CN117104390A - 二氧化碳液化气船中纵结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种二氧化碳液化气船中纵结构，其设于具有两个液货罐的货舱内，货舱顶部甲板固设有甲板强横梁，甲板强横梁下方在船中处设有支柱；货舱顶部甲板还固设有甲板纵桁，支柱的顶部同时固接于甲板强横梁和甲板纵桁；货舱底部固设有底墩，支柱的底部固接于底墩。本发明设计的结构重量相对较轻，更好地提升了船舶经济性。
Description
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种二氧化碳液化气船中纵结构。
背景技术
传统液化气船一般一个货舱放置一个液货罐，液货罐主要采用圆柱式、双耳式或者三胞胎式。但是，二氧化碳气体液化后密度较重，且受限于《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC规则)最大板厚限制，相比传统液化气船，液罐直径和形状受到限制，为达到同样舱容和载货量，需要在货舱内对称布置一对圆柱体液货罐。由于液罐舱左右舷布置，船宽与传统液化气船相比，增加较大，使得甲板强横梁跨距可达30米以上，为减小甲板强横梁和底部肋板跨距，提升船舶的经济指标性能，须在船中设置支撑来减小跨距。
传统设计时考虑在中纵部位增加一道非水密纵舱壁来减少强横梁和底部肋板跨距。该方法的主要缺点有：
(1)非水密纵舱壁的设置，需要考虑纵舱壁上的扶强材、强框和垂直桁，会导致一侧的液货罐与非水密纵舱壁构件的距离偏小，不满足检查通道的要求，对于液货舱空间布置不利。
(2)非水密纵舱壁设置有较多减轻孔，施工繁琐。
(3)非水密纵舱壁结构设计重量偏重，会增加船厂成本，降低船舶的经济指标。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种二氧化碳液化气船中纵结构。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种二氧化碳液化气船中纵结构，其设于具有两个液货罐的货舱内，货舱顶部甲板固设有甲板强横梁，甲板强横梁下方在船中处设有支柱；货舱顶部甲板还固设有甲板纵桁，支柱的顶部同时固接于甲板强横梁和甲板纵桁；货舱底部固设有底墩，支柱的底部固接于底墩。
底墩在货舱内沿着船中线纵向连续分布。
货舱顶部甲板设有多个甲板强横梁，每个甲板强横梁下方均设有支柱。
甲板纵桁和甲板强横梁均设于货舱顶部甲板的下方。
甲板纵桁沿着船舶纵向延伸，甲板纵桁固接于甲板强横梁。
货舱底部为船体内底板；底墩包括顶板和两个侧板；两个侧板的底部均固接于船体内底板，两个侧板的顶部均固接于顶板；顶板横向分布；支柱固接于顶板。
顶板、两个侧板和船体内底板围成等腰梯形；两个侧板对称设于船中线的两侧。
两个侧板顶部之间的距离小于两个侧板底部之间的距离。
底墩内部对应于与支柱连接的位置处设有加强部件。
支柱和底墩均位于两个液货罐之间。
本发明的有益效果在于：本发明在货舱每档强框肋位的船中处设置支柱，以及在货舱双层底上设置贯穿整个货舱的底墩，可以减少甲板强横梁和底部肋板的跨距。支柱设置在船中，使得左右舷空间均匀对称，并使得液货舱内两个液货罐之间的空间更宽裕，满足检查通道的要求。支柱上端连接甲板纵桁，支柱下端连接纵向底墩，易于支柱上下端的应力传递。船中处设置的支柱可以为工字型支柱或其它形式支柱，来取代传统设计中的非水密纵舱壁；支柱的施工比非水密纵舱壁更为便利。双层底上船中处设置贯穿整个货舱的底墩，纵向连续的底墩既保证了船底的总纵强度又增加了船底的刚度，并且很好地传递了强框处支柱载荷。也便于液货罐鞍座处的结构加强，更好地保证鞍座处的强度。本发明设计的结构重量相对较轻，更好地提升了船舶经济性。
附图说明
图1为本发明较佳实施例的结构示意图。
图2为本发明较佳实施例的支柱的俯视示意图。
图3为本发明较佳实施例的底墩的俯视示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
如图1、图2和图3所示，一种二氧化碳液化气船中纵结构，其设于具有两个液货罐16的货舱10内。货舱顶部甲板14固设有甲板强横梁11。甲板强横梁设于货舱顶部甲板14的下方，甲板强横梁沿着船舶横向延伸。
