CN117072276A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种摩托车，车架组件、座椅组件、车轮组件、传动组件、动力组件，所述动力组件包括第一动力模块和第二动力模块，所述第二动力组件包括油底壳，所述摩托车还包括润滑组件，所述润滑组件包括润滑油、第一油泵、管路组件；所述管路组件包括第一油道和第二油道，所述润滑组件还包括第二油泵，所述第二油道和所述第一油泵之间设置有阀门。和现有技术相比，本发明提供的摩托车油耗低、对环境污染小、润滑组件润滑效果好。

Description

摩托车

技术领域

本发明属于车辆技术领域，特别涉及一种摩托车。

背景技术

现有的摩托车包括动力组件和传动组件。现有的摩托车的动力组件均采用燃油为动力源，摩托车在行走时排出尾气，从而污染大气。另外，现有的摩托车还具有油耗大的缺点。现有的摩托车还包括润滑组件。摩托车在行走时，润滑组件同时对传动组件和动力组件进行润滑而无法仅对传动组件进行润滑，从而使得润滑组件的能耗一直维持在较高的水平。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种环保、油耗小、润滑组件的能耗较为经济的摩托车。

为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括：车架组件；座椅组件，座椅组件和车架组件连接；车轮组件，车轮组件和车架组件连接；传动组件，传动组件和动力组件连接；动力组件，动力组件和车架组件连接，动力组件通过传动组件和车轮组件连接；动力组件包括第一动力模块和第二动力模块，第一动力模块和传动组件连接，第二动力模块和传动组件连接，摩托车运行时，第一动力模块或/和第二动力模块输出动力。

进一步地，第一动力模块设置为电机，第二动力模块设置为发动机；第二动力模块包括动力总成，动力总成包括：曲轴，曲轴至少部分转动连接壳体内，曲轴和传动组件连接且用于向传动组件输出动力；传动组件包括：主轴，主轴和曲轴连接；主轴和曲轴之间设置有离合器。

进一步地，第二动力模块包括油底壳，摩托车还包括润滑组件，润滑组件包括：

第一油泵，用于泵油；

第一油道，连通第二动力模块和油底壳，第一油泵至少部分设置在第一油道上；

第二油道，连通传动组件和油底壳，第一油泵至少部分设置在第一油道上；

润滑组件还包括第二油泵和第三油道，第三油道连通传动组件和油底壳，第二油泵至少部分设置在第三油道上。

进一步地，第二油道上设置有阀门，阀门设置在第一油泵和传动组件之间。

进一步地，摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当摩托车处于第一模式时，第一动力模块和第二动力模块同时运行；当摩托车处于第二模式时，第一动力模块运行，第二动力模块不运行；当摩托车处于第三模式时，第一动力模块不运行，第二动力模块运行。

进一步地，摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当摩托车处于第一模式时，第一动力模块和第二动力模块同时运行；当摩托车处于第二模式时，第一动力模块运行，第二动力模块不运行；当摩托车处于第三模式时，第一动力模块不运行，第二动力模块运行；当摩托车处于第一或第三模式时，阀门打开，第二油泵不运行，第一油泵通过第一油道泵送润滑油至动力总成；第一油泵通过第二油道泵送润滑油至传动组件。

进一步地，摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当摩托车处于第一模式时，第一动力模块和第二动力模块同时运行；当摩托车处于第二模式时，第一动力模块运行，第二动力模块不运行；当摩托车处于第三模式时，第一动力模块不运行，第二动力模块运行；当摩托车处于第二模式时，阀门关闭，第二油泵设置为电子泵，并被配置为自驱运行，第二油泵通过第三油道泵送润滑油至传动组件。

进一步地，摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当摩托车处于第一模式时，第一动力模块和第二动力模块同时运行；当摩托车处于第二模式时，第一动力模块运行，第二动力模块不运行；当摩托车处于第三模式时，第一动力模块不运行，第二动力模块运行；当摩托车处于第二模式时，阀门关闭，第一动力模块驱动第二油泵运行，第二油泵通过第三油道泵送润滑油至传动组件。

