CN117068091A - 一种汽车前下防护装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车前下防护装置及汽车，涉及车辆零部件技术领域。该装置包括下防护横梁和两个支架总成；其中所述支架总成包括支座、油泵支架和踏步托架，所述踏步托架分别与所述支座和所述油泵支架相连，所述支座组设于所述下防护横梁，且所述支座一侧与所述油泵支架相连，另一侧用于与汽车车架相连，所述油泵支架至少部分组设于所述下防护横梁上。本申请通过将油泵支架、支座以及油泵支架连为一体，整体固定在下防护横梁和汽车车架上，显著提升下踏步托架因发动机怠速抖动问题产生的踏步托架抖动，提高用户上下车舒适度与产品整体质感。

Description

一种汽车前下防护装置及汽车

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种汽车前下防护装置及汽车。

背景技术

目前，在车辆工程安全设计的过程中，为了防止轿车或行人从卡车前部钻入车底造成交通事故，需要在卡车前端驾驶室保险杠下方安装前下防护装置。前下防护装置主要结构为横梁以及安装支架。在一些大型车辆中，为了方便乘车人员上车，前下防护的除了用于阻挡前方车辆或行人，还配备有供乘车人员借力的踏步板。相关技术中，踏步组件一般通过焊接或螺栓连接装配在下防护横梁上。然而，从业人员发现发动机怠速时，会带动踏板托架发生剧烈的抖动。影响用户上下车舒适度与产品整体质感。

发明内容

针对相关技术中发动机怠速时，会带动踏板托架发生剧烈的抖动。影响用户上下车舒适度与产品整体质感的问题，第一方面，本申请实施例提供一种汽车前下防护装置，其包括：下防护横梁和两个支架总成；其中

所述支架总成包括支座、油泵支架和踏步托架，所述踏步托架分别与所述支座和所述油泵支架相连，所述支座组设于所述下防护横梁，且所述支座一侧与所述油泵支架相连，另一侧用于与汽车车架相连，所述油泵支架至少部分组设于所述下防护横梁上。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述踏步托架与所述支座之间设置有斜撑组件。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述斜撑组件包括：斜撑板，其整体呈梯形，所述斜撑板的上底与所述支座相连，所述斜撑板的下底与所述踏步托架相连。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述斜撑板上设有多个减重孔。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述支座包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板在所述下防护横梁方向间隔设置，以形成一用于安装所述汽车车架连接臂的安装空间。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述第一安装板和第二安装板上均设有多个螺栓孔。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述下防护横梁成采用碳纤维增强复合材料制成。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述下防护横梁向内冲压设置有造型筋。

结合第一方面，在一种实施方式中，所述支座与所述油泵支架之间还设有连接板，所述连接板与所述下防护横梁贴合设置。

第二方面，本申请实施例提供了一种汽车，其包括：如上述任意一项所述的前下防护装置。

本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过将油泵支架、支座以及油泵支架连为一体，整体固定在下防护横梁和汽车车架上，显著提升下踏步托架因发动机怠速抖动问题产生的踏步托架抖动，提高用户上下车舒适度与产品整体质感。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中汽车前下防护装置的结构示意图；

图2为本申请实施例中支架总成的结构示意图。

图中：1、下防护横梁；2、支座；21、第一安装板；22、第二安装板；3、油泵支架；31、支架槽；4、踏步托架；5、斜撑组件；51、斜撑板；511、减重孔；6、汽车车架；61、连接臂；7、连接板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

针对相关技术中发动机怠速时，会带动踏板托架发生剧烈的抖动。影响用户上下车舒适度与产品整体质感的问题，本申请提供一种本申请实施例提供了一种前下防护装置，其能解决发动机怠速时，会带动踏板托架发生剧烈的抖动。该汽车前下防护装置，包括：下防护横梁1和两个支架总成；其中，

两个支架总成，所述支架总成包括支座2、油泵支架3和踏步托架4，所述踏步托架4分别与所述支座2和所述油泵支架3相连，所述支座2组设于所述下防护横梁1，且所述支座2一侧与所述油泵支架3相连，另一侧用于与汽车车架6相连，所述油泵支架3至少部分组设于所述下防护横梁1上。

可以理解的是，如图1和图2所示，本申请实施例中支架总成整体固定在下防护横梁1上，同时支座2与汽车车架6连接，汽车车架6和下防护横梁1同时对支架总成提供连接支撑，使得踏步托架4更加稳定，抖动情况得到缓解。而且支架总成固定在下防护横梁1上对下防护横梁1增加额外支撑力，在碰撞时可减少横梁折弯的概率。

