CN117124856B - 一种环流过压识别方法、装置、可读存储介质及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请属于动力电池技术领域，尤其涉及一种环流过压识别方法、装置、可读存储介质及电动汽车。所述方法包括：获取动力电池的各个电芯在各次充电过程中的电压数据；根据所述电压数据在所述动力电池中识别出符合预设的环流过压特征的异常电芯。通过上述方法，可以根据预设的环流过压特征，从充电过程中的历史电压数据中准确识别出异常电芯，从而可以降低电动汽车出现环流过压问题的概率，有助于提升电动汽车运行的稳定性。

Description

一种环流过压识别方法、装置、可读存储介质及电动汽车

技术领域

本申请属于动力电池技术领域，尤其涉及一种环流过压识别方法、装置、计算机可读存储介质及电动汽车。

背景技术

电动汽车的动力电池在车辆的运行过程中可能遭遇滥用、过度使用等恶劣工况，导致个别的电芯出现容量的非正常衰减。在动力电池存在多支路结构时，各支路之间可能会产生较大的环流电流。在环流电流流入的支路内，环流电流会对支路内的电芯进行充电，若支路内某个电芯的容量较低，则该电芯可能会出现环流过压的问题，导致电动汽车无法正常运行。

然而，现有的环流过压识别方法的准确率不高，难以有效识别存在环流过压风险的异常电芯。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种环流过压识别方法、装置、计算机可读存储介质及电动汽车，以解决现有的环流过压识别方法的准确率不高，难以有效识别存在环流过压风险的异常电芯的问题。

本申请实施例的第一方面提供了一种环流过压识别方法，可以包括：

获取动力电池的各个电芯在各次充电过程中的电压数据；

根据所述电压数据在所述动力电池中识别出符合预设的环流过压特征的异常电芯。

通过上述方法，可以根据预设的环流过压特征，从充电过程中的历史电压数据中准确识别出异常电芯，从而可以降低电动汽车出现环流过压问题的概率，有助于提升电动汽车运行的稳定性。

