CN117162849A - 多枪同充充电系统及其通信系统、充电桩 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及充电桩技术领域，提供一种多枪同充充电系统及其通信系统、充电桩，所述通信系统包括：多个桩端通信线，多个桩端通信线与多个充电枪一一对应设置，在至少一个充电枪与车辆连接时，每个连接车辆的充电枪对应的桩端通信线均连接到车端通信线；多个可调电阻单元，多个可调电阻单元一一对应地设置于多个桩端通信线上；控制单元，控制单元与每个可调电阻单元相连，控制单元用于获取多个充电枪与车辆的连接状态，并根据连接车辆的充电枪的数量和多枪同充充电系统的目标终端电阻阻值，计算和调节每个连接车辆的充电枪对应的桩端通信线上可调电阻单元的阻值。本发明能够实现多枪同充充电系统的通信线的阻抗匹配，保证车桩之间的通信质量。

Description

多枪同充充电系统及其通信系统、充电桩
技术领域
本发明涉及充电桩技术领域，具体涉及一种多枪同充充电系统的通信系统、一种多枪同充充电系统和一种充电桩。
背景技术
多枪同充是指通过一个充电桩的多个充电枪同时为一个车辆充电，多枪同充能够明显提高充电效率，且相关设备能够兼容单枪充电。
在进行多枪同充时，不仅要将每个充电枪的电力线连接到一个车辆，还要将每个充电枪的通信线，如CAN线连接到该车辆的通信模块。在相关技术中，每个充电枪的CAN线上均并接有终端电阻（一般为120欧），当多个充电枪的CAN线与车辆连接时，会导致CAN网络总的终端电阻过小。过小的总终端电阻会导致CAN信号幅值过小，信号在采样时无法辨别高低电平，导致CAN错误帧过多且丢包，影响车桩之间的通信质量，进而影响充电的正常进行。
发明内容
本发明为解决上述技术问题，提供了一种多枪同充充电系统及其通信系统、充电桩，能够实现多枪同充充电系统的通信线的阻抗匹配，保证车桩之间的通信质量，从而保障充电的正常进行。
本发明采用的技术方案如下：
一种多枪同充充电系统的通信系统，所述多枪同充充电系统包括具有多个充电枪的充电桩，所述充电桩通过至少一个充电枪与一个车辆连接以为该车辆充电，所述通信系统包括：多个桩端通信线，多个所述桩端通信线与多个所述充电枪一一对应设置，在至少一个充电枪与所述车辆连接时，每个连接所述车辆的充电枪对应的桩端通信线均连接到车端通信线；多个可调电阻单元，多个所述可调电阻单元一一对应地设置于多个所述桩端通信线上；控制单元，所述控制单元与每个所述可调电阻单元相连，所述控制单元用于获取多个所述充电枪与所述车辆的连接状态，并根据连接所述车辆的充电枪的数量和所述多枪同充充电系统的目标终端电阻阻值，计算和调节每个连接所述车辆的充电枪对应的桩端通信线上可调电阻单元的阻值。
所述桩端通信线和所述车端通信线均为CAN线，所述CAN线包括CANH线和CANL线，所述可调电阻单元连接于桩端的所述CANH线与所述CANL线之间。
所述可调电阻单元具有多个阻值档位。
所述控制单元根据以下公式计算每个连接所述车辆的充电枪对应的桩端通信线上可调电阻单元的阻值：
其中，Rt为所述目标终端电阻阻值，R为每个连接所述车辆的充电枪对应的桩端通信线上可调电阻单元的阻值，N为连接所述车辆的充电枪的数量，N为大于1的整数。
在车端的所述CANH线与所述CANL线之间连接有电阻投切单元，所述电阻投切单元用于在车端的所述CANH线与所述CANL线之间接入或切出车端电阻。
其中，当所述充电桩通过一个充电枪与所述车辆连接时，接入所述车端电阻；当所述充电桩通过两个或两个以上的充电枪与所述车辆连接时，切出所述车端电阻。
所述目标终端电阻阻值为60欧，所述可调电阻单元的阻值档位分为120欧、180欧、…、M*60欧，其中，M为所述充电桩中充电枪的总数量。
所述车端电阻的阻值为120欧，当所述充电桩通过一个充电枪与所述车辆连接时，连接所述车辆的充电枪对应的桩端通信线上可调电阻单元的阻值为120欧。
一种多枪同充充电系统，包括所述的多枪同充充电系统的通信系统。
一种充电桩，包括所述的多枪同充充电系统。
本发明的有益效果：
