CN117057682A - 一种道路施工期间交通安全评价方法及系统 - Google Patents

一种道路施工期间交通安全评价方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种道路施工期间交通安全评价方法及系统，属于道路交通安全评估技术领域，包括S1：获取施工路段的路况信息，通过路况信息获取得到施工路段的路面通行值和环境安全值；S2：基于步骤一得到的路面通行值和环境安全值，结合施工路段的道路事故因子进行处理，得到施工路段的安全系数值；S3：将施工路段的安全系数值与施工路段的安全系数两端极限值进行比较，得到施工路段的安全评估级别信号；S4：基于安全评估级别信号生成相适配的警示图标以提醒路人；本发明安全系数值结合了路面通行值、环境安全值和道路事故因子，使安全系数值对施工路段的表征更加全面具体，提高了安全系数值的真实性和准确性。

Description

一种道路施工期间交通安全评价方法及系统
技术领域
本发明涉及道路交通安全评估技术领域，具体涉及一种道路施工期间交通安全评价方法及系统。
背景技术
随着我国经济的快速发展，汽车保有量的不断上升，道路车辆出行的需求也在不断增加，部分道路上的交通流量已达到饱和状态，并且早期建设的一些道路已出现不同程度的损坏情况，需进行养护施工。在道路养护施工作业中，考虑到原有道路上的交通流运行情况，一般采用封闭部分车道或占用路肩的方式进行施工。在施工区路段，由于车道数减少带来的交通环境突变对交通流运行和交通安全均会产生较大的影响，甚至造成交通事故时有发生。
因此，亟需设计一种道路施工期间交通安全评价方法及系统。
发明内容
本发明的目的在于提供一种道路施工期间交通安全评价方法及系统，通过对施工路段的路况信息进行处理，即通过对路面数据中的路面质量系数和道路拥挤度进行处理，得到施工路段的路面通行值，再通过对环境数据，即建筑扬尘、施工噪音和路段施工长度进行处理，得到施工路段的环境安全值，最后结合施工路段的道路事故因子得到施工路段的安全系数值，使安全系数值对施工路段的表征更加全面具体，提高了安全系数值的真实性和准确性。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种道路施工期间交通安全评价方法，包括以下步骤：
S1：获取施工路段的路况信息，通过路况信息获取得到施工路段的路面通行值和环境安全值；
S2：基于步骤一得到的路面通行值和环境安全值，结合施工路段的道路事故因子进行处理，得到施工路段的安全系数值；
S3：将施工路段的安全系数值与施工路段的安全系数两端极限值进行比较，得到施工路段的安全评估级别信号；
S4：基于安全评估级别信号生成相适配的警示图标以提醒路人。
作为本发明进一步的方案：S1中，路面通行值通过路面数据处理得到，路面数据包括路面质量系数和道路拥挤度；
将路面质量系数标记为Lp；
将道路拥挤度标记为Ly；
过公式获取得到施工路段的路面通行值La,其中，a1、a2均为预设比例系数，a1与a2均大于0。
作为本发明进一步的方案：路面质量系数的获取过程为：
获取施工路段的路面平整度、损坏状况、承载能力和抗滑能力指标；
将施工路段的路面平整度标记为P1；
将施工路段的损坏状况标记为P2；
将施工路段的承载能力标记为P3；
将施工路段的抗滑能力指标标记为P4；
对施工路段的路面平整度、损坏状况、承载能力和抗滑能力指标进行加权处理；
即通过公式Lp=P1Xd1+P2Xd2+P3Xd3+P4Xd4得到路面质量系数，其中，d1、d2、d3、d4分别表示路面平整度、损坏状况、承载能力和抗滑能力指标所占权重值,d1+d2+d3+d4=1。
作为本发明进一步的方案：道路拥挤度的获取过程为：
获取施工路段的人流量、车流量和道路交叉口数量；
将施工路段的人流量标记为y1；
将施工路段的车流量标记为y2；
