CN117126536B - 一种新能源车内高压线用料及其制备方法 - Google Patents

一种新能源车内高压线用料及其制备方法 Download PDF

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CN117126536B CN202311384508.1A CN202311384508A CN117126536B CN 117126536 B CN117126536 B CN 117126536B CN 202311384508 A CN202311384508 A CN 202311384508A CN 117126536 B CN117126536 B CN 117126536B
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Abstract

本发明公开了一种新能源车内高压线用料及其制备方法,包含以下重量组份;改性热塑性弹性体50‑70份、改性聚丙烯树脂15‑30份、聚乙烯蜡1‑3份、抗氧剂10101‑2份和邻苯二甲酸二丁酯1‑2份;所述改性热塑性弹性体通过采用硅橡胶为基体,改性引入大量苯环基团以及磺酸钠基团,增强了硅橡胶的耐热阻燃性能,同时引入了F元素,以及在聚合物末端连接了长链烷烃,增强了防水性能,与热塑性聚氨酯共混增强了弹性,氧化铝的加入增强了耐高温阻燃、耐磨性;改性聚丙烯树脂通过聚丙烯与聚乙烯醇交联,之后与磷酸反应引入磷酸酯基团增强阻燃性能,与3‑异氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷引入硅氧烷基团增强了防水性能。

Description

一种新能源车内高压线用料及其制备方法
技术领域
本发明涉及新能源技术领域,具体涉及一种新能源车内高压线用料及其制备方法。
背景技术
目前,新能源汽车中主要是电动汽车,电动汽车作为新一代的交通工具,在节能减排、减少人类对传统化石能源的依赖方面具备传统汽车不可比拟的优势。电动汽车的核心部件不再是“三大件”(发动机、变速箱和底盘),而是三电系统(电池、电机和电控),占新能源汽车成本的50%以上。其中,动力电池成本占三电成本的90%。因此,动力电池系统可以称为新能源汽车的“心脏”,而动力电池的电力需要通过高压线进行传输。
专利号CN116515279A公布了一种新能源高压线用耐高温阻燃材料及其制备方法,按重量份数计,包含改性热塑性弹性体60-80份、聚丙烯树脂5-10份、润滑剂1-3份、抗氧剂1-2份和增塑剂1-2份;所述改性热塑性弹性体通过聚氨酯、丁苯橡胶和硅磷阻燃剂共混制得,具有优异的耐高温能力,并且阻燃性能强。然而高品质新能源高压线具有着优良的耐高温阻燃性能,耐磨、防水、耐溶剂、防腐蚀性能,上述发明所得新能源高压线材料防水、耐溶剂、防腐蚀性不足。
发明内容
为了解决上述技术问题,本发明提供一种新能源车内高压线用料及其制备方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现:
一种新能源车内高压线用料,包含如下重量份组份;改性热塑性弹性体50-70份、改性聚丙烯树脂15-30份、聚乙烯蜡1-3份、抗氧剂10101-2份和邻苯二甲酸二丁酯1-2份;
所述新能源车内高压线用料通过如下步骤制备:
S1:将改性热塑性弹性体、改性聚丙烯树脂、聚乙烯蜡、抗氧剂1010和邻苯二甲酸二丁酯混合,搅拌10-15分钟,然后放入到双螺杆挤出机中熔融并挤出,挤出温度为200-250℃,螺杆转速为600-800r/min,冷却后得到母料;