优选地，支座2、油泵支架3和踏步托架4一体式集成。

值得说明的是，支座2、油泵支架3和踏步托架4一体式集成，使得安装人员在装配的过程中，不需要将支座2，踏步托架4，油泵支架3分别单独装配，而是整体一次性装配，装配零件显著减少，提高生产效率，同时便于前下防护装置的维修。

进一步地，所述踏步托架4与所述支座2之间设置有斜撑组件5。

需要说明的是，踏步托架4与所述支座2之间通过斜撑组件5实现斜撑加固，可显著提升下踏步托架因发动机怠速抖动问题产生的踏步托架抖动，提高用户上下车舒适度与产品整体质感。

一些具体地实施例中，所述斜撑组件5包括：斜撑板51，其整体呈梯形，所述斜撑板51的上底与所述支座2相连，所述斜撑板51的下底与所述踏步托架4相连。

优选地，呈梯形结构的斜撑板51其上底与支座2相连，下底与踏步托架4相连。且斜撑板51的下底至少一端与踏步托架4长度方向的中部相连。

可以理解的是，人员上下车时，普遍是踩踏在托架的中部，所以斜撑板51连接在踏步托架4的中部，可以更好的提升上下车舒适度，使得抖动感减少。

可选地，为了减轻支架总成重量，所述斜撑板51上设有多个减重孔511，减重孔511可选用圆形或方形。

一些具体地实施例中，如图2所示，所述支座2包括第一安装板21和第二安装板22，所述第一安装板21与所述第二安装板22在所述下防护横梁1长度方向间隔设置，以形成一用于安装所述汽车车架6连接臂61的安装空间。

进一步地，所述第一安装板21和第二安装板22上均设有多个螺栓孔，连接臂61穿设于所述第一安装板21和第二安装板22之间时，可采用螺栓同时锁紧第一安装板21、第二安装板22以及连接臂61，完成支架总成与汽车车架6的连接。

一些可选地实施例中，所述下防护横梁1成采用碳纤维增强复合材料制成。如此一来，本申请实施例在不减弱性能的前提下，降低前下防护装置的重量。实施例中采用碳纤维增强复合材料前下防护装置，相比于传统的钢制结构前下防护，碳纤维复合材料重量更轻，使得刚度和强度达到钢制前下防护的同等效果。

进一步地，为了提高所述下防护横梁1强度，所述下防护横梁1内设有加强件。

一些实施例中，上述加强件包括：下防护横梁1向内冲压设置的造型筋。

可选地，下防护横梁1内设有内加强板，内加强板包括若干块板体拼接组合，形成与下防护横梁1的截面相同大小结构，在下防护横梁1的截面上形成支撑面，辅助下防护横梁1抵抗变形。

一些具体地实施例中，内加强板包括三块板体将单块板体连接组合，连接后形成一体的矩形结构，设置于下防护横梁1内，该结构使得下防护横梁1具有良好的抗弯能力，在与前面车辆发生碰撞的时候具有良好的抵抗变形的能力。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述支座2与所述油泵支架3之间还设有连接板7，所述连接板7与所述下防护横梁1贴合设置。

需要说明的是，油泵支架3和连接板7均通过连接螺栓固定于下防护横梁1上。

一些可选地实施例中，本申请汽车前下防护装置还包括：踏板组件；

踏板组件包括：踏板本体、固定部和装饰罩；其中，

踏板本体，在所述踏板本体上设置有镂空结构，在所述踏板本体顶面未设置有所述镂空结构的区域设置有防滑凸起。固定部设置于所述踏板本体的端部并连接于车架前下防护横梁1，所述踏板本体、所述防滑凸起及所述固定部为一体成型结构。所述装饰罩包括背板和盖板，所述背板围设于所述踏板本体的外侧，所述盖板设置于所述踏板本体、所述背板及所述车架前下防护横梁1的围成的容纳空间内。

一些实施例中，在所述固定部上设置有第一固定孔，在所述汽车车架6前下防护横梁1上对应所述第一固定孔设置有第二固定孔，固定件分别穿设于所述第一固定孔和所述第二固定孔。在所述固定部上设置有补强板。

一些优选的实施例中，所述补强板的横截面为三角形结构。

优选地，在所述踏板本体上设置有第一安装孔，在所述背板的底部对应所述第一安装孔设置有第二安装孔，安装件分别穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔。

一些实施例中，在所述踏板本体上设置有第一连接孔，在所述盖板的底部对应所述第一连接孔设置有第二连接孔，连接件分别穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔。

