CN117175840A - 尤其用于包括减速器和电机的减速电机的适配器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种适配器，该适配器尤其是用于包括减速器和电机的减速电机，适配器具有适配器壳体和与适配器壳体连接的轴承法兰，适配器壳体周向地包围联轴器，在轴承法兰中接纳有第一轴承和第二轴承，尤其是第一轴承和第二轴承的内圈套装到适配器轴上，尤其是，第一轴承和第二轴承以能转动的方式支承适配器轴，适配器壳体在其背离所述轴承法兰的一侧上与封闭板连接，有适配器壳体和封闭板以形成壳体的方式包围联轴器。

Description

尤其用于包括减速器和电机的减速电机的适配器

技术领域

本发明涉及一种适配器，尤其是用于包括减速器和电机的减速电机的适配器。

背景技术

众所周知，适配器能够布置在两个驱动部件之间、例如布置在电机与减速器之间，以便作为结构系列中的接口在实现部件数量较少的同时够实现大量变型。

发明内容

因此本发明的目的是，改进一种适配器，其中应实现提高的安全性。

根据本发明，该目的通过根据权利要求1中所述特征的适配器来实现。

在尤其是用于包括减速器和电机的减速电机的适配器方面，本发明的重要特征是，适配器具有适配器壳体和与所述适配器壳体相连接的轴承法兰，

其中，适配器壳体周向地/在径向外侧包围联轴器，

其中，在轴承法兰中接纳有第一轴承和第二轴承，尤其是第一轴承和第二轴承的内圈套装到适配器轴上，

尤其是其中，第一轴承和第二轴承以能转动的方式支承适配器轴，

其中，适配器壳体在其背离轴承法兰的一侧上与封闭板连接，

其中，由适配器壳体和封闭板以形成壳体的方式包围联轴器。

在此优点是，提高了安全性。因为能够避免或识别到运输损坏的出现，如在运输期间水的渗入或锈蚀损坏。

因为封闭板阻止液体进入到适配器壳体的内部空间中。

在一种有利的设计方案中，联轴器一方面能够与适配器轴连接、尤其是形锁合或者材料锁合地连接，另一方面能够与电机的转子轴连接，所述电机的法兰或者壳体能够与适配器壳体连接，尤其是在移除封闭板之后能够与适配器壳体连接。在此优点是，联轴器可布置在适配器内部并且因此被保护。

在一种有利的设计方案中，适配器轴穿过轴承法兰并且伸入到由封闭板和适配器壳体包围的内部空间中。在此优点是，借助于、联轴器与转子轴的连接可布置在适配器内部。

在一种有利的设计方案中，拧入到所述适配器壳体的螺纹孔、尤其是轴向定向的螺纹孔中的螺纹件的螺纹件头部将封闭板压紧到适配器壳体上。在此优点是，实现了简单且可快速实施的连接。

