CN114291201A - 一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，属于船舶设计制造技术领域。超大型原油船沿船体长度方向设有2道纵舱壁，将货舱沿船体宽度方向分为两侧的边货油舱和中间的中货油舱，边货油舱设为无制荡舱壁结构，边货油舱中沿船体宽度方向设有横撑二。本发明通过货舱不等舱长的分舱布置，较短的边货油舱不设置制荡舱壁，可减少相当数量的零件数，节省船厂装配工作量；船体结构重量降低效果明显。

Description

一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构

技术领域

本发明涉及一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，属于船舶设计制造技术领域。

背景技术

传统的超大型原油船结构布置特有的特点为(如图1所示)：设置有2道纵舱壁1，将原油船由横向分为三个货油舱(即2个边货油舱及1个中货油舱)，纵舱壁1之间设有横撑一2，用以减小纵舱壁垂直桁3的跨距，提高横向强框架的整体承载能力。

典型的超大型原油船货舱采用等舱长布置，舱长通常在50米左右(如图2所示)。由于中货油舱设有垂直桁3与横撑一2，对液货起到一定的制荡作用；而边货油舱的有效晃荡长度超过了0.13倍的结构船长，根据共同结构规范要求，需要在每对边货油舱的内部设置制荡舱壁4(如图3所示)，否则应按照入级船级社的要求进行特定的晃荡载荷分析，该分析往往会增加构件尺寸。现有的超大型原油船货舱均设有制荡舱壁4。制荡舱壁4(如图4所示)的设置带来了大量的零件，增加了船厂的装配工作量，同时船体结构重量也随之增加。因此，本技术领域亟需解决由于制荡舱壁的设置带来的大量零件需要制作，船厂装配工作量增加以及船体结构重量增加的技术问题。

发明内容

本发明的目的是为解决由于超大型原油船中制荡舱壁的设置带来的大量零件需要制作，船厂装配工作量增加以及船体结构重量增加的技术问题。

为达到解决上述问题的目的，本发明所采取的技术方案是提供一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，超大型原油船沿船体长度方向设有2道纵舱壁，将货舱沿船体宽度方向分为两侧的边货油舱和中间的中货油舱，所述边货油舱设为无制荡舱壁结构，边货油舱中沿船体宽度方向设有横撑二。

优选地，所述横撑二设于边货油舱的中部。

优选地，所述横撑二设于边货油舱的0.4-0.6倍舱长区域。

优选地，所述边货油舱中的横撑二的数量设为一根。

优选地，所述货舱设为不等舱长的结构。

优选地，所述货舱设有长舱和短舱。

优选地，所述短舱的有效晃荡长度小于0.13倍的结构船长。

优选地，所述中货油舱中2道纵舱壁之间设有多根沿船体宽度方向且相互平行的横撑。

优选地，所述横撑二设于中货油舱中设有的两根横撑之间，两根横撑分别设为横撑三和横撑四。

优选地，所述横撑三和横撑四设为相向对称结构。

相比现有技术，本发明具有如下有益效果：

本发明通过货舱不等舱长的分舱布置，较短的边货油舱不设置制荡舱壁，可减少相当数量的零件数，节省船厂装配工作量；船体结构重量降低效果明显。

附图说明

图1为传统的超大型原油船货舱强框架横剖面视图。

图2为传统的超大型原油船货舱布置俯视图。

图3为传统的超大型原油货舱横撑与制荡舱壁俯视图。

图4为传统的超大型原油船货舱制荡舱壁横剖面视图。

图5为本发明的超大型原油船货舱布置俯视图。

图6为本发明的超大型原油船货舱横撑结构俯视图。

图7为本发明的超大型原油船货舱中部强框架结构横剖面视图。

附图标记：1.纵舱壁；2.横撑一；3.纵舱壁壁垂直桁；4.制荡舱壁；5.横撑二；6.横撑三；7.横撑四。

具体实施方式

为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下：

如图1-7所示，本发明提供一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，超大型原油船沿船体长度方向设有2道纵舱壁1，纵舱壁1将货舱沿船体宽度方向分为两侧的边货油舱和中间的中货油舱，边货油舱设为无制荡舱壁结构，边货油舱中沿船体宽度方向设有横撑二5。横撑二5设于边货油舱的中部。横撑二5设于边货油舱的0.4-0.6倍舱长区域。边货油舱中的横撑二5的数量设为一根。货舱设为不等舱长的结构。货舱设有长舱和短舱。短舱的有效晃荡长度小于0.13倍的结构船长；中货油舱中2道纵舱壁之间设有多根沿船体宽度方向且相互平行的横撑。横撑二5设于中货油舱中设有的两根横撑之间，两根横撑分别设为横撑三6和横撑四7。横撑三6和横撑四7设为相向对称结构。

