CN116793479A - 排气尾管噪声测试方法、系统、计算机及可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种排气尾管噪声测试方法、系统、计算机及可读存储介质，该方法包括：按照预设要求将测试车辆设置于消声室内，并在测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器，声压传感器与排气尾管的管口相对应；在测试车辆内部的预设位置处设置高频体积点声源，高频体积点声源朝向排气尾管的管口设置；启用高频体积点声源，并分别获取高频体积点声源实时产生的体积加速度以及声压传感器实时采集到的声压值；实时计算出体积加速度与声压值之间的比值，并根据比值实时判断测试车辆在排气尾管处产生的噪声是否合格。通过上述方式能够有效降低汽车内部乘员舱接收到的排气噪声，能够对应提升车辆的NVH性能，对应提升了用户的使用体验。

Description

排气尾管噪声测试方法、系统、计算机及可读存储介质

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种排气尾管噪声测试方法、系统、计算机及可读存储介质。

背景技术

随着科技的进步以及生产力的快速发展，汽车已经在人们的日常生活中得到普及，并且已经成为了人们日常出行必不可少的交通工具之一，极大的提高了人们的出行效率，方便了人们的生活。

现如今，随着汽车市场的不断细化，人们对汽车的NVH性能的要求也越来越高，其中，排气尾管作为内燃机汽车的主要噪声源之一，尤其是在汽车加速的工况下，极大的影响了整车的静谧性。

现有技术大部分通过在汽车的排气系统中增加消声器的方式来减小车辆的排气噪声，然而，此种方式并不能有效的降低汽车内部乘员舱内接收到的排气噪声，从而并不能有效提升车辆的NVH性能，进而降低了用户的使用体验。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种排气尾管噪声测试方法、系统、计算机及可读存储介质，以解决现有技术不能有效的降低汽车内部乘员舱接收到的排气噪声，导致不能有效提升车辆NVH性能，降低了用户使用体验的问题。

本发明实施例第一方面提出了一种排气尾管噪声测试方法，所述方法包括：

按照预设要求将测试车辆设置于消声室内，并在所述测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器，所述声压传感器与所述排气尾管的管口相对应；

在所述测试车辆内部的预设位置处设置高频体积点声源，所述高频体积点声源朝向所述排气尾管的管口设置；

启用所述高频体积点声源，并分别获取所述高频体积点声源实时产生的体积加速度以及所述声压传感器实时采集到的声压值；

实时计算出所述体积加速度与所述声压值之间的比值，并根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格。

本发明的有益效果是：通过按照预设要求将测试车辆设置于消声室内，并在测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器，声压传感器与排气尾管的管口相对应；进一步的，在测试车辆内部的预设位置处设置高频体积点声源，高频体积点声源朝向排气尾管的管口设置；在此基础之上，启用高频体积点声源，并分别获取高频体积点声源实时产生的体积加速度以及声压传感器实时采集到的声压值；最后只需实时计算出体积加速度与声压值之间的比值，并根据比值实时判断测试车辆在排气尾管处产生的噪声是否合格。通过上述方式能够在消声室内通过声压传感器以及高频体积点声源准确的计算出测试车辆在排气尾管的管口处产生的噪声是否合格，从而能够有效降低汽车内部乘员舱接收到的排气噪声，进而能够对应提升车辆的NVH性能，对应提升了用户的使用体验。

优选的，所述按照预设要求将测试车辆设置于消声室内的步骤包括：

关闭所述测试车辆的车门、车窗、天窗以及空调出风口，并基于所述测试车辆的长度方向以及宽度方向构建出对应的基础坐标系，所述基础坐标系包括X轴以及Y轴；

检测出所述测试车辆的第一中心点，并检测出所述消音室的第二中心点；将所述第一中心点对应重合设置在所述第二中心点上，并将所述X轴和所述Y轴分别与所述消音室的宽度方向以及长度方向对齐。