在第一方面的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括至少一个子特征；

所述根据所述电压数据在所述动力电池中识别出符合预设的环流过压特征的异常电芯，可以包括：

根据所述电压数据分别判断目标电芯是否符合所述环流过压特征中的各个子特征；其中，所述目标电芯为所述动力电池的任意一个电芯；

在所述目标电芯符合所述环流过压特征中的各个子特征的情况下，将所述目标电芯识别为所述异常电芯。

通过上述方法，将环流过压特征划分为各个子特征，根据环流过压特征中的各个子特征，可以更准确地、更灵活地识别目标电芯是否为异常电芯。

在第一方面的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括第一子特征；

所述根据所述电压数据分别判断目标电芯是否符合所述环流过压特征中的各个子特征，可以包括：

根据所述电压数据统计目标电芯在充电起始阶段的第一频次；其中，所述第一频次为所述目标电芯的电压为所述动力电池的各个电芯中的最低电压的频次；

在所述第一频次大于预设的第一阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第一子特征。

通过上述方法，针对各个电芯在充电起始阶段的电压，进一步设置第一子特征，从而可以得到更精确的判断条件，提升环流过压识别方法的准确性。

在第一方面的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括第二子特征；

所述根据所述电压数据分别判断目标电芯是否符合所述环流过压特征中的各个子特征，可以包括：

根据所述电压数据统计目标电芯在充电截止阶段的第二频次；其中，所述第二频次为所述目标电芯的电压为所述动力电池的各个电芯中的最高电压的频次；

在所述第二频次大于预设的第二阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第二子特征。

通过上述方法，针对各个电芯在充电截止阶段的电压，进一步设置第二子特征，从而可以得到更精确的判断条件，提升环流过压识别方法的准确性。

在第一方面的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括第三子特征；

所述根据所述电压数据分别判断目标电芯是否符合所述环流过压特征中的各个子特征，可以包括：

根据所述电压数据统计目标电芯在静置阶段的第三频次；其中，所述第三频次为所述目标电芯的电压大于预设的电压阈值的频次；

在所述第三频次大于预设的第三阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第三子特征。

通过上述方法，针对各个电芯在静置阶段的电压，进一步设置第三子特征，从而可以得到更精确的判断条件，提升环流过压识别方法的准确性。

在第一方面的一种具体实现方式中，所述获取动力电池的各个电芯在各次充电过程中的电压数据，可以包括：

在各次充电过程中，从充电起始阶段至静置阶段按照预设的数据采样频率对所述动力电池的各个电芯分别进行电压采样，得到所述电压数据。

通过上述方法，从充电起始阶段至静置阶段按照预设的数据采样频率进行电压采样，从而可以有效获取所需规模的电压数据，有利于环流过压识别方法的进行。

在第一方面的一种具体实现方式中，在根据所述电压数据在所述动力电池中识别出符合预设的环流过压特征的异常电芯之后，还可以包括：

获取所述异常电芯的电芯标识，以及所述动力电池所在的电动汽车的车辆标识；

将所述车辆标识和所述电芯标识发送至预设的处理设备中。

通过上述方法，可以将异常电芯的电芯标识以及动力汽车所在的电动汽车的车辆标识发送至预设的处理设备，便于及时进行后续的异常处理，从而可以降低电动汽车出现环流过压问题的概率，有助于提升电动汽车运行的稳定性。

本申请实施例的第二方面提供了一种环流过压识别装置，可以包括：

电压数据获取模块，用于获取动力电池的各个电芯在各次充电过程中的电压数据；

异常电芯识别模块，用于根据所述电压数据在所述动力电池中识别出符合预设的环流过压特征的异常电芯。

通过上述装置，可以根据预设的环流过压特征，从充电过程中的历史电压数据中准确识别出异常电芯，从而可以降低电动汽车出现环流过压问题的概率，有助于提升电动汽车运行的稳定性。

在第二方面的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括至少一个子特征；

所述异常电芯识别模块可以包括：

特征判定子模块，用于根据所述电压数据分别判断目标电芯是否符合所述环流过压特征中的各个子特征；其中，所述目标电芯为所述动力电池的任意一个电芯；

异常电芯识别子模块，用于在所述目标电芯符合所述环流过压特征中的各个子特征的情况下，将所述目标电芯识别为所述异常电芯。

通过上述装置，将环流过压特征划分为各个子特征，根据环流过压特征中的各个子特征，可以更准确地、更灵活地识别目标电芯是否为异常电芯。

在第二方面的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括第一子特征；

所述特征判定子模块可以包括：

第一频次统计单元，用于根据所述电压数据统计目标电芯在充电起始阶段的第一频次；其中，所述第一频次为所述目标电芯的电压为所述动力电池的各个电芯中的最低电压的频次；

第一判定单元，用于在所述第一频次大于预设的第一阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第一子特征。

通过上述装置，针对各个电芯在充电起始阶段的电压，进一步设置第一子特征，从而可以得到更精确的判断条件，提升环流过压识别方法的准确性。

在第二方面的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括第二子特征；

所述特征判定子模块可以包括：

第二频次统计单元，用于根据所述电压数据统计目标电芯在充电截止阶段的第二频次；其中，所述第二频次为所述目标电芯的电压为所述动力电池的各个电芯中的最高电压的频次；

第二判定单元，用于在所述第二频次大于预设的第二阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第二子特征。

通过上述装置，针对各个电芯在充电截止阶段的电压，进一步设置第二子特征，从而可以得到更精确的判断条件，提升环流过压识别方法的准确性。

在第二方面的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括第三子特征；

所述特征判定子模块可以包括：

第三频次统计单元，用于根据所述电压数据统计目标电芯在静置阶段的第三频次；其中，所述第三频次为所述目标电芯的电压大于预设的电压阈值的频次；

第三判定单元，用于在所述第三频次大于预设的第三阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第三子特征。

