CN117046288B - 一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，包括吸收反应塔体，吸收反应塔体内设置有进气室和反应室，反应室内设置有沿水平方向延伸的通气管，进气室通过所述通气管连通所述反应室，进气室设置有出气口，进气室通过出气口连通通气管，通气管呈蜂窝煤状，通气管设置有多个通气管道，通气管上设置有纳米孔，原烟气从进气室流入通气管道内并从纳米孔流出通气管外；反应室连接有进液管，进液管用于引进贫液到反应室内，通气管浸在贫液中；反应室连接有出液管，出液管用于将富液排出反应室。本发明的吸收反应装置通气管沿水平方向延伸，可以减少吸收反应装置体积，原烟气流出通气管外即与贫液直接接触并反应，可以提高反应效率。
Description
技术领域
本发明涉及船舶尾气处理技术领域，特别涉及一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置。
背景技术
随着全球贸易和航运业的不断发展，船舶海运排放的数量也在不断增加，为了减少船舶海运的温室气体排放，更多的船东选择在船上加装碳捕集装置系统。当前船舶尾气碳捕集方案中多选择喷淋填料塔形式，喷淋填料塔形式存在尺寸大，重量重，占地面积大，价格高等缺点。以9万吨散货船为例，脱硫和脱碳的吸收反应器直径要达到2.2米高大于8米，反应器的重量大于10吨，成本高达100万元。因为要安装两个很大的吸收反应塔体，因此需要在船舶的尾部安装一个背包式烟囱，由于此种原因对船体的重量增加将大于50吨。此外，喷淋方式存在吸收剂与尾气之间接触不充分导致吸收反应效率不充分的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置以解决吸收反应装置体积过大，反应效率不高的问题。
根据本发明的一个方面，提供了一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其中，吸收反应装置包括：吸收反应塔体，所述吸收反应塔体内设置有进气室和反应室，所述反应室内设置有沿水平方向延伸的通气管，所述进气室通过所述通气管连通所述反应室，所述进气室设置有出气口，所述进气室通过所述出气口连通所述通气管，所述通气管呈蜂窝煤状，所述通气管设置有多个通气管道，所述通气管上设置有纳米孔，原烟气从所述进气室流入所述通气管道内并从所述纳米孔流出所述通气管外；所述反应室连接有进液管，所述进液管用于引进贫液到所述反应室内，所述通气管浸在所述贫液中；所述反应室连接有出液管，所述出液管用于将富液排出所述反应室。
在某些实施方式中，所述反应室内还设置有止荡板，所述止荡板将所述反应室分为位于下方的反应池和位于上方的集气室，所述止荡板上设置有间隙，净烟气通过所述间隙进入所述集气室中。
在某些实施方式中，所述吸收反应塔体还包括除雾器和出气管，所述除雾器设置在所述集气室的顶部，所述出气管设置在所述除雾器上方。
在某些实施方式中，所述吸收反应装置还包括进气管，所述进气管连通所述进气室。
在某些实施方式中，所述进液管设置有贫液流量控制阀。
在某些实施方式中，所述反应室内设置有液位开关，所述液位开关和所述贫液流量控制阀电信号连接，所述液位开关用于控制所述反应室内的最高液位。
在某些实施方式中，所述出液管在所述反应室的部分呈n字型。
在某些实施方式中，所述出液管处设置富液流量控制阀。
在某些实施方式中，所述进气管内设置有进气流量传感器，所述进气流量传感器与所述贫液流量控制阀和所述富液流量控制阀电信号连接。
在某些实施方式中，所述进气室在底部一侧设置有斜面，所述斜面底部设置有出液口，所述出液口通过管道连接所述出液管。
在某些实施方式中，所述出气口处设置单向阀。
在某些实施方式中，还包括位移传感器和六自由度液压控制杆，所述位移传感器电信号连接六自由度液压控制杆。
在某些实施方式中，所述反应室内设置有多组通气组件，所述通气组件由多个所述通气管组成。
在某些实施方式中，多个所述通气组件分别在高度方向上间隔设置。
综合上述，本发明由于采用了上述技术方案，具备以下有益效果：
1、本发明是通过通气管的纳米孔结构来把烟气的气体分散成纳米直径的气泡，并直接与溶液液体接触，这样可以解决了气液接触面积不够，液膜气膜接触更新反应缓慢的问题。
2、相比传统的塔体式反应器，体积减少一半以上，成本减少一半以上，重量减少2/3。
3、本发明通过六自由度液压控制器来控制反应池的液面相对水平，解决了吸收反应装置无法上船的问题。
