CN117145917A - 一种液压衬套真空灌装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种液压衬套真空灌装结构，包括液压衬套、流道板以及外壳体；所述液压衬套包括内芯、中套管、橡胶主体以及外骨架；所述中套管外侧连接有塑料嵌件；所述塑料嵌件内设置用于放置封液钢珠的孔槽；外壳体为一空心圆环状壳体；所述流道板上设置有流道，该流道环绕于该外壳体的内壁面；所述流道上开有气孔，通过液体在流道气孔的流动进而调节各液室的体积压力，该气孔与孔槽对应布置。本发明专利通过在原液压衬套结构的基础上，增加液压衬套真空灌装的孔洞，通过该孔洞对密封腔室进行抽气，使得液压衬套内部形成真空状态，再通过该孔进行液体的定量灌装，从而控制产品质量、成品特性。最后用钢珠封闭气孔。使之起到密封防止液体泄漏的功能。
Description
技术领域
本发明涉及一种液压衬套真空灌装结构，属于汽车副车架技术领域。
背景技术
随着消费者对汽车乘坐舒适性要求的提高,以及国内外相关法规的不断完善，如何改善汽车的NVH性能已经成为热点研究课题，悬架液压衬套作为汽车悬架系统的重要隔振元件，比传统橡胶衬套有更好的动态特性，能够起到更好的减振降噪作用，因此在中高级乘用车上被广泛应用。同时在车辆上，为减少车辆在行车过程中的振动，多将底盘悬架的连接结构设置为柔性连接。目前，最主要的柔性连接方式为在悬架部件的端部连接点设置衬套，衬套是悬架系统零部件的重要支撑部件，具有缓和路面传来的振动及冲击，确保车辆操纵性及稳定性的重要作用。衬套一般分为橡胶衬套和液压衬套。现有橡胶衬套多为纯胶衬套，在低频、大振幅工况下不能满足高刚度、高阻尼的减振降噪要求；在高频、小振幅工况下不能满足提供低刚度、小阻尼的减振降噪要求，故高端车型一般采用液压衬套。但是液压衬套在组装过程中由于多数采用湿式灌装，在生产的过程中多发液体泄漏、气泡、晃动异响、液体灌装过多等不良现象，影响液压衬套的阻尼特性。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种液压衬套真空灌装结构，从而解决上述技术问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种液压衬套真空灌装结构，包括液压衬套、流道板以及外壳体；所述液压衬套包括内芯、中套管、橡胶主体以及外骨架；所述中套管外侧连接有塑料嵌件；所述塑料嵌件内设置用于放置封液钢珠的孔槽；外壳体为一空心圆环状壳体；所述流道板上设置有流道，该流道环绕于该外壳体的内壁面；所述流道上开有气孔，通过液体在流道气孔的流动进而调节各液室的体积压力，该气孔与孔槽对应布置。
进一步的，所述中套管与塑料嵌件注塑一体连接；所述内芯、中套管、橡胶主体硫化一体成型。
进一步的，所述内芯通过螺栓与车身连接；所述外壳体通过螺栓与车架相连接。
进一步的，所述内芯与外壳体通过橡胶材质的主体连接在一起，形成第一层减震结构，所述液压衬套处设置有主液室以及副液室；所述主液室以及副液室通过流道对流。
进一步的，所述橡胶主体的弹性连接卡位部与流道卡接固定；所述流道与橡胶主体的夹持部分与所述外壳体的连接部固定连接。
本发明的有益效果是：本发明通过在传统的液压衬套结构的基础上，增加液压衬套真空灌装的孔洞，通过该孔洞对密封腔室进行抽气，使得液压衬套内部形成真空状态，再通过该孔进行液体的定量灌装，从而严格控制产品质量、成品特性。最后用钢珠封闭气孔。使之起到密封防止液体泄漏的功能。真空罐装后的产品性能更加稳定，极大提高了生产效率。
附图说明
图1为本发明的液压衬套主体结构示意图；
图2为本发明的整体结构示意爆炸图。
图中：1、液压衬套，11、内芯，12、中套管，13、橡胶主体，14、外骨架，15、塑料嵌件，16、封液钢珠，161、孔槽，2、流道板，21、流道，3、外壳体，4、主液室，5、副液室。
实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