优选的，所述在所述测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器的步骤包括：

将所述高频体积点声源设置在所述测试车辆内部的主驾驶座椅头枕外耳处或者副驾驶头枕外耳处或者右后排头枕外耳处或者左后排头枕外耳处，并将所述高频体积点声源平行于所述Y轴并朝向所述排气尾管设置。

优选的，所述实时计算出所述体积加速度与所述声压值之间的比值的步骤包括：

实时获取预设时间段内所述高频体积点声源实时生成的体积加速度以及所述声压传感器实时采集到的若干初始声压值，并计算出若干所述初始声压值之间的平均声压值，所述平均声压值具有唯一性；

建立所述体积加速度与所述平均声压值之间的映射关系，并基于预设规则计算出所述体积加速度与所述平均声压值之间的比值。

优选的，所述根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格的步骤包括：

当获取到若干所述比值时，计算出若干所述比值之间的目标平均值，并判断所述目标平均值是否在预设合格阈值内；

若判断到所述目标平均值在所述预设合格阈值内，则判定所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声合格；

若判断到所述目标平均值不在所述预设合格阈值内，则判定所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声不合格。

优选的，所述方法还包括：

所述声压传感器设于所述排气尾管的管口外侧，且所述声压传感器朝向所述排气尾管的管口并与所述排气尾管成45度夹角。

优选的，所述根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格的步骤之后，所述方法还包括：

生成与所述测试车辆对应的检测报告，所述检测报告包括检测结果；

建立与预设显示终端的有线通讯连接，并将所述检测报告转换成对应的显示信号；

将所述显示信号实时传输至所述预设显示终端内，以在所述预设显示终端中实时显示所述检测结果。

本发明实施例第二方面提出了一种排气尾管噪声测试系统，所述系统包括：

第一执行模块，用于按照预设要求将测试车辆设置于消声室内，并在所述测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器，所述声压传感器与所述排气尾管的管口相对应；

第二执行模块，用于在所述测试车辆内部的预设位置处设置高频体积点声源，所述高频体积点声源朝向所述排气尾管的管口设置；

获取模块，用于启用所述高频体积点声源，并分别获取所述高频体积点声源实时产生的体积加速度以及所述声压传感器实时采集到的声压值；

计算模块，用于实时计算出所述体积加速度与所述声压值之间的比值，并根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述第一执行模块具体用于：

关闭所述测试车辆的车门、车窗、天窗以及空调出风口，并基于所述测试车辆的长度方向以及宽度方向构建出对应的基础坐标系，所述基础坐标系包括X轴以及Y轴；

检测出所述测试车辆的第一中心点，并检测出所述消音室的第二中心点；将所述第一中心点对应重合设置在所述第二中心点上，并将所述X轴和所述Y轴分别与所述消音室的宽度方向以及长度方向对齐。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述第一执行模块还具体用于：

将所述高频体积点声源设置在所述测试车辆内部的主驾驶座椅头枕外耳处或者副驾驶头枕外耳处或者右后排头枕外耳处或者左后排头枕外耳处，并将所述高频体积点声源平行于所述Y轴并朝向所述排气尾管设置。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述计算模块具体用于：

实时获取预设时间段内所述高频体积点声源实时生成的体积加速度以及所述声压传感器实时采集到的若干初始声压值，并计算出若干所述初始声压值之间的平均声压值，所述平均声压值具有唯一性；

建立所述体积加速度与所述平均声压值之间的映射关系，并基于预设规则计算出所述体积加速度与所述平均声压值之间的比值。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述计算模块还具体用于：

当获取到若干所述比值时，计算出若干所述比值之间的目标平均值，并判断所述目标平均值是否在预设合格阈值内；

若判断到所述目标平均值在所述预设合格阈值内，则判定所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声合格；

若判断到所述目标平均值不在所述预设合格阈值内，则判定所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声不合格。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述排气尾管噪声测试系统还包括第三执行模块，所述第三执行模块具体用于：