4、本发明通过进气流量传感器与贫液流量控制阀和富液流量控制阀电信号连接来控制贫液流量和富液流量，使得可以根据不同工况下烟气流量大小来准确控制反应池内的溶液流量，避免烟气反应不完全或浪费胺液。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明实施方式的吸收反应装置的简单示意图；
图2是本发明实施方式的通气管的截面示意图；
图3是图1中的A区域的放大示意图；
图4是本发明实施方式的吸收反应装置的n型管的安装示意图。
附图标号：吸收反应装置100、吸收反应塔体10、进气室12、反应室14、通气管16、出气口18、通气管道20、进液管22、出液管24、止荡板26、反应池28、集气室30、除雾器32、出气管34、进气管36、贫液流量控制阀38、液位开关40、富液流量控制阀42、进气流量传感器44、斜面46、位移传感器48、六自由度液压控制杆50、隔板52。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
本文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，本文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
在相关的尾气处理技术领域中，可以使用胺液净化烟气，在一些实施方式中，原烟气指的是从船舶排气口排出的未经处理的废气；净烟气指的是原烟气经吸收反应装置反应后排出的气体。另外，在本实施方式中，对于废气处理的方式采用化学吸收法，其中使用胺液处理吸收废气中的二氧化碳，二氧化碳通过与胺液接触被吸收到液相中形成碳酸盐，然后可以通过加热或减压等方式将二氧化碳从胺液中释放出来以实现碳捕集的目的。其中，贫液可以指含有较低浓度二氧化碳的胺液；富液可以指含有较高浓度二氧化碳的胺液。
请参阅图1至图4，根据本发明的一个方面，提供了一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置100，其中，吸收反应装置100包括：吸收反应塔体10，吸收反应塔体10内设置有进气室12和反应室14，反应室14内设置有沿水平方向延伸的通气管16，进气室12通过通气管16连通反应室14，进气室12设置有出气口18，进气室12通过出气口18连通通气管16，通气管16呈蜂窝煤状，通气管16设置有多个通气管道20，通气管16上设置有纳米孔，原烟气从进气室12流入通气管道20内并从纳米孔流出通气管16外；反应室14连接有进液管22，进液管22用于引进贫液到反应室14内，通气管16浸在贫液中；反应室14连接有出液管24，出液管24用于将富液排出反应室14。
本实施方式的吸收反应装置100中，反应室14内设置的沿水平方向延伸的通气管16上设置有通气管道20，通气管16上设置有纳米孔，通气管道20连通纳米孔，通气管16浸在贫液中，从进气室12内进入通气管道20的废气经纳米孔流出通气管16外并与贫液接触反应。相较于现有技术，本实施方式中的吸收反应装置100一体设置，可以减少吸收反应装置100一半以上的占地面积；通气管16沿水平方向延伸，通气管16设置有通气管道20，通气管道20连通通气管16上设置的纳米孔，原烟气从进气室12经出气口18进入通气管16并从通气管16上的纳米孔流出流出通气管16，经纳米孔流出的废气在胺液中形成微小气泡直接与胺液接触反应，提升了原烟气的反应效率。此外，由于吸收反应装置100采用此种反应方式，相比于传统的塔体式反应器中的喷淋法，本实施方式中的吸收反应装置100体积减少一半以上，成本减少一半以上，重量大幅减少。
具体地，参阅图1和图2，吸收反应装置100包括吸收反应塔体10，吸收反应塔体10内设置的进气室12设置在反应室14一侧，进气室12起到过渡作用，反应室14为原烟气与溶液反应的场所。可以理解地，在船舶处于停机或其他某些工况时，产生的原烟气较少，在进气室12一侧的气压小，反应室14内的溶液会流入进气室12内。反应室14内设置的沿水平方向延伸的通气管16呈蜂窝煤状，进气室12通过通气管16连通反应室14，进气室12通过出气口18连通通气管16，通气管16设置有多个通气管道20，通气管16上设置有纳米孔，原烟气从进气室12流入通气管道20内并从纳米孔流出通气管16外。反应室14连接有进液管22，进液管22用于引进贫液到反应室14内，通气管16浸在贫液中；反应室14连接有出液管24，出液管24用于将富液排出反应室14。