通过上述装置，针对各个电芯在静置阶段的电压，进一步设置第三子特征，从而可以得到更精确的判断条件，提升环流过压识别方法的准确性。

在第二方面的一种具体实现方式中，所述电压数据获取模块可以包括：

电压采样子模块，用于在各次充电过程中，从充电起始阶段至静置阶段按照预设的数据采样频率对所述动力电池的各个电芯分别进行电压采样，得到所述电压数据。

通过上述装置，从充电起始阶段至静置阶段按照预设的数据采样频率进行电压采样，从而可以有效获取所需规模的电压数据，有利于环流过压识别方法的进行。

在第二方面的一种具体实现方式中，所述环流过压识别装置还可以包括：

标识获取模块，用于获取所述异常电芯的电芯标识，以及所述动力电池所在的电动汽车的车辆标识；

标识发送模块，用于将所述车辆标识和所述电芯标识发送至预设的处理设备中。

通过上述装置，可以将异常电芯的电芯标识以及动力汽车所在的电动汽车的车辆标识发送至预设的处理设备，便于及时进行后续的异常处理，从而可以降低电动汽车出现环流过压问题的概率，有助于提升电动汽车运行的稳定性。

本申请实施例的第三方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一种环流过压识别方法的步骤。

本申请实施例的第四方面提供了一种电动汽车，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一种环流过压识别方法的步骤。

本申请实施例的第五方面提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在电动汽车上运行时，使得电动汽车执行上述任一种环流过压识别方法的步骤。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为一种电动汽车在充电过程中的电压曲线的示意图；

图2为本申请实施例中一种环流过压识别方法的一个实施例流程图；

图3为本申请实施例中一种环流过压识别装置的一个实施例结构图；

图4为本申请实施例中一种电动汽车的示意框图。

具体实施方式

为使得本申请的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而非全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本申请说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本申请。如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

如在本说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

电动汽车的动力电池在车辆的运行过程中可能遭遇滥用、过度使用等恶劣工况，导致个别的电芯出现容量的非正常衰减。在动力电池存在多支路结构时，各支路之间可能会产生较大的环流电流。在环流电流流入的支路内，环流电流会对支路内的电芯进行充电，若支路内某个电芯的容量较低，则该电芯可能会出现环流过压的问题，导致电动汽车无法正常运行。

然而，现有的环流过压识别方法的准确率不高，难以有效识别存在环流过压风险的异常电芯。

有鉴于此，本申请实施例提供了一种环流过压识别方法、装置、计算机可读存储介质及电动汽车，以解决现有的环流过压识别方法的准确率不高，难以有效识别存在环流过压风险的异常电芯的问题。

需要说明的是，在电动汽车的电池系统中，可以包括多条并联的支路，每条支路中可以包含至少一个电芯。然而，电芯制造过程中的差异会使同一批次、同一型号的各电芯之间存在一定的差异；而且，使用过程中遭遇到的不同工况一定程度上也会降低各电芯之间的一致性，若电芯遭到滥用或过度使用，则电芯的容量可能会出现非正常地衰减，使电芯之间的一致性下降。因此，各条支路的线阻（内阻）可能也会存在差异，导致在充电起始阶段的不同支路的电流不同；在充电截止阶段，线阻不同的支路的电压也会不同，电压大的支路会向电压小的支路充电，从而产生支路间的环流，若环流电流流入的支路内存在容量较低的异常电芯，则该异常电芯可能会出现环流过压的问题。

图1示出了一种电动汽车在充电过程中的电压曲线，此处，异常电芯的容量出现非正常衰减，在充电起始阶段（T0至T1），异常电芯的电压为动力电池中各个电芯中的最低电压；而在充电截止阶段（T2至T3），环流电流会从支路电压高的支路流向支路电压低的支路，即从正常电芯所在支路流入异常电芯所在支路，从而异常电芯的电压为动力电池中各个电芯中的最高电压；在静置阶段（T3至T4），异常电芯的电压也会由于流入环流电流而异常升高。

因此，本申请可以根据异常电芯在充电起始阶段的电压为动力电池中各个电芯中的最低电压、在充电截止阶段的电压为动力电池中各个电芯中的最高电压、在静置阶段的电压异常升高等特征，识别出动力电池中的异常电芯。