甲板强横梁11下方在船中处设有支柱13。即，支柱13设于船中线处。支柱13位于两个液货罐16之间。
本实施例中，支柱13的横截面为工字型，即支柱13为工字钢。
在其他实施例中，支柱13也可以为其他形式。
货舱顶部甲板14还固设有甲板纵桁12。甲板纵桁固设于货舱顶部甲板14的下方，甲板纵桁沿着船舶纵向延伸。甲板纵桁固接于甲板强横梁。
支柱13的顶部同时固接于甲板强横梁11和甲板纵桁12。
本实施例中，货舱10顶部甲板设有多个甲板强横梁11，相邻甲板强横梁之间的间距为三档肋距或四档肋距。
每个甲板强横梁11下方均设有支柱13；即支柱13在对应于甲板强横梁位置进行布置，最大间距为四档肋距。
货舱10底部固设有底墩20，支柱13的底部固接于底墩20。
底墩20在货舱内沿着船中线纵向连续分布。底墩20位于两个液货罐16之间。
船舶具有双层底，货舱10底部为船体内底板15。
底墩20包括顶板21和两个侧板22；两个侧板22的底部均固接于船体内底板15，两个侧板22的顶部均固接于顶板21；顶板21横向分布；支柱13固接于顶板21。
顶板21、两个侧板22和船体内底板15围成等腰梯形；两个侧板22对称设于船中线的两侧。
两个侧板22顶部之间的距离小于两个侧板22底部之间的距离。即，底墩的外形为上窄下宽。
底墩20内部对应于与支柱连接的位置处设有加强部件23。设置加强构件，可以提高底墩的结构强度，并提升对于支柱的支撑强度，提高整体结构的稳定性。加强部件为现有常规部件，在此就不再赘述。
本发明在货舱每档强框肋位的船中处设置支柱，以及在货舱双层底上设置贯穿整个货舱的底墩，可以减少甲板强横梁和底部肋板的跨距。
支柱设置在船中，使得左右舷空间均匀对称，并使得液货舱内两个液货罐之间的空间更宽裕，满足检查通道的要求。
支柱上端连接甲板纵桁，支柱下端连接纵向底墩，易于支柱上下端的应力传递。
船中处设置的支柱可以为工字型支柱或其它形式支柱，来取代传统设计中的非水密纵舱壁。支柱的施工比非水密纵舱壁更为便利。
双层底上船中处设置贯穿整个货舱的底墩，纵向连续的底墩既保证了船底的总纵强度又增加了船底的刚度，并且很好地传递了强框处支柱载荷。也便于液货罐鞍座处的结构加强，更好地保证鞍座处的强度。
本发明设计的结构重量相对较轻，更好地提升了船舶经济性。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种二氧化碳液化气船中纵结构，其设于具有两个液货罐的货舱内，货舱顶部甲板固设有甲板强横梁，其特征在于，甲板强横梁下方在船中处设有支柱；货舱顶部甲板还固设有甲板纵桁，支柱的顶部同时固接于甲板强横梁和甲板纵桁；货舱底部固设有底墩，支柱的底部固接于底墩。
2.如权利要求1所述的二氧化碳液化气船中纵结构，其特征在于，底墩在货舱内沿着船中线纵向连续分布。
3.如权利要求1所述的二氧化碳液化气船中纵结构，其特征在于，货舱顶部甲板设有多个甲板强横梁，每个甲板强横梁下方均设有支柱。
4.如权利要求1所述的二氧化碳液化气船中纵结构，其特征在于，甲板纵桁和甲板强横梁均设于货舱顶部甲板的下方。
5.如权利要求4所述的二氧化碳液化气船中纵结构，其特征在于，甲板纵桁沿着船舶纵向延伸，甲板纵桁固接于甲板强横梁。
6.如权利要求1所述的二氧化碳液化气船中纵结构，其特征在于，货舱底部为船体内底板；底墩包括顶板和两个侧板；两个侧板的底部均固接于船体内底板，两个侧板的顶部均固接于顶板；顶板横向分布；支柱固接于顶板。
7.如权利要求6所述的二氧化碳液化气船中纵结构，其特征在于，顶板、两个侧板和船体内底板围成等腰梯形；两个侧板对称设于船中线的两侧。
8.如权利要求7所述的二氧化碳液化气船中纵结构，其特征在于，两个侧板顶部之间的距离小于两个侧板底部之间的距离。
9.如权利要求1所述的二氧化碳液化气船中纵结构，其特征在于，底墩内部对应于与支柱连接的位置处设有加强部件。
10.如权利要求1所述的二氧化碳液化气船中纵结构，其特征在于，支柱和底墩均位于两个液货罐之间。
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