CN117074032A - 汽车隔音测试方法、系统、计算机及可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车隔音测试方法、系统、计算机及可读存储介质，该方法包括：按照预设要求将测试车辆设置于混响室内，并在测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在测试车辆的外围布置若干第二声压传感器；启用混响室中的声源，并获取第一声压传感器实时采集到的第一噪声数据、第二声压传感器实时采集到的第二噪声数据，声源均匀布置在测试车辆的外围；根据第一噪声数据以及第二噪声数据实时计算出测试车辆内部的综合隔音量，并根据综合隔音量判断出测试车辆的综合隔音性能是否合格。通过上述方式能够准确的判断出当前测试车辆的综合隔音性能是否合格，从而能够简单、有效的测试出车辆整体的隔音性能。

Description

汽车隔音测试方法、系统、计算机及可读存储介质

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车隔音测试方法、系统、计算机及可读存储介质。

背景技术

随着科技的进步以及生产力的快速发展，汽车已经在人们的日常生活中得到普及，并且已经成为了人们出行必不可少的交通工具之一，极大的提升了人们的出行效率，方便了人们的生活。

其中，随着汽车市场的逐步细化，人们对汽车的NVH性能的要求也越来越高，现如今，整车静谧性已经成为评价汽车舒适性的重要指标，而影响整车静谧性的重要因素之一则是整车隔声性能。

现有的整车隔声性能不仅与汽车所使用的吸隔声的材料相关，还与汽车整体的结构、钣金、玻璃以及内饰等零部件息息相关，是一个相对复杂的系统工程。然而，现有技术对车辆隔声性能的测试大部分只能针对车身上的每一个局部区域，使得对车辆整体隔声性能的测试不够全面，从而降低了用户的实际使用体验。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种汽车隔音测试方法、系统、计算机及可读存储介质，以解决现有技术对车辆隔声性能的测试大部分只能针对车身上的每一个局部区域，使得对车辆整体隔声性能的测试不够全面的问题。

本发明实施例第一方面提出了一种汽车隔音测试方法，所述方法包括：

按照预设要求将测试车辆设置于混响室内，并在所述测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在所述测试车辆的外围布置若干第二声压传感器；

启用所述混响室中的声源，并获取所述第一声压传感器实时采集到的第一噪声数据、所述第二声压传感器实时采集到的第二噪声数据，所述声源均匀布置在所述测试车辆的外围；

根据所述第一噪声数据以及所述第二噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的综合隔音量，并根据所述综合隔音量判断出所述测试车辆的综合隔音性能是否合格。

本发明的有益效果是：通过按照预设要求将测试车辆设置于混响室内，并在测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在测试车辆的外围布置若干第二声压传感器；进一步的，启用混响室中的声源，并获取第一声压传感器实时采集到的第一噪声数据、第二声压传感器实时采集到的第二噪声数据，声源均匀布置在测试车辆的外围；最后只需根据第一噪声数据以及第二噪声数据实时计算出测试车辆内部的综合隔音量，并根据综合隔音量判断出测试车辆的综合隔音性能是否合格。通过上述方式能够全方位的检测出测试车辆内部的各个区域所产生的噪声数据，并进一步根据采集到的噪声数据计算出测试车辆内部的综合隔音量，在此基础之上，能够准确的判断出当前测试车辆的综合隔音性能是否合格，从而能够简单、有效的测试出车辆整体的隔音性能，进而提升了用户的使用体验。

优选的，所述按照预设要求将测试车辆设置于混响室内的步骤包括：

基于所述测试车辆的长度方向以及宽度方向构建出对应的基础坐标系，所述基础坐标系包括X轴以及Y轴；

检测出所述测试车辆的第一中心点，并检测出所述混响室对应的第二中心点，所述第一中心点和所述第二中心点均具有唯一性；

将所述第一中心点重合设置在所述第二中心点上，并将所述X轴的中线重合设置在所述混响室的中心线上。

优选的，所述在所述测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在所述测试车辆的外围布置若干第二声压传感器的步骤包括：