在一些实施方式中，通气管16可以是纳米膜管，其为管状结构，可以是碳化硅材料烧结成型的纳米管，通气管16身上分布着无数个直径小于30纳米的小孔。这些小孔连通着管身和内部的通气管道20。进气室12内的烟气经过通气管16的通气管道20，并通过纳米小孔扩散到通气管16身外部的反应室14。从而形成无数的直径小于30纳米的小气泡。这些气泡在反应池28内与贫液直接接触反应。相比塔体式反应器，由于气泡很小，其与贫液的接触面积，是传统塔器喷淋形式的气液接触面积的几十万倍，因此其反应可在瞬间内完成，极大提升了反应效率。
在某些实施方式中，反应室14内还设置有止荡板26，止荡板26将反应室14分为位于下方的反应池28和位于上方的集气室30，止荡板26上设置有间隙，净烟气通过间隙进入集气室30中。
如此，止荡板26可以防止反应池28内液面的自由晃荡。
具体地，参阅图1，止荡板26将反应室14分隔为位于下方的反应池28和位于上方的集气室30，下方的反应池28为原烟气反应的主要场所，通气管16和胺液位于反应池28内，止荡板26与胺液液面具有一定距离，止荡板26上设置有间隙，被吸收净化后的烟气向反应池28上部上浮并通过间隙进入集气室30中。
在某些实施方式中，吸收反应塔体10还包括除雾器32和出气管34，除雾器32设置在集气室30的顶部，出气管34设置在除雾器32上方。
如此，除雾器32可以去除烟气中的水蒸气和颗粒物，以保护后续的设备和管道不收腐蚀和堵塞。
具体地，参阅图1和图3，集气室30顶部设置除雾器32，除雾器32结构参阅图3所示，除雾器32包括多个并排间隔设置的阶梯状的除雾片，烟气中的水汽附着在除雾片上形成水滴，最后水滴在重力作用下掉落，经除雾器32作用后的净化气体从出气管34排到净烟气管道。
在某些实施方式中，吸收反应装置100还包括进气管36，进气管36连通进气室12。
如此，吸收反应装置100的进气管36一端连接船舶烟气排气口，另一端连接连通进气室12的进气管36，用于导流原烟气。
具体地，参阅图1，船舶产生的原烟气通过进气管36进入吸收反应装置100的进气室12内。
在某些实施方式中，进液管22设置有贫液流量控制阀38。
如此，可以根据船舶的不同工况调整贫液的流量。
具体地，参阅图1，在进液管22上设置贫液流量控制阀38，在一些实施方式中，贫液流量控制阀38可以安装在靠近进液管22出口的位置。如此，可以通过控制贫液流量控制阀38的开关大小来控制进入贫液的多少。当反应池28中的溶液达到最高液位时，关小或关闭贫液流量控制阀38来控制反应池28内的溶液液位；当反应池28中的溶液达到最低液位时，打开或开大贫液流量控制阀38来控制反应池28内的溶液液位。
在某些实施方式中，反应室14内设置有液位开关40，液位开关40和贫液流量控制阀38电信号连接，液位开关40用于控制反应室14内的最高液位。
如此，液位开关40通过与贫液流量控制阀38电信号连接来控制反应室14内的最高液位。
具体地，在一些实施方式中，反应室14内设置的液位开关40可以是电子液位开关，液位开关40与贫液流量控制阀38电信号连接，液位开关40用于控制反应池28内的最高液位。当反应池28内的液位高于达到最高液位时，液位开关40发送电信号，使得贫液流量控制阀38减小贫液流量或关闭开口。
在某些实施方式中，出液管24在反应室14的部分为n型管。
如此，n型管可以控制反应室14内的最低液位。
具体地，参阅图1和图4，n型管设置在反应池28中，富液经n型管排出反应池28，n型管底部一端为进液口，一端为出液口，进液口一侧设置在反应池28底部，以防止吸入气体。在反应池28中设置有最低液位，将n型管的顶部设置在最低液位处，当反应池28内的液位降低至该最低液位时，富液不再排出反应池28。
在某些实施方式中，出液管24处设置富液流量控制阀42。
如此，可以根据船舶的不同工况调整富液的流量。
具体地，参阅图1，在出液管24上设置富液流量控制阀42，在一些实施方式中，富液流量控制阀42可以安装在靠近出液管24入口的位置。如此，可以通过控制富液流量控制阀42的开关大小来控制流出富液的多少。当反应池28中的溶液达到最高液位时，打开或开大富液流量控制阀42来控制反应池28内的溶液液位；当反应池28中的溶液达到最低液位时，关小或关闭富液流量控制阀42来控制反应池28内的溶液液位。
在某些实施方式中，进气管36内设置有进气流量传感器44，进气流量传感器44与贫液流量控制阀38和富液流量控制阀42电信号连接。
如此，可以根据不同工况下烟气流量大小来准确控制反应池28内的溶液流量，避免烟气反应不完全或浪费胺液。