所述声压传感器设于所述排气尾管的管口外侧，且所述声压传感器朝向所述排气尾管的管口并与所述排气尾管成45度夹角。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述排气尾管噪声测试系统还包括显示模块，所述显示模块具体用于：

生成与所述测试车辆对应的检测报告，所述检测报告包括检测结果；

建立与预设显示终端的有线通讯连接，并将所述检测报告转换成对应的显示信号；

将所述显示信号实时传输至所述预设显示终端内，以在所述预设显示终端中实时显示所述检测结果。

本发明实施例第三方面提出了一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上面所述的排气尾管噪声测试方法。

本发明实施例第四方面提出了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上面所述的排气尾管噪声测试方法。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的排气尾管噪声测试方法的流程图；

图2为本发明第二实施例提供的排气尾管噪声测试方法中的测试车辆与消音室在第一视角下的布置示意图；

图3为本发明第二实施例提供的排气尾管噪声测试方法中的测试车辆与消音室在第二视角下的布置示意图；

图4为本发明第三实施例提供的排气尾管噪声测试系统的结构框图。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

现有技术大部分通过在汽车的排气系统中增加消声器的方式来减小车辆的排气噪声，然而，此种方式并不能有效的降低汽车内部乘员舱内接收到的排气噪声，从而并不能有效提升车辆的NVH性能，进而降低了用户的使用体验。

请参阅图1，所示为本发明第一实施例提供的排气尾管噪声测试方法，本实施例提供的排气尾管噪声测试方法能够在消声室内通过声压传感器以及高频体积点声源准确的计算出测试车辆在排气尾管的管口处产生的噪声是否合格，从而能够有效降低汽车内部乘员舱接收到的排气噪声，进而能够对应提升车辆的NVH性能，对应提升了用户的使用体验。

具体的，本实施例提供的排气尾管噪声测试方法具体包括以下步骤：

步骤S10，按照预设要求将测试车辆设置于消声室内，并在所述测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器，所述声压传感器与所述排气尾管的管口相对应；

具体的，在本实施例中，首先需要说明的是，本实施例提供的排气尾管噪声测试方法具体应用在内燃机汽车中，并且能够同时适用于不同的车型，用于实时检测车辆的排气尾管产生的噪声，对应提升车辆的NVH性能，进而提升用户的使用体验。

基于此，在本步骤中，需要说明的是，本步骤需要首先按照预设要求将测试车辆设置在预先准备好的消声室内，进一步的，在当前测试车辆的排气尾管的管口处布置对应的声压传感器，其中，需要指出的是，本实施例提供的声压传感器与排气尾管的管口相对应。

步骤S20，在所述测试车辆内部的预设位置处设置高频体积点声源，所述高频体积点声源朝向所述排气尾管的管口设置；

进一步的，在本步骤中，需要说明的是，为了能够准确的检测到排气尾管产生的噪声，本步骤会进一步在当前测试车辆内部的预设位置处布置高频体积点声源，与此同时，将该高频体积点声源朝向上述排气尾管的管口设置。

步骤S30，启用所述高频体积点声源，并分别获取所述高频体积点声源实时产生的体积加速度以及所述声压传感器实时采集到的声压值；

更进一步的，在本步骤中，需要说明的是，在完成上述布置之后，本步骤会实时启用上述高频体积点声源，进一步的，本步骤能够分别获取到上述高频体积点声源实时产生的体积加速度以及上述声压传感器实时采集到的声压值，其中，需要说明的是，本步骤实时获取到的体积加速度以及声压值均为具体的数值。

步骤S40，实时计算出所述体积加速度与所述声压值之间的比值，并根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格。

最后，在本步骤中，需要说明的是，在通过上述步骤分别获取到需要的体积加速度以及声压值之后，本步骤就会进一步实时计算出当前体积加速度与声压值之间的比值，其中，需要指出的是，两者的比值越大，说明当前测试车辆的排气尾管所产生的噪声越大，对应的，两者的比值越小，说明当前测试车辆的排气尾管所产生的噪声越小，基于此远离，就能够进一步根据实时计算出的比值判断出当前测试车辆在其排气尾管出产生的噪声是否合格。