将若干所述第一声压传感器分别布置在所述测试车辆的主驾外耳、副驾内耳、主驾地板、副驾地板、后排右侧座椅外耳、后排中线、后备箱左侧以及后备箱右侧位置处；

将若干所述第二声压传感器分别布置在所述混响室的墙面上，其中，每一所述第二声压传感器与所述测试车辆的每一面相对设置；

分别建立与若干所述第一声压传感器以及若干所述第二声压传感器之间的无线通讯连接，以实时接收所述第一声压传感器以及所述第二声压传感器实时采集到的噪声数据。

优选的，所述根据所述第一噪声数据以及所述第二噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的综合隔音量的步骤包括：

根据所述第二噪声数据实时计算出所述混响室内部的平均声压值，并根据所述第一噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的车辆声压值；

根据所述平均声压值以及所述车辆声压值计算出与所述测试车辆对应的隔音量，其中，每一所述第一声压传感器分别对应计算出一个所述隔音量；

计算出若干所述隔音量之间的平均值，并将所述平均值设定为所述测试车辆内部的综合隔音量。

优选的，所述根据所述综合隔音量判断出所述测试车辆的综合隔音性能是否合格的步骤包括：

判断实时计算出的所述综合隔音量是否在预设隔音阈值内；

若判断到实时计算出的所述综合隔音量在所述预设隔音阈值内，则判定所述测试车辆的综合隔音性能合格；

若判断到实时计算出的所述综合隔音量不在所述预设隔音阈值内，则判定所述测试车辆的综合隔音性能不合格。

优选的，所述方法还包括：

控制所述第二声压传感器的声压级在90dB至110dB之间。

优选的，所述根据所述综合隔音量判断出所述测试车辆的综合隔音性能是否合格的步骤之后，所述方法还包括：

生成与所述测试车辆对应的测试报告，所述测试报告包含测试结果；

建立与显示终端的无线通讯连接，并将所述测试报告转换成对应的显示信号；

将所述显示信号实时传输至所述显示终端内，以在所述显示终端中实时显示所述测试报告。

本发明实施例第二方面提出了一种汽车隔音测试系统，所述系统包括：

执行模块，用于按照预设要求将测试车辆设置于混响室内，并在所述测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在所述测试车辆的外围布置若干第二声压传感器；

采集模块，用于启用所述混响室中的声源，并获取所述第一声压传感器实时采集到的第一噪声数据、所述第二声压传感器实时采集到的第二噪声数据，所述声源均匀布置在所述测试车辆的外围；

计算模块，用于根据所述第一噪声数据以及所述第二噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的综合隔音量，并根据所述综合隔音量判断出所述测试车辆的综合隔音性能是否合格。

其中，上述汽车隔音测试系统中，所述执行模块具体用于：

基于所述测试车辆的长度方向以及宽度方向构建出对应的基础坐标系，所述基础坐标系包括X轴以及Y轴；

检测出所述测试车辆的第一中心点，并检测出所述混响室对应的第二中心点，所述第一中心点和所述第二中心点均具有唯一性；

将所述第一中心点重合设置在所述第二中心点上，并将所述X轴的中线重合设置在所述混响室的中心线上。

其中，上述汽车隔音测试系统中，所述执行模块还具体用于：

将若干所述第一声压传感器分别布置在所述测试车辆的主驾外耳、副驾内耳、主驾地板、副驾地板、后排右侧座椅外耳、后排中线、后备箱左侧以及后备箱右侧位置处；

将若干所述第二声压传感器分别布置在所述混响室的墙面上，其中，每一所述第二声压传感器与所述测试车辆的每一面相对设置；

分别建立与若干所述第一声压传感器以及若干所述第二声压传感器之间的无线通讯连接，以实时接收所述第一声压传感器以及所述第二声压传感器实时采集到的噪声数据。

其中，上述汽车隔音测试系统中，所述计算模块具体用于：

根据所述第二噪声数据实时计算出所述混响室内部的平均声压值，并根据所述第一噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的车辆声压值；