进一步地，摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当摩托车处于第一模式时，第一动力模块和第二动力模块同时运行；当摩托车处于第二模式时，第一动力模块运行，第二动力模块不运行；当摩托车处于第三模式时，第一动力模块不运行，第二动力模块运行；当摩托车处于第一或第三模式时，阀门打开，第一动力模块驱动第二油泵运行，第二油泵通过第三油道泵送润滑油至传动组件；第二动力模块驱动第一油泵运行，第一油泵通过第一油道泵送润滑油至动力总成；第一油泵通过第二油道泵送润滑油至传动组件。

进一步地，第一油泵和油底壳之间设置有第一滤网，第二油泵和油底壳之间设置有第二滤网，第一油道和/或第二油道上设置有机滤，第一滤网的孔径大于第二滤网的孔径。

一种摩托车，包括：车架组件；座椅组件，所述座椅组件和所述车架组件连接；车轮组件，所述车轮组件和所述车架组件连接；传动组件，所述传动组件和所述动力组件连接；动力组件，所述动力组件和所述车架组件连接，所述动力组件通过传动组件和车轮组件连接；润滑组件，用于润滑所述动力组件和/或传动组件；所述动力组件包括第一动力模块和第二动力模块，所述第一动力模块和所述传动组件连接，所述第二动力模块和所述传动组件连接；所述摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当所述摩托车处于所述第一模式时，所述第一动力模块和第二动力模块同时运行，所述润滑组件同时润滑所述传动组件和所述第二动力模块；当所述摩托车处于所述第二模式时，所述第一动力模块运行，所述第二动力模块不运行，所述润滑组件润滑所述传动组件；当所述摩托车处于所述第三模式时，所述第一动力模块不运行，所述第二动力模块运行，所述润滑组件同时润滑所述传动组件和所述第二动力模块。

进一步地，所述第一动力模块设置为电机，所述第二动力模块设置为发动机；所述第二动力模块包括动力总成，所述动力总成包括：曲轴，所述曲轴至少部分转动连接所述壳体内，所述曲轴和所述传动组件连接且用于向所述传动组件输出动力；所述传动组件包括：主轴，所述主轴和所述曲轴连接；所述主轴和所述曲轴之间设置有离合器。

进一步地，所述第二动力模块包括油底壳，所述摩托车还包括润滑组件，所述润滑组件包括：第一油泵，用于泵油；第一油道，连通所述第二动力模块和所述油底壳，所述第一油泵至少部分设置在所述第一油道上；第二油道，连通所述传动组件和所述油底壳，所述第一油泵至少部分设置在所述第一油道上；所述润滑组件还包括第二油泵和第三油道，所述第三油道连通所述传动组件和所述油底壳，所述第二油泵至少部分设置在所述第三油道上。

进一步地，所述第二油道上设置有阀门，所述阀门设置在所述第一油泵和所述传动组件之间。

和现有技术相比，本发明提供的摩托车具有环保、油耗小、润滑组件的能耗较为经济的优点。

附图说明

图1为本申请实施例的摩托车的示意图。

图2为本申请实施例的动力组件和传动组件的剖视图。

图3为本申请实施例的润滑组件的示意图。

图4为本申请实施例的第二模式下润滑组件的工作示意图。

图5为本申请实施例的第一模式或第三模式下润滑组件的工作示意图。

图6为本申请实施例的第一模式或第三模式下润滑组件的另一种工作示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细阐述：

参见图1，一种摩托车100，包括车架组件11、车轮组件12、座椅组件13、动力组件14、传动组件15和润滑组件16。为了清楚表示本实施例技术方案，定义如图1所示的摩托车100的上侧、下侧、前侧、后侧、左侧和右侧。车轮组件12至少部分连接至车架组件11。座椅组件13和车架组件11连接，并用于驾驶人员乘坐。动力组件14和车架组件11连接。动力组件15通过传动组件15向车轮组件12输出驱动力。润滑组件16至少部分和动力组件14连接，从而可以对动力组件14进行润滑。润滑组件16至少部分和传动组件15连接，从而可以对传动组件15进行润滑。