如图1、图2所示，一种液压衬套真空灌装结构，包括液压衬套1、流道板2以及外壳体3；所述液压衬套1包括内芯11、中套管12、橡胶主体13以及外骨架14；所述中套管12外侧连接有塑料嵌件15；所述塑料嵌件15内设置用于放置封液钢珠16的孔槽161；外壳体3为一空心圆环状壳体；所述流道板2上设置有流道21，该流道21环绕于该外壳体3的内壁面；所述流道21上开有气孔，通过液体在流道气孔的流动进而调节各液室的体积压力，该气孔与孔槽161对应布置。
本实施例优选的，中套管12与塑料嵌件15注塑一体连接；所述内芯11、中套管12、橡胶主体13硫化一体成型。
本实施例优选的，内芯11通过螺栓与车身连接；所述外壳体3通过螺栓与车架相连接。
本实施例优选的，内芯11与外壳体3通过橡胶材质的主体连接在一起，形成第一层减震结构，所述液压衬套1处设置有主液室4以及副液室5；所述主液室4以及副液室5通过流道21对流，当启停或车辆过颠簸路时，主液室4与副液室5之间产生了压力差，压力差促使主液室4与副液室5的阻尼液经过流道21随外部的振动在二者之间来回振动。液体流经狭长的气道内部。消耗能量。从而吸收外力所做的功。进一步起到了衰减振动的作用。形成了低频大振幅时的减振结构；当该液压衬套在怠速或者是匀速行驶时，腔室的阻尼液不来及通过流道。液体在腔室内不断地振动做功，通过液体的不断的形变做功来耗散高频所产生的振动，阻止橡胶的高频硬化。形成了高频小振幅时的减振结构。
本实施例优选的，橡胶主体13的弹性连接卡位部与流道21卡接固定；所述流道21与橡胶主体13的夹持部分与所述外壳体3的连接部固定连接。
本发明专利通过在原液压衬套结构的基础上，增加液压衬套真空灌装的孔洞，通过该孔洞对密封腔室进行抽气，使得液压衬套内部形成真空状态，再通过该孔进行液体的定量灌装，从而控制产品质量、成品特性。最后用钢珠封闭气孔。使之起到密封防止液体泄漏的功能，这一些列的动作非原有液压衬套是在一个盛满液体的容器里面，而是在普通的操作台上，可目视的环境，称之为干式灌装。可以更好的控制产品的质量特性。真空灌装后的产品性能更加稳定。生产效率也会随之提升。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种液压衬套真空灌装结构，其特征在于，包括液压衬套（1）、流道板（2）以及外壳体（3）；所述液压衬套（1）包括内芯（11）、中套管（12）、橡胶主体（13）以及外骨架（14）；所述中套管（12）外侧连接有塑料嵌件（15）；所述塑料嵌件（15）内设置用于放置封液钢珠（16）的孔槽（161）；外壳体（3）为一空心圆环状壳体；所述流道板（2）上设置有流道（21），该流道（21）环绕于该外壳体（3）的内壁面；所述流道（21）上开有气孔，通过液体在流道气孔的流动进而调节各液室的体积压力，该气孔与孔槽（161）对应布置。
2.根据权利要求1所述的一种液压衬套真空灌装结构，其特征在于，所述中套管（12）与塑料嵌件（15）注塑一体连接；所述内芯（11）、中套管（12）、橡胶主体（13）硫化一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种液压衬套真空灌装结构，其特征在于，所述内芯（11）通过螺栓与车身连接；所述外壳体（3）通过螺栓与车架相连接。
4.根据权利要求1所述的一种液压衬套真空灌装结构，其特征在于，所述内芯（11）与外壳体（3）通过橡胶材质的主体连接在一起，形成第一层减震结构，所述液压衬套（1）处设置有主液室（4）以及副液室（5）；所述主液室（4）以及副液室（5）通过流道（21）对流。
5.根据权利要求1所述的一种液压衬套真空灌装结构，其特征在于，所述橡胶主体（13）的弹性连接卡位部与流道（21）卡接固定；所述流道（21）与橡胶主体（13）的夹持部分与所述外壳体（3）的连接部固定连接。
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