S2:将母料由双阶造粒机组的单螺杆挤出造粒,挤出温度为140-160℃,螺杆转速为80-120r/min,得到新能源车内高压线用料。
所述改性热塑性弹性体通过如下步骤制备:
A1:将对溴苯甲醛与对羟基苯磺酸钠加入到0.1mol/L的盐酸溶液中,升温至80-100℃反应6h,得到溴化酚醛树脂,其中对溴苯甲醛、对羟基苯磺酸钠和0.1mol/L的盐酸溶液的用量比为1-1.2mol:1mol:400-600mL;
对溴苯甲醛与对羟基苯磺酸钠在酸性条件下发生聚合反应生成溴化酚醛树脂,其中含有大量的苯环基团以及磺酸钠基团,有着良好的耐高温阻燃性能;
A2:将1H,1H,2H,2H-全氟-1-十二醇加入到异佛尔酮二异氰酸酯中,在90-100℃条件下反应3h得到含氟异氰酸酯,其中1H,1H,2H,2H-全氟-1-十二醇与异佛尔酮二异氰酸酯的摩尔量比为0.9-1:1;
异佛尔酮二异氰酸酯其中一个异氰酸酯基团与1H,1H,2H,2H-全氟-1-十二醇中的羟基反应形成氨酯化基团,有着良好的耐溶剂性,含氟异氰酸酯中氨酯化基团其中一端连接了长链氟烷烃,有着良好的防水性能;
A3:将含氟异氰酸酯与溴化酚醛树脂混合均匀,升温至100-120℃反应4h得到含氟氨酯化溴酚醛树脂,其中含氟异氰酸酯中-NCO与溴化酚醛树脂中酚羟基数目比为0.8-1:1;
含氟异氰酸酯中的异氰酸酯基团与溴化酚醛树脂中酚羟基发生反应形成氨酯化基团,将含氟异氰酸酯连接到溴化酚醛树脂上,有着良好的耐溶剂性,引入长链氟烷烃,增强了防水性能;
A4:按重量份计,将100份硅橡胶和90-110份含氟氨酯化溴酚醛树脂加入到180-220份甲苯中,在70-80℃反应24-48h,加入9-11份二乙烯基四甲基二硅氧烷,继续反应4-5h,得到含氟氨酯化酚醛树脂改性硅橡胶;
硅橡胶的活性末端的Lewis碱进攻溴化酚醛树脂侧链的溴原子,通过耦合反应,将氟氨酯化酚醛树脂链接到硅橡胶上,酚醛树脂具有烧蚀后残碳率高、烧蚀碳化层稳定等特点,采用酚醛树脂对硅橡胶进行改性,以解决现有硅橡胶粉化严重的问题,同时增强烧蚀层强度,提高其烧蚀热效率;此外,酚醛树脂本身为刚性高分子,利用酚醛树脂改性后硅橡胶可形成硬段-软段结构,实现硅橡胶力学性能的提升;
A5:按重量份计,在密炼机中加入20-25份热塑性聚氨酯、10-16份氧化铝、50-60份含氟氨酯化酚醛树脂改性硅橡胶,加热至220-240℃共混10-15分钟后加入5-9份双2,5硫化剂,在转速80-100r/min条件下保温反应10-20分钟,即可制得所述改性热塑性弹性体;
热塑性聚氨酯有着良好的弹性性能,共混增强了硅橡胶的弹性性能,氧化铝的添加增强了硅橡胶的硬度,耐磨性,以及耐高温阻燃性能。
所述改性聚丙烯树脂通过如下步骤制备:
B1:按重量份计,将40-50份聚丙烯、15-25份聚乙烯醇和2-4份交联剂TAIC混合,升温至120-140℃反应24h得到交联聚丙烯;
聚丙烯与聚乙烯醇在辐照条件下产生自由基基团,这些自由基相互链接,发生交联反应,使得聚丙烯与聚乙烯醇横竖交联从线型大分子结构转变成三维网状结构,导致聚丙烯的硬度、耐热性、耐磨性、耐溶剂性能得到提升;
B2:按重量份计,将20-30份交联聚丙烯、5-9份羟甲基磷酸、0.1-0.2份尿素加入到80-100份甲苯中,升温至80℃反应6h,过滤、洗涤、干燥得到交联聚丙烯磷酸酯;
交联聚丙烯中的羟基与羟甲基磷酸发生酯化反应,形成磷酸酯基团增强了耐高温阻燃性能,同时引入了羟基;