参见图1和图2，动力组件14包括第一动力模块141和第二动力模块142。第一动力模块141通过传动组件15和车轮组件12连接，从而可以为车轮组件12提供驱动力。第二动力模块142通过传动组件15和车轮组件12连接，从而可以为车轮组件12提供驱动力。摩托车100行走时，第一动力模块141或/和第二动力模块142通过传动组件15对车轮组件12提供驱动力。

参见图1和图2，摩托车100包括第一模式、第二模式和第三模式。当摩托车100处于第一模式时，第一动力模块141和第二动力模块142同时运行，第一动力模块141将动力传向传动组件15，第二动力模块142将动力传向传动组件15，传动组件15将动力传向车轮组件12。在这个过程中，润滑组件16同时对传动组件15和动力组件14进行润滑。当摩托车100处于第二模式时，第一动力模块141运行，第二动力模块142不运行，第一动力模块141将动力传向传动组件15，传动组件15将动力传向车轮组件12。在这个过程中，润滑组件16对传动组件15进行润滑，润滑组件16不对动力组件14进行润滑。当摩托车100处于第三模式时，第一动力模块141不运行，第二动力模块142运行，第二动力模块142将动力传向传动组件15，传动组件15将动力传向车轮组件12。在这个过程中，润滑组件16同时对传动组件15和动力组件14进行润滑。其中，摩托车100在第一模式下，具备较好的动力性能；摩托车100在第二模式下，具备低排放和环保的优点，同时，润滑组件16对传动组件15进行润滑而不对动力组件14进行润滑，从而降低润滑组件16的能耗；摩托车100在第三模式下，具备较好的续航能力。

参见图2，作为一种实现方式，第一动力模块141可以设置为电机，第二动力模块142设置为发动机。其中，第二动力模块142包括壳体1421和动力总成。动力总成包括曲轴1422和平衡轴1423。曲轴1422和平衡轴1423设置在壳体1421内。平衡轴1423用于减小曲轴1422运行过程中产生的震动。具体的，平衡轴1423上固定连接有第一从动齿轮1423a，曲轴1422上固定连接有第一主动齿轮1422a。第一主动齿轮1422a和第一从动齿轮1423a啮合，从而使第一主动齿轮1422a带动第一从动齿轮1423a转动，进而带动平衡轴1423转动，减小发动机在工作过程中产生的抖动。第二动力模块142还包括第一轴瓦1424和第二轴瓦1425。第一轴瓦1424和第二轴瓦1425均设置在壳体1421上。其中，第一轴瓦1424用于支撑曲轴1422，第二轴瓦1425用于支撑平衡轴1423。