具体地，请参阅图2，本申请实施例中一种环流过压识别方法的一个实施例可以包括：

步骤S201、获取动力电池的各个电芯在各次充电过程中的电压数据。

在本申请实施例中，在指定统计时段内的各次充电过程中，可以从充电起始阶段至静置阶段按照预设的数据采样频率对动力电池的各个电芯分别进行电压采样，得到电压数据，并将电压数据存储至预设的存储模块，在需要进行环流过压识别时，可以从预设的存储模块中获取到动力电池的各个电芯在各次充电过程中的电压数据。其中，指定统计时段可以根据实际需要进行具体化、情景化设置，例如，可以设置为1个月、3个月、6个月或者12个月等等；数据采样频率可以根据实际需要进行具体化、情景化设置，例如，可以设置为每秒1次、每秒2次、每秒5次或者每秒10次等等。

通过从充电起始阶段至静置阶段按照预设的数据采样频率进行电压采样，可以有效获取所需规模的电压数据，有利于后续环流过压识别方法的进行。

步骤S202、根据电压数据在动力电池中识别出符合预设的环流过压特征的异常电芯。

在本申请实施例中，环流过压特征可以包括至少一个子特征。具体地，识别目标电芯是否为异常电芯的过程具体可以包括如下步骤：

步骤S2021、根据电压数据分别判断目标电芯是否符合环流过压特征中的各个子特征。

在本申请实施例中，环流过压特征可以包括第一子特征、第二子特征和第三子特征中的至少一个。具体地，针对各个电芯在充电起始阶段的电压，进一步设置了第一子特征；针对各个电芯在充电截止阶段的电压，进一步设置了第二子特征；针对各个电芯在静置阶段的电压，进一步设置了第三子特征，从而可以得到更精确的判断条件，提升环流过压识别方法的准确性。

以第一子特征为例，可以判断目标电芯是否符合第一子特征。具体地，可以根据电压数据统计目标电芯在充电起始阶段的第一频次；其中，第一频次为目标电芯的电压为动力电池的各个电芯中的最低电压的频次。在第一频次大于预设的第一阈值的情况下，可以判定目标电芯符合第一子特征；而在第一频次小于或等于第一阈值的情况下，可以判定目标电芯不符合第一子特征。

以第二子特征为例，可以判断目标电芯是否符合第二子特征。具体地，可以根据电压数据统计目标电芯在充电截止阶段的第二频次；其中，第二频次为目标电芯的电压为动力电池的各个电芯中的最高电压的频次。在第二频次大于预设的第二阈值的情况下，可以判定目标电芯符合第二子特征；而在第二频次小于或等于第二阈值的情况下，可以判定目标电芯不符合第二子特征。

以第三子特征为例，可以判断目标电芯是否符合第三子特征。具体地，可以根据电压数据统计目标电芯在静置阶段的第三频次；其中，第三频次为目标电芯的电压大于预设的电压阈值的频次，而电压阈值可以根据充电过程的电压进行具体化、情景化设置。在第三频次大于预设的第三阈值的情况下，可以判定目标电芯符合第三子特征；而在第三频次小于或等于第三阈值的情况下，可以判定目标电芯不符合第三子特征。

可以理解的是，第一阈值、第二阈值和第三阈值均可以根据电压数据中对应阶段的采样总次数分别进行具体化、情景化设置。例如，可以将第一阈值、第二阈值和第三阈值均设为电压数据中包含的充电过程中对应阶段（充电起始阶段、充电截止阶段和静置阶段）的采样总次数的70%；若电压数据中充电起始阶段的采样总次数为n1，充电截止阶段的采样总次数为n2，静置阶段的采样总次数为n3，则可以将第一阈值设为n1×70%，将第二阈值设为n2×70%，将第三阈值设为n3×70%。又例如，可以将第一阈值设为电压数据中充电起始阶段的采样总次数的70%，将第二阈值设为电压数据中充电截止阶段的采样总次数的90%，将第三阈值设为电压数据中静置阶段的采样总次数的80%；若电压数据中充电起始阶段的采样总次数为n1，充电截止阶段的采样总次数为n2，静置阶段的采样总次数为n3，则可以将第一阈值设为n1×70%，将第二阈值设为n2×90%，将第三阈值设为n3×80%。

步骤S2022、在目标电芯符合环流过压特征中的各个子特征的情况下，将目标电芯识别为异常电芯。

在本申请实施例中，若目标电芯符合环流过压特征中的各个子特征，则可以认为目标电芯为异常电芯；若目标电芯不符合环流过压特征中的任意一个子特征，则可以认为目标电芯并非异常电芯。