B3:按重量份计,将50份交联聚丙烯磷酸酯与12-14份3-异氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷混合,升温至90-110℃,反应3h得到硅烷化交联聚丙烯磷酸酯;
交联聚丙烯磷酸酯中羟基与3-异氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷中的异氰酸酯基团发生反应形成氨酯化基团,将硅氧烷基团连接到交联聚丙烯磷酸酯增强了防水性能,同时氨酯化基团的生成增强了耐溶剂性能;
B4:按重量份计,将7-9份氧化石墨烯加入到100份无水乙醇中,超声分散2h,加入50份硅烷化交联聚丙烯磷酸酯,升温至150-170℃搅拌4h,过滤、洗涤、干燥得到改性聚丙烯树脂;
氧化石墨烯具有优异的耐腐蚀性能,将其负载到硅烷化交联聚丙烯磷酸酯,可有效阻隔酸碱和盐雾等腐蚀性物质的侵蚀,使侵蚀通道难以形成,从而有效提高材料的耐腐蚀性能,扩大材料的应用范围,使其在复杂环境中也具有较长的使用寿命。
本发明的有益效果:
本发明公开了一种新能源车内高压线用料及其制备方法,其制备的新能源车内高压线用料有着良好的耐高温阻燃性能,高硬度耐磨性、弹性好、防水耐溶剂腐蚀性能,包含改性热塑性弹性体、改性聚丙烯树脂:其中改性热塑性弹性体以硅橡胶为基体,采用酚醛树脂对硅橡胶进行改性,以解决现有硅橡胶粉化严重的问题,同时增强烧蚀层强度,提高其烧蚀热效率;此外,酚醛树脂本身为刚性高分子,利用酚醛树脂改性后硅橡胶可形成硬段-软段结构,实现硅橡胶力学性能的提升,其中通过酚醛树脂链接了氨酯化基团,增强了耐溶剂性能,酚醛树脂主链存在大量苯和磺酸钠基团,阻燃性能得到增强,酚醛树脂的支链末端引入了长链氟取代烷烃,防水性能得到增强,在此基础上进一步与氧化铝和热塑性聚氨酯共混改性,热塑性聚氨酯有着良好的粘连性与弹性,能够与硅橡胶牢牢吸附在一起,增强硅橡胶的力学性能,氧化铝作为金属无机阻燃剂,添加到硅橡胶中能增强其耐高温阻燃性能的同时,提升硬度,改善耐磨擦能力;
改性聚丙烯树脂,通过与聚乙烯醇交联形成密集网络结构的聚合物,硬度、耐热性、耐磨性、耐溶剂性能得到提升,同时引入了羟基,后续与羟甲基磷酸反应生成磷酸酯,增强了阻燃性,与3-异氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷中的异氰酸酯基团发生反应生成氨酯化基团,增强了耐溶剂性能,同时聚合物支链末端引入了硅氧烷增强了防水性,最后通过氧化石墨烯改性,将其负载到硅烷化交联聚丙烯磷酸酯,可有效阻隔酸碱和盐雾等腐蚀性物质的侵蚀,使侵蚀通道难以形成,从而有效提高材料的耐腐蚀性能,扩大材料的应用范围,使其在复杂环境中也具有较长的使用寿命。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例1
一种改性热塑性弹性体,通过如下步骤制备:
A1:将对溴苯甲醛与对羟基苯磺酸钠加入到0.1mol/L的盐酸溶液中,升温至80℃反应6h,得到溴化酚醛树脂,其中对溴苯甲醛、对羟基苯磺酸钠和0.1mol/L的盐酸溶液的用量比为1mol:1mol:400mL;
A2:将1H,1H,2H,2H-全氟-1-十二醇加入到异佛尔酮二异氰酸酯中,在90℃条件下反应3h得到含氟异氰酸酯,其中1H,1H,2H,2H-全氟-1-十二醇与异佛尔酮二异氰酸酯的摩尔量比为0.9:1;
A3:将含氟异氰酸酯与溴化酚醛树脂混合均匀,升温至100℃反应4h得到含氟氨酯化溴酚醛树脂,其中含氟异氰酸酯中-NCO与溴化酚醛树脂中酚羟基数目比为0.8:1;