具体地，进气流量传感器44可以监控原烟气的流量，在一些实施方式中，第一工况下，进气流量传感器44检测到进入进气管36的原烟气流量变大，此时，控制贫液流量控制阀38开口开大，适当控制富液流量控制阀42的开关大小，使得进入反应池28内的贫液与流出反应池28外的富液增多，避免贫液量减少过快导致烟气反应不完全就被排出反应池28；第二工况下，进气流量传感器44检测到进入进气管36的原烟气流量变小，此时，控制富液流量控制阀42开口关小，适当控制贫液流量控制阀38的开关大小，使得流入反应池28的贫液与流出反应池28的富液都减少，避免胺液反应不完全就被排出，浪费胺液。
在一些实施方式中，吸收反应装置100还包括第一控制系统，进气流量传感器44与贫液流量控制阀38和富液流量控制阀42通过第一控制系统联动设计，将进气流量传感器44与贫液流量控制阀38和富液流量控制阀42连接到第一控制系统中，第一控制系统中设置有相应的控制程序，使得进气流量传感器44能够读取流量数据并将其发送到第一控制系统，第一控制系统可以根据这些数据来控制流量控制阀的开度。
在某些实施方式中，进气室12在底部一侧设置有斜面46，斜面46底部设置有出液口（图未示），出液口通过管道连接出液管24。
如此，在进气室12内气压不足的情况下，反应池28内的溶液会流入进气室12并从斜面46流到出液口并流出进气室12。
具体地，参阅图1，进气室12在底部一侧设置有斜面46，在进气室12内气压不足的情况下，由于通气管16上存在纳米孔和通气管道20，可以理解地，反应室14内的溶液会通过通气管16从出气口18流入进气室12内，流入进气室12内的溶液从斜面46流到出液口并流出进气室12。由于出液口通过管道连接出液管24，所以从出液口流出进气室12的溶液会通过管道汇入出液管24，并和富液一起排出。
在某些实施方式中，出气口18处设置有单向阀。
如此，反应池28内的溶液不会反流入进气室12中。
具体地，在出气口18处设置有单向阀（图未示），使得原烟气通过单向阀进入通气管16，而反应池28内的溶液不会在进气室12气压不足的情况下通过出气口18反流至进气室12中。
在某些实施方式中，还包括位移传感器48和六自由度液压控制杆50，位移传感器48电信号连接六自由度液压控制杆50。
如此，可以保证反应池28相对水平稳定，可以防止反应池28内的自由液面过于激荡。
具体地，本发明的吸收反应装置100需要在船舶上使用，需要保持反应池28的水平状态是因为船舶在航行期间，船舶存在横倾和纵倾的现象，因为船上的液位会随着船舶摇摆而出现自由液面的起浮，为防止出现液面的过大起浮，在反应池28的底部设计了六自由度液压控制杆50。通过位移传感器48采集反应池28的姿态数据，根据相应的姿态数据来控制六自由度液压控制杆50，从而保证反应池28相对水平稳定，防止自由液面的激荡。例如，当船舶受风浪影响导致船舶摇晃，吸收反应装置100有左倾趋势时，位移传感器48可以采集吸收反应装置100的姿态变化数据，从而控制吸收反应装置100下方左侧的六自由度液压控制杆50上顶、右侧的六自由度液压控制杆50下拉来抵消船舶移动对吸收反应装置100的影响。
在一些实施方式中，吸收反应装置100还包括第二控制系统，位移传感器48与六自由度液压控制杆50通过第二控制系统联动设计，将位移传感器48与六自由度液压控制杆50连接到第二控制系统中，第二控制系统中设置有相应的控制程序，使得位移传感器48能够读取流量数据并将其发送到第二控制系统，第二控制系统可以根据这些数据来控制六自由度液压控制杆50进行相应动作。
在一些实施方式中，位移传感器48可以是角速度及加速度传感器。
在某些实施方式中，反应室14内设置有多组通气组件，通气组件由多个通气管16组成。
如此，多个通气管16组合形成通气组件，可以提高烟气反应效率。
具体地，参阅图1，在一些实施方式中，在反应室14靠近进气室12的一侧设置有隔板52，隔板52上设置有多个安装孔，安装孔用于安装通气组件，通气组件包括多个通气管16，也即多个通气管16组合安装于安装孔处，在安装孔孔壁和通气组件之间设置密封圈，通过密封圈将通气组件安装在安装孔处。
在某些实施方式中，多个通气组件分别在高度方向上间隔设置。
如此，便于提高烟气反应效率。
具体地，在一些实施方式中，隔板52上的安装孔在高度方向上间隔设置，使得多个通气组件分别在高度方向上间隔设置。如此，多个通气组件相互不会妨碍各自的工作，也可以提升烟气反应效率。
本发明实施方式中的吸收反应装置100具有以下有益效果：
1、本发明是通过通气管16的纳米孔结构来把烟气的气体分散成纳米直径的气泡，并直接与溶液液体接触，这样可以解决了气液接触面积不够，液膜气膜接触更新反应缓慢的问题。
2、相比传统的塔体式反应器，体积减少一半以上，成本减少一半以上，重量减少2/3。