例如，环流过压特征可以仅包括第一子特征这一个子特征，若目标电芯符合第一子特征，则可以认为目标电芯为异常电芯；若目标电芯不符合第一子特征，则可以认为目标电芯并非异常电芯。环流过压特征可以仅包括第二子特征这一个子特征，若目标电芯符合第二子特征，则可以认为目标电芯为异常电芯；若目标电芯不符合第二子特征，则可以认为目标电芯并非异常电芯。环流过压特征可以仅包括第三子特征这一个子特征，若目标电芯符合第三子特征，则可以认为目标电芯为异常电芯；若目标电芯不符合第三子特征，则可以认为目标电芯并非异常电芯。

又例如，环流过压特征可以包括第一子特征和第二子特征这两个子特征，若目标电芯同时符合第一子特征和第二子特征，则可以认为目标电芯为异常电芯；若目标电芯不符合两者中的任意一个，则可以认为目标电芯并非异常电芯。环流过压特征可以包括第一子特征和第三子特征这两个子特征，若目标电芯同时符合第一子特征和第三子特征，则可以认为目标电芯为异常电芯；若目标电芯不符合两者中的任意一个，则可以认为目标电芯并非异常电芯。环流过压特征可以包括第二子特征和第三子特征这两个子特征，若目标电芯同时符合第二子特征和第三子特征，则可以认为目标电芯为异常电芯；若目标电芯不符合两者中的任意一个，则可以认为目标电芯并非异常电芯。

又例如，环流过压特征可以包括第一子特征、第二子特征和第三子特征，若目标电芯同时符合第一子特征、第二子特征和第三子特征，则可以认为目标电芯为异常电芯；若目标电芯不符合三者中的任意一个，则可以认为目标电芯并非异常电芯。

通过将环流过压特征划分为各个子特征，根据环流过压特征中的各个子特征，可以更准确地、更灵活地识别目标电芯是否为异常电芯。

由于异常电芯出现环流过压问题的概率较大，而环流过压问题可能会造成电芯析锂，析锂不仅会使电芯的性能下降，循环寿命缩短，并且有可能引起燃烧、爆炸等灾难性后果。

因此，在本申请实施例中，在根据电压数据在动力电池中识别出符合环流过压特征的异常电芯之后，还可以对存在异常电芯的电动汽车进行相关的异常处理。

需要说明的是，动力电池中的每个电芯均可对应唯一的电芯标识，用于区分动力电池中的不同电芯；且动力电池所在的电动汽车亦可对应唯一的车辆标识，用于区分不同的电动汽车。因此，可以根据异常电芯的电芯标识和动力电池所在电动汽车的车辆标识，对电动汽车进行异常处理。具体地，可以获取异常电芯的电芯标识，以及动力电池所在的电动汽车的车辆标识，并将车辆标识和电池标识发送至预设的处理设备中，以便于及时进行后续的异常处理，从而可以降低电动汽车出现环流过压问题的概率，有助于提升电动汽车运行的稳定性。其中，预设的处理设备可以为用于进行异常处理的计算设备，例如，可以为监测电动汽车异常情况的服务器；又例如，可以为设于电动汽车上的平板。

在本申请实施例的一种具体实现方式中，处理设备可以为检测电动汽车异常情况的服务器，服务器在接收到车辆标识和电芯标识后，可以发送相关的信息至运维人员的管理终端，进行异常情况的反馈，以便运维人员可以及时对电动汽车进行售后检修。

在本申请实施例的另一种具体实现方式中，处理设备可以为设于电动汽车上的平板，在检测到存在异常电芯后，平板可以生成预设的提示信息，用于提示用户存在环流过压风险，以便用户可以及时了解情况。

综上所述，本申请实施例获取动力电池的各个电芯在各次充电过程中的电压数据；根据所述电压数据在所述动力电池中识别出符合预设的环流过压特征的异常电芯。通过本申请实施例，可以根据预设的环流过压特征，从充电过程中的历史电压数据中准确识别出异常电芯，从而可以降低电动汽车出现环流过压问题的概率，有助于提升电动汽车运行的稳定性。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