A4:按重量份计,将100份硅橡胶(参考发明专利CN201811051068.7实施例1制备出硅橡胶)和90份含氟氨酯化溴酚醛树脂加入到180份甲苯中,在70℃反应24h,加入9份二乙烯基四甲基二硅氧烷,继续反应4h,得到含氟氨酯化酚醛树脂改性硅橡胶;
A5:按重量份计,在密炼机中加入20份热塑性聚氨酯、10份氧化铝、50份含氟氨酯化酚醛树脂改性硅橡胶,加热至220℃共混10分钟后加入5份双2,5硫化剂,在转速80r/min条件下保温反应10分钟,即可制得所述改性热塑性弹性体。
实施例2
一种改性热塑性弹性体,通过如下步骤制备:
A1:将对溴苯甲醛与对羟基苯磺酸钠加入到0.1mol/L的盐酸溶液中,升温至90℃反应6h,得到溴化酚醛树脂,其中对溴苯甲醛、对羟基苯磺酸钠和0.1mol/L的盐酸溶液的用量比为1.1mol:1mol:500mL;
A2:将1H,1H,2H,2H-全氟-1-十二醇加入到异佛尔酮二异氰酸酯中,在95℃条件下反应3h得到含氟异氰酸酯,其中1H,1H,2H,2H-全氟-1-十二醇与异佛尔酮二异氰酸酯的摩尔量比为0.95:1;
A3:将含氟异氰酸酯与溴化酚醛树脂混合均匀,升温至100-120℃反应4h得到含氟氨酯化溴酚醛树脂,其中含氟异氰酸酯中-NCO与溴化酚醛树脂中酚羟基数目比为0.9:1;
A4:按重量份计,将100份硅橡胶(参考发明专利CN201811051068.7实施例1制备出硅橡胶)和100份含氟氨酯化溴酚醛树脂加入到200份甲苯中,在75℃反应36h,加入10份二乙烯基四甲基二硅氧烷,继续反应4.5h,得到含氟氨酯化酚醛树脂改性硅橡胶;
A5:按重量份计,在密炼机中加入23份热塑性聚氨酯、13份氧化铝、55份含氟氨酯化酚醛树脂改性硅橡胶,加热至230℃共混13分钟后加入7份双2,5硫化剂,在转速90r/min条件下保温反应15分钟,即可制得所述改性热塑性弹性体。
实施例3
一种改性热塑性弹性体,通过如下步骤制备:
A1:将对溴苯甲醛与对羟基苯磺酸钠加入到0.1mol/L的盐酸溶液中,升温至100℃反应6h,得到溴化酚醛树脂,其中对溴苯甲醛、对羟基苯磺酸钠和0.1mol/L的盐酸溶液的用量比为1.2mol:1mol:600mL;
A2:将1H,1H,2H,2H-全氟-1-十二醇加入到异佛尔酮二异氰酸酯中,在90-100℃条件下反应3h得到含氟异氰酸酯,其中1H,1H,2H,2H-全氟-1-十二醇与异佛尔酮二异氰酸酯的摩尔量比为1:1;
A3:将含氟异氰酸酯与溴化酚醛树脂混合均匀,升温至120℃反应4h得到含氟氨酯化溴酚醛树脂,其中含氟异氰酸酯中-NCO与溴化酚醛树脂中酚羟基数目比为1:1;
A4:按重量份计,将100份硅橡胶(参考发明专利CN201811051068.7实施例1制备出硅橡胶)和110份含氟氨酯化溴酚醛树脂加入到220份甲苯中,在80℃反应8h,加入11份二乙烯基四甲基二硅氧烷,继续反应5h,得到含氟氨酯化酚醛树脂改性硅橡胶;
A5:按重量份计,在密炼机中加入25份热塑性聚氨酯、16份氧化铝、60份含氟氨酯化酚醛树脂改性硅橡胶,加热至240℃共混15分钟后加入9份双2,5硫化剂,在转速100r/min条件下保温反应20分钟,即可制得所述改性热塑性弹性体。
实施例4
一种改性聚丙烯树脂,通过如下步骤制备:
B1:按重量份计,将40份聚丙烯(埃克森美孚7033N)和15份聚乙烯醇(山东国化化学2488)混合均匀,在辐照条件下反应24h得到交联聚丙烯;
B2:按重量份计,将20份交联聚丙烯、5份羟甲基磷酸、0.1份尿素加入到80份甲苯中,升温至80℃反应6h,过滤、洗涤、干燥得到交联聚丙烯磷酸酯;