将施工路段的道路交叉口标记为y3；
通过公式获取得到道路拥挤度Ly，其中，k为预设比例系数，且k>0。
作为本发明进一步的方案：S1中，环境安全值通过环境数据处理得到，环境数据包括建筑扬尘、施工噪音和路段施工长度；
将施工路段的建筑扬尘标记为Hy；
将施工路段的施工噪音标记为Hz；
将施工路段的路段施工长度标记为Hm；
通过公式获取得到施工路段的环境安全值Ha，n1、n2、n3均为预设的比例系数，/>为预设的修正系数，/>取2.2356。
作为本发明进一步的方案：S2中，将施工路段的道路事故因子标记为Lg，路面通行值标记为La,环境安全值标记为H；
通过公式获取得到施工路段的安全系数值AU，其中，v1、v2均为大于0的预设比例系数，/>误差干扰值，取值为2.872。
作为本发明进一步的方案：道路事故因子的获取过程为：
获取施工路段的道路事故总次数和道路事故频率；
将施工路段的道路事故总次数标记为g1；
将施工路段的道路事故频率标记为g2；
通过公式获取得到道路事故因子Lg，其中，/>为预设比例系数。
作为本发明进一步的方案：预设施工路段的安全系数第一极限值为AU1，施工路段的安全系数第二极限值为AU2，其中，施工路段的安全系数第一极限值为AU1＜施工路段的安全系数第二极限值为AU2；
若AU<AU1时，则表示道路施工期间的交通安全级别低，生成第一级别预警信号；
当AU1<AU<AU2时，将客户终端定位为意向客户终端，则表示道路施工期间的交通安全级别中等，生成第二级别预警信号；
当AU>AU2时，将客户终端定位为积极客户终端，则表示道路施工期间的交通安全级别高，生成第三级别预警信号。
作为本发明进一步的方案：第一级别预警信号对应的预警图标为红色警示图片、语音提醒为连续性提示施工路段注意安全；
第二级别预警信号对应的预警图标为黄色警示图片、语音提醒为间歇性提示施工路段注意安全；
第三级别预警信号对应的预警图标为绿色警示图片、语音提醒在施工路段的入口端、出口段和中间位置提示施工路段注意安全。
作为本发明进一步的方案：一种道路施工期间交通安全评价系统,包括：
数据获取模块，所述数据获取模块用于获取施工路段的路况信息，通过路况信息获取得到施工路段的路面通行值和环境安全值，数据获取模块将得到的路面通行值和环境安全值传送至服务器；
数据分析模块，所述数据分析模块接收服务器传送的路面通行值和环境安全值，并结合施工路段的道路事故因子进行处理，得到施工路段的安全系数值，并将安全系数值传送至服务器；
安全评价模块，所述安全评价模块接收服务器传送的施工路段的安全系数值，将施工路段的安全系数值与施工路段的安全系数两端极限值进行比较，得到施工路段的安全评估级别信号，并将施工路段的安全评估级别信号发送至服务器；
显示提醒模块，所述显示提醒模块接收服务器传送的安全评估级别信号，基于安全评估级别信号生成相适配的警示图标以提醒路人。
本发明的有益效果：本发明通过对施工路段的路况信息进行处理，即通过对路面数据中的路面质量系数和道路拥挤度进行处理，得到施工路段的路面通行值，再通过对环境数据，即建筑扬尘、施工噪音和路段施工长度进行处理，得到施工路段的环境安全值，最后结合施工路段的道路事故因子得到施工路段的安全系数值，该安全系数值结合了施工路段的路面平整度、损坏状况、承载能力、抗滑能力指标、人流量、车流量、道路交叉口数量、建筑扬尘、施工噪音、路段施工长度、道路事故总次数和道路事故频率，使安全系数值对施工路段的表征更加全面具体，提高了安全系数值的真实性和准确性。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明的流程图；
图2是本发明的程序框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：请参阅图1所示，本发明为一种道路施工期间交通安全评价方法及系统，包括以下步骤：