根据所述平均声压值以及所述车辆声压值计算出与所述测试车辆对应的隔音量，其中，每一所述第一声压传感器分别对应计算出一个所述隔音量；

计算出若干所述隔音量之间的平均值，并将所述平均值设定为所述测试车辆内部的综合隔音量。

其中，上述汽车隔音测试系统中，所述计算模块还具体用于：

判断实时计算出的所述综合隔音量是否在预设隔音阈值内；

若判断到实时计算出的所述综合隔音量在所述预设隔音阈值内，则判定所述测试车辆的综合隔音性能合格；

若判断到实时计算出的所述综合隔音量不在所述预设隔音阈值内，则判定所述测试车辆的综合隔音性能不合格。

本发明实施例第三方面提出了一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上面所述的汽车隔音测试方法。

本发明实施例第四方面提出了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上面所述的汽车隔音测试方法。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的汽车隔音测试方法的流程图；

图2为本发明第二实施例提供的测试车辆与混响室的布置示意图；

图3为本发明第三实施例提供的汽车隔音测试系统的结构框图。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

现有的整车隔声性能不仅与汽车所使用的吸隔声的材料相关，还与汽车整体的结构、钣金、玻璃以及内饰等零部件息息相关，是一个相对复杂的系统工程。然而，现有技术对车辆隔声性能的测试大部分只能针对车身上的每一个局部区域，使得对车辆整体隔声性能的测试不够全面，从而降低了用户的实际使用体验。

请参阅图1，所示为本发明第一实施例提供的汽车隔音测试方法，本实施例提供的汽车隔音测试方法能够全方位的检测出测试车辆内部的各个区域所产生的噪声数据，并进一步根据采集到的噪声数据计算出测试车辆内部的综合隔音量，在此基础之上，能够准确的判断出当前测试车辆的综合隔音性能是否合格，从而能够简单、有效的测试出车辆整体的隔音性能，进而提升了用户的使用体验。

具体的，本实施例提供的汽车隔音测试方法具体包括以下步骤：

步骤S10，按照预设要求将测试车辆设置于混响室内，并在所述测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在所述测试车辆的外围布置若干第二声压传感器；

具体的，在本实施例中，首先需要说明的是，本实施例提供的汽车隔音测试方法能够同时适用于不同的车型，用于实时检测出车辆的隔音性能，以提升车辆的质量，对应提升用户的使用体验。

另外，在本实施例中，还需要指出的是，本实施例提供的汽车隔音测试方法是基于现有的混响室实施的，其中，需要说明的是，该混响室能够制造出不同音量大小的声源，以满足车辆不同的测试条件。

基于此，在本步骤中，需要说明的是，为了能够准确的测试出车辆的隔音性能，本步骤会首先按照预设要求将测试车辆设置在上述混响室内，在此基础之上，在当前测试车辆的内部布置若干第一声压传感器，对应的，在当前测试车辆的外围布置若干第二声压传感器，其中，需要指出的是，本实施例提供的第一声压传感器与第二声压传感器的型号相同。

步骤S20，启用所述混响室中的声源，并获取所述第一声压传感器实时采集到的第一噪声数据、所述第二声压传感器实时采集到的第二噪声数据，所述声源均匀布置在所述测试车辆的外围；

进一步的，在本步骤中，需要说明的是，在通过上述步骤布置好测试车辆之后，本步骤会进一步启用当前混响室中的声源，进一步的，本步骤会实时获取上述第一声压传感器在当前测试车辆内部实时采集到的第一噪声数据，对应的，获取上述第二声压传感器在当前测试车辆的外围实时采集到的第二噪声数据，其中，需要指出的是，本实施例在上述混响室中共设置有两个半球体积声源以及一个球体积声源，并且上述两个半球体积声源以及一个球体积声源均设置在上述混响室的边角处。