对应于上文实施例所述的一种环流过压识别方法，图3示出了本申请实施例提供的一种环流过压识别装置的一个实施例结构图。

本实施例中，一种环流过压识别装置可以包括：

电压数据获取模块301，用于获取动力电池的各个电芯在各次充电过程中的电压数据；

异常电芯识别模块302，用于根据所述电压数据在所述动力电池中识别出符合预设的环流过压特征的异常电芯。

在本申请实施例的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括至少一个子特征；

所述异常电芯识别模块可以包括：

特征判定子模块，用于根据所述电压数据分别判断目标电芯是否符合所述环流过压特征中的各个子特征；其中，所述目标电芯为所述动力电池的任意一个电芯；

异常电芯识别子模块，用于在所述目标电芯符合所述环流过压特征中的各个子特征的情况下，将所述目标电芯识别为所述异常电芯。

在本申请实施例的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括第一子特征；

所述特征判定子模块可以包括：

第一频次统计单元，用于根据所述电压数据统计目标电芯在充电起始阶段的第一频次；其中，所述第一频次为所述目标电芯的电压为所述动力电池的各个电芯中的最低电压的频次；

第一判定单元，用于在所述第一频次大于预设的第一阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第一子特征。

在本申请实施例的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括第二子特征；

所述特征判定子模块可以包括：

第二频次统计单元，用于根据所述电压数据统计目标电芯在充电截止阶段的第二频次；其中，所述第二频次为所述目标电芯的电压为所述动力电池的各个电芯中的最高电压的频次；

第二判定单元，用于在所述第二频次大于预设的第二阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第二子特征。

在本申请实施例的一种具体实现方式中，所述环流过压特征可以包括第三子特征；

所述特征判定子模块可以包括：

第三频次统计单元，用于根据所述电压数据统计目标电芯在静置阶段的第三频次；其中，所述第三频次为所述目标电芯的电压大于预设的电压阈值的频次；

第三判定单元，用于在所述第三频次大于预设的第三阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第三子特征。

在本申请实施例的一种具体实现方式中，所述电压数据获取模块可以包括：

电压采样子模块，用于在各次充电过程中，从充电起始阶段至静置阶段按照预设的数据采样频率对所述动力电池的各个电芯分别进行电压采样，得到所述电压数据。

在本申请实施例的一种具体实现方式中，所述环流过压识别装置还可以包括：

标识获取模块，用于获取所述异常电芯的电芯标识，以及所述动力电池所在的电动汽车的车辆标识；

标识发送模块，用于将所述车辆标识和所述电芯标识发送至预设的处理设备中。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置，模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

图4示出了本申请实施例提供的一种电动汽车的示意框图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分。

如图4所示，该实施例的电动汽车4包括：处理器40、存储器41以及存储在所述存储器41中并可在所述处理器40上运行的计算机程序42。所述处理器40执行所述计算机程序42时实现上述各个环流过压识别方法实施例中的步骤，例如图2所示的步骤S201至步骤S202。或者，所述处理器40执行所述计算机程序42时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能，例如图3所示电压数据获取模块301至异常电芯识别模块302的功能。

示例性的，所述计算机程序42可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器41中，并由所述处理器40执行，以完成本申请。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序42在所述电动汽车4中的执行过程。

本领域技术人员可以理解，图4仅仅是电动汽车4的示例，并不构成对电动汽车4的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述电动汽车4还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所述处理器40可以是中央处理单元（Central Processing Unit，CPU），还可以是其它通用处理器、数字信号处理器（Digital Signal Processor，DSP）、专用集成电路（Application Specific Integrated Circuit，ASIC）、现场可编程门阵列（Field-Programmable Gate Array，FPGA）或者其它可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器41可以是所述电动汽车4的内部存储单元，例如电动汽车4的硬盘或内存。所述存储器41也可以是所述电动汽车4的外部存储设备，例如所述电动汽车4上配备的插接式硬盘，智能存储卡（Smart Media Card，SMC），安全数字（Secure Digital，SD）卡，闪存卡（Flash Card）等。进一步地，所述存储器41还可以既包括所述电动汽车4的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器41用于存储所述计算机程序以及所述电动汽车4所需的其它程序和数据。所述存储器41还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/电动汽车和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/电动汽车实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读存储介质中。基于这样的理解，本申请实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读存储介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读存储介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读存储介质不包括电载波信号和电信信号。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种环流过压识别方法，其特征在于，包括：