使用时，通过按照预设要求将测试车辆设置于消声室内，并在测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器，声压传感器与排气尾管的管口相对应；进一步的，在测试车辆内部的预设位置处设置高频体积点声源，高频体积点声源朝向排气尾管的管口设置；在此基础之上，启用高频体积点声源，并分别获取高频体积点声源实时产生的体积加速度以及声压传感器实时采集到的声压值；最后只需实时计算出体积加速度与声压值之间的比值，并根据比值实时判断测试车辆在排气尾管处产生的噪声是否合格。通过上述方式能够在消声室内通过声压传感器以及高频体积点声源准确的计算出测试车辆在排气尾管的管口处产生的噪声是否合格，从而能够有效降低汽车内部乘员舱接收到的排气噪声，进而能够对应提升车辆的NVH性能，对应提升了用户的使用体验。

需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本申请的可实施性，但这并不代表本申请的排气尾管噪声测试方法只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本申请的排气尾管噪声测试方法实施起来，都可以被纳入本申请的可行实施方案。

综上，本发明上述实施例提供的排气尾管噪声测试方法能够在消声室内通过声压传感器以及高频体积点声源准确的计算出测试车辆在排气尾管的管口处产生的噪声是否合格，从而能够有效降低汽车内部乘员舱接收到的排气噪声，进而能够对应提升车辆的NVH性能，对应提升了用户的使用体验。

本发明第二实施例也提供了一种排气尾管噪声测试方法，本实施例提供的排气尾管噪声测试方法与上述第一实施例提供的排气尾管噪声测试方法不同之处在于：

具体的，在本实施例中，需要说明的是，上述按照预设要求将测试车辆设置于消声室内的步骤包括：

关闭所述测试车辆的车门、车窗、天窗以及空调出风口，并基于所述测试车辆的长度方向以及宽度方向构建出对应的基础坐标系，所述基础坐标系包括X轴以及Y轴；

检测出所述测试车辆的第一中心点，并检测出所述消音室的第二中心点；将所述第一中心点对应重合设置在所述第二中心点上，并将所述X轴和所述Y轴分别与所述消音室的宽度方向以及长度方向对齐。

具体的，在本实施例中，需要说明的是，为了保证测试的准确性以及有效性，在开始正式的测试之前，本实施例需要首先关闭当前测试车辆的车门、车窗、天窗以及各个空调出风口，基于此，再在预设软件中构建出与当前车辆适配的基础坐标系，具体的，该基础坐标系的X轴为当前测试车辆的宽度方向，Y轴为当前测试车辆的长度方向。

进一步的，在上述预设软件中检测出当前测试车辆的第一中心点，对应的，同步检测出上述消音室的第二中心点，基于此，将上述第一中心点对应重合设置在上述第二中心点上，与此同时，将上述基础坐标系的X轴和Y轴分别与上述消音室的宽度方向以及长度方向对齐，在此过程中，对应完成对测试车辆实物的移动，就能够将当前测试车辆设置在特定的测试地点，以进一步有效的完成对当前测试车辆的有效测试。

进一步的，在本实施例中，需要说明的是，上述在所述测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器的步骤包括：

将所述高频体积点声源设置在所述测试车辆内部的主驾驶座椅头枕外耳处或者副驾驶头枕外耳处或者右后排头枕外耳处或者左后排头枕外耳处，并将所述高频体积点声源平行于所述Y轴并朝向所述排气尾管设置。

进一步的，在本实施例中，需要说明的是，如图2和图3所示，本实施例会具体在上述测试车辆的内部设置上述高频体积点声源，优选的，本实施例可以将当前高频体积点声源设置在主、副驾驶座椅头枕以及左、右后排座椅头枕的外耳处，与此同时，还需将当前高频体积点声源平行于上述Y轴，且同时朝向上述排气尾管设置。