在一种有利的设计方案中，封闭板由合成材料制成，尤其是由光学透明的合成材料制成。在此优点是，能够实现简单且成本低廉的制造。

在另一种有利的设计方案中，适配器壳体由钢或铸钢制成，封闭板由相同的钢制成。在此优点是，可保证机械稳定的保护。

在一种有利的设计方案中，适配器壳体的贯通的缺口被光学透明的窗口部件遮盖，

尤其是其中，该窗口部件借助于螺纹件压紧到适配器壳体上。在此优点是，实现了简单的成本有利的固定。

在一种有利的设计方案中，贯穿适配器壳体的通孔通入到适配器壳体的环形凹部中，特别是在该环形凹部的与轴承法兰紧邻的区域处通入，

尤其是其中，环形凹部的环轴线与转子轴的转动轴线同轴地取向。在此优点是，使可能渗入的水流出。

在一种有利的设计方案中，密封件被接纳在贯穿适配器壳体的孔中，其中，该孔设计成在适配器壳体的径向地构造在凹部内部的突起部中的轴向孔，

尤其是其中，所述密封件与突起部齐平，和/或其中，所述密封件在轴向方向上与突起相比离轴承法兰同等远或更远，

尤其是其中，密封件相对于适配器轴密封。在此优点是，提高防护级。特别是，支承装置附加地防止可能渗入的水。

在一种有利的设计方案中，由密封件在轴向方向上覆盖的区域被由突起部在轴向方向上覆盖的区域所包括，

尤其是其中，由密封件在轴向方向上覆盖的区域的距离轴承法兰最远的轴向边缘与由突起部在轴向方向上覆盖的区域的距离轴承法兰最远的轴向边缘相同。在此优点是，密封件齐平地安装到轴承法兰的接纳密封件的突起部上。因此，水即使在适配器轴的转动轴线竖直定向时也从该区域中流出，这是因为水不能积聚。

在一种有利的设计方案中，通孔的孔轴线相应与适配器轴的转动轴线成角度，

其中，所述角度的数值在10°和80°之间。在此优点是，能够排出聚集在环形区域中的水。

在一种有利的设计方案中，适配器壳体沿径向突出于轴承法兰，尤其是在适配器壳体与轴承法兰之间的接触区域处突出于轴承法兰，

其中，通孔在适配器外壳的所述突出的区域中通到环境中。在此优点是，当适配器轴的转动轴线沿竖直方向取向时，通孔沿重力方向向下通入周围环境中。因此，防止雨水渗入通孔。

在一种有利的设计方案中，在支承装置——尤其是在由两个轴承构成的支承装置——在轴向上背离密封件的一侧上，在轴承法兰中接纳有另一个密封件，尤其是该另一密封件同样相对于适配器轴密封。在此优点是，提高防护级。

在一种有利的设计方案中，适配器壳体设计成钟形。在此优点是，轴承法兰在适配器轴竖直取向时径向延展得比适配器壳体小。因此优点是，能够以简单的方式实现将雨水排出。尤其是轴承法兰径向更小地延伸，并且因此当适配器轴的转动轴线沿竖直方向取向时，可以由适配器壳体保护免受雨水的影响。

在一种有利的设计方案中，适配器壳体在其在轴向上背离轴承法兰的一侧上——与其面向轴承法兰的一侧上相比——在径向上更宽。在此优点是，将电机与适配器壳体相连接的连接螺纹件的孔图——与将轴承法兰与减速器相连接的连接螺纹件的孔图相比——在径向上延伸得更大。此外优点是，可以通过适配器壳体形成雨水遮蔽作用。

在一种有利的设计方案中，第二轴承的外圈部分地接纳在轴承法兰中并且部分地接纳在适配器壳体中，

尤其是，从而外圈使轴承法兰相对于适配器壳体对中。在此优点是，借助第二轴承的外圈实现轴承法兰相对于适配器壳体的对中。在轴承法兰与适配器壳体之间可以布置密封件、尤其是扁平密封件，以改善防护级。

在一种有利的实施形式中，窗口部件在适配器壳体上被布置成，使得在窗口部件被移除时通过适配器壳体的缺口可操纵联轴器。在此优点是，能够实现简单的制造、操纵和维护。

在一种有利的设计方案中，由封闭板覆盖的径向区域包括由适配器壳体和由轴承法兰覆盖的径向区域。在此优点是，在适配器轴竖直取向时防止雨水渗入。

在带有适配器的减速电机中，重要特征是：

在轴承法兰的背离适配器壳体的一侧上，减速电机的减速器的减速器壳体件与轴承法兰连接，

尤其是其中，适配器轴起到减速器的输入轴的作用并且以不能相对转动的方式与减速器的带齿部件、尤其是小齿轮连接，

尤其是其中，在将封闭板移除之后，减速电机的电机的法兰件或者壳体件与适配器壳体连接。在此优点是，减速器与轴承法兰可以预装配和运输。在此根据本发明防止水渗入到适配器中并且降低未识别出的锈蚀损坏的风险。

其它优点由从属权利要求得出。本发明不限于权利要求特征的组合。对于本领域技术人员，尤其是从目的提出和/或通过与现有技术比较而提出的目的中，得到权利要求和/或单个权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它有意义的组合可能性。

