却。

图2示出了处于它们相应的打开位置的第一面板30和第二面板32。在该示例中，第一面板30和第二面板32在向它们相应的打开位置移动时沿大致相反的方向移动。具体地，参考图2，第一面板30已经相对于图1的关闭位置围绕轴线A₁向后和向上旋转。此外，第二面板32已经移动到在关闭位置下方(总体上在前保险杠34的前方)并且略微前方的打开位置铰链、连杆和/或轨道可以引导第一面板30和第二面板32在它们相应的打开位置与关闭位置之间的移动。在第一面板30和第二面板32两者都处于它们相应的打开位置的情况下，可从上方和从前方接近前行李厢26。

虽然图2中示出了示例性闭合件总成，但是本公开扩展到第一面板30和第二面板32的其他布置。例如，在一个替代实施例中，第二面板32可以被配置为相对于图1的关闭位置围绕轴线A₂向前和向下旋转到打开位置。在该示例中，轴线A₁、A₂彼此平行并且垂直于车辆10的中心线。轴线A₁、A₂的位置是代表性的。轴线A₁、A₂的其他位置在本公开的范围内。在另一个替代示例中，闭合件总成28包括单个面板，所述单个面板被配置为提供闭合件总成28的发动机罩部段和格栅部段两者，并且该单个面板可围绕轴线A₁在打开位置与关闭位置之间旋转。

图2示出了前行李厢26的内部。前行李厢26包括提供车辆10的前货物空间的边界的地板36、后壁38和相对的横向侧壁40、42。在该示例中，各种物品可以搁置在地板36上，并且各种其他物品可以附接到后壁38和侧壁40、42。

当面板30打开时，在侧壁40、42的横向外部，侧凸缘44、46是可接近的并且是可用的。侧凸缘44、46从侧壁40、42中的相应侧壁的上部横向延伸到车辆10的外侧，并且以其他方式大致呈现与面板30类似的轮廓，使得当面板30关闭时，面板30与侧凸缘44、46重叠并覆盖所述侧凸缘。在示例中，当面板30关闭时，面板30直接邻接侧凸缘44、46。当面板30打开时，侧凸缘44、46被配置为可用空间。参考侧凸缘46，侧凸缘46包括两个杯架48和工作表面50。侧凸缘44被类似地配置，但是关于车辆10的中心线反射。侧凸缘44、46是示例性的并且可以不同地配置。此外，并非在所有示例中都需要侧凸缘44、46。

前行李厢26可以包括各种电源插座，包括120伏电源插座、240伏电源插座、USB-C插座等。在此，前行李厢26在后壁38中包括四个120伏电源插座52。前行李厢26可以在各个位置包括期望数量的电源插座。

在该示例中，后壁38包括穿孔硬板54，作为示例，所述穿孔硬板可以用于存放工具和装备。在一个示例中，穿孔硬板54安装到后壁38。穿孔硬板54包括被配置为接收标准大小的栓钉、钩或被配置为安装和存放各种物品的其他适配器的等距间隔开的孔。在另一个示例中，后壁38一体地形成有与穿孔硬板的等距孔相对应的等距孔。

前行李厢26的各种表面可以由聚合物材料制成。然而，在本公开的范围内还可以设想包括金属材料在内的其他材料。

在图2中，闭合件总成28处于打开位置。图2还示出了由面板56提供的第一示例性工作表面。在图2中，面板56处于展开位置。具体地，联合参考图2至图4，前行李厢26包括面板56，所述面板被配置为相对于壳体58在展开位置(图2和图3)与缩回位置(图4)之间移动。

面板56包括顶部表面60、底部表面62、相对侧64、66、前表面68和后表面，所述后表面在附图中不可见。在该示例中，前表面68包括手柄70。手柄70被配置为由用户抓握以使面板56相对于壳体58向前和向后滑动，从而将面板56分别移动到展开位置和缩回位置。

壳体58包括顶部表面72、底部表面74、相对侧76、78、前表面80和后表面82。前表面80包括狭槽84。狭槽84通向壳体58的内部，所述壳体的大小和形状对应于面板56的尺寸。狭槽84的尺寸被设计成使得壳体58可以滑入和滑出壳体58的内部。在示例中，当面板56处于缩回位置时，面板56的大部分在壳体58内。在特定示例中，当面板56处于缩回位置时，前表面68与前表面80基本上齐平，其中仅手柄70突出到狭槽84之外，如图4所示。

面板56可以使用一个或多个引导件或轨道(诸如相对于面板56的侧64、66布置的轨道)相对于壳体58滑动。

在展开位置，顶部表面60的大部分表面积在壳体58的前方。在该位置，面板56能够支撑物品，并且顶部表面60提供工作表面。此外，在展开位置，顶部表面60的大部分表面积在前行李厢26的前方，并且在特定示例中，顶部表面60的大部分表面积在前保险杠34的前方。如本文所使用的，术语“工作表面”是指被配置为充当桌子、野餐桌和/或促进各种任务的执行(包括通过将物品支撑在其上)的基本上平坦的表面。术语“工作表面”还指可以用于存放工具或正在由工具处理的对象、提供用于书写的桌面、支撑计算装置和/或促进食物制备或食物服务等的表面。