步骤一：获取施工路段的路况信息，通过路况信息获取到施工路段的路面通行值和环境安全值；
其中，路面通行值通过路面数据处理得到，路面数据包括路面质量系数和道路拥挤度；
环境安全值通过环境数据处理得到，环境数据包括建筑扬尘、施工噪音和路段施工长度；
步骤二：基于步骤一得到的路面通行值和环境安全值，结合施工路段的道路事故因子进行处理，得到施工路段的安全系数值；
步骤三：将施工路段的安全系数值与施工路段的安全系数两端极限值进行比较，得到施工路段的安全评估级别信号；
步骤四：基于安全评估级别信号生成相适配的警示图标以提醒路人；
其中，安全评估级别信号包括第一级别预警信号、第二级别预警信号和第三级别预警信号，第一级别预警信号的预警级别高于第二级别预警信号，第二级别预警信号的预警级别高于第三级别预警信号。
实施例2：请参阅图2所示，本发明为一种道路施工期间交通安全评价系统，包括：
数据获取模块；
数据获取模块获取施工路段的路况信息，路况信息包括施工路段的路面通行值和环境安全值；
数据获取模块将得到的路面通行值和环境安全值传送至服务器；
其中，路面通行值通过路面数据处理得到，路面数据包括路面质量系数和道路拥挤度；
将路面质量系数标记为Lp；
其中，路面质量系数的获取过程为：
获取施工路段的路面平整度、损坏状况、承载能力和抗滑能力指标；
将施工路段的路面平整度标记为P1；
将施工路段的损坏状况标记为P2；
将施工路段的承载能力标记为P3；
将施工路段的抗滑能力指标标记为P4；
对施工路段的路面平整度、损坏状况、承载能力和抗滑能力指标进行加权处理；
即通过公式Lp=P1Xd1+P2Xd2+P3Xd3+P4Xd4得到路面质量系数，其中，d1、d2、d3、d4分别表示路面平整度、损坏状况、承载能力和抗滑能力指标所占权重值,d1+d2+d3+d4=1；
将道路拥挤度标记为Ly；
其中，道路拥挤度的获取过程为：
获取施工路段的人流量、车流量和道路交叉口数量；
将施工路段的人流量标记为y1；
将施工路段的车流量标记为y2；
将施工路段的道路交叉口标记为y3；
通过公式Ly获取得到道路拥挤度Ly，其中，k为预设比例系数，且k>0；
通过公式获取得到施工路段的路面通行值La,其中，a1、a2均为预设比例系数，a1与a2均大于0；
其中，环境安全值通过环境数据处理得到，环境数据包括建筑扬尘、施工噪音和路段施工长度；
将施工路段的建筑扬尘标记为Hy；
将施工路段的施工噪音标记为Hz；
将施工路段的路段施工长度标记为Hm；
通过公式获取得到施工路段的环境安全值Ha，n1、n2、n3均为预设的比例系数，/>为预设的修正系数，/>取2.2356；
其中，施工路段的建筑扬尘由扬尘监测仪监测得到；
施工路段的施工噪音由声音传感器监测得到。
数据分析模块；
数据分析模块接收服务器传送的路面通行值和环境安全值，并结合施工路段的道路事故因子进行处理，得到施工路段的安全系数值，并将安全系数值传送至服务器；
将施工路段的道路事故因子标记为Lg；
通过公式获取得到施工路段的安全系数值AU，其中，v1、v2均为大于0的预设比例系数，/>误差干扰值，取值为2.872；
道路事故因子的获取过程为：
获取施工路段的道路事故总次数和道路事故频率；
将施工路段的道路事故总次数标记为g1；
将施工路段的道路事故频率标记为g2；
通过公式获取得到道路事故因子Lg，其中，/>为预设比例系数。
安全评价模块；
安全评价模块接收服务器传送的施工路段的安全系数值，将施工路段的安全系数值与施工路段的安全系数两端极限值进行比较，得到施工路段的安全评估级别信号，并将施工路段的安全评估级别信号发送至显示提醒模块；
预设施工路段的安全系数第一极限值为AU1，施工路段的安全系数第二极限值为AU2，其中，施工路段的安全系数第一极限值为AU1＜施工路段的安全系数第二极限值为AU2；