另外，在本实施例中，需要说明的是，上述实时计算出所述体积加速度与所述声压值之间的比值的步骤包括：

实时获取预设时间段内所述高频体积点声源实时生成的体积加速度以及所述声压传感器实时采集到的若干初始声压值，并计算出若干所述初始声压值之间的平均声压值，所述平均声压值具有唯一性；

建立所述体积加速度与所述平均声压值之间的映射关系，并基于预设规则计算出所述体积加速度与所述平均声压值之间的比值。

另外，在本实施例中，需要说明的是，为了能够准确有效的计算出上述体积加速度与上述声压值之间的比值，本实施例每次都会计算一次预设时间段内产生的集体加速度与声压值之间的比值，具体的，本实施例会首先获取一个预设时间段内产生的体积加速度以及声压值，其中，需要指出的是，上述高频体积点声源所产生的体积加速度一般都是一个固定值，而上述声压传感器所实时采集的声压值则是随着时间的变化而对应发生变化的动态值。

基于此，本实施例会获取当前时间段内上述高频体积点声源实时产生的体积加速度，对应的，还会获取到若干个上述声压传感器采集到的初始声压值，进一步的，对应计算出当前若干个初始声压值之间的平均声压值，更进一步的，建立出当前体积加速度与当前平均声压值之间的映射关系，在此基础之上，最后计算出当前体积加速度与当前平均声压值之间的比值。

另外，在本实施例中，还需要说明的是，上述根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格的步骤包括：

当获取到若干所述比值时，计算出若干所述比值之间的目标平均值，并判断所述目标平均值是否在预设合格阈值内；

若判断到所述目标平均值在所述预设合格阈值内，则判定所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声合格；

若判断到所述目标平均值不在所述预设合格阈值内，则判定所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声不合格。

另外，在本实施例中，还需要说明的是，当通过上述步骤分别计算出若干个预设时间段内分别对应的若干个比值之后，本实施例会进一步计算出当前若干个比值之间的目标平均值，同理，该目标平均值也是一个具体的数值，进一步的，实时判断当前目标平均值是否在预设合格阈值内。具体的，若是，则能够快速准确的判断出当前测试车辆在排气尾管处产生的噪声合格，对应的，若否，则能够快速准确的判断出当前测试车辆在排气尾管处产生的噪声不合格。

基于此，能够有利于后续工作人员对车辆NVH性能提升的研究，以对应提升用户的使用体验。

优选的，所述方法还包括：

所述声压传感器设于所述排气尾管的管口外侧，且所述声压传感器朝向所述排气尾管的管口并与所述排气尾管成45度夹角。

通过将声压传感器与排气尾管的管口之间的夹角设置成45度，一方面能够避免声压传感器受到排气尾管排放出的尾气的冲击，另一方面能够增加声压传感器的噪声采集范围，进一步提升测试的精度。

优选的，所述根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格的步骤之后，所述方法还包括：

生成与所述测试车辆对应的检测报告，所述检测报告包括检测结果；

建立与预设显示终端的有线通讯连接，并将所述检测报告转换成对应的显示信号；

将所述显示信号实时传输至所述预设显示终端内，以在所述预设显示终端中实时显示所述检测结果。

通过上述方式能够使工作人员在车辆测试的过程中实时观察到噪音测试过程，当测试过程出现异常时，能够使工作人员做出及时的调整，以保障测试能够持续稳定的进行。

需要指出的是，本发明第二实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。

综上，本发明上述实施例提供的排气尾管噪声测试方法能够在消声室内通过声压传感器以及高频体积点声源准确的计算出测试车辆在排气尾管的管口处产生的噪声是否合格，从而能够有效降低汽车内部乘员舱接收到的排气噪声，进而能够对应提升车辆的NVH性能，对应提升了用户的使用体验。

请参阅图4，所示为本发明第三实施例提供的排气尾管噪声测试系统，所述系统包括：

第一执行模块12，用于按照预设要求将测试车辆设置于消声室内，并在所述测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器，所述声压传感器与所述排气尾管的管口相对应；