通过上述方式能够在上述混响室中制造出全方位，并且均匀的声源，从而能够对上述测试车辆的整体进行有效的测试。

步骤S30，根据所述第一噪声数据以及所述第二噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的综合隔音量，并根据所述综合隔音量判断出所述测试车辆的综合隔音性能是否合格。

最后，在本步骤中，需要说明的是，在通过上述步骤实时获取到需要的第一噪声数据以及第二噪声数据之后，本步骤会最终根据当前第一噪声数据以及第二噪声数据实时计算出当前测试车辆的综合隔音量，基于此，就能够准确的根据计算出的综合隔音量判断出当前测试车辆的综合隔音性能是否合格。

其中，需要指出的是，本实施例提供的综合隔音量是一个具体的数值，另外，本实施例提供的综合隔音性能具有一定的等级。

使用时，通过按照预设要求将测试车辆设置于混响室内，并在测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在测试车辆的外围布置若干第二声压传感器；进一步的，启用混响室中的声源，并获取第一声压传感器实时采集到的第一噪声数据、第二声压传感器实时采集到的第二噪声数据，声源均匀布置在测试车辆的外围；最后只需根据第一噪声数据以及第二噪声数据实时计算出测试车辆内部的综合隔音量，并根据综合隔音量判断出测试车辆的综合隔音性能是否合格。通过上述方式能够全方位的检测出测试车辆内部的各个区域所产生的噪声数据，并进一步根据采集到的噪声数据计算出测试车辆内部的综合隔音量，在此基础之上，能够准确的判断出当前测试车辆的综合隔音性能是否合格，从而能够简单、有效的测试出车辆整体的隔音性能，进而提升了用户的使用体验。

需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本申请的可实施性，但这并不代表本申请的汽车隔音测试方法只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本申请的汽车隔音测试方法实施起来，都可以被纳入本申请的可行实施方案。

综上，本发明上述实施例提供的汽车隔音测试方法能够全方位的检测出测试车辆内部的各个区域所产生的噪声数据，并进一步根据采集到的噪声数据计算出测试车辆内部的综合隔音量，在此基础之上，能够准确的判断出当前测试车辆的综合隔音性能是否合格，从而能够简单、有效的测试出车辆整体的隔音性能，进而提升了用户的使用体验。

本发明第二实施例也提供了一种汽车隔音测试方法，本实施例提供的汽车隔音测试方法与上述第一实施例提供的汽车隔音测试方法不同之处在于：

具体的，在本实施例中，需要说明的是，上述按照预设要求将测试车辆设置于混响室内的步骤包括：

基于所述测试车辆的长度方向以及宽度方向构建出对应的基础坐标系，所述基础坐标系包括X轴以及Y轴；

检测出所述测试车辆的第一中心点，并检测出所述混响室对应的第二中心点，所述第一中心点和所述第二中心点均具有唯一性；

将所述第一中心点重合设置在所述第二中心点上，并将所述X轴的中线重合设置在所述混响室的中心线上。

具体的，在本实施例中，需要说明的是，为了能够准确的控制上述测试车辆在上述混响室中的摆放位置，本实施例会进一步基于当前测试车辆的长度方向以及宽度方向构建出需要的基础坐标系，可以理解的是，该基础坐标系包括X轴以及Y轴。

进一步的，本实施例还会实时检测出当前测试车辆的第一中心点，对应的，还会检测出上述混响室对应的第二中心点，在此基础之上，本实施例会将当前测试车辆的第一中心点对应重合设置在上述混响室的第二中心点上，与此同时，将上述基础坐标系的X轴的中线重合设置在上述混响室的中心线上，从而能够使当前测试车辆能够全方位，并且均匀的接收到当前混响室发出的声源。

进一步的，在本实施例中，需要说明的是，上述在所述测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在所述测试车辆的外围布置若干第二声压传感器的步骤包括：