作为一种实现方式，传动组件15包括主轴151和副轴152，主轴151和副轴152通过齿轮啮合。主轴151至少部分设置在壳体1421内，副轴152至少部分设置在壳体1421内。第一动力模块141和主轴151连接。第一动力模块141用于向主轴151输出动力，主轴151将动力传递至副轴152。副轴151用于向车轮组件12输出动力。具体的，传动组件15还包括变速齿轮154，变速齿轮154位于主轴151和副轴152之间。主轴151通过变速齿轮154和副轴152连接，从而实现主轴151和副轴152之间的动力传递。作为一种实现方式，在主轴151和曲轴1422之间设置有离合器153，曲轴1422和主轴151之间通过离合器153控制动力的传输或切断。通过上述设置，摩托车100在第一模式或第三模式下，曲轴1422经过离合器153向主轴151输出动力，从而带动主轴151转动。作为一种实现方式，曲轴1422的一端设置有第一延伸段1422b，主轴151的一端设置有第二延伸段1511。第一延伸段1422b上固定连接有第二主动齿轮1422c，第二延伸段1511上固定连接有第二从动齿轮1511a，第二主动齿轮1422c和第二从动齿轮1511a啮合以实现动力传递。当摩托车100处于第二模式时，在离合器153的作用下，第二主动齿轮1422c和第二从动齿轮1511a从啮合位置分离，从而使主轴151不能向曲轴1422传递动力，即曲轴1422不发生转动，第二动力模块142不运行，以此减小第一动力模块141的负载。其中，离合器153可以设置在曲轴1422和第一延伸段1422b之间，离合器153也可以设置在主轴151和第二延伸段1511之间。当离合器153设置在曲轴1422和第一延伸段1422b之间时，主轴151和第二延伸段1511固定连接。当离合器153位于主轴151和第二延伸段1511之间时，曲轴1422和第一延伸段1422b固定连接。在本实施方式中，离合器153位于主轴151和第二延伸段1511之间。传动组件15还包括第三轴瓦155和第四轴瓦156，第三轴瓦155和第四轴瓦156设置在壳体1421上。第三轴瓦155用于支撑主轴151，第四轴瓦156用于支撑副轴152。通过上述设置，第三轴瓦155使得主轴151和壳体1421之间的转动连接更加稳定，第四轴瓦156使得副轴152和壳体1421之间的转动连接更加稳定。

参见图2和图3，在本实施方式中，动力组件14还包括贮油装置。贮油装置与润滑组件16连通，并通过润滑组件16将润滑油运送至动力组件14的各个零部件，以实现对相关零部件的润滑。作为一种实现方式，贮油装置包括油底壳1426。油底壳1426和壳体1421固定连接。油底壳1426形成有一个容纳空间，其中贮存有可供润滑的润滑油。润滑油通过润滑组件16泵送至各个零部件，以实现润滑。作为一种实现方式，润滑组件16包括第一油泵161和管路组件162。管路组件162包括第一油道1621和第二油道1622。其中，第一油道1621设置在油底壳1426和动力总成之间并连通油底壳1426和动力总成。第一油泵161设置在第一油道1621上，并能将油底壳1426中的油泵送至动力总成上。第二油道1622设置在油底壳1426和传动组件15之间，并连通油底壳1426和传动组件15。第一油泵161还设置在第二油道1622上，并能将将油底壳1426中的油泵送至传动组件15上。第二油道1622上设置有阀门1622a，阀门1622a可以设置为电磁阀，阀门1622a可以控制第二油道1622的流通或闭合。可以理解，第一油道1621和第二油道1622可以设置为部分重合，第一油泵161设置在第一油道1621和第二油道1622重合的区间范围内。第一油道1621和第二油道1622还可以设置为完全独立的两个油道，仅在位置排布上至少部分并行或交叉。

管路组件162还包括第三油道1623。第三油道1623设置在油底壳1426和传动组件15之间并连通油底壳1426和传动组件15。润滑组件16还包括第二油泵166，第二油泵166设置在第三油道1623上，并能将油底壳1426中的油泵送至传动组件15。

作为一种实现方式，润滑组件16还包括收集器164。收集器164位于油底壳1426和第一油泵161之间，便于第一油泵161抽取油底壳1426内的润滑油。收集器164和第一油泵161之间设置有第一滤网165，第一滤网165用于过滤第一油道1621和第二油道1622内的润滑油。第一油泵161远离收集器164的一端还设置有机滤1622a，机滤1622a用于过滤第一油道1621和第二油道1622内的润滑油。收集器164还设置在第二油泵166和油底壳1426之间。收集器164和第二油泵166之间设置有第二滤网167。第二滤网167用于过滤第三油道1623内的润滑油。作为一种实现方式，由于第三油道1623上未设置机滤1622a，为了保证第三油道1623的润滑油的过滤效果，第二滤网167的孔径小于第一滤网165的孔径。