一些实施例中，在所述踏板本体和所述盖板中其中一个设置有卡凸，另一个设置有卡槽，所述卡凸卡接于所述卡槽。

一些实施例中，所述背板和所述盖板均采用塑料材质制成。进一步地，所述踏板本体采用铝合金或铸铁材质制成。

可以理解的是，通过在踏板本体上设置有镂空结构，在满足用户踩踏的同时，减轻了踏板本体的重量，满足轻量化的需求。在踏板本体顶面未设置有镂空结构的区域设置有防滑凸起，防滑凸起增加了用户和踏板本体之间的接触面积，两者摩擦力较大，起到了防滑的作用，用户体验感好。

第二方面，本申请提供一种汽车底盘结构，其包括：一种汽车前下防护装置，该装置包括：下防护横梁1和两个支架总成；其中，

两个支架总成，所述支架总成包括支座2、油泵支架3和踏步托架4，所述踏步托架4分别与所述支座2和所述油泵支架3相连，所述支座2组设于所述下防护横梁1，且所述支座2一侧与所述油泵支架3相连，另一侧用于与汽车车架6相连，所述油泵支架3至少部分组设于所述下防护横梁1上。

可以理解的是，如图1和图2所示，本申请实施例中支架总成整体固定在下防护横梁1上，同时支座2与汽车车架6连接，汽车车架6和下防护横梁1同时对支架总成提供连接支撑，使得踏步托架4更加稳定，抖动情况得到缓解。而且支架总成固定在下防护横梁1上对下防护横梁1增加额外支撑力，在碰撞时可减少横梁折弯的概率。

优选地，支座2、油泵支架3和踏步托架4一体式集成。

值得说明的是，支座2、油泵支架3和踏步托架4一体式集成，使得安装人员在装配的过程中，不需要将支座2，踏步托架4，油泵支架3分别单独装配，而是整体一次性装配，装配零件显著减少，提高生产效率，同时便于前下防护装置的维修。

进一步地，所述踏步托架4与所述支座2之间设置有斜撑组件5。

需要说明的是，踏步托架4与所述支座2之间通过斜撑组件5实现斜撑加固，可显著提升下踏步托架因发动机怠速抖动问题产生的踏步托架抖动，提高用户上下车舒适度与产品整体质感。

一些具体地实施例中，所述斜撑组件5包括：斜撑板51，其整体呈梯形，所述斜撑板51的上底与所述支座2相连，所述斜撑板51的下底与所述踏步托架4相连。

优选地，呈梯形结构的斜撑板51其上底与支座2相连，下底与踏步托架4相连。且斜撑板51的下底至少一端与踏步托架4长度方向的中部相连。

可以理解的是，人员上下车时，普遍是踩踏在托架的中部，所以斜撑板51连接在踏步托架4的中部，可以更好的提升上下车舒适度，使得抖动感减少。

可选地，为了减轻支架总成重量，所述斜撑板51上设有多个减重孔511，减重孔511可选用圆形或方形。

一些具体地实施例中，如图2所示，所述支座2包括第一安装板21和第二安装板22，所述第一安装板21与所述第二安装板22在所述下防护横梁1长度方向间隔设置，以形成一用于安装所述汽车车架6连接臂61的安装空间。

进一步地，所述第一安装板21和第二安装板22上均设有多个螺栓孔，连接臂61穿设于所述第一安装板21和第二安装板22之间时，可采用螺栓同时锁紧第一安装板21、第二安装板22以及连接臂61，完成支架总成与汽车车架6的连接。

一些可选地实施例中，所述下防护横梁1成采用碳纤维增强复合材料制成。如此一来，本申请实施例在不减弱性能的前提下，降低前下防护装置的重量。实施例中采用碳纤维增强复合材料前下防护装置，相比于传统的钢制结构前下防护，碳纤维复合材料重量更轻，使得刚度和强度达到钢制前下防护的同等效果。

进一步地，为了提高所述下防护横梁1强度，所述下防护横梁1内设有加强件。

一些实施例中，上述加强件包括：下防护横梁1向内冲压设置的造型筋。

可选地，下防护横梁1内设有内加强板，内加强板包括若干块板体拼接组合，形成与下防护横梁1的截面相同大小结构，在下防护横梁1的截面上形成支撑面，辅助下防护横梁1抵抗变形。