B3:按重量份计,将50份交联聚丙烯磷酸酯与12份3-异氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷混合,升温至90℃,反应3h得到硅烷化交联聚丙烯磷酸酯;
B4:按重量份计,将7份Hummers法制得的氧化石墨烯加入到100份无水乙醇中,超声分散2h,加入50份硅烷化交联聚丙烯磷酸酯,升温至150℃搅拌4h,过滤、洗涤、干燥得到改性聚丙烯树脂。
实施例5
一种改性聚丙烯树脂,通过如下步骤制备:
B1:按重量份计,将45份聚丙烯(埃克森美孚7033N)和20份聚乙烯醇(山东国化化学2488)混合均匀,在辐照条件下反应24h得到交联聚丙烯;
B2:按重量份计,将25份交联聚丙烯、7份羟甲基磷酸、0.15份尿素加入到90份甲苯中,升温至80℃反应6h,过滤、洗涤、干燥得到交联聚丙烯磷酸酯;
B3:按重量份计,将50份交联聚丙烯磷酸酯与13份3-异氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷混合,升温至100℃,反应3h得到硅烷化交联聚丙烯磷酸酯;
B4:按重量份计,将8份Hummers法制得的氧化石墨烯加入到100份无水乙醇中,超声分散2h,加入50份硅烷化交联聚丙烯磷酸酯,升温至160℃搅拌4h,过滤、洗涤、干燥得到改性聚丙烯树脂。
实施例6
一种改性聚丙烯树脂,通过如下步骤制备:
B1:按重量份计,将50份聚丙烯(埃克森美孚7033N)和25份聚乙烯醇(山东国化化学2488)混合均匀,在辐照条件下反应24h得到交联聚丙烯;
B2:按重量份计,将30份交联聚丙烯、9份羟甲基磷酸、0.2份尿素加入到100份甲苯中,升温至80℃反应6h,过滤、洗涤、干燥得到交联聚丙烯磷酸酯;
B3:按重量份计,将50份交联聚丙烯磷酸酯与14份3-异氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷混合,升温至110℃,反应3h得到硅烷化交联聚丙烯磷酸酯;
B4:按重量份计,将9份Hummers法制得的氧化石墨烯加入到100份无水乙醇中,超声分散2h,加入50份硅烷化交联聚丙烯磷酸酯,升温至170℃搅拌4h,过滤、洗涤、干燥得到改性聚丙烯树脂。
实施例7
一种新能源车内高压线用料,包含如下重量份组份;实施例1所得改性热塑性弹性体50份、实施例4所得改性聚丙烯树脂15份、聚乙烯蜡(江苏天问新材料TW-F0041)1份、抗氧剂10101份和邻苯二甲酸二丁酯1份;
所述新能源车内高压线用料通过如下步骤制备:
S1:将改性热塑性弹性体、改性聚丙烯树脂、聚乙烯蜡、抗氧剂1010和邻苯二甲酸二丁酯混合,搅拌10分钟,然后放入到双螺杆挤出机中熔融并挤出,挤出温度为200℃,螺杆转速为600r/min,冷却后得到母料;
S2:将母料由双阶造粒机组的单螺杆挤出造粒,挤出温度为140℃,螺杆转速为80r/min,得到新能源车内高压线用料。
实施例8
一种新能源车内高压线用料,包含如下重量份组份;实施例2所得改性热塑性弹性体60份、实施例5所得改性聚丙烯树脂24份、聚乙烯蜡(江苏天问新材料TW-F0041)2份、抗氧剂10101.5份和邻苯二甲酸二丁酯1.5份;
所述新能源车内高压线用料通过如下步骤制备:
S1:将改性热塑性弹性体、改性聚丙烯树脂、聚乙烯蜡、抗氧剂1010和邻苯二甲酸二丁酯混合,搅拌13分钟,然后放入到双螺杆挤出机中熔融并挤出,挤出温度为230℃,螺杆转速为700r/min,冷却后得到母料;