参见图4，作为一种实现方式，第二油泵166由电力驱动，即第二油泵166设置为电子泵。电池和第二油泵166连接。电池用于给第二油泵166供能。摩托车100处于第二模式时，阀门1622a关闭，第一动力模块141运行，第二动力模块142不运行。第一动力模块141带动主轴151转动。在离合器153作用下，曲轴1422不转动，即第一油泵161不运行。在第二油泵166的作用下，第三油道1623内的润滑油循环流动，第三油道1623内的润滑油对传动组件15进行润滑。阀门1622a阻止第三油道1623内的润滑油通过第二油道1622流向动力总成，从而使得第二油泵166输出的润滑油全部向传动组件15运动，进而使得传动组件15的润滑效果较好。具体的，油底壳1426内的润滑油经过收集器164和第二滤网167进入第二油泵166，在流经传动组件15后回到油底壳1426。在第二模式下，润滑组件16对传动组件15进行润滑而不对第二动力模块142进行润滑，减小了润滑组件16的能耗，即增加了电池的续航。

参见图5，摩托车100处于第一模式或第三模式时，阀门1622a打开，第二动力模块142运行，曲轴1522转动，曲轴1522带动第一油泵161运行。第二油泵166由于设置为电子泵，第二油泵166被配置为可以运行，也可以不运行。在本实施方式中，当摩托车100处于第一模式或第三模式时，第二油泵166不运行。在第一油泵161的作用下，至少部分润滑油在第一油道1621内循环流动，至少部分润滑油在第二油道1622内循环流动。第一油道1621内的润滑油对第二动力模块142进行润滑，第二油道1622内的润滑油对传动组件15进行润滑。具体的，油底壳1426内的润滑油经过收集器164和第一滤网165进入第一油泵161，在流经动力总成后回到油底壳1426；油底壳1426内的润滑油经过收集器164和第一滤网165进入第一油泵161，在流经传动组件15后回到油底壳1426。其中，润滑油经过第一油道1621时对曲轴1422和平衡轴1423进行润滑，润滑油经过第二油道1622时对主轴151和副轴152进行润滑。通过上述设置，可以减少摩托车100在第一模式或第三模式运行时，第三油道1623运行的损耗。从而减小整车的能量的损耗，增加整车的续航时间。

参见图2，作为一种实现方式，第二油泵166可以由机械驱动，即第二油泵166设置为机械泵。具体的，传动组件15和第二油泵166连接。在第一动力模块141的驱动下，通过传动组件15可以驱动第二油泵166运行。具体的，第二油泵166可以连接至主轴151，第二油泵166也可以连接至副轴152。

参见图4，摩托车100处于第二模式时，阀门1622a关闭，第一动力模块141运行，在第一动力模块141的作用下，传动组件15运行，传动组件15带动第二油泵166运行。第二动力模块142不运行，第一油泵161不运行。在第二油泵166的作用下，至少部分润滑油在第三油道1623内循环流动，润滑油对传动组件15进行润滑。具体的，油底壳1426内的润滑油经过收集器164和第二滤网167进入第二油泵166，在流经传动组件15后回到油底壳1426。

参见图6，摩托车100处于第一模式或第三模式时，阀门1622a打开，第二动力模块142带动第一油泵161和传动组件15运行，在传动组件15的作用下，第二油泵166也运行。在第一油泵161的作用下，至少部分润滑油在第一油道1621内循环流动，至少部分润滑油在第二油道1622内循环流动。第一油道1621内的润滑油对第二动力模块142进行润滑，第二油道1622内的润滑油对传动组件15进行润滑。在第二油泵166的作用下，至少部分润滑油在第三油道1623内循环流动。第三油道1623内的润滑油对传动组件15进行润滑。具体的，油底壳1426内的润滑油经过收集器164和第一滤网165进入第一油泵161，经过第二油道1622和第一油道1621回到油底壳1426；至少部分油底壳1426内的润滑油经过收集器164和第一滤网165进入第二油泵166，经过第三油道1623回到油底壳1426。其中，润滑油经过第一油道1621时对曲轴1422和平衡轴1423进行润滑，润滑油经过第三油道1623时对主轴151和副轴152进行润滑。