一些具体地实施例中，内加强板包括三块板体将单块板体连接组合，连接后形成一体的矩形结构，设置于下防护横梁1内，该结构使得下防护横梁1具有良好的抗弯能力，在与前面车辆发生碰撞的时候具有良好的抵抗变形的能力。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述支座2与所述油泵支架3之间还设有连接板7，所述连接板7与所述下防护横梁1贴合设置。

需要说明的是，油泵支架3和连接板7均通过连接螺栓固定于下防护横梁1上。

一些可选地实施例中，本申请汽车前下防护装置还包括：踏板组件；

踏板组件包括：踏板本体、固定部和装饰罩；其中，

踏板本体，在所述踏板本体上设置有镂空结构，在所述踏板本体顶面未设置有所述镂空结构的区域设置有防滑凸起。固定部设置于所述踏板本体的端部并连接于车架前下防护横梁1，所述踏板本体、所述防滑凸起及所述固定部为一体成型结构。所述装饰罩包括背板和盖板，所述背板围设于所述踏板本体的外侧，所述盖板设置于所述踏板本体、所述背板及所述车架前下防护横梁1的围成的容纳空间内。

一些实施例中，在所述固定部上设置有第一固定孔，在所述汽车车架6前下防护横梁1上对应所述第一固定孔设置有第二固定孔，固定件分别穿设于所述第一固定孔和所述第二固定孔。在所述固定部上设置有补强板。

一些优选的实施例中，所述补强板的横截面为三角形结构。

优选地，在所述踏板本体上设置有第一安装孔，在所述背板的底部对应所述第一安装孔设置有第二安装孔，安装件分别穿设于所述第一安装孔和所述第二安装孔。

一些实施例中，在所述踏板本体上设置有第一连接孔，在所述盖板的底部对应所述第一连接孔设置有第二连接孔，连接件分别穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔。

一些实施例中，在所述踏板本体和所述盖板中其中一个设置有卡凸，另一个设置有卡槽，所述卡凸卡接于所述卡槽。

一些实施例中，所述背板和所述盖板均采用塑料材质制成。进一步地，所述踏板本体采用铝合金或铸铁材质制成。

可以理解的是，通过在踏板本体上设置有镂空结构，在满足用户踩踏的同时，减轻了踏板本体的重量，满足轻量化的需求。在踏板本体顶面未设置有镂空结构的区域设置有防滑凸起，防滑凸起增加了用户和踏板本体之间的接触面积，两者摩擦力较大，起到了防滑的作用，用户体验感好。

第三方面，本申请提供一种汽车，其包括：一种汽车前下防护装置，该装置包括：下防护横梁1和两个支架总成；其中，

两个支架总成，所述支架总成包括支座2、油泵支架3和踏步托架4，所述踏步托架4分别与所述支座2和所述油泵支架3相连，所述支座2组设于所述下防护横梁1，且所述支座2一侧与所述油泵支架3相连，另一侧用于与汽车车架6相连，所述油泵支架3至少部分组设于所述下防护横梁1上。

可以理解的是，如图1和图2所示，本申请实施例中支架总成整体固定在下防护横梁1上，同时支座2与汽车车架6连接，汽车车架6和下防护横梁1同时对支架总成提供连接支撑，使得踏步托架4更加稳定，抖动情况得到缓解。而且支架总成固定在下防护横梁1上对下防护横梁1增加额外支撑力，在碰撞时可减少横梁折弯的概率。

优选地，支座2、油泵支架3和踏步托架4一体式集成。

值得说明的是，支座2、油泵支架3和踏步托架4一体式集成，使得安装人员在装配的过程中，不需要将支座2，踏步托架4，油泵支架3分别单独装配，而是整体一次性装配，装配零件显著减少，提高生产效率，同时便于前下防护装置的维修。

一些可选地实施例中，为了提升所述油泵支架3的强度，本申请实施例中油泵支架3可选用至少两个支架槽31相邻设置而成，支架槽31上设有翻边。

进一步地，所述踏步托架4与所述支座2之间设置有斜撑组件5。

需要说明的是，踏步托架4与所述支座2之间通过斜撑组件5实现斜撑加固，可显著提升下踏步托架因发动机怠速抖动问题产生的踏步托架抖动，提高用户上下车舒适度与产品整体质感。