若AU<AU1时，则表示道路施工期间的交通安全级别低，生成第一级别预警信号；
当AU1<AU<AU2时，将客户终端定位为意向客户终端，则表示道路施工期间的交通安全级别中等，生成第二级别预警信号；
当AU>AU2时，将客户终端定位为积极客户终端，则表示道路施工期间的交通安全级别高，生成第三级别预警信号。
显示提醒模块；
显示提醒模块接收服务器传送的安全评估级别信号，基于安全评估级别信号生成相适配的警示图标以提醒路人。
具体的：
显示提醒模块接收服务器传送的安全评估级别信号为第一级别预警信号时，在施工路段上设置多个预警显示屏，进行预警图标显示和语音提醒；
即第一级别预警信号对应的预警图标为红色警示图片、语音提醒为连续性提示施工路段注意安全；
显示提醒模块接收服务器传送的安全评估级别信号为第二级别预警信号时，进行预警图标显示和语音提醒；
即第二级别预警信号对应的预警图标为黄色警示图片、语音提醒为间歇性提示施工路段注意安全；
显示提醒模块接收服务器传送的安全评估级别信号为第三级别预警信号时，进行预警图标显示和语音提醒；
即第三级别预警信号对应的预警图标为绿色警示图片、语音提醒在施工路段的入口端、出口段和中间位置提示施工路段注意安全。
其中，在第一级别预警信号所对应的施工路段上预警显示屏密度高于第一级别预警信号所对应的施工路段，第二级别预警信号所对应的施工路段上预警显示屏密度高于第三级别预警信号所对应的施工路段。
本发明的核心点之一：在于通过对施工路段的路况信息进行处理，即通过对路面数据中的路面质量系数和道路拥挤度进行处理，得到施工路段的路面通行值，再通过对环境数据，即建筑扬尘、施工噪音和路段施工长度进行处理，得到施工路段的环境安全值，最后结合施工路段的道路事故因子得到施工路段的安全系数值，该安全系数值结合了施工路段的路面平整度、损坏状况、承载能力、抗滑能力指标、人流量、车流量、道路交叉口数量、建筑扬尘、施工噪音、路段施工长度、道路事故总次数和道路事故频率，使安全系数值对施工路段的表征更加全面具体，提高了安全系数值的真实性和准确性；
本发明的核心点之二：在于预设施工路段的安全系数第一极限值为AU1，施工路段的安全系数第二极限值为AU2，其中，施工路段的安全系数第一极限值为AU1＜施工路段的安全系数第二极限值为AU2，通过施工路段的安全系数两端极限值的设置，更加准确的对道路施工期间的交通安全级别进行识别，并根据道路施工期间的交通安全级别生成的相应预警信号设置相应的预警显示屏，智能化程度高。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种道路施工期间交通安全评价方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：获取施工路段的路况信息，通过路况信息获取得到施工路段的路面通行值和环境安全值；
S2：基于S1得到的路面通行值和环境安全值，结合施工路段的道路事故因子进行处理，得到施工路段的安全系数值；
S3：将施工路段的安全系数值与施工路段的安全系数两端极限值进行比较，得到施工路段的安全评估级别信号；
S4：基于安全评估级别信号生成相适配的警示图标以提醒路人。
2.根据权利要求1所述的一种道路施工期间交通安全评价方法,其特征在于，S1中，路面通行值通过路面数据处理得到，路面数据包括路面质量系数和道路拥挤度；
将路面质量系数标记为Lp；
将道路拥挤度标记为Ly；
过公式获取得到施工路段的路面通行值La,其中，a1、a2均为预设比例系数，a1与a2均大于0。
3.根据权利要求2所述的一种道路施工期间交通安全评价方法,其特征在于，路面质量系数的获取过程为：
获取施工路段的路面平整度、损坏状况、承载能力和抗滑能力指标；
将施工路段的路面平整度标记为P1；
将施工路段的损坏状况标记为P2；
将施工路段的承载能力标记为P3；