S2:将母料由双阶造粒机组的单螺杆挤出造粒,挤出温度为150℃,螺杆转速为100r/min,得到新能源车内高压线用料。
实施例9
一种新能源车内高压线用料,包含如下重量份组份;实施例3所得改性热塑性弹性体70份、实施例6所得改性聚丙烯树脂30份、聚乙烯蜡(江苏天问新材料TW-F0041)3份、抗氧剂10102份和邻苯二甲酸二丁酯2份;
所述新能源车内高压线用料通过如下步骤制备:
S1:将改性热塑性弹性体、改性聚丙烯树脂、聚乙烯蜡、抗氧剂1010和邻苯二甲酸二丁酯混合,搅拌15分钟,然后放入到双螺杆挤出机中熔融并挤出,挤出温度为250℃,螺杆转速为800r/min,冷却后得到母料;
S2:将母料由双阶造粒机组的单螺杆挤出造粒,挤出温度为160℃,螺杆转速为120r/min,得到新能源车内高压线用料。
对比例1
一种新能源车内高压线用料,通过专利号CN116515279A中实施例1所述方法制备。
对比例2
一种新能源车内高压线用料,包含如下重量份组份;硅橡胶50份、实施例4所得改性聚丙烯树脂15份、聚乙烯蜡1份、抗氧剂10101份和邻苯二甲酸二丁酯1份;
所述新能源车内高压线用料通过如下步骤制备:
S1:将硅橡胶、改性聚丙烯树脂、聚乙烯蜡、抗氧剂1010和邻苯二甲酸二丁酯混合,搅拌10分钟,然后放入到双螺杆挤出机中熔融并挤出,挤出温度为200℃,螺杆转速为600r/min,冷却后得到母料;
S2:将母料由双阶造粒机组的单螺杆挤出造粒,挤出温度为140℃,螺杆转速为80r/min,得到新能源车内高压线用料。
对比例3
一种新能源车内高压线用料,包含如下重量份组份;实施例1所得改性热塑性弹性体50份、聚丙烯树脂15份、聚乙烯蜡1份、抗氧剂10101份和邻苯二甲酸二丁酯1份;
所述新能源车内高压线用料通过如下步骤制备:
S1:将改性热塑性弹性体、聚丙烯树脂、聚乙烯蜡、抗氧剂1010和邻苯二甲酸二丁酯混合,搅拌10分钟,然后放入到双螺杆挤出机中熔融并挤出,挤出温度为200℃,螺杆转速为600r/min,冷却后得到母料;
S2:将母料由双阶造粒机组的单螺杆挤出造粒,挤出温度为140℃,螺杆转速为80r/min,得到新能源车内高压线用料。
对实施例7-9与对比例1-3进行取样,进行弹性性能测试,硬度测试,阻燃性能测试,耐高温性能测试,防水性能测试、耐腐蚀性能和耐溶剂性能测试,具体数据如下表所述:
拉伸强度:ASTMD412。
硬度:ASTMD2240。
阻燃性能:根据GB-T2408-2008塑料燃烧性能的测试-水平法和垂直法,通过垂直法检测。
热分解5%温度检测:对实施例7-9与对比例1-3的产品在称重条件下逐渐升温,记录热分解5%温度。
水浸泡7天:对实施例7-9与对比例1-3的产品在室温下浸泡在水中7天,观察和7天后是否出现明显形变。
溶剂处理损失率:室温下将实施例7-9与对比例1-3的产品浸泡在汽油(ISO 1817液体C)中20h,计算浸泡处理后的质量损失率。
酸处理:室温下,质量分数10%盐酸水溶液。
碱处理:室温下,质量分数10%氢氧化钠水溶液。
从上述表格中的数据可以看出本发明所得到的新能源车内高压线用料有着良好的弹性抗拉、阻燃、耐高温分解、硬度、防水以及耐溶剂及腐蚀性能。