第二执行模块22，用于在所述测试车辆内部的预设位置处设置高频体积点声源，所述高频体积点声源朝向所述排气尾管的管口设置；

获取模块32，用于启用所述高频体积点声源，并分别获取所述高频体积点声源实时产生的体积加速度以及所述声压传感器实时采集到的声压值；

计算模块42，用于实时计算出所述体积加速度与所述声压值之间的比值，并根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述第一执行模块12具体用于：

关闭所述测试车辆的车门、车窗、天窗以及空调出风口，并基于所述测试车辆的长度方向以及宽度方向构建出对应的基础坐标系，所述基础坐标系包括X轴以及Y轴；

检测出所述测试车辆的第一中心点，并检测出所述消音室的第二中心点；将所述第一中心点对应重合设置在所述第二中心点上，并将所述X轴和所述Y轴分别与所述消音室的宽度方向以及长度方向对齐。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述第一执行模块12还具体用于：

将所述高频体积点声源设置在所述测试车辆内部的主驾驶座椅头枕外耳处或者副驾驶头枕外耳处或者右后排头枕外耳处或者左后排头枕外耳处，并将所述高频体积点声源平行于所述Y轴并朝向所述排气尾管设置。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述计算模块42具体用于：

实时获取预设时间段内所述高频体积点声源实时生成的体积加速度以及所述声压传感器实时采集到的若干初始声压值，并计算出若干所述初始声压值之间的平均声压值，所述平均声压值具有唯一性；

建立所述体积加速度与所述平均声压值之间的映射关系，并基于预设规则计算出所述体积加速度与所述平均声压值之间的比值。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述计算模块42还具体用于：

当获取到若干所述比值时，计算出若干所述比值之间的目标平均值，并判断所述目标平均值是否在预设合格阈值内；

若判断到所述目标平均值在所述预设合格阈值内，则判定所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声合格；

若判断到所述目标平均值不在所述预设合格阈值内，则判定所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声不合格。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述排气尾管噪声测试系统还包括第三执行模块52，所述第三执行模块52具体用于：

所述声压传感器设于所述排气尾管的管口外侧，且所述声压传感器朝向所述排气尾管的管口并与所述排气尾管成45度夹角。

其中，上述排气尾管噪声测试系统中，所述排气尾管噪声测试系统还包括显示模块62，所述显示模块62具体用于：

生成与所述测试车辆对应的检测报告，所述检测报告包括检测结果；

建立与预设显示终端的有线通讯连接，并将所述检测报告转换成对应的显示信号；

将所述显示信号实时传输至所述预设显示终端内，以在所述预设显示终端中实时显示所述检测结果。

本发明第四实施例提供了一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述实施例提供的排气尾管噪声测试方法。

本发明第五实施例提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例提供的排气尾管噪声测试方法。

综上所述，本发明上述实施例提供的排气尾管噪声测试方法、系统、计算机及可读存储介质能够在消声室内通过声压传感器以及高频体积点声源准确的计算出测试车辆在排气尾管的管口处产生的噪声是否合格，从而能够有效降低汽车内部乘员舱接收到的排气噪声，进而能够对应提升车辆的NVH性能，对应提升了用户的使用体验。

需要说明的是，上述各个模块可以是功能模块也可以是程序模块，既可以通过软件来实现，也可以通过硬件来实现。对于通过硬件来实现的模块而言，上述各个模块可以位于同一处理器中；或者上述各个模块还可以按照任意组合的形式分别位于不同的处理器中。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备（如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统）使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例（非穷尽性列表）包括以下：具有一个或多个布线的电连接部（电子装置），便携式计算机盘盒（磁装置），随机存取存储器（RAM），只读存储器（ROM），可擦除可编辑只读存储器（EPROM或闪速存储器），光纤装置，以及便携式光盘只读存储器（CDROM）。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（PGA），现场可编程门阵列（FPGA）等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种排气尾管噪声测试方法，其特征在于，所述方法包括：