获取动力电池的各个电芯在各次充电过程中的电压数据；

根据所述电压数据分别判断目标电芯是否符合预设的环流过压特征中的各个子特征；其中，所述目标电芯为所述动力电池的任意一个电芯；所述环流过压特征包括第一子特征、第二子特征和第三子特征中的至少一个；所述第一子特征为在充电起始阶段的第一频次大于预设的第一阈值，所述第一频次为所述目标电芯的电压为所述动力电池的各个电芯中的最低电压的频次；所述第二子特征为在充电截止阶段的第二频次大于预设的第二阈值，所述第二频次为所述目标电芯的电压为所述动力电池的各个电芯中的最高电压的频次；所述第三子特征为在静置阶段的第三频次大于预设的第三阈值，所述第三频次为所述目标电芯的电压大于预设的电压阈值的频次；

在所述目标电芯符合所述环流过压特征中的各个子特征的情况下，将所述目标电芯识别为异常电芯。

2.根据权利要求1所述的环流过压识别方法，其特征在于，所述环流过压特征包括所述第一子特征；

所述根据所述电压数据分别判断目标电芯是否符合预设的环流过压特征中的各个子特征，包括：

根据所述电压数据统计所述目标电芯在充电起始阶段的所述第一频次；

在所述第一频次大于所述第一阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第一子特征。

3.根据权利要求1所述的环流过压识别方法，其特征在于，所述环流过压特征包括所述第二子特征；

所述根据所述电压数据分别判断目标电芯是否符合预设的环流过压特征中的各个子特征，包括：

根据所述电压数据统计所述目标电芯在充电截止阶段的所述第二频次；

在所述第二频次大于所述第二阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第二子特征。

4.根据权利要求1所述的环流过压识别方法，其特征在于，所述环流过压特征包括所述第三子特征；

所述根据所述电压数据分别判断目标电芯是否符合预设的环流过压特征中的各个子特征，包括：

根据所述电压数据统计所述目标电芯在静置阶段的所述第三频次；

在所述第三频次大于所述第三阈值的情况下，判定所述目标电芯符合所述第三子特征。

5.根据权利要求1所述的环流过压识别方法，其特征在于，所述获取动力电池的各个电芯在各次充电过程中的电压数据，包括：

在各次充电过程中，从充电起始阶段至静置阶段按照预设的数据采样频率对所述动力电池的各个电芯分别进行电压采样，得到所述电压数据。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的环流过压识别方法，其特征在于，在将所述目标电芯识别为所述异常电芯之后，还包括：

获取所述异常电芯的电芯标识，以及所述动力电池所在的电动汽车的车辆标识；

将所述车辆标识和所述电芯标识发送至预设的处理设备中。

7.一种环流过压识别装置，其特征在于，包括：

电压数据获取模块，用于获取动力电池的各个电芯在各次充电过程中的电压数据；

异常电芯识别模块，用于根据所述电压数据分别判断目标电芯是否符合预设的环流过压特征中的各个子特征；其中，所述目标电芯为所述动力电池的任意一个电芯；所述环流过压特征包括第一子特征、第二子特征和第三子特征中的至少一个；所述第一子特征为在充电起始阶段的第一频次大于预设的第一阈值，所述第一频次为所述目标电芯的电压为所述动力电池的各个电芯中的最低电压的频次；所述第二子特征为在充电截止阶段的第二频次大于预设的第二阈值，所述第二频次为所述目标电芯的电压为所述动力电池的各个电芯中的最高电压的频次；所述第三子特征为在静置阶段的第三频次大于预设的第三阈值，所述第三频次为所述目标电芯的电压大于预设的电压阈值的频次；在所述目标电芯符合所述环流过压特征中的各个子特征的情况下，将所述目标电芯识别为异常电芯。

8.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的环流过压识别方法的步骤。

9.一种电动汽车，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6中任一项所述的环流过压识别方法的步骤。