作为一种实现方式，当第二油泵166为电子泵时，第一油泵161的功率为第一功率，第二油泵166的功率为第二功率；当第二油泵166为机械泵并和传动组件15连接时，第一油泵161的功率为第三功率。第一功率大于第二功率，第三功率小于第一功率。具体的，第二功率和第一功率的比值小于等于0.8，第三功率和第一功率的比值小于等于0.9。

当第二油泵166为电子泵时，摩托车100在第一模式或第三模式下第一油泵161运行，而第二油泵166不运行，由于第一油泵161需要同时对第二动力模块142和传动组件15进行润滑，所以第一功率较大。

当第二油泵166为电子泵时，摩托车100在第二模式下第一油泵161不运行，而第二油泵166运行，第二油泵166对传动组件15进行润滑而不对第二动力模块142进行润滑，所以第二功率小于第一功率。

而当第二油泵166为机械泵并和传动组件15连接时，摩托车100在第一模式或第三模式下第一油泵161和第二油泵166同时运行，第一油泵161对第二动力模块142和传动组件15进行润滑的同时，第二油泵166帮助第一油泵161对传动组件15进行润滑，所以第三功率较小。具体的，第三功率小于第一功率。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (14)

1.一种摩托车，包括：

车架组件；

座椅组件，所述座椅组件和所述车架组件连接；

车轮组件，所述车轮组件和所述车架组件连接；

传动组件，所述传动组件和所述动力组件连接；

动力组件，所述动力组件和所述车架组件连接，所述动力组件通过传动组件和车轮组件连接；

其特征在于，所述动力组件包括第一动力模块和第二动力模块，所述第一动力模块和所述传动组件连接，所述第二动力模块和所述传动组件连接，所述摩托车运行时，所述第一动力模块或/和所述第二动力模块输出动力。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述第一动力模块设置为电机，所述第二动力模块设置为发动机；

所述第二动力模块包括动力总成，所述动力总成包括：

曲轴，所述曲轴至少部分转动连接所述壳体内，所述曲轴和所述传动组件连接且用于向所述传动组件输出动力；

所述传动组件包括：主轴，所述主轴和所述曲轴连接；

所述主轴和所述曲轴之间设置有离合器。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，

所述第二动力模块包括油底壳，所述摩托车还包括润滑组件，所述润滑组件包括：

第一油泵，用于泵油；

第一油道，连通所述第二动力模块和所述油底壳，所述第一油泵至少部分设置在所述第一油道上；

第二油道，连通所述传动组件和所述油底壳，所述第一油泵至少部分设置在所述第一油道上；

所述润滑组件还包括第二油泵和第三油道，所述第三油道连通所述传动组件和所述油底壳，所述第二油泵至少部分设置在所述第三油道上。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，

所述第二油道上设置有阀门，所述阀门设置在所述第一油泵和所述传动组件之间。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当所述摩托车处于所述第一模式时，所述第一动力模块和第二动力模块同时运行；当所述摩托车处于所述第二模式时，所述第一动力模块运行，所述第二动力模块不运行；当所述摩托车处于所述第三模式时，所述第一动力模块不运行，所述第二动力模块运行。

6.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当所述摩托车处于所述第一模式时，所述第一动力模块和第二动力模块同时运行；当所述摩托车处于所述第二模式时，所述第一动力模块运行，所述第二动力模块不运行；当所述摩托车处于所述第三模式时，所述第一动力模块不运行，所述第二动力模块运行；当所述摩托车处于所述第一或第三模式时，所述阀门打开，所述第二油泵不运行，所述第一油泵通过所述第一油道泵送润滑油至所述动力总成；所述第一油泵通过所述第二油道泵送润滑油至所述传动组件。

7.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当所述摩托车处于所述第一模式时，所述第一动力模块和第二动力模块同时运行；当所述摩托车处于所述第二模式时，所述第一动力模块运行，所述第二动力模块不运行；当所述摩托车处于所述第三模式时，所述第一动力模块不运行，所述第二动力模块运行；当所述摩托车处于所述第二模式时，所述阀门关闭，所述第二油泵设置为电子泵，并被配置为自驱运行，所述第二油泵通过所述第三油道泵送润滑油至所述传动组件。