3、本发明通过六自由度液压控制器来控制反应池28的液面相对水平，解决了吸收反应装置100无法上船的问题。
4、本发明通过进气流量传感器44与贫液流量控制阀38和富液流量控制阀42电信号连接来控制贫液流量和富液流量，使得可以根据不同工况下烟气流量大小来准确控制反应池28内的溶液流量，避免烟气反应不完全或浪费胺液。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一者实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (12)
1.一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，包括：吸收反应塔体，所述吸收反应塔体内设置有进气室和反应室，所述反应室内设置有沿水平方向延伸的通气管，所述进气室通过所述通气管连通所述反应室，所述进气室设置有出气口，所述进气室通过所述出气口连通所述通气管，所述通气管呈蜂窝煤状，所述通气管设置有多个通气管道，所述通气管上设置有纳米孔，原烟气从所述进气室流入所述通气管道内并从所述纳米孔流出所述通气管外；所述反应室连接有进液管，所述进液管用于引进贫液到所述反应室内，所述通气管浸在所述贫液中；所述反应室连接有出液管，所述出液管用于将富液排出所述反应室，所述吸收反应塔体还包括位移传感器和六自由度液压控制杆，所述位移传感器电信号连接六自由度液压控制杆，所述六自由度液压控制杆设置于所述吸收反应塔体底部；
所述反应室内还设置有止荡板，所述止荡板将所述反应室分为位于下方的反应池和位于上方的集气室，所述止荡板上设置有间隙，净烟气通过所述间隙进入所述集气室中。
2.根据权利要求1所述的一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，所述吸收反应塔体还包括除雾器和出气管，所述除雾器设置在所述集气室的顶部，所述出气管设置在所述除雾器上方。
3.根据权利要求1所述的一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，所述吸收反应装置还包括进气管，所述进气管连通所述进气室。
4.根据权利要求3所述的一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，所述进液管设置有贫液流量控制阀。
5.根据权利要求4所述的一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，所述反应室内设置有液位开关，所述液位开关和所述贫液流量控制阀电信号连接，所述液位开关用于控制所述反应室内的最高液位。
6.根据权利要求4所述的一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，所述出液管在所述反应室的部分呈n字型。
7.根据权利要求4所述的一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，所述出液管处设置富液流量控制阀。
8.根据权利要求7所述的一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，所述进气管内设置有进气流量传感器，所述进气流量传感器与所述贫液流量控制阀和所述富液流量控制阀电信号连接。
9.根据权利要求1所述的一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，所述进气室在底部一侧设置有斜面，所述斜面底部设置有出液口，所述出液口通过管道连接所述出液管。
10.根据权利要求1所述的一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，所述出气口处设置单向阀。
11.根据权利要求1所述的一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，所述反应室内设置有多组通气组件，所述通气组件由多个所述通气管组成。
12.根据权利要求11所述的一种用于船舶尾气处理的吸收反应装置，其特征在于，多个所述通气组件分别沿高度方向间隔设置。
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2023
- 2023-10-11 CN CN202311311975.1A patent/CN117046288B/zh active Active
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