将若干所述第一声压传感器分别布置在所述测试车辆的主驾外耳、副驾内耳、主驾地板、副驾地板、后排右侧座椅外耳、后排中线、后备箱左侧以及后备箱右侧位置处；

将若干所述第二声压传感器分别布置在所述混响室的墙面上，其中，每一所述第二声压传感器与所述测试车辆的每一面相对设置；

分别建立与若干所述第一声压传感器以及若干所述第二声压传感器之间的无线通讯连接，以实时接收所述第一声压传感器以及所述第二声压传感器实时采集到的噪声数据。

进一步的，在本实施例中，如图2所示，需要说明的是，具体的，本实施例会在当前测试车辆的主驾外耳、副驾内耳、主驾地板、副驾地板、后排右侧座椅外耳、后排中线、后备箱左侧以及后备箱右侧的位置处均分别设置一个第一声压传感器，通过上述方式能够全方位的采集当前测试车辆的内部音量，对应的，本实施例会在上述混响室的四个墙面上均分别设置一个第二声压传感器，并且每个第二声压传感器与上述测试车辆的一个面相对设置。

在此基础之上，只需再分别建立与上述若干第一声压传感器以及上述若干第二声压传感器之间的无线通讯连接，就能够实时、有效的接收到上述第一声压传感器以及第二声压传感器实时采集到的噪声数据。

另外，在本实施例中，需要说明的是，上述根据所述第一噪声数据以及所述第二噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的综合隔音量的步骤包括：

根据所述第二噪声数据实时计算出所述混响室内部的平均声压值，并根据所述第一噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的车辆声压值；

根据所述平均声压值以及所述车辆声压值计算出与所述测试车辆对应的隔音量，其中，每一所述第一声压传感器分别对应计算出一个所述隔音量；

计算出若干所述隔音量之间的平均值，并将所述平均值设定为所述测试车辆内部的综合隔音量。

另外，在本实施例中，需要说明的是，本实施例提供的第二噪声数据包括上述四个第二声压传感器分别采集到的声压值，基于此，对当前四个声压值求平均，以计算出对应的平均声压值，并将该平均声压值设定为上述混响室内部的平均声压值。进一步的，根据上述第一噪声数据能够实时获取到上述测试车辆内部的各个第一声压传感器分别采集到的车辆声压值，该车辆声压值就是当前测试车辆内部的声压值。

基于此，本实施例会进一步计算出上述平均声压值与上述每个车辆声压值之间的差值，并将该差值设定为当前测试车辆的隔音量，并且每个第一声压传感器均能够对应计算出一个隔音量。在此基础之上，最后只需计算出当前若干个隔音量之间的平均值，并且该平均值就是与当前测试车辆对应的综合隔音量。

另外，在本实施例中，还需要说明的是，上述根据所述综合隔音量判断出所述测试车辆的综合隔音性能是否合格的步骤包括：

判断实时计算出的所述综合隔音量是否在预设隔音阈值内；

若判断到实时计算出的所述综合隔音量在所述预设隔音阈值内，则判定所述测试车辆的综合隔音性能合格；

若判断到实时计算出的所述综合隔音量不在所述预设隔音阈值内，则判定所述测试车辆的综合隔音性能不合格。

另外，在本实施例中，还需要说明的是，在获取到需要的综合隔音量之后，最后只需将当前综合隔音量与预设隔音阈值相比对，就能够快速、准确的判断出当前测试车辆的综合隔音性能是否合格。具体的，若实时判断到计算出的综合隔音量在上述预设隔音阈值内，则判定当前测试车辆的综合隔音性能合格，对应的，若实时判断到计算出的综合隔音量在上述预设隔音阈值外，则判定当前测试车辆的综合隔音性能不合格。

需要指出的是，本发明第二实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。

综上，本发明上述实施例提供的汽车隔音测试方法能够全方位的检测出测试车辆内部的各个区域所产生的噪声数据，并进一步根据采集到的噪声数据计算出测试车辆内部的综合隔音量，在此基础之上，能够准确的判断出当前测试车辆的综合隔音性能是否合格，从而能够简单、有效的测试出车辆整体的隔音性能，进而提升了用户的使用体验。