本发明通过在多枪同充充电系统的多个桩端通信线上设置可调电阻单元，并根据连接车辆的充电枪的数量，调节桩端通信线上可调电阻单元的阻值，由此，能够实现多枪同充充电系统的通信线的阻抗匹配，保证车桩之间的通信质量，从而保障充电的正常进行。
附图说明
图1为本发明实施例的多枪同充充电系统的通信系统的结构示意图；
图2为本发明一个实施例的多枪同充充电系统的通信系统的结构示意图；
图3为本发明另一个实施例的多枪同充充电系统的通信系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的实施例中，多枪同充充电系统包括具有多个充电枪的充电桩，充电桩通过至少一个充电枪与一个车辆连接以为该车辆充电。
如图1所示，本发明实施例的多枪同充充电系统的通信系统包括多个桩端通信线1、多个可调电阻单元2和控制单元3。多个桩端通信线1与多个充电枪4一一对应设置，在至少一个充电枪4与车辆连接时，每个连接车辆的充电枪4对应的桩端通信线1均连接到车端通信线5；多个可调电阻单元2一一对应地设置于多个桩端通信线1上；控制单元3与每个可调电阻单元2相连，控制单元3用于获取多个充电枪4与车辆的连接状态，并根据连接车辆的充电枪4的数量和多枪同充充电系统的目标终端电阻阻值，计算和调节每个连接车辆的充电枪4对应的桩端通信线1上可调电阻单元2的阻值。
在本发明的一个实施例中，如图2所示，桩端通信线1和车端通信线5均为CAN线，CAN线包括CANH线和CANL线，可调电阻单元2连接于桩端的CANH线与CANL线之间。
在本发明的一个实施例中，可调电阻单元2具有多个阻值档位，控制单元3可通过阻值档位的切换实现可调电阻单元2阻值的调节。
在本发明的一个具体实施例中，如图2所示，可调电阻单元2的多个阻值档位可由多个电阻支路实现，每个电阻支路包括一个电阻和一个可控开关，多个电阻支路中电阻的阻值分别为各个阻值档位对应的阻值。由此，当需要将可调电阻单元2的阻值调节至某一阻值档位时，控制对应的一个电阻支路的可控开关闭合，其他电阻支路的可控开关断开即可。在本发明的其他实施例中，可调电阻单元2还可以通过电阻箱电路实现，通过改变多个电阻的串并联关系实现阻值的调节，或者，可调电阻单元2还可以通过滑动变阻器等方式实现。
在本发明的一个实施例中，当多个充电枪4的CAN线均连接到车辆时，相当于多个充电枪4与车辆的CAN网络拓扑为星形连接。因此，控制单元3可根据以下公式计算每个连接车辆的充电枪4对应的桩端通信线1上可调电阻单元2的阻值：
其中，Rt为目标终端电阻阻值，R为每个连接车辆的充电枪4对应的桩端通信线1上可调电阻单元2的阻值，N为连接车辆的充电枪4的数量，N为大于1的整数。
由此，在多个充电枪4与车辆连接以为该车辆充电时，通过将每个连接车辆的充电枪4对应的桩端通信线1上可调电阻单元2的阻值调节为N*Rt，可使得多枪同充充电系统总的终端电阻的阻值为R。
假设目标终端电阻阻值为60欧，那么可调电阻单元2的阻值档位分为120欧、180欧、…、M*60欧，其中，M为充电桩中充电枪4的总数量。举例而言，如图2所示，充电桩具有五个充电枪4，那么其每个可调电阻单元2的四个电阻支路上的电阻分别为120欧、180欧、240欧、300欧。当有四个充电枪4与车辆连接时，充电控制单元3计算得到每个连接车辆的充电枪4对应的桩端通信线1上可调电阻单元2的阻值为4*60=240欧，那么充电控制单元3可将该四个充电枪4对应的桩端通信线1上可调电阻单元2的阻值档位调节为240欧档。此时，CAN网络中总的终端电阻的阻值为60欧。
进一步地，在本发明的一个实施例中，如图3所示，在车端的CANH线与CANL线之间还可连接有电阻投切单元6，电阻投切单元6用于在车端的CANH线与CANL线之间接入或切出车端电阻。其中，当充电桩通过一个充电枪4与车辆连接时，接入车端电阻；当充电桩通过两个或两个以上的充电枪4与车辆连接时，切出车端电阻。在本发明的一个具体实施例中，车端电阻的阻值为120欧，当充电桩通过一个充电枪4与车辆连接时，连接车辆的充电枪4对应的桩端通信线1上可调电阻单元2的阻值为120欧。此时，CAN网络中总的终端电阻的阻值为60欧。在本发明的一个具体实施例中，电阻投切单元6包括车端电阻和与该车端电阻串接的可控开关。通过电阻投切单元6的设置，由于现有车端CAN线上普遍并接有120欧的终端电阻，因此本发明实施例一方面对现有车辆的改动较小，另一方面，使得本发明实施例的方案能够适用于单枪充电，适用于当前存量依然较大的仅含有一个枪座的车辆。