附图说明

下面根据示意图详述本发明：

图1以剖面图示出了减速电机的根据本发明的适配器。

附图标记列表：

1 封闭板

2 通孔

3 第一轴承

4 窗口部件

5 联轴器

6 适配器轴

7 适配器壳体

8 密封件

9 密封件

10 轴承法兰

11 第二轴承

具体实施方式

如在图1中示出的那样，适配器具有尤其是钟形的适配器壳体8，该适配器壳体可与减速电机的电机的法兰件相连接。

在适配器壳体7的背离电机的一侧上，适配器壳体7与适配器的轴承法兰10连接。

轴承法兰10与减速电机的减速器的壳体连接。

在轴承法兰10中接纳了第一轴承3和第二轴承11，该第一轴承与第二轴承用于以能转动的方式支承适配器的适配器轴6。

在轴承法兰10中接纳有密封件9，该密封件从轴承法兰10朝向适配器轴6密封。密封件9优选地实施为轴封环。

密封件9布置在第一轴承3的沿轴向背离第二轴承11的一侧上。

在第二轴承11的轴向背离第一轴承3的一侧上布置有另一密封件8，该另一密封件同样接纳在轴承法兰10中并且相对于适配器轴6密封，尤其是其中，密封件8构造成轴封环。

减速器沿重力方向优选布置在适配器的下方，尤其在运输时。

在运输时，对不带有电机的减速电机进行运输。因此，适配器的朝向电机的一侧是敞开的并且会受到雨水或者脏物的影响，这会导致损坏。

为了降低风险，在适配器壳体7中布置有光学透明的窗口部件，借助于该窗口部件可识别在适配器的内部空间中出现的锈蚀或存在的水量。此外，窗口部件4利用螺纹件固定在适配器壳体7上，在松开螺纹件之后，可以操纵联轴器5、特别是夹紧联轴器的夹紧螺纹件/固定螺钉，该夹紧螺纹件使适配器轴6可与电机的转子轴连接。

此外，在适配器壳体7内，适配器壳体在其内部空间的朝向减速器的端部区域处具有环形的、沿周向环绕的凹部，当液体渗入内部空间中时，液体会聚集在该凹部中。

贯穿适配器壳体的通孔2通入环形的凹部中，尤其使得聚集在凹部中的液体通过通孔2流出。

在此，通孔2在——与通孔2通入到内部空间中的通入部/入口相比——更靠近轴承法兰10的轴向位置处通入到外部环境中。

尤其是，通到外部环境中的通入部位于——与轴承法兰10的最大径向距离相比——更大的径向距离上。

在适配器壳体的背离轴承法兰10的一侧上将封闭板1放置到适配器壳体7上并且与适配器壳体相连接，尤其借助于螺纹件，所述螺纹件被旋入到适配器壳体7的螺纹孔中并且螺纹件的螺纹件头部尤其是在封闭板1的背离适配器壳体7的一侧上压紧封闭板1。

通孔2的孔轴线与适配器轴6的转动轴线成小于80°、尤其是大于10°的角度。

适配器壳体7径向地突出于轴承法兰10。通孔2在适配器壳体7的这个径向突出的区域上通到周围环境中。

因为适配器轴6的支承装置、即第一轴承3和第二轴承11轴向在两侧分别通过各一个密封件8、9——尤其是轴封环——密封，所以支承装置也受到保护以防止水渗入。

朝向封闭板1的密封件8与封闭板1——与环形凹部的沿轴向紧邻轴承法兰的部位相比——的间距更小。

密封件8齐平地连接在轴承法兰10的轴向端面上，并且因此是沿轴向最靠近封闭板1的区域，该区域沿径向布置在凹部内部。特别是在竖直取向时，该区域是在径向上在环形凹部内部的最高区域，从而水从该区域始终流出到凹部中。

封闭板1优选由合成材料、尤其是塑料制成。

在根据本发明的其它实施例中，封闭板由金属制成。

Claims (15)