请参阅图3，所示为本发明第三实施例提供的汽车隔音测试系统，所述系统包括：

执行模块12，用于按照预设要求将测试车辆设置于混响室内，并在所述测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在所述测试车辆的外围布置若干第二声压传感器；

采集模块22，用于启用所述混响室中的声源，并获取所述第一声压传感器实时采集到的第一噪声数据、所述第二声压传感器实时采集到的第二噪声数据，所述声源均匀布置在所述测试车辆的外围；

计算模块32，用于根据所述第一噪声数据以及所述第二噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的综合隔音量，并根据所述综合隔音量判断出所述测试车辆的综合隔音性能是否合格。

其中，上述汽车隔音测试系统中，所述执行模块12具体用于：

基于所述测试车辆的长度方向以及宽度方向构建出对应的基础坐标系，所述基础坐标系包括X轴以及Y轴；

检测出所述测试车辆的第一中心点，并检测出所述混响室对应的第二中心点，所述第一中心点和所述第二中心点均具有唯一性；

将所述第一中心点重合设置在所述第二中心点上，并将所述X轴的中线重合设置在所述混响室的中心线上。

其中，上述汽车隔音测试系统中，所述执行模块12还具体用于：

将若干所述第一声压传感器分别布置在所述测试车辆的主驾外耳、副驾内耳、主驾地板、副驾地板、后排右侧座椅外耳、后排中线、后备箱左侧以及后备箱右侧位置处；

将若干所述第二声压传感器分别布置在所述混响室的墙面上，其中，每一所述第二声压传感器与所述测试车辆的每一面相对设置；

分别建立与若干所述第一声压传感器以及若干所述第二声压传感器之间的无线通讯连接，以实时接收所述第一声压传感器以及所述第二声压传感器实时采集到的噪声数据。

其中，上述汽车隔音测试系统中，所述计算模块32具体用于：

根据所述第二噪声数据实时计算出所述混响室内部的平均声压值，并根据所述第一噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的车辆声压值；

根据所述平均声压值以及所述车辆声压值计算出与所述测试车辆对应的隔音量，其中，每一所述第一声压传感器分别对应计算出一个所述隔音量；

计算出若干所述隔音量之间的平均值，并将所述平均值设定为所述测试车辆内部的综合隔音量。

其中，上述汽车隔音测试系统中，所述计算模块32还具体用于：

判断实时计算出的所述综合隔音量是否在预设隔音阈值内；

若判断到实时计算出的所述综合隔音量在所述预设隔音阈值内，则判定所述测试车辆的综合隔音性能合格；

若判断到实时计算出的所述综合隔音量不在所述预设隔音阈值内，则判定所述测试车辆的综合隔音性能不合格。

本发明第四实施例提供了一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述实施例提供的汽车隔音测试方法。

本发明第五实施例提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例提供的汽车隔音测试方法。

综上所述，本发明上述实施例提供的汽车隔音测试方法、系统、计算机及可读存储介质能够全方位的检测出测试车辆内部的各个区域所产生的噪声数据，并进一步根据采集到的噪声数据计算出测试车辆内部的综合隔音量，在此基础之上，能够准确的判断出当前测试车辆的综合隔音性能是否合格，从而能够简单、有效的测试出车辆整体的隔音性能，进而提升了用户的使用体验。

需要说明的是，上述各个模块可以是功能模块也可以是程序模块，既可以通过软件来实现，也可以通过硬件来实现。对于通过硬件来实现的模块而言，上述各个模块可以位于同一处理器中；或者上述各个模块还可以按照任意组合的形式分别位于不同的处理器中。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车隔音测试方法，其特征在于，所述方法包括：

按照预设要求将测试车辆设置于混响室内，并在所述测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在所述测试车辆的外围布置若干第二声压传感器；

启用所述混响室中的声源，并获取所述第一声压传感器实时采集到的第一噪声数据、所述第二声压传感器实时采集到的第二噪声数据，所述声源均匀布置在所述测试车辆的外围；

根据所述第一噪声数据以及所述第二噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的综合隔音量，并根据所述综合隔音量判断出所述测试车辆的综合隔音性能是否合格。