根据本发明实施例的多枪同充充电系统的通信系统，通过在多枪同充充电系统的多个桩端通信线上设置可调电阻单元，并根据连接车辆的充电枪的数量，调节桩端通信线上可调电阻单元的阻值，由此，能够实现多枪同充充电系统的通信线的阻抗匹配，保证车桩之间的通信质量，从而保障充电的正常进行。
基于上述实施例的多枪同充充电系统的通信系统，本发明还提出一种多枪同充充电系统和一种充电桩。
本发明实施例的多枪同充充电系统包括上述任一实施例的多枪同充充电系统的通信系统；本发明实施例的充电桩包括该多枪同充充电系统。其具体的实施方式可参照上述实施例，在此不再赘述。
根据本发明实施例的多枪同充充电系统和充电桩，能够实现多枪同充充电系统的通信线的阻抗匹配，保证车桩之间的通信质量，从而保障充电的正常进行。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。

Claims (10)

1.一种多枪同充充电系统的通信系统，其特征在于，所述多枪同充充电系统包括具有多个充电枪的充电桩，所述充电桩通过至少一个充电枪与一个车辆连接以为该车辆充电，所述通信系统包括：
多个桩端通信线，多个所述桩端通信线与多个所述充电枪一一对应设置，在至少一个充电枪与所述车辆连接时，每个连接所述车辆的充电枪对应的桩端通信线均连接到车端通信线；
多个可调电阻单元，多个所述可调电阻单元一一对应地设置于多个所述桩端通信线上；
控制单元，所述控制单元与每个所述可调电阻单元相连，所述控制单元用于获取多个所述充电枪与所述车辆的连接状态，并根据连接所述车辆的充电枪的数量和所述多枪同充充电系统的目标终端电阻阻值，计算和调节每个连接所述车辆的充电枪对应的桩端通信线上可调电阻单元的阻值。
2.根据权利要求1所述的多枪同充充电系统的通信系统，其特征在于，所述桩端通信线和所述车端通信线均为CAN线，所述CAN线包括CANH线和CANL线，所述可调电阻单元连接于桩端的所述CANH线与所述CANL线之间。
3.根据权利要求2所述的多枪同充充电系统的通信系统，其特征在于，所述可调电阻单元具有多个阻值档位。
4.根据权利要求3所述的多枪同充充电系统的通信系统，其特征在于，所述控制单元根据以下公式计算每个连接所述车辆的充电枪对应的桩端通信线上可调电阻单元的阻值：
，
其中，Rt为所述目标终端电阻阻值，R为每个连接所述车辆的充电枪对应的桩端通信线上可调电阻单元的阻值，N为连接所述车辆的充电枪的数量，N为大于1的整数。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的多枪同充充电系统的通信系统，其特征在于，在车端的所述CANH线与所述CANL线之间连接有电阻投切单元，所述电阻投切单元用于在车端的所述CANH线与所述CANL线之间接入或切出车端电阻。
6.根据权利要求5所述的多枪同充充电系统的通信系统，其特征在于，其中，当所述充电桩通过一个充电枪与所述车辆连接时，接入所述车端电阻；当所述充电桩通过两个或两个以上的充电枪与所述车辆连接时，切出所述车端电阻。
7.根据权利要求6所述的多枪同充充电系统的通信系统，其特征在于，所述目标终端电阻阻值为60欧，所述可调电阻单元的阻值档位分为120欧、180欧、…、M*60欧，其中，M为所述充电桩中充电枪的总数量。
8.根据权利要求7所述的多枪同充充电系统的通信系统，其特征在于，所述车端电阻的阻值为120欧，当所述充电桩通过一个充电枪与所述车辆连接时，连接所述车辆的充电枪对应的桩端通信线上可调电阻单元的阻值为120欧。
9.一种多枪同充充电系统，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的多枪同充充电系统的通信系统。
10.一种充电桩，其特征在于，包括根据权利要求9所述的多枪同充充电系统。
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