1.一种适配器，其尤其是用于包括减速器和电机的减速电机，

适配器具有适配器壳体和与适配器壳体连接的轴承法兰，

适配器壳体周向地包围联轴器，

在轴承法兰中接纳有第一轴承和第二轴承，尤其是第一轴承和第二轴承的内圈套装到适配器轴上，

尤其是，第一轴承和第二轴承以能转动的方式支承适配器轴，

其特征在于，

适配器壳体在其背离所述轴承法兰的一侧上与封闭板连接，

由适配器壳体和封闭板以形成壳体的方式包围联轴器。

2.根据权利要求1所述的适配器，

其特征在于，

联轴器一方面与所述适配器轴连接，尤其是形锁合地或材料锁合地连接，另一方面能与电机的转子轴连接，电机的法兰或壳体能与适配器壳体连接，尤其是在去除封闭板之后能与适配器壳体连接，

和/或，

适配器轴穿过轴承法兰并且伸入到由封闭板和适配器壳体包围的内部空间中。

3.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

拧入到适配器壳体的螺纹孔、尤其是轴向指向的螺纹孔中的螺纹件的螺纹件头部将封闭板压紧到适配器壳体上。

4.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

封闭板由合成材料制成，尤其是由光学透明的合成材料制成，

或者，

适配器壳体由钢或者铸钢制成，封闭板由相同的钢制成。

5.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

适配器壳体的贯通的缺口被光学透明的窗口部件遮盖，

尤其地，窗口部件借助于螺纹件压紧到适配器壳体上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

贯穿适配器壳体的通孔通入到适配器壳体的环形凹部中，特别是在该环形凹部的与轴承法兰紧邻的区域处通入，

尤其是，环形凹部的环轴线与转子轴的转动轴线同轴地取向。

7.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

密封件接纳在贯穿适配器壳体的孔中，其中，该孔设计成在适配器壳体的构造在环形凹部的径向内部的突起部中的轴向孔，

尤其地，密封件与突起部齐平，和/或，密封件与突起部相比在轴向方向上离轴承法兰同等远或更远，

尤其地，密封件相对于适配器轴密封。

8.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

由密封件在轴向方向上覆盖的区域被由突起部在轴向方向上覆盖的区域所包括，

尤其地，

由密封件在轴向方向上覆盖的区域的离轴承法兰最远的轴向边缘与由突起部在轴向方向上覆盖的区域的离轴承法兰最远的轴向边缘相同。

9.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

通孔的孔轴线分别相对于所述适配器轴的转动轴线成角度，

所述角度的数值在10°和80°之间。

10.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

适配器壳体径向突出于轴承法兰，尤其是在适配器壳体和轴承法兰之间的接触区域上径向突出于轴承法兰，

通孔在适配器壳体的突出区域中通到环境中。

11.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

在支承装置——尤其是在由两个轴承构成的支承装置——的在轴向上背离密封件的一侧上，在轴承法兰中接纳有另一密封件，尤其是，该另一密封件同样相对于适配器轴密封。

12.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

适配器壳体被实施成钟形，

和/或，

适配器壳体在其在轴向上背离轴承法兰的一侧上与在其面向轴承法兰的一侧上相比在径向上更宽。

13.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

第二轴承的外圈部分地接纳在轴承法兰中并且部分地接纳在适配器壳体中，

尤其是从而外圈使轴承法兰相对于适配器壳体对中。

14.根据前述权利要求中任一项所述的适配器，

其特征在于，

窗口部件在适配器壳体上布置成，使得在窗口部件被移除后通过适配器壳体的缺口能操纵联轴器，

和/或，

由封闭板覆盖的径向区域包括由适配器壳体和由轴承法兰覆盖的径向区域。

15.一种带有根据上述权利要求中任一项所述的适配器的减速电机，

其特征在于，

在轴承法兰的背离适配器壳体的一侧上，减速电机的减速器的减速器壳体件与轴承法兰连接，

尤其是，适配器轴起到减速器的输入轴的作用并且以不能相对转动的方式与减速器的带齿部件、尤其是小齿轮连接，

尤其是，在封闭板移除之后，减速电机的电机的法兰件或者壳体件与适配器壳体连接。