顶部表面60可以形成为纹理化或精加工表面，所述纹理化或精加工表面被配置为阻止放置在顶部表面60上的物品的滑动。橡胶垫可以附接到顶部表面60或放置在所述顶部表面上。顶部表面60还可以包括或并入无线充电垫。顶部表面60可以包括一个或多个压纹，所述一个或多个压纹建立一个或多个测量标尺以在物品定位在工作表面顶上时测量物品。顶部表面60还可以包括一个或多个电源插座。

在该示例中，顶部表面60基本上平行于地面G。地面G是车辆10的车轮14正下方的表面，并且可以是混凝土、路面、草、泥土等。地面G可能是不平坦的。术语“基本上”在本文中用于指代人们考虑到车辆10可能在不平坦的地面G上的事实而认为基本上接近垂直的角度。

在该示例中，面板56由门槛86从下方支撑，所述门槛是车辆10的车身垂直于车辆10的中心线延伸并且布置成邻近前行李厢26的底部前边缘的部分。在该示例中，门槛86在前保险杠34上方。在该示例中，当面板56处于展开位置时，门槛86直接接触底部表面62。

面板56也由第二面板32的顶部边缘88从下方支撑。在该示例中，当面板56处于展开位置时，顶部边缘88直接接触底部表面62。在该示例中，门槛86和顶部边缘88位于共同平面中。共同平面在面板56的竖直下方，并且包含地板36或略低于地板36，使得门槛86和顶部边缘88不会妨碍面板56的移动。虽然面板56由第二面板32的顶部边缘88支撑，但是面板56可以由第二面板32的另一部分支撑。替代地，面板56可以仅由门槛86支撑。此外，面板56可以以另一种方式被支撑。

在一个示例中，面板56可通过用户经由手柄70向面板56施加力来手动滑动。在另一个示例中，在该示例中，面板56可通过结合到壳体58中的滑动总成X在缩回位置与展开位置之间滑动。滑动总成X被示意性地示出并且包括一个或多个动力致动器、齿轮和/或连杆，所述一个或多个动力致动器、齿轮和/或连杆被配置为使面板56在缩回位置与展开位置之间自动地滑动，而无需用户施加力来移动面板56。

在示例中，壳体58是盒90的壳体。在示例中，当面板56处于缩回位置时，可以从前行李厢26移除整个盒90。以这种方式，面板56可以存放在另一个位置，以在前行李厢26中提供额外的空间。前行李厢26和/或盒90可以包括被配置为将盒90相对于前行李厢26选择性地保持在适当位置的凹部、狭槽、突片、紧固件或其他机械特征。

在示例中，当盒90在前行李厢26中时，壳体58的底部表面74直接接触地板36。在该示例中，壳体58的顶部表面72提供用于支撑存放在前行李厢26中的物品的表面。以这种方式，顶部表面72可以被认为是前行李厢26的假地板或有效地板。壳体58被设计成支撑放置在顶部表面72上的不同重量的物品。

盒90还可以包括一个或多个电连接器，所述一个或多个电连接器被配置为将滑动总成X(如果存在)连接到车辆10的电源和控制器C(图1)。为了移除盒90，首先拆卸任何机械和电气连接。在其他示例中，盒90不可从前行李厢26移除，而是与前行李厢26的表面中的一个或多个(例如，诸如地板36)一体地形成。

在该示例中，闭合件总成28可通过动力总成P(图1)在关闭位置与打开位置之间移动。动力总成P可以包括一个或多个动力致动器、齿轮和/或连杆，所述一个或多个动力致动器、齿轮和/或连杆被配置为使闭合件总成28在缩回位置与展开位置之间自动地滑动，而无需用户施加力来移动闭合件总成28。本身是动力总成的滑动总成X可以被认为是动力总成P的子总成。

此外，车辆10包括控制器C(图1)，所述控制器可以是总体车辆控制模块(诸如车辆系统控制器(VSC))的一部分，或者可以替代地是与VSC分开的独立控制器。控制器C可以被编程有可执行指令，以用于与车辆10的各种部件交互并且操作所述各种部件。控制器另外包括处理单元和非暂时性存储器以用于执行车辆10的各种控制策略和模式。作为示例，控制器C可以向动力总成P和滑动总成X发出命令，所述动力总成和滑动总成对那些命令做出响应以发起闭合件总成28和面板56的对应移动。

在示例中，当闭合件总成28关闭(图1)并且面板56处于缩回位置时，响应于来自用户的命令，例如，控制器C被配置为命令动力总成P将闭合件总成28移动到打开位置，同时发出使滑动总成X将面板56移动到展开位置的命令。以这种方式，当闭合件总成28打开时，面板56逐渐滑出壳体58到展开位置。控制器C还被配置为发出使闭合件总成28在面板56移动到缩回位置的同时移动到关闭位置的命令。虽然描述了同时移动，但是控制器C可以发起其他移动，诸如阶梯式或交错式移动，其中闭合件总成28和面板56在不同时间段期间移动。