按照预设要求将测试车辆设置于消声室内，并在所述测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器，所述声压传感器与所述排气尾管的管口相对应；

在所述测试车辆内部的预设位置处设置高频体积点声源，所述高频体积点声源朝向所述排气尾管的管口设置；

启用所述高频体积点声源，并分别获取所述高频体积点声源实时产生的体积加速度以及所述声压传感器实时采集到的声压值；

实时计算出所述体积加速度与所述声压值之间的比值，并根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格。

2.根据权利要求1所述的排气尾管噪声测试方法，其特征在于：所述按照预设要求将测试车辆设置于消声室内的步骤包括：

关闭所述测试车辆的车门、车窗、天窗以及空调出风口，并基于所述测试车辆的长度方向以及宽度方向构建出对应的基础坐标系，所述基础坐标系包括X轴以及Y轴；

检测出所述测试车辆的第一中心点，并检测出所述消音室的第二中心点；将所述第一中心点对应重合设置在所述第二中心点上，并将所述X轴和所述Y轴分别与所述消音室的宽度方向以及长度方向对齐。

3.根据权利要求1所述的排气尾管噪声测试方法，其特征在于：所述在所述测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器的步骤包括：

将所述高频体积点声源设置在所述测试车辆内部的主驾驶座椅头枕外耳处或者副驾驶头枕外耳处或者右后排头枕外耳处或者左后排头枕外耳处，并将所述高频体积点声源平行于所述Y轴并朝向所述排气尾管设置。

4.根据权利要求1所述的排气尾管噪声测试方法，其特征在于：所述实时计算出所述体积加速度与所述声压值之间的比值的步骤包括：

实时获取预设时间段内所述高频体积点声源实时生成的体积加速度以及所述声压传感器实时采集到的若干初始声压值，并计算出若干所述初始声压值之间的平均声压值，所述平均声压值具有唯一性；

建立所述体积加速度与所述平均声压值之间的映射关系，并基于预设规则计算出所述体积加速度与所述平均声压值之间的比值。

5.根据权利要求1所述的排气尾管噪声测试方法，其特征在于：所述根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格的步骤包括：

当获取到若干所述比值时，计算出若干所述比值之间的目标平均值，并判断所述目标平均值是否在预设合格阈值内；

若判断到所述目标平均值在所述预设合格阈值内，则判定所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声合格；

若判断到所述目标平均值不在所述预设合格阈值内，则判定所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声不合格。

6.根据权利要求1所述的排气尾管噪声测试方法，其特征在于：所述方法还包括：

所述声压传感器设于所述排气尾管的管口外侧，且所述声压传感器朝向所述排气尾管的管口并与所述排气尾管成45度夹角。

7.根据权利要求1所述的排气尾管噪声测试方法，其特征在于：所述根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格的步骤之后，所述方法还包括：

生成与所述测试车辆对应的检测报告，所述检测报告包括检测结果；

建立与预设显示终端的有线通讯连接，并将所述检测报告转换成对应的显示信号；

将所述显示信号实时传输至所述预设显示终端内，以在所述预设显示终端中实时显示所述检测结果。

8.一种排气尾管噪声测试系统，其特征在于，所述系统包括：

第一执行模块，用于按照预设要求将测试车辆设置于消声室内，并在所述测试车辆的排气尾管的管口处设置声压传感器，所述声压传感器与所述排气尾管的管口相对应；

第二执行模块，用于在所述测试车辆内部的预设位置处设置高频体积点声源，所述高频体积点声源朝向所述排气尾管的管口设置；

获取模块，用于启用所述高频体积点声源，并分别获取所述高频体积点声源实时产生的体积加速度以及所述声压传感器实时采集到的声压值；

计算模块，用于实时计算出所述体积加速度与所述声压值之间的比值，并根据所述比值实时判断所述测试车辆在所述排气尾管处产生的噪声是否合格。

9.一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7中任意一项所述的排气尾管噪声测试方法。

10.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任意一项所述的排气尾管噪声测试方法。