本发明提供一种基于货舱不等舱长布置的超大型原油船货油舱结构布置设计方案，边货油舱不设置制荡舱壁4，同时在边货油舱的纵向舱中区域设置横撑。

首先，为了取消边货油舱的制荡舱壁4，提出了一种新的货舱布置方案，与传统等舱长的分舱相比，通过对货舱横舱壁位置进行优化，使货舱的舱长不一(如图5所示)，货舱分为长舱和短舱两种类型。较短的边货油舱有效晃荡长度小于0.13倍结构船长，从而取消边货油舱的制荡舱壁4。

同时，为了应对取消制荡舱壁4引起的货舱横向强度减弱，以及舷侧双壳和纵舱壁的屈曲问题，在边货油舱的纵向舱中区域设置横撑二5(如图6、图7所示)。

一种超大型原油船的无制荡舱壁货舱结构设计，即，通过对货舱横舱壁位置进行优化，使较短货舱的边货油舱有效晃荡长度小于0.13倍结构船长，从而不设置制荡舱壁4。同时，为了改善横向强度以及舷侧双壳和纵舱壁的屈曲问题，在边货油舱的纵向舱中区域设置横撑二5。

上述的超大型原油船的无制荡舱壁货舱结构设计，其中，货舱纵向构件布置设计与传统超大型原油船相同，仍采用纵骨架式，双层底/双舷侧/单甲板，斜底边舱，舷侧双壳内按配合要求设置开孔平台，具有两道纵舱壁。

上述的超大型原油船的无制荡舱壁货舱结构设计，其中，通过优化横舱壁位置，使较短边货油舱有效晃荡长度小于0.13倍结构船长，从而不设置制荡舱壁4。

上述的超大型原油船的无制荡舱壁货舱结构设计，其中，在边货油舱的纵向舱中区域设置横撑二5，以改善横向强度以及舷侧双壳和纵舱壁的屈曲问题。

上述的超大型原油船的无制荡舱壁货舱设计，其中，作为改进型，与边货油舱横撑5相邻的中货油舱横撑三6和横撑四7由传统方案的同向布置改为相向布置(如图6所示)，以对横撑5起到一定的支撑作用。

实施例

以总长约333m，型宽60m，型深30m的310000载重吨超大型原油船为例，介绍无制荡舱壁超大型原油船货舱结构布置的一组较优的设计参数。

1.无制荡舱壁超大型原油船货舱的分舱。如图2所示，传统超大型原油船的货舱沿纵向分为5个舱，典型舱长为50.94m。由首往尾的前四个边货油舱有效晃荡长度均大于0.13倍结构船长，需设置制荡舱壁。而如图5所示，本发明采用的分舱形式，货舱长短不一，3组较短边货油舱的舱长取为43.2m，使其有效晃荡长度小于0.13倍结构船长，从而不设置制荡舱壁。

2.在边货油舱的纵向舱中区域，设置横撑二5(如图6所示)。经舱段有限元分析验证，该横撑二5的设置可以增加货舱横向强度，显著地改善舷侧双壳和纵舱壁的屈曲问题。

3.作为改进型，如图6所示，与边货油舱横撑二5相邻的中货油舱横撑三6和横撑四7由传统方案的同向布置改为相向布置。在图3所示的传统超大型原油船货舱结构布置中可见，类似位置的中货油舱横撑是同向布置的。而本例中，因为边货油舱不设置制荡舱壁，而位于中货油舱的横撑三6和横撑四7改为相向布置有利于对边货油舱横撑二5起到支撑作用。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡依据本发明的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，超大型原油船沿船体长度方向设有2道纵舱壁，将货舱沿船体宽度方向分为两侧的边货油舱和中间的中货油舱，其特征在于，所述边货油舱设为无制荡舱壁结构，边货油舱中沿船体宽度方向设有横撑二。

2.如权利要求1所述的一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，其特征在于，所述横撑二设于边货油舱的中部。

3.如权利要求1所述的一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，其特征在于，所述横撑二设于边货油舱的0.4-0.6倍舱长区域。

4.如权利要求1所述的一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，其特征在于，所述边货油舱中的横撑二的数量设为一根。

5.如权利要求1所述的一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，其特征在于，所述货舱设为不等舱长的结构。

6.如权利要求1所述的一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，其特征在于，所述货舱设有长舱和短舱。

7.如权利要求6所述的一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，其特征在于，所述短舱的有效晃荡长度小于0.13倍的结构船长。

8.如权利要求1所述的一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，其特征在于，所述中货油舱中2道纵舱壁之间设有多根沿船体宽度方向且相互平行的横撑。

9.如权利要求8所述的一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，其特征在于，所述横撑二设于中货油舱中设有的两根横撑之间，两根横撑分别设为横撑三和横撑四。

10.如权利要求9所述的一种超大型原油船无制荡舱壁的货舱结构，其特征在于，所述横撑三和横撑四设为相向对称结构。

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