相对于图5至图8示出了用于前行李厢26的另一个示例性工作表面。在该示例中，工作表面由至少两个面板的总成92提供，所述至少两个面板可在展开状况(图5和图6)与折叠状况(图7和图8)之间配置。当总成92处于展开状况时，有效表面积相对于折叠状况增加。在该示例中，总成92包括三个面板94、96、98。

如图6所示，面板96在一侧附接到面板94并且在相对侧附接到面板98。在该示例中，面板94、96通过第一铰链100连接，并且面板96、98通过第二铰链102连接。在图6的展开状况下，面板94、96、98的顶部表面104、106、108提供工作表面。在一个示例中，面板94、96、98的底部表面110、112、114被配置为与门槛86对接。在特定示例中，底部表面110、112、114包括被配置为接收门槛86的凹槽或凹部。在另一个示例中，作为示例，底部表面110、112、114包括被配置为相对于门槛86适配的紧固件，诸如卡扣配合连接器。与门槛86的对接增加了工作表面的稳定性。术语“顶部”和“底部”是指图6中的总成92的取向。

图7示出了处于折叠状况的总成92。在示例中，为了将总成92移动到折叠状况，面板94可围绕铰链100旋转，使得面板94的底部表面110邻近面板96的底部表面112并且在示例中接触所述底部表面。在该示例中，面板98围绕铰链102旋转，使得面板98的顶部表面108邻近面板96的顶部表面106并且在示例中接触所述顶部表面。

在折叠状况下，总成92容易地存放在前行李厢26中而不占用大量空间。在一个示例中，总成92可附接到后壁38的穿孔硬板54，如图8所示。在该示例中，被配置为相对于穿孔硬板54适配的一个或多个紧固件将总成92连接到后壁38。在另外的示例中，面板94、96、98中的一者或多者可以包括被配置为适配到穿孔硬板54的孔中以促进附接到穿孔硬板54的突出部。

虽然在该示例中总成92包括三个面板，但是总成92可以包括两个或更多个面板。此外，总成92可以根据期望的工作表面大小在部分展开的状况下使用，在所述部分展开的状况下，仅展开面板中的一些。在这方面，总成92可以被视为处于图5和图6中的完全展开状况。总成92可以在一个或多个部分展开的状况下使用。

应当理解，诸如“约”、“基本上”和“大致上”等术语并不意图是无边界术语，并且应被解释为与本领域技术人员将解释那些术语的方式一致。此外，诸如“向前”、“向后”、“向上”、“向下”、“竖直”、“水平”等的方向术语是参考车辆的正常操作取向使用并且仅用于解释的目的，而不应以其他方式被解释为限制。

尽管不同示例具有图示中示出的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定组合。可以将来自示例中的一个的部件或特征中的一些与来自示例中的另一个的特征或部件组合地使用。另外，本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域普通技术人员将理解，上述实施例是示例性而非限制性的。也就是说，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究随附权利要求来确定其真实范围和内容。

根据本发明，提供了一种机动车辆，所述机动车辆具有：前行李厢；以及总成，所述总成包括至少两个面板，所述至少两个面板可相对于彼此在展开状况与折叠状况之间移动，其中在展开状况下，至少两个面板提供工作表面。

根据实施例，在展开状况下，至少两个面板相对于折叠状况呈现增加的有效表面积。

根据实施例，所述至少两个面板包括三个面板。

根据实施例，所述至少两个面板经由铰链彼此连接。

根据实施例，所述总成被配置为当所述总成处于折叠状况时附接到前行李厢的后壁。

Claims (10)

1.一种机动车辆，其包括：

前行李厢；

壳体，所述壳体邻近所述前行李厢的地板；以及

面板，所述面板能够相对于所述壳体在缩回位置与展开位置之间移动，其中当所述面板处于所述展开位置时，所述面板提供工作表面。

2.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述壳体包括在所述壳体的前部中的狭槽，其中所述狭槽通向所述壳体的内部，并且其中当所述面板处于所述展开位置时，所述面板至少部分地突出到所述狭槽之外。

3.如权利要求2所述的机动车辆，其中当所述面板处于所述展开位置时，所述面板至少部分地突出到所述前行李厢前方。

4.如权利要求2所述的机动车辆，其还包括动力总成，所述动力总成被配置为选择性地使所述面板在所述缩回位置与所述展开位置之间移动。

5.如权利要求2所述的机动车辆，其还包括闭合件总成，所述闭合件总成包括发动机罩面板和格栅面板，其中所述格栅面板被配置为移动到打开位置，在所述打开位置，所述格栅面板位于所述面板下方。

6.如权利要求5所述的机动车辆，其中所述发动机罩面板和所述格栅面板能够独立于彼此移动到相应的打开位置和关闭位置。

7.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述壳体是盒的壳体，并且其中所述盒能够从所述前行李厢移除。

8.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述壳体的底部表面直接接触所述前行李厢的地板。

9.如权利要求8所述的机动车辆，其中所述壳体的顶部表面提供用于支撑存储在所述前行李厢中的物品的表面。

10.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述面板的前表面包括手柄。