CN117048781A - 一种吊顶结构及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种吊顶结构及船舶，涉及船舶吊顶结构领域。所述吊顶结构包括：支架件组，设置有多个第一子支架和多个第二子支架，每个所述第一子支架至少在其延伸方向的两端处分别连接有一个所述第二子支架；固定组件，包括彼此可拆卸连接的第一固定件和第二固定件，所述第一固定件与所述第一子支架连接，所述第二固定件与所述第二子支架连接；以及限位组件，与所述第二子支架连接；所述限位组件设置有第一限位部和第二限位部，以使得所述第一子支架与所述第二子支架之间不产生相对位移。

Description

一种吊顶结构及船舶

技术领域

本申请涉及船舶吊顶结构领域，尤其是涉及一种吊顶结构及船舶。

背景技术

目前，船舶的吊顶结构通常采用吊挂卡件将主龙骨与副龙骨卡接，或采用三角副龙骨卡接，但此种连接方式装配后的稳定性较差。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种吊顶结构及船舶，以解决目前船舶的吊顶结构装配效率较低且稳定性较差的问题。

根据上述目的，本发明第一方面提供一种吊顶结构，其中，所述吊顶结构包括：

支架件组，设置有多个第一子支架和多个第二子支架，每个所述第一子支架至少在其延伸方向的两端处分别连接有一个所述第二子支架；

固定组件，包括彼此可拆卸连接的第一固定件和第二固定件，所述第一固定件与所述第一子支架连接，所述第二固定件与所述第二子支架连接；以及

限位组件，与所述第二子支架连接；所述限位组件设置有第一限位部和第二限位部，以使得所述第一子支架与所述第二子支架之间不产生相对位移。

优选地，所述第一子支架的延伸方向形成为第一方向，所述第二子支架的延伸方向形成为第二方向；所述第一方向与所述第二方向垂直；多个所述第一子支架沿所述第二方向排布，多个所述第二子支架沿所述第一方向排布，以使得所述支架件组形成为网格状结构。

优选地，所述第一固定件形成有顺次连接的第一弯折部、挂接部以及第二弯折部，以使得所述第一固定件形成为类马鞍形状结构。

优选地，所述挂接部形成为朝向远离所述第一子支架的方向拱起的类n形状的敞开结构，并且所述挂接部的敞开处与所述第一子支架的外侧壁相适配，以使得所述挂接部能够对应挂设于所述第一子支架的顶部。

优选地，所述第一弯折部和所述第二弯折部分别形成有与所述挂接部连接的第一水平段和第二水平段；所述第一水平段和所述第二水平段远离所述挂接部的一端均形成为弯折状结构。

优选地，所述第二固定件形成为钢绳，并且所述钢绳延伸方向的两端分别设置有第一卡件和第二卡件，所述第一卡件和所述第二卡件能够分别与所述第一弯折部和所述第二弯折部对应卡接；

当所述第一子支架与所述第二子支架连接时，所述钢绳的绳体缠绕于所述第一固定件和所述第二子支架的外侧壁，所述钢绳的两端均与所述第一固定件卡接。

优选地，所述限位组件的数量为多个；每个所述限位组件均设置于相邻两个所述第一子支架之间；并且多个所述限位组件沿所述第二方向排布。

优选地，每个所述限位组件均至少设置有两个所述第一限位部；所述第一限位部包括两个沿所述第二方向间隔设置的第一限位件，每个所述第一限位件包括彼此转动连接的第一锁紧件和第二锁紧件，当第一锁紧件和第二锁紧件转动至锁紧状态时，所述第一限位件环绕贴合于所述第二子支架的外侧壁。

优选地，所述限位组件还包括沿所述第一方向延伸的限位板，以形成为所述第二限位部；所述限位板的宽度与每个所述第一限位部中的两个所述第一限位件之间的距离相等，并且所述限位板的两侧分别与每个所述第一限位部中的两个所述第一限位件连接。

根据本发明的第二方面提供一种船舶，其中，所述船舶设置有如上所述的吊顶结构。

根据本发明的吊顶组件及船舶，通过固定组件中的第一固定件和第二固定件实现第一子支架和第二子支架的连接，并且第二子支架和第二子支架装配后，可以通过限位组件实现对第二子支架进一步的限位，即使得所述第一子支架与所述第二子支架之间不产生相对位移，从而进一步增加支架件组即吊顶结构的稳定性。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是根据本发明的吊顶结构的示意图；

图2是根据本发明的第一子支架与固定组件的连接示意图；

图3是根据本发明的第一限位件处于敞开状态时的示意图；

图4是根据本发明的第一限位件处于锁紧状态时的示意图。

图标：11-第一子支架；12-第二子支架；21-第一固定件；210-挂接部；211-第一弯折部；22-第二固定件；221-第一卡件；222-第二卡件；31-第一限位部；310-第一限位件；3101-第一锁紧件；3102-第二锁紧件；3103-凸点；3104-凹槽；32-第二限位部。