将施工路段的抗滑能力指标标记为P4；
对施工路段的路面平整度、损坏状况、承载能力和抗滑能力指标进行加权处理；
即通过公式Lp=P1Xd1+P2Xd2+P3Xd3+P4Xd4得到路面质量系数，其中，d1、d2、d3、d4分别表示路面平整度、损坏状况、承载能力和抗滑能力指标所占权重值,d1+d2+d3+d4=1。
4.根据权利要求2所述的一种道路施工期间交通安全评价方法,其特征在于，道路拥挤度的获取过程为：
获取施工路段的人流量、车流量和道路交叉口数量；
将施工路段的人流量标记为y1；
将施工路段的车流量标记为y2；
将施工路段的道路交叉口标记为y3；
通过公式获取得到道路拥挤度Ly，其中，k为预设比例系数，且k>0。
5.根据权利要求1所述的一种道路施工期间交通安全评价方法,其特征在于，S1中，环境安全值通过环境数据处理得到，环境数据包括建筑扬尘、施工噪音和路段施工长度；
将施工路段的建筑扬尘标记为Hy；
将施工路段的施工噪音标记为Hz；
将施工路段的路段施工长度标记为Hm；
通过公式获取得到施工路段的环境安全值Ha，n1、n2、n3均为预设的比例系数，/>为预设的修正系数，/>取2.2356。
6.根据权利要求1所述的一种道路施工期间交通安全评价方法,其特征在于，S2中，将施工路段的道路事故因子标记为Lg，路面通行值标记为La,环境安全值标记为H；
通过公式获取得到施工路段的安全系数值AU，其中，v1、v2均为大于0的预设比例系数，/>误差干扰值，取值为2.872。
7.根据权利要求6所述的一种道路施工期间交通安全评价方法,其特征在于，道路事故因子的获取过程为：
获取施工路段的道路事故总次数和道路事故频率；
将施工路段的道路事故总次数标记为g1；
将施工路段的道路事故频率标记为g2；
通过公式获取得到道路事故因子Lg，其中，/>为预设比例系数。
8.根据权利要求6所述的一种道路施工期间交通安全评价方法,其特征在于，预设施工路段的安全系数第一极限值为AU1，施工路段的安全系数第二极限值为AU2，其中，施工路段的安全系数第一极限值为AU1＜施工路段的安全系数第二极限值为AU2；
若AU<AU1时，则表示道路施工期间的交通安全级别低，生成第一级别预警信号；
当AU1<AU<AU2时，将客户终端定位为意向客户终端，则表示道路施工期间的交通安全级别中等，生成第二级别预警信号；
当AU>AU2时，将客户终端定位为积极客户终端，则表示道路施工期间的交通安全级别高，生成第三级别预警信号。
9.根据权利要求8所述的一种道路施工期间交通安全评价方法,其特征在于，第一级别预警信号对应的预警图标为红色警示图片、语音提醒为连续性提示施工路段注意安全；
第二级别预警信号对应的预警图标为黄色警示图片、语音提醒为间歇性提示施工路段注意安全；
第三级别预警信号对应的预警图标为绿色警示图片、语音提醒在施工路段的入口端、出口段和中间位置提示施工路段注意安全。
10.一种道路施工期间交通安全评价系统,其特征在于，包括：
数据获取模块，所述数据获取模块用于获取施工路段的路况信息，通过路况信息获取得到施工路段的路面通行值和环境安全值，数据获取模块将得到的路面通行值和环境安全值传送至服务器；
数据分析模块，所述数据分析模块接收服务器传送的路面通行值和环境安全值，并结合施工路段的道路事故因子进行处理，得到施工路段的安全系数值，并将安全系数值传送至服务器；
安全评价模块，所述安全评价模块接收服务器传送的施工路段的安全系数值，将施工路段的安全系数值与施工路段的安全系数两端极限值进行比较，得到施工路段的安全评估级别信号，并将施工路段的安全评估级别信号发送至服务器；
显示提醒模块，所述显示提醒模块接收服务器传送的安全评估级别信号，基于安全评估级别信号生成相适配的警示图标以提醒路人。
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