一些具体地实施例中，所述斜撑组件5包括：斜撑板51，其整体呈梯形，所述斜撑板51的上底与所述支座2相连，所述斜撑板51的下底与所述踏步托架4相连。

优选地，呈梯形结构的斜撑板51其上底与支座2相连，下底与踏步托架4相连。且斜撑板51的下底至少一端与踏步托架4长度方向的中部相连。

可以理解的是，人员上下车时，普遍是踩踏在托架的中部，所以斜撑板51连接在踏步托架4的中部，可以更好的提升上下车舒适度，使得抖动感减少。

可选地，为了减轻支架总成重量，所述斜撑板51上设有多个减重孔511，减重孔511可选用圆形或方形。

一些具体地实施例中，如图2所示，所述支座2包括第一安装板21和第二安装板22，所述第一安装板21与所述第二安装板22在所述下防护横梁1长度方向间隔设置，以形成一用于安装所述汽车车架6连接臂61的安装空间。

进一步地，所述第一安装板21和第二安装板22上均设有多个螺栓孔，连接臂61穿设于所述第一安装板21和第二安装板22之间时，可采用螺栓同时锁紧第一安装板21、第二安装板22以及连接臂61，完成支架总成与汽车车架6的连接。

一些可选地实施例中，所述下防护横梁1成采用碳纤维增强复合材料制成。如此一来，本申请实施例在不减弱性能的前提下，降低前下防护装置的重量。实施例中采用碳纤维增强复合材料前下防护装置，相比于传统的钢制结构前下防护，碳纤维复合材料重量更轻，使得刚度和强度达到钢制前下防护的同等效果。

进一步地，为了提高所述下防护横梁1强度，所述下防护横梁1内设有加强件。

一些实施例中，上述加强件包括：下防护横梁1向内冲压设置的造型筋。

可选地，下防护横梁1内设有内加强板，内加强板包括若干块板体拼接组合，形成与下防护横梁1的截面相同大小结构，在下防护横梁1的截面上形成支撑面，辅助下防护横梁1抵抗变形。

一些具体地实施例中，内加强板包括三块板体将单块板体连接组合，连接后形成一体的矩形结构，设置于下防护横梁1内，该结构使得下防护横梁1具有良好的抗弯能力，在与前面车辆发生碰撞的时候具有良好的抵抗变形的能力。

一些实施例中，如图1和图2所示，所述支座2与所述油泵支架3之间还设有连接板7，所述连接板7与所述下防护横梁1贴合设置。

需要说明的是，油泵支架3和连接板7均通过连接螺栓固定于下防护横梁1上。

综上所述，本申请实施例中通过将油泵支架、支座以及油泵支架连为一体，整体固定在下防护横梁和汽车车架上，显著提升下踏步托架因发动机怠速抖动问题产生的踏步托架抖动，提高用户上下车舒适度与产品整体质感。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车前下防护装置，其特征在于，包括：

下防护横梁(1)；

两个支架总成，所述支架总成包括支座(2)、油泵支架(3)和踏步托架(4)，所述踏步托架(4)分别与所述支座(2)和所述油泵支架(3)相连，所述支座(2)组设于所述下防护横梁(1)，且所述支座(2)一侧与所述油泵支架(3)相连，另一侧用于与汽车车架(6)相连，所述油泵支架(3)至少部分组设于所述下防护横梁(1)上。

2.如权利要求1所述的汽车前下防护装置，其特征在于：所述踏步托架(4)与所述支座(2)之间设置有斜撑组件(5)。

3.如权利要求2所述的汽车前下防护装置，其特征在于，所述斜撑组件(5)包括：斜撑板(51)，其整体呈梯形，所述斜撑板(51)的上底与所述支座(2)相连，所述斜撑板(51)的下底与所述踏步托架(4)相连。

4.如权利要求3所述的汽车前下防护装置，其特征在于：所述斜撑板(51)上设有多个减重孔(511)。

5.如权利要求1所述的汽车前下防护装置，其特征在于：所述支座(2)包括第一安装板(21)和第二安装板(22)，所述第一安装板(21)与所述第二安装板(22)在所述下防护横梁(1)长度方向间隔设置，以形成一用于安装所述汽车车架(6)连接臂(61)的安装空间。

6.如权利要求5所述的汽车前下防护装置，其特征在于：所述第一安装板(21)和第二安装板(22)上均设有多个螺栓孔。

7.如权利要求1所述的汽车前下防护装置，其特征在于：所述下防护横梁(1)成采用碳纤维增强复合材料制成。

8.如权利要求1所述的汽车前下防护装置，其特征在于：所述下防护横梁(1)向内冲压设置有造型筋。

9.如权利要求1所述的汽车前下防护装置，其特征在于：所述支座(2)与所述油泵支架(3)之间还设有连接板(7)，所述连接板(7)与所述下防护横梁(1)贴合设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任意一项所述的前下防护装置。