具体实施方式

提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。

这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。

在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。

如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。

尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。

为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。

在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。

由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。

这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。

根据本发明的第一方面提供一种吊顶结构，如图1至图4所示，本实施例中的吊顶结构包括支架件组、固定组件以及限位组件，固定组件用于实现支架件组中多个第一子支架11和多个第二子支架12的稳定连接，限位组件则能够进一步提高支架件组的稳定性。在下文中，将详细描述根据本发明的吊顶结构的上述各个部分的具体结构。

在本实施例中，如图1所示，支架件组设置有多个第一子支架11和多个第二子支架12，并且每个第一子支架11至少在其延伸方向的两端处分别连接有一个所述第二子支架12。需要说明的是，图1所示出的仅为支架件组中有一个第一子支架11和两个第二子支架12所组成的“基础单元”，实际船舶的吊顶结构是由多个第一子支架11和多个第二子支架12连接而成的网格状结构。进一步地，第一子支架11的延伸方向形成为第一方向，第二子支架12的延伸方向形成为第二方向，第一方向和第二方向垂直；尽管图中未示出，多个第一子支架11沿第二方向排布，多个第二子支架12沿所述第一方向排布，以使得支架件组形成为上述网格状结构。

需要进一步说明的是，第一子支架11之间的距离、与同一第一子支架11连接的第二子支架12的间距以及第二子支架12与第一子支架11连接的位置等均没有具体限制，应根据实际情况例如船舶舱室顶部的具体大小以及结构等综合而定，只要能够保证支架件组的稳定性并且能够满足船舶舱室顶部的结构需求即可。优选地，第一子支架11的间距为900mm～1200mm。

在本实施例中，支架件组中的第一子支架11和第二子支架12通过固定组件连接。如图1至图2所示，固定组件包括彼此可拆卸连接的第一固定件21和第二固定件22，并且第一固定件21与第一子支架11连接，第二固定件22与第二子支架12连接，如此能够实现第一子支架11和第二子支架12的可拆卸连接，即提高支架件组装配的便捷性，从而有效提高装配效率。

具体地，第一固定件21形成有顺次连接的第一弯折部211、挂接部210以及第二弯折部，以使得所述第一固定件21形成为类马鞍形状结构。更具体地，挂接部210形成为朝向远离第一子支架11的方向拱起的类n形状的敞开结构，并且该挂接部210的敞开处与第一子支架11的外侧壁相适配，以使得挂接部210能够对应挂设于第一子支架11的顶部，从而实现第一固定件21与第一子支架11的可拆卸连接。而为了提高第一固定件21与第一子支架11连接时的牢固程度，优选将其二者设置为过渡配合。此外，第一弯折部211和第二弯折部分别形成有与挂接部210连接的第一水平段和第二水平段，并且该第一水平段和该第二水平段远离所述挂接部210的一端均形成为弯折状结构，以便于下述第二固定件22的卡接。

在本实施例中，所述第二固定件22形成为钢绳，并且所述钢绳延伸方向的两端分别设置有第一卡件221和第二卡件222，所述第一卡件221和所述第二卡件222能够分别与所述第一弯折部211和所述第二弯折部对应卡接。从而当第一子支架11与第二子支架12连接时，钢绳的绳体缠绕于第一固定件21和第二子支架12的外侧壁，并且钢绳的两端均与所述第一固定件21卡接，如此即能够实现第一子支架11和第二子支架12的稳定连接。

需要说明的时，第一弯折部211和第二弯折部的具体结构并没有限制，只要其能够与第一卡件221和第二卡件222配合来实现上述技术效果即可，但第一固定件21和第二固定件22的结构应保证卡接时的稳定性和牢固性，例如本实施例中，第一弯折部211以及第二弯折部分别与第一卡件221以及第二卡件222形成为对应的L形状结构。

在本实施例中，通过与第二子支架12连接的限位组件则能够提高支架件组的稳定性，该限位组件设置有第一限位部31和第二限位部32，以使得第一子支架11与第二子支架12之间不产生相对位移。该限位组件的数量为多个，每个限位组件均设置于相邻两个第一子支架11之间，并且多个所述限位组件沿所述第二方向排布；优选地，任意相邻两个第一子支架11之间均设置有限位组件，即第一子支架11和限位组件交错排布，如此能够最大程度地提高本吊顶结构的稳定性。

具体地，如图3至图4所示，每个所述限位组件均至少设置有两个所述第一限位部31，并且两个所述第一限位部31分别与上述两个第二子支架12连接，即第一限位部31的数量应与第二子支架12相对应。更具体地，第一限位部31包括两个沿所述第二方向间隔设置的第一限位件310，每个第一限位件310设置有彼此转动连接的第一锁紧件3101和第二锁紧件3102，该第一锁紧件3101和该第二锁紧件3102分别形成有对应的弧形缺口，从而当第一限位件310处于敞开状态时(如图4所示)，能够便于第一限位件310与第二子支架12的连接；当第一锁紧件3101和第二锁紧件3102转动至使得第一限位件310处于锁紧状态时(如图3所示)，上述弧形缺口形成为与第二子支架12对应的圆形通孔，以使得第一限位件310环绕贴合于第二子支架12的外侧壁。进一步地，第一锁紧件3101和第二锁紧件3102的顶部还设置有彼此对应的凸点3103和凹槽3104，以实现第一锁紧件3101和第二锁紧件3102的开合。