2.根据权利要求1所述的汽车隔音测试方法，其特征在于：所述按照预设要求将测试车辆设置于混响室内的步骤包括：

基于所述测试车辆的长度方向以及宽度方向构建出对应的基础坐标系，所述基础坐标系包括X轴以及Y轴；

检测出所述测试车辆的第一中心点，并检测出所述混响室对应的第二中心点，所述第一中心点和所述第二中心点均具有唯一性；

将所述第一中心点重合设置在所述第二中心点上，并将所述X轴的中线重合设置在所述混响室的中心线上。

3.根据权利要求1所述的汽车隔音测试方法，其特征在于：所述在所述测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在所述测试车辆的外围布置若干第二声压传感器的步骤包括：

将若干所述第一声压传感器分别布置在所述测试车辆的主驾外耳、副驾内耳、主驾地板、副驾地板、后排右侧座椅外耳、后排中线、后备箱左侧以及后备箱右侧位置处；

将若干所述第二声压传感器分别布置在所述混响室的墙面上，其中，每一所述第二声压传感器与所述测试车辆的每一面相对设置；

分别建立与若干所述第一声压传感器以及若干所述第二声压传感器之间的无线通讯连接，以实时接收所述第一声压传感器以及所述第二声压传感器实时采集到的噪声数据。

4.根据权利要求1所述的汽车隔音测试方法，其特征在于：所述根据所述第一噪声数据以及所述第二噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的综合隔音量的步骤包括：

根据所述第二噪声数据实时计算出所述混响室内部的平均声压值，并根据所述第一噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的车辆声压值；

根据所述平均声压值以及所述车辆声压值计算出与所述测试车辆对应的隔音量，其中，每一所述第一声压传感器分别对应计算出一个所述隔音量；

计算出若干所述隔音量之间的平均值，并将所述平均值设定为所述测试车辆内部的综合隔音量。

5.根据权利要求1所述的汽车隔音测试方法，其特征在于：所述根据所述综合隔音量判断出所述测试车辆的综合隔音性能是否合格的步骤包括：

判断实时计算出的所述综合隔音量是否在预设隔音阈值内；

若判断到实时计算出的所述综合隔音量在所述预设隔音阈值内，则判定所述测试车辆的综合隔音性能合格；

若判断到实时计算出的所述综合隔音量不在所述预设隔音阈值内，则判定所述测试车辆的综合隔音性能不合格。

6.根据权利要求1所述的汽车隔音测试方法，其特征在于：所述方法还包括：

控制所述第二声压传感器的声压级在90dB至110dB之间。

7.根据权利要求1所述的汽车隔音测试方法，其特征在于：所述根据所述综合隔音量判断出所述测试车辆的综合隔音性能是否合格的步骤之后，所述方法还包括：

生成与所述测试车辆对应的测试报告，所述测试报告包含测试结果；

建立与显示终端的无线通讯连接，并将所述测试报告转换成对应的显示信号；

将所述显示信号实时传输至所述显示终端内，以在所述显示终端中实时显示所述测试报告。

8.一种汽车隔音测试系统，其特征在于，所述系统包括：

执行模块，用于按照预设要求将测试车辆设置于混响室内，并在所述测试车辆的内部布置若干第一声压传感器、在所述测试车辆的外围布置若干第二声压传感器；

采集模块，用于启用所述混响室中的声源，并获取所述第一声压传感器实时采集到的第一噪声数据、所述第二声压传感器实时采集到的第二噪声数据，所述声源均匀布置在所述测试车辆的外围；

计算模块，用于根据所述第一噪声数据以及所述第二噪声数据实时计算出所述测试车辆内部的综合隔音量，并根据所述综合隔音量判断出所述测试车辆的综合隔音性能是否合格。

9.一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7中任意一项所述的汽车隔音测试方法。

10.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任意一项所述的汽车隔音测试方法。