8.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当所述摩托车处于所述第一模式时，所述第一动力模块和第二动力模块同时运行；当所述摩托车处于所述第二模式时，所述第一动力模块运行，所述第二动力模块不运行；当所述摩托车处于所述第三模式时，所述第一动力模块不运行，所述第二动力模块运行；当所述摩托车处于所述第二模式时，所述阀门关闭，所述第一动力模块驱动所述第二油泵运行，所述第二油泵通过所述第三油道泵送润滑油至所述传动组件。

9.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当所述摩托车处于所述第一模式时，所述第一动力模块和第二动力模块同时运行；当所述摩托车处于所述第二模式时，所述第一动力模块运行，所述第二动力模块不运行；当所述摩托车处于所述第三模式时，所述第一动力模块不运行，所述第二动力模块运行；当所述摩托车处于所述第一或第三模式时，所述阀门打开，所述第一动力模块驱动所述第二油泵运行，所述第二油泵通过所述第三油道泵送润滑油至所述传动组件；所述第二动力模块驱动所述第一油泵运行，所述第一油泵通过所述第一油道泵送润滑油至所述动力总成；所述第一油泵通过所述第二油道泵送润滑油至所述传动组件。

10.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

所述第一油泵和所述油底壳之间设置有第一滤网，所述第二油泵和所述油底壳之间设置有第二滤网，所述第一油道和/或所述第二油道上设置有机滤，所述第一滤网的孔径大于所述第二滤网的孔径。

11.一种摩托车，包括：

车架组件；

座椅组件，所述座椅组件和所述车架组件连接；

车轮组件，所述车轮组件和所述车架组件连接；

传动组件，所述传动组件和所述动力组件连接；

动力组件，所述动力组件和所述车架组件连接，所述动力组件通过传动组件和车轮组件连接；

润滑组件，用于润滑所述动力组件和/或传动组件；

其特征在于，所述动力组件包括第一动力模块和第二动力模块，所述第一动力模块和所述传动组件连接，所述第二动力模块和所述传动组件连接；

所述摩托车包括第一模式、第二模式和第三模式，当所述摩托车处于所述第一模式时，所述第一动力模块和第二动力模块同时运行，所述润滑组件同时润滑所述传动组件和所述第二动力模块；当所述摩托车处于所述第二模式时，所述第一动力模块运行，所述第二动力模块不运行，所述润滑组件润滑所述传动组件；当所述摩托车处于所述第三模式时，所述第一动力模块不运行，所述第二动力模块运行，所述润滑组件同时润滑所述传动组件和所述第二动力模块。

12.根据权利要求11所述的摩托车，其特征在于，

所述第一动力模块设置为电机，所述第二动力模块设置为发动机；

所述第二动力模块包括动力总成，所述动力总成包括：

曲轴，所述曲轴至少部分转动连接所述壳体内，所述曲轴和所述传动组件连接且用于向所述传动组件输出动力；

所述传动组件包括：主轴，所述主轴和所述曲轴连接；

所述主轴和所述曲轴之间设置有离合器。

13.根据权利要求12所述的摩托车，其特征在于，

所述第二动力模块包括油底壳，所述摩托车还包括润滑组件，所述润滑组件包括：

第一油泵，用于泵油；

第一油道，连通所述第二动力模块和所述油底壳，所述第一油泵至少部分设置在所述第一油道上；

第二油道，连通所述传动组件和所述油底壳，所述第一油泵至少部分设置在所述第一油道上；

所述润滑组件还包括第二油泵和第三油道，所述第三油道连通所述传动组件和所述油底壳，所述第二油泵至少部分设置在所述第三油道上。

14.根据权利要求13所述的摩托车，其特征在于，

所述第二油道上设置有阀门，所述阀门设置在所述第一油泵和所述传动组件之间。