此外，限位组件还包括沿所述第一方向延伸的限位板(其可以为铝板)，以形成为所述第二限位部32；所述限位板的宽度与每个所述第一限位部31中的两个所述第一限位件310之间的距离相等，并且限位板的两侧分别与每个所述第一限位部31中的两个所述第一限位件310连接。具体地，本实施例中，在每个第一限位部31中的两个第一限位件310彼此面对的一侧设置水平延伸的搭接段，以用于承接该限位板。

根据本发明的吊顶组件，通过固定组件中的第一固定件21和第二固定件22实现第一子支架11和第二子支架12的连接，并且第二子支架12和第二子支架12装配后，可以通过限位组件实现对第二子支架12进一步的限位，即使得所述第一子支架11与所述第二子支架12之间不产生相对位移，从而进一步增加支架件组即吊顶结构的稳定性。并且根据本实施例中限位组件的上述结构，可以在支架件组装配完成后，再根据实际情况进行限位组件的装配，从而有利于安装效率的提升。

根据本发明的第二方面提供一种船舶，所述船舶设置有如上所述的吊顶结构。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种吊顶结构，其特征在于，所述吊顶结构包括：

支架件组，设置有多个第一子支架和多个第二子支架，每个所述第一子支架至少在其延伸方向的两端处分别连接有一个所述第二子支架；

固定组件，包括彼此可拆卸连接的第一固定件和第二固定件，所述第一固定件与所述第一子支架连接，所述第二固定件与所述第二子支架连接；以及

限位组件，与所述第二子支架连接；所述限位组件设置有第一限位部和第二限位部，以使得所述第一子支架与所述第二子支架之间不产生相对位移。

2.根据权利要求1所述的吊顶结构，其特征在于，所述第一子支架的延伸方向形成为第一方向，所述第二子支架的延伸方向形成为第二方向；所述第一方向与所述第二方向垂直；多个所述第一子支架沿所述第二方向排布，多个所述第二子支架沿所述第一方向排布，以使得所述支架件组形成为网格状结构。

3.根据权利要求2所述的吊顶结构，其特征在于，所述第一固定件形成有顺次连接的第一弯折部、挂接部以及第二弯折部，以使得所述第一固定件形成为类马鞍形状结构。

4.根据权利要求3所述的吊顶结构，其特征在于，所述挂接部形成为朝向远离所述第一子支架的方向拱起的类n形状的敞开结构，并且所述挂接部的敞开处与所述第一子支架的外侧壁相适配，以使得所述挂接部能够对应挂设于所述第一子支架的顶部。

5.根据权利要求4所述的吊顶结构，其特征在于，所述第一弯折部和所述第二弯折部分别形成有与所述挂接部连接的第一水平段和第二水平段；所述第一水平段和所述第二水平段远离所述挂接部的一端均形成为弯折状结构。

6.根据权利要求5所述的吊顶结构，其特征在于，所述第二固定件形成为钢绳，并且所述钢绳延伸方向的两端分别设置有第一卡件和第二卡件，所述第一卡件和所述第二卡件能够分别与所述第一弯折部和所述第二弯折部对应卡接；

当所述第一子支架与所述第二子支架连接时，所述钢绳的绳体缠绕于所述第一固定件和所述第二子支架的外侧壁，所述钢绳的两端均与所述第一固定件卡接。

7.根据权利要求2所述的吊顶结构，其特征在于，所述限位组件的数量为多个；每个所述限位组件均设置于相邻两个所述第一子支架之间；并且多个所述限位组件沿所述第二方向排布。

8.根据权利要求2所述的吊顶结构，其特征在于，每个所述限位组件均至少设置有两个所述第一限位部；所述第一限位部包括两个沿所述第二方向间隔设置的第一限位件，每个所述第一限位件包括彼此转动连接的第一锁紧件和第二锁紧件，当第一锁紧件和第二锁紧件转动至锁紧状态时，所述第一限位件环绕贴合于所述第二子支架的外侧壁。

9.根据权利要求8所述的吊顶结构，其特征在于，所述限位组件还包括沿所述第一方向延伸的限位板，以形成为所述第二限位部；所述限位板的宽度与每个所述第一限位部中的两个所述第一限位件之间的距离相等，并且所述限位板的两侧分别与每个所述第一限位部中的两个所述第一限位件连接。

10.一种船舶，其特征在于，所述船舶设置有如权利要求1至9中任一项权利要求所述的吊顶结构。