以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明,所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围,均应属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种新能源车内高压线用料,其特征在于,包含如下重量份组份:改性热塑性弹性体50-70份、改性聚丙烯树脂15-30份、聚乙烯蜡1-3份、抗氧剂1010 1-2份和邻苯二甲酸二丁酯1-2份;
所述改性热塑性弹性体通过如下步骤制备:
A1:将对溴苯甲醛与对羟基苯磺酸钠加入到0.1mol/L的盐酸溶液中,升温至80-100℃反应6h,得到溴化酚醛树脂;
A2:将1H,1H,2H,2H-全氟-1-十二醇加入到异佛尔酮二异氰酸酯中,在90-100℃条件下反应3h得到含氟异氰酸酯;
A3:将含氟异氰酸酯与溴化酚醛树脂混合均匀,升温至100-120℃反应4h得到含氟氨酯化溴酚醛树脂;
A4:按重量份计,将100份硅橡胶和90-110份含氟氨酯化溴酚醛树脂加入到180-220份甲苯中,在70-80℃反应24-48h,加入9-11份二乙烯基四甲基二硅氧烷,继续反应4-5h,得到含氟氨酯化酚醛树脂改性硅橡胶;
A5:按重量份计,在密炼机中加入20-25份热塑性聚氨酯、10-16份氧化铝、50-60份含氟氨酯化酚醛树脂改性硅橡胶,加热至220-240℃共混10-15分钟后加入5-9份双2,5硫化剂,在转速80-100r/min条件下保温反应10-20分钟,即可制得所述改性热塑性弹性体;
所述改性聚丙烯树脂通过如下步骤制备:
B1:按重量份计,将40-50份聚丙烯、15-25份聚乙烯醇和2-4份交联剂TAIC混合,升温至120-140℃反应24h得到交联聚丙烯;
B2:按重量份计,将20-30份交联聚丙烯、5-9份羟甲基磷酸、0.1-0.2份尿素加入到80-100份甲苯中,升温至80℃反应6h,过滤、洗涤、干燥得到交联聚丙烯磷酸酯;
B3:按重量份计,将50份交联聚丙烯磷酸酯与12-14份3-异氰酸酯基丙基三甲氧基硅烷混合,升温至90-110℃,反应3h得到硅烷化交联聚丙烯磷酸酯;
B4:按重量份计,将7-9份氧化石墨烯加入到100份无水乙醇中,超声分散2h,加入50份硅烷化交联聚丙烯磷酸酯,升温至150-170℃搅拌4h,过滤、洗涤、干燥得到改性聚丙烯树脂。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车内高压线用料,其特征在于,所述A1中对溴苯甲醛、对羟基苯磺酸钠和0.1mol/L的盐酸溶液的用量比为1-1.2mol:1mol:400-600mL。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车内高压线用料,其特征在于,所述A2中1H,1H,2H,2H-全氟-1-十二醇与异佛尔酮二异氰酸酯的摩尔量比为0.9-1:1。
4.根据权利要求1所述的一种新能源车内高压线用料,其特征在于,所述A3中含氟异氰酸酯中-NCO与溴化酚醛树脂中酚羟基数目比为0.8-1:1。
5.根据权利要求1所述的一种新能源车内高压线用料的制备方法,其特征在于,包含如下步骤:
S1:将改性热塑性弹性体、改性聚丙烯树脂、聚乙烯蜡、抗氧剂1010和邻苯二甲酸二丁酯混合,搅拌10-15分钟,然后放入到双螺杆挤出机中熔融并挤出,挤出温度为200-250℃,螺杆转速为600-800r/min,冷却后得到母料;
S2:将母料由双阶造粒机组的单螺杆挤出造粒,挤出温度为140-160℃,螺杆转速为80-120r/min,得到新